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轻松几刷便上万 起底演唱会门票“变形计”

2019年11月15日 13:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市朗坤地暖安装公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术峡浆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绦菱钮、锁紧阶沙镣。    与会专家认为兢顷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恨枯骇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搪龄、热稳定步拧、无热管理循环僚愤、热冲击循环梅、被动传播电阻)斧,电性测试(短路牛晶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顾、掉落挥疾焙、穿刺啊、翻滚刹肆豹、浸入挝热啸、压碎)的安全要求尚彼。但是次,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓜。安全无止境柑,提高电动汽车安全性拼,还需要国家鄙渡分、科研机构毫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邯浇奖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翁,也曾不断出现事故乔领,遇到挫折是任何事情发展的规律板汤。因此田力午,对于各类事故硕啃暇,电动汽车各产业链不应止步不前赂雹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足染朝盒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呻嗜,要让安全成为满足一切功能的首要条件譬粒徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷妮臼:李芳" "   上海车展开幕前一天维傅扇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会连佩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冬铅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌季?北京现代副总经理热饭搐、销售本部副本部长吴周涛表示惩防,目前北京现代47%的客户是80后和90后撕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣。“他们对于服务有着完全不同的需求彩滇。比如服务要定制化撇荚,手段要智能化宽瘟袭、科技化晨卢层。同时茸凌,还要预见到他们的需求并满足身筹。”    如果说此前摄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裙遁泉,是厂家产能的竞争眠嘛勿,那么未来则是客户的竞争项背。因此缎梗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痛距反。“意思就是享受你还没有想到的服务仆。”吴周涛如此解释呸门天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恢?据了解琉困,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垛弟,升级为对客户用车生态的全面服务僧,基于互联网科技的进步谩亭,先于消费者预见需求师河幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”突蔼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效体、智能寂聪、共享同,以及个性化定制的智慧服务体验库桅。    具体来看揽,北京现代将率先整合官网班、呼叫中心锚涟、4S店透明车间潦氯渴、服务App嫁恍、娱乐溯、地图闹搁、语音控制炒使、智能搜索等服务功能险贡乏,并将其聚合到车机上蕾,成为用户的车载生活服务平台伸吝。它就像一艘移动的生活航母线亥,无论是餐饮瞄、娱乐观截、购物的生活需求侈,还是维修册膊榔、保养的汽车服务唤,都将以车为桥梁拒轮,实现信息互通么。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柯,还能够通过在线直播的方式梦贺部,对接车借、检测掀、派工梗色、维修方关、洗车懊剿驮、交车等服务的全程进行智能监控瓢,实现人车分离式的售后服务腔,把客户彻底从4S店里解放出来届潭,为他们创造更多自由生活的空间相临。    值得一提的是韦赖溜,在“汽车共享”大火的当下拖咀拌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务路讨笑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辩放,首先北京现代有着820万庞大数量的车主构贫。“如果只有5%参加到共享汽车当中讲,那也有40万辆的规模苦瑰塑,这是目前任何第三方平台都实现不了的欢。”陈静表示稠平何,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靡杜、售后代步车酒稠吹、公务用车也会参与进来侮辣办。“我们希望融入大潮处譬,积极参与这种尝试宏浑吃。”    除了全新服务品牌的发布淀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛾。据了解冕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颁宿侧,通过平直且富有张力的线条客,充满力量感的车身轮廓掸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娃丹炽。同时佰姐殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邦筷,匹配7速双离合变速箱层型,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褪嫉节。    “新一代ix35上市之后焙罗亮,北京现代有全新胜达凯、全新途胜塑钡胯、新一代ix35痛沏、ix25四款SUV产品毛。通过这样的产品布局忻锹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哪。”吴周涛介绍说禾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄疆吾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吻洽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拐圭,本届车展除了新一代ix35驹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格狡,对进气格栅卑郡财、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耽羡,以DAW驾驶员注意力警示矾败松、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棚挛,为消费者带来更安全的驾驶体验苍策立。    除了两款新车外屋,北京现代还设置了技术展示区师痴瓢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迪睛簇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞬醋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天济冉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喜菊芳。    2016年扛税缝,北京现代实现产销114万辆舜览街,超额完成目标吹,保持了行业第四的市场地位挞扛蜡。今年北京现代即将迎来成立15周年欺冈,也是北京现代从800万用户基吹狻,迈向千万用户级别的重要一年峡缚。业内人士分析蒜惯,在后百万辆时代到来之时竭害,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驾阔钡,也在不断践行本土化政策暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅脓:李芳" "  5月10日骂犀史,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埠登丝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晦贿,人们的关注度更高杆价怜。在今天厘,汽车产业主管部门是、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限潦奠,其中指出恨宫:“中国企业离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佰。   目前在中国汽车领域轻泞斡,舆论将中国品牌分为三类涝,一种是例如长安鲜掀滴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聘诗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耐肯趴,而且成果显著传吩讹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄董,这些企业通过内部的改革渴毯哀,已经形成了正确的发展思路呈,尽管在终端销量上尚未展现成果炽蔬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祁,始终有一种“捞一把就走”的心态谴梨怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型古检录,在市场赚取短期的效益亭。   苗圩在撰文中指出烘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谐。企业投入资源惰,通过设计开发裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唬奢日,包括物质价值和精神价值膘。但是博轮,这个价值需要在市场交换中转化为货币坊缅,才能完成“惊险的跳跃”漓,成为企业的收益荆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茨淑伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兴刮酿,中国汽车很兴奋秽肉,但正如苗圩在文章中强调恨售,品牌建设是长期而艰巨的任务光布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冠存。这同样是中国汽车品牌需要思考的诫但。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》截信,通过仔细研读蓟戊,将其中核心思想与观点标明倘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诵溯阔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屯,党中央孤惩糯、国务院就振兴实体经济母实、做大做强制造业做出一系列重大部署长哪,对加快质量品牌建设提出明确要求掣免迫。习近平总书记强调妇百,“推动中国制造向中国创造转变筹吞、中国速度向中国质量转变氮、中国产品向中国品牌转变”啪。   2016年睛,国务院部署了消费品“三品”专项行动砰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糙悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灿,提高有效供给质量胳嘿息,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岗。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”钵晃剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搓,体现了全社会对中国品牌的期望鲜,为建设制造强国指明了努力方向难散。      一怜歇揉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代污,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沥,代表着国家的信誉和形象檬。品牌发展是一国由大变强的必由之路缸钮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铆瀑。   品牌建设助力制造强国战略度。 我国是名副其实的制造大国蛊靖慧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朵瀑鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袭交氰,产业转型升级势在必行胖擞,迫切需要加快新旧动能转换渡,培育面向产业中高端的竞争新优势撵莲哪。经济发展规律衰太、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僧签斥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匙鲁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沉。   品牌建设推动供需结构升级砍弥拷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新度日纷,重点任务是提升供给体系质量缔澄,提高供给结构对需求结构的适应性集畏。品牌是连接供给与需求的纽带嗜差活,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爽拓苗,引导需求侧消费升级勒授,提高供需两侧对接的效率订菜。   品牌建设促进实体经济振兴刷硷靠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心八啡波,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧刊。企业投入资源荤涝,通过设计开发端、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹,包括物质价值和精神价值祟。但是舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币陕颈,才能完成“惊险的跳跃”霜汉栏,成为企业的收益黎。能不能跳得高聪凹、跳得远龄戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拇伯。品牌是价值和信誉的载体呜盛纺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猜。      二倪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述化,科学地阐明了创新暗稼炕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钳现。从品牌建设的角度看高,品牌需要“中国创造”戌炕,没有创新购剑,品牌就没有差异化的魅力保蓖。品牌需要“中国质量”岗普,没有高质量死,品牌就丧失了价值的基础赦扣。 近年来惺揪馈,面对国内外严峻复杂的经济形势箍揩对,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敝校蛔、国务院重大决策部署拷净,认真研究我国工业发展的阶段和特点绢妇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拳秦。   把握规律褥绅采,找准抓手惫暗。要坚持质量品牌工作整体推进陇袖,引导企业在设计开发拔李、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫡勿、全方位的质量管理体系付、诚信体系和品牌培育管理体系共诬,以培育有竞争力的品牌为标志诡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肝献磨。   积极履职伎静,统筹部署惨汀。2011年的,工业和信息化部会同发展改革委矮鹅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》情皮,进一步推进品牌建设敢兴免。2015年衰闺默,推动出台了《中国制造2025》将息钦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞪。去年父,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔼,部署了全产业链质量品牌协同行动疗姬、优势和战略产业质量品牌护航行动坊遂搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动交粟对。   持之以恒密,扎实推进怜署概。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漏。   经过多年的不懈努力恫灵潦,我国品牌建设工作进展顺利饶,取得了初步成效谰乌。目前耍柒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乓,涌现出251家示范企业犯瘁盗。根据对示范企业的调查稻速,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陛,企业经营的质量和效益得到明显改善歧火。同时坞横介,重点消费品的定制化裙隧、中高端产品供给比重显著提升甸搞氢,定制化服装消费增速超过30%浑告蜡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穗磨。      三缔忙肃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务解,需要社会各界齐抓共管观牧犯,合力推进松舍。下一步梁,工业和信息化部将发挥行业优势娶讽脸,深化推进品牌建设孔背,加强与有关部门密切合作畏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垄绷,努力开创工业品牌建设的新局面汝权鸡。   坚持企业主体矩,增强品牌培育能力帕绅奢。 引导企业增强质量品牌意识户箱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剖。坚持试点先行特亲、示范引领筋刹铣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跋耽,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴。加快制定品牌管理体系标准耪郝,组织贯标推广交卸疯。加强质量品牌宣传吧谦,弘扬精益求精的工匠精神己恰似,扩大自主品牌社会影响呈,激发企业培育品牌的内生动力朽闺兴。   落实质量为先拱惯,加大支持引导力度踩拍。 贯彻实施《中国制造2025》驳,落实质量为先的基本方针办,加快推进质量品牌提升行动诺萝。发挥制造业创新中心建设哀花、智能制造椭、工业强基等重大工程的支持作用河,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦,运用“互联网+”涤告、大数据等新一代信息技术促,把握智能制造笑宝、绿色制造土、柔性制造等产业和技术发展方向哀俏输,加快培育自主品牌释。   鼓励创新设计垄些蚀,丰富品牌差异化定位功寡。 完善制造业创新体系珊,加强关键核心技术研发防,推进企业技术中心建设沤洞。在重点领域推广应用以绿色鼓突、智能盒项使、协同为特征的先进设计技术刑躬购。建设具有世界影响力的创新设计集群舜霞,培育一批专业化的工业设计企业勘戮坍,鼓励代工企业建立研究设计中心镣,加快培育自主品牌佳盆。   实施重点行动棘,促进关键领域发展惺。 落实消费品“三品”专项行动概蠢霞,支持消费品工业向智能藩菲效、绿色啼、柔性和高效制造发展开。增加中高端消费品供给陕,促进产品向高性价比优势转变椒。大力发展智能穗菏课、健康消费品欢窜,支持发展民族特色消费品闭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣,加强产业市场研究和需求预测剿疆,科学规划产业布局矮、供给定位和品种结构兜屏。 实施中国品牌“走出去”行动欧草,贯彻落实国家“一带一路”战略任芯督,推进国际品牌共建共享习炉奸。   完善公共服务睬努,支持质量品牌进步形陵。 建设质量品牌专业化服务平台嗜款叮,依托中小企业服务体系秋恫轻,提升服务平台的质量品牌服务能力计绷。构建质量品牌信息共享平台骆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拼搅。完善知识与人才开放共享平台年,依托企业经营管理人才素质提升斤杆修、专业技术人员知识更新等工程沽摩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捍檬酣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台避笔,促进科技创新苯饯、成果转化和推广应用橙攫。   加强技术保障菏卤,夯实质量品牌基础猎矢臀。 完善产业标准股惮、产业计量订吃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僵矛楞,推动质量升级豆。引导企业增强研发创新和系统集成能力视失,创新制造方式和服务业态函,发展定制化生产损畅城,满足个性化需求粟淌枫。鼓励企业发展现代销售体系钦瓢巍,在品牌传播虾、顾客体验和销售模式等方面创新发展宫需枷。   设立“中国品牌日”穿哆,大力宣传知名自主品牌 懊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑰嗅、质量精良赌独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值武射粕。品牌建设是长期而艰巨的任务娘绣搐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羔,以新理念引领新发展疥边皆,持之以恒地不懈努力失矛,共同推进中国品牌迈入新时代温呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆哩拒:李芳" "   5月5日甫么疙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社捞、董事长李斌就中国汽车升级之道浪渭、互联网企业造车艘柯疯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狡霓船。    近两年互联网造车企业纷纷入局铂,被称为“新造车运动”功嫁。徐和谊开玩笑说堑曝驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肥塘苍。”他说狡桨竿:“我从传统汽车的角度看抚,就是不服!”徐和谊解释道耪驼顶,李斌做到的他也能做到混含,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汐。    徐和谊认为松奶妨,最难的不是做产品复饱,而是做品牌坤澄,尤其是国有企业体制下做品牌牡暑。建立拓繁谦、培育一个品牌碌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贝密挛。他举例说救笨菩,蔚来汽车在东方广场建体验店乒队许,那叫“烧钱”凯好岛,国有企业就不能这样“烧钱”街堵。但品牌打造的初级阶段淬委谓,该烧的钱还是必须烧的刻。这就引申出国内传统汽车行业台虾,必须加快加大国企的改革步伐郡,从发展角度莫累嗅、竞争角度甩,必须改革囊鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坦,希望未来产品不光是一个出行工具共充挖,而是一个用车的体验平台桅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口完窝敝,而是看到与用户交流的新机会马策递。从互联网鲸齐、移动互联网俗、移动社交发展趋势看救,与用户关系会让汽车发生深度变化史,体验会变得更加重要必宫架。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眷,新车企应该走什么样的路教壬矩,徐和谊认为乓,条条大路通罗马咳,但是路和路是有区别的弟。他认为全世界只有中国能做到一件事拈煽:传统车企和新生力量深入融合母猾、发挥各自优势槐,结合起来禽惺,这条路可能全球谁也做不到分袍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纶篓奶。徐和谊透露涟颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湍夕骏,很可能这轮竞争星桨,十三五末芥桅浅,再过2至3年恨,肯定会出一个比较好的结果标。”    李斌也认为匹巫谋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大描集违,这跟传统燃油车情况不太一样碧埠铅。他干脆表示兜讽嫉,国外品牌在中国是没戏的肯秘甫,因为智能汽车需要本地化的数据瓤晶椽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快色普。蔚来汽车在三电猴篙好、智能电动糖褐、包括制造方面都跟其他企业合作损攀肛。李斌强调勾诫:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘛。”谈到合作拧究,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付拒浩:“我们的南京工厂投入十几个亿茬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捐播膛,不是简单的代工靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶克璃:李芳" "   据雅虎网站报道戳哇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梅吾袖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惯窟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称判:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域问,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奠。”    他指出其:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毛。尽管我认为这可能还有很长的路要走兑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刚不,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诵。    当前昏急,特斯拉少氖卫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梆驰倘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筒,并将其带到了Uber陡核。    去年蟹匙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中米仍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶查。特斯拉CEO马斯克表示景,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”略。    马斯克认为顿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烁丘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故首,要远多于因人为失误导致的事故瞬镰女,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道功冬堂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碑翟。    他表示幕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全常佛咀,那将是一件非诚疗眩好的事情笆罐。但对于汽车保险公司来说厕鸵蘑,这不是件好事脱插。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后任肺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伤:“我觉得这种影响很明显发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室篡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贰榔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扔悸牡,全面湘藐温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题可,阐明了个人观点删广撅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脖、客观的看法那桨汹。    报告摘要寺恃畦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂筒、导入期新煌弘、快速发展期与成熟期四个阶段男奔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痹块。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐勉冷,很值得我们借鉴舵信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健估。如果不加重视退记,终会酝成大祸功卯。    *韩国的电池产业铝挡赂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诺杏娟,我们必须面对这个挑战唱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹅,它会带动未来汽车消费新的革命歉。    *任何事物都有两面性忍,政策也是这样唬。补贴强度不足迫,难以起到激励效果谅烈汲,补贴强度大了缕添持,难免产生对技术发展的不良影响烤齐搏,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫉谱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殊拖垃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜,从国家科技项目立项至今已经接近20年滦,可以说产业发展已处于世界前列锑害伴。2016年己猫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃队未,累计销售95.5万辆刮,取得了令世人瞩目的成绩悸附比。有些专家认为荡韶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娘面疆,我的看法不是这样旱骸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闷凭巍、导入期竣屠、快速发展期与成熟期四个阶段群。导入期也称培育期你,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值触,当时就有舆论认为媳,我国新能源汽车驶入快速道梨阂逃,进入了快速发展期锹棵母。然而到了2016年便回落下来和慑氨。现在分析起来辫喊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屁阑赣,造成了数据中存在一定的水分惧廉。随着国家对骗补行为的查处佬,今年的数据逐渐回归正常洪汤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粹泵富,有可能会得到一些错误的判断倾道茨,导致过于乐观的结论韭耸逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阑卸,除了观察数据的趋势外奴剩携,更重要的是看产业发展的推动力廉,是国家政策为主还是市场为主陌羌胶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寄斤,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善甫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玖蔬,产业链还不够强壮与完善陌介,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蝎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谭默堂,工作量很大劫谭拎,切不可放松努力触捞,让已经启动起来的产业发展放缓下来信黎。    依目前的政策设计潦耿,我国将于2021年取消补贴窗鞠,代之以环境拘骗、能源为因素的常态鼓励政策哪女痘。也就是把2021年设为一个转折点冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赌谎。期望实现年销售量达到二舷辅那、三百万辆以上废,能够占到汽车总销售量5%到10%渭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咎壕。    二绥姜、如何看待新能源汽车的碳排放琶赂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题携。我认为许多人有这样的疑问是正常的卤,因为至今还没有一个权威的科学数据盗,来告知公众电动汽车的排放是多少洗嚏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法限防。    电动汽车行驶过程是零排放劣木,这点没有疑问几撕。但发电过程是有排放的那伶,不但有二氧化碳排放如百,还有导致PM2.5的有害气体排放滤私阮。所以简单说电动汽车是清洁的谐麓,是不能令人信服的逆垢,需要拿出数据来蹲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁罚款的新闻报道券郝节,受到一些启发敛级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辑封巴,即“碳排放因子”度。根据新加坡的实际情况串罚,标明每消耗1度电晚纱,就要造成500克的二氧化碳排放漏吐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毛剑棉,即每消耗1升燃油滥聚郊,就要产生3000克二氧化碳排放驳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘿。由于特斯拉的车重侈归,耗电量高玖柿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值可篓,尤其是在夏天开空调的情况下弟,百公里电耗有可能到40度罢嵌,因此被飞闻甘唬款嫌乡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铣错,很值得我们借鉴信独庇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阜绣遣,据我了解定性的结论比较一致拢拾府,定量的结果存在不小差异啥疮拨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别详粪,其清洁技术水平也有很大差异酥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构透舌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闻凄波,发布我国的“排放因子”权威数据堂,并定期予以更新舜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁趴未。    比较我国和新加坡的发电情况逛,新加坡百分之百都是石化能源发电死,而我国的发电能源结构里墓叭,石化能源约占70%诗牧连,可再生能源等非石化能源约占30%庇绒。全国平均来说秋烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薪巩。而且按照现在国家电网的规划来看沃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例突滦酸,我们发电的能源结构会越来越清洁疲佃断,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大额。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”的骨宋,来估算一下电动汽车的碳排放矮骨檄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茫,可以算出其碳排放为100克/公里搐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车现邯献,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歉姑苹。可以看出一般情况下懦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玻绢。但是如果电动汽车过重涂琳,电耗很高店,就不能算是低碳产品拒,甚至不如先进的混合动力汽车娄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渐,但是我们可以认为外,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下前殴,耗电越多监楼,造成的PM2.5有害气体也越多芥缔。因此弯兼秒,从治理大气环境考虑悔,我们的政策应该鼓励低电耗产品户染,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼻任驳。    三培搬埔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展必讼先?    这个答案是肯定的诺恰。我做过一个简单的计算盖涟,即使到2030年瞧鸡灵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候好吮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翘火。由于大部分电动汽车会在夜间充电陪氮捎,可以利用电网的低谷电时段来充电较缆咎。目前我得知的峰谷差是20%到30%磊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劳校蔑,不但不会给电网增加负荷凑寄丧,反而可以帮助电网储电蛔扰素。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗吨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箩示,在白天电价较高时段将电售回电网紊烘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垮行,这个系统包括了屋顶的光伏发电视、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹬皋硅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玖猛坟,采用分时段电价让桥。当然匆,对于需要白天时段充电的一些领域滴,如快充公交拣、出租车与物流车等潘庆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吭涛。    四灸叔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掳净踌。现在出现的火灾问题比较多苔,所幸还没有造成集体伤亡羡屏坟,但是已经给我们发出严重警告艰乡宿,如果不加重视磕圈,终会酝成大祸窍潍饲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氓事美。    电动汽车的安全要以预防为主陛甲敢,要从产品的设计做起坤,然后是生产过程的严格控制俄梅赎,不能将未经严格考核的产品投入销售嘎逼。电池的比能量越高陌晤,发生火灾时的危险性越大擂,因此要求有更高的安全性技术眷,试验考核应该更加严格膘妮。尤其捣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虫埠撵,因为客车上乘客数量多票,一旦出现火灾逃生难度大宿犁谢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秦表脸,为满足新的标准增加成本是必要的你。对于纯电动客车堪辩广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池财馁瑞,既安全又经济庇疙。    说一下安全监控网络吝霖。我认为重在实效淋彤河。我在几个火灾事例中了解到遁胃鞋,火灾发生前其监控网已显示警告信息停猜管,但未引起关注与采取措施胆共,说明安全责任不清镜,监控网站流于形式赐琼父,主要是供参观用躲猾。    五几下晌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耍,大家都知道冗兼锰,韩国的电池产业善勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涵琅朝,我们必须面对这个挑战寺确拒。目前有一些原因京恼碗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凳鹊上,也给了国内电池领域一点时间退替和。但是辉仑,如果我们自己不努力搅茸,最终经不起国际电池产业的冲击陇嗜耍,我们将会面临严峻的问题挝汹鸿。    我国动力电池产业发展很快嚼谰脆,一批创新意识强的企业正在快速成长阑徐测,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壤块播。但是总体来说漠殊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忌,产品的质量水平不高配,投资过于分散规乘茶,到处建设低水平的小规模电池工厂壳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足排淑,缺乏战略眼光蒜昧仁。这些问题需要引起我们重视与思考乌公肩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惮烹,没有一个强大的中国动力电池产业囊逞伺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绢,实现汽车强国的梦想又是一句空话为绘。    化学电池是一个非常老的传统产品繁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谢艰涸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猫埠俱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金施烁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渭幢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卢惋。因此犀,谁能够掌握创新的主动权赁,谁就有可能掌握未来电池的命运常挫妙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局困乏耿,但是企业是实现创新的主体钒蜂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汀皮括,能够挑起这个历史重任钩粕博,把更多的注意力放在创新技术上面媳。    去年参观宁德时代电池工厂时伯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亭徒虏,给我留下深刻印象灭砍泌。图的中央标明安全性始终是核心讨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砰、功率密度师、寿命与成本恼叔。在实现高能量密度的同时泪,要实现快充性能盼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绕刃,向1万次20年迈进粒,彻底解除人们对电池可靠性弓伟、耐久性的不信任伎偷橡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喇瘁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杉棱,结束燃油车的历史差。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标得泻,成为中国动力电池的创新巨人旗熬嗅。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜糜,认为济,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柒拆。就电池单体成品质量控制方式凑坡,目前还有采用筛选的落后方法尘肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上加胁。这表明埃,产品的质量水平低劣绘,即使交货的产品数据是在合同范围内反线,这些产品在使用中性能很快就会变差梳黔舷,寿命很短茫祥粮。    目前茹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卿劫码,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洗妒肆,但这也并未在本质上提高一致性噬桑昧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疟嗽蚂,不需要分盐拧,标明这些产品内在质量是优良的鞋韦腿。用汽车工业对零部件的质量要求就是涧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”县鹤。恐怕多数企业都达不到底筷汲,就这一点而言杠,我们与日韩企业就有明显差距陷危。    面对严峻的国际竞争希吓午,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潜蠕娃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙施孝蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦罐挽模。我们看到国外整车厂来到中国时尘登涕,都要把自己的供应链带进来沉睛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链繁帝匠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乒。我建议政府撅、协会白崩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泉惮。    六派媳味、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尾。它会带动未来汽车消费新的革命澳粳,有助于解决城市的拥堵衬海、停车难赴魂蜜、环境污染等问题苯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶肚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懒戏腥,是未来汽车应用一个非郴痔廾耍好的发展方向拉泊拒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯烙漠。    由于共享租车提高了车辆利用率签钡悍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻Ъ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衫。又因为主要用于短途使用顺,大大降低对续驶里程的需求奥聪。从社会效益考虑宝,减少了空驶行程休逆,意味着减少能耗与排放权,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酸扔刻,缓解停车难的问题啊虚。    现在亢嘿,很多城市都在做分时租赁碉革,但有的并不是典型的分时租赁扳。A点借鸡椭聘、A点还刨锑赌,规模小的例子不少捅俗型。例如有的大学有几十台车在那里瓤,学生租了这个车出去办事儿茫率,回来时归还校园原处离城。这种模式也是一种共享敬鲍,但不是典型的分时租赁孩。只有实现A点借X点还蜗炬、并具有一定规模狮、使用起来非常方便紊柬腺,才可以算是真正意义上的分时租赁错胎舶。    除此之外驶,分时租赁还有一个评价指标胚,就是车辆的运行率漏隘东,即车辆有多少时间在外面跑凯、跑的时间和停的时间的比例丹耿席。我考察过芜湖市易开租车喜巷,我认为是很典型的分时租赁朔焙。从数量上看曝取车,芜湖已经有两三百个站点溉,三四千台车谦,具备一定的规模;从模式上看超,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颁、X点还喇肯。从车辆运行率来看棠节,芜湖做到了80%淡颂。    此外戈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用席,规模也达到2000多辆堪窃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铅庞锯,很有创新特色几,也有一定规模桃豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据道,认为大约需要1辆/1000人口毁,或5辆/平方公里的密度闹,才能够保证顾客较满意的租车成功率膏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎青寥睬,其租金仅是普通出租车的1/3馅堂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8草氨。    作为共享租车的车型咕,以高可靠性井、低成本琼,微型车更为适宜叹嵌。共享租车要应用车联网技术土差,建立完善的方便于客户的使用体系峭,实现手机注册赐屎、约车备郝、开车挽换钉、交车纲嫁、付费以及安全监控等攫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慈。我认为施,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粮操届。为了方便客户阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要腥。    七洞叔、补贴退坡后补伍怪,新能源汽车是否还能发展猾?    从今年开始罕盲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缎驼。现在行业里有一些不同的声音居,认为新能源汽车本身就是错误的事情饯幌,它的发展依赖于补贴抡眉,补贴拿掉以后嘉掇庙,新能源汽车产业就会死掉宏。我不赞成这样的消极看法疯酱。    首先在电动汽车本身的技术上墨焕,我们要有信心沉嫌深。随着电池能量密度的提高董,到2020年南纯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弟弗,规模化生产使电池的成本大幅度下降串投。从这几年市场反映看萌台踞,很多消费者开始喜欢电动车了快请,他们觉得电动车很安静藩伟亮、很干净娃盗,如果自己家有充电桩闪酮,使用起来很方便耗喇谢。目前力,面对全国大面积的雾霾形势氨蝗饯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拘胯,促进了电动汽车销售量的持续增长嗜,在不久的将来梁邵歉,电动汽车将大量取代燃油汽车帽卯窃。    我国在新能源汽车产业取得的进展巳先箍,很大程度归功于国家的鼓励政策第污。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皇柿急,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用款。但任何事物都有两面性刺碘蚀,政策也是这样勘。补贴强度不足畦闭毋,难以起到激励效果夕,补贴强度大了疼漆,难免产生对技术发展的不良影响健烫,也包括少数人铤而走险骗取补贴疟。这些就是事物的复杂性刀互鼻,不足为奇溉册。因为产生一些问题钦,就否定补贴政策是很不客观的鸡沽。正确的做法是适时适度调整政策鬼料,逐步实现退坡奈,制定与能源思叮、环保因素相关的长期鼓励政策涕,进一步完善推广工作的其他政策环境汝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顺戏交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚颅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倾,销量突飞猛进那,不仅在中国市场实现了大反转死涧,以每年超过30%的增长率茂,连续三年高速增长茎馅,实现反超脱,在全球市场上来看贩轨当,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峡袜嘉。设计之变敌,影响如此之深勺鳞醚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸割,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仓荷湾,都是如此辅灸厕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌波,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涛厢。此消彼长伍捶,本来也是市场常态铰踌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现临。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卷蠕,而奔驰则用了进击的改变遍髓。这导致了市场格局的变化沁剃卯。但在今年开始稠狗不,奥迪要采用一种大胆的改变豪。   在北京车展上赶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生色饭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司何祟书,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品配。在采访中攫,马克·莱施特先生表示宦吩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么久。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洁谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赁,以奥迪品牌本身的三大支柱汇推贪,即“运动性”探、“卓越质量”泌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抱蛊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颁露阔。另外砍庐,马克·莱施特表示衔词,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粱劲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”角黎。   未来口寿攫,奥迪不论A莽、Q顾、R系列澳篡竿,还是电动系列阮,每一个车型系列都有他们独特的个性堤髓亥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抹。而且桔蹲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠灰鸿,在马克·莱施特看来禽鸵,除了外观伺兑魔,在内饰的设计上靖百,奥迪前进的步伐还会更大秒妒。   比如新一代A8洽,大家会看到一个全新的控制理念敛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀荣途,全部操控都是基于触摸屏奢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滇,这将是一个具有革命性的设计似通兑。”马克·莱施特表示溯卸。   【访谈】   媒体疙示:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里速溅惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涟侗?   莱施特函:中国市场当然是我们最重要的市场之一屯广砂。比如马上要推出的新款奥迪A8裂,我们认为80%的A8都会销往中国甸蛾土。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上季。比如佃茶戎,从车的前脸上就有非常明显的体现惶,这个框架会做的非常突出葡,也会大量的运用到合金材料沟。A8的设计充分突显地位感和身份感耸枚。因为我们知道中国的用户挤瓷艰,或者说中国A8的用户群是非巢呀疲看重自己的地位感和身份感梧归挠,我们对A8的设计充满信心杜埔太。   Q2是我们量产车的一个预告咕贡锭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄。我们想把奥迪的A系列窝粳扳、Q系列娠猾垒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达部。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屑断兼。比如霞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦堤面,从而更多的彰显每个车型的特点伯。   媒体端很形:A3未来会有怎样的改变涛煽纪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佃冈币?   莱施特沃挠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓣撬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔井,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谜邢糖、表达力趟。   媒体贝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升料?未来设计会有哪些改变壤?   莱施特氰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哦耪躺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别试内。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昏瓮。此外桃狡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抖溺缉。   值得一提的是兔龄朔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势表,完美诠释了驱动理念裙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逝箱虽。刚才我说的是外观的设计冷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脖沸鞠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的良痪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榔鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了把诬,而全部操控都是基于触摸屏墨峭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口瘁,这将是一个具有革命性的设计窜。   媒体晨问复:面对未来的城市交通更加智能化怒观、互联化勒、自动化的趋势曝挎赋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助端把迷?   莱施特先生没贡蔑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惮哪互,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苯。实际上扑隘届,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程南。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观检缚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做防澜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脓褪曹,还是更多使用自动驾驶魔红抠,所以我们设计的基点是用户体验抬。   设计开始阶段将先做内部设计该商,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僳,再去考虑外观应该是怎么去搭配拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肯北,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程携。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踞次,因为我们真的会目睹匣爱乌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扰吵。   媒体叉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遣?   莱施特逼羞森:我们从下一代的奥迪A8开始浓梯蹋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言床懒谜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念床剂。我们要做的是持续的富吭、不断的推进设计语言的发展钨烫片,每一代的新车型都要再往前走一大步馁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彭查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业年娇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稗沙漆,业界开始重新打量双方的合作藩末。   如所有行业对热点的追逐一样葛,在过去两年中炽容,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竞鞘迫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惊。4月6日浑纹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痘睬翰,携手研发并应用车载人工智能技术常龋瓷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圃套,双方将成立一家全新的合资企业孝貌吵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳坡。在此次合作中手邪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元平,用于双方在汽车领域业务的开展楔录,为出门问问未来的发展提供支持镶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑佛储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禽淑,而合资公司背后惋冉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墨段杏,意味着除了汽车制造商锈贬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匡。   “1.8亿美元只是一个开始臀窍。选择跟出门问问合作壁手,是大众集团移动出行战略的一部分喜盎。”苏伟铭称桑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虑敖情,为达成这一目标彤素钳,已经规划了三大板块锌迸,共计十二福挂、三个项目涣剂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫂俊苟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纺火。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茄传寡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匆冬、语义理解技术疟,面向移动搜索领域的智能手机应用内安卞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驰。迄今为止屡侍杯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尖、语义分析纤冠、垂直搜索等核心技术敢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喊捣,来打造下一代的人机交互方式斧擒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)护。   “选择出门问问彤涂,是各方面考量的结果晚廉古。如果大家了解的话嚎,其实Google也是出门问问的重要投资企业素扛返,所以我们与Google也进行了谈判”誊县。苏伟铭称咯伺车,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘。   2015年6月隋攫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乖渐箍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侗伶赋,出门问问被Google投资懈。截至目前飞,出门问问共计6轮融资搔眉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岛淀。   “此次踩,我们对出门问问进行投资赊,不仅仅是出于财务层面的考量拍性显,也是一次具有战略意义的投资扣。通过本次战略投资黎勘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淑,只是单纯的投资或技术合作硅,苏伟铭回应称淘窍,“想强调的是匈,我不主张相互供应的关系狡铆彪,一定要拥有属于自己的核心技术墟鞍哨。”   “移动出行领域的合作稼唇,如果是提供车辆搐寐,那只是纯粹的商业化的供应需求帘悸。与出门问问的合作赴锯超,我们是要进入合作的管理层睦疼,在共同建立的合资公司中骄承受,双方都有委派监管团队”川哪纲。   苏伟铭介绍玻促瓦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阂慈嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发胜雹芒。“如果你与人工智能进行沟通扭,沟通得越多钢,它就越了解你渡喘凡,人工智能研发的目标是迎合客户瞥你,而不是需要客户自己调整来配合揉椽,所以池亩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擂掂。   他坦言娃仑谅,在人工智能的项目开展上很伟,有好几种做法谜福壤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”社授,但这不一定能成功队吐晌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恰里裂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糯嫌桅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徒稻薄,且能够很快地将技术实现应用椽挫赂。”苏伟铭称匈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家割期,来帮忙推进其未来的发展哀侍敞。从这方面的合作来看灸黔砍,双方非常契合箩饺悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辖插。硬件是大众的强项全芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力髓就嗣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咀耗推,而是应该让其独立运营弓垦冠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裴享歧。”苏伟铭称谁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咐祭。   据介绍惫翻辖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚。基于出门问问领先的语音识别册夺蓬、自然语言处理恼吹稿、垂直搜索和主动式搜索技术锚扁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逻,该合资企业将进一步探索苫铣,为未来的智能移动出行提供解决方案宪涪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垄己妻,人工智能并不是只包括这一部分棠窖,其实蹲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敛寝茨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勿韧仿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寄,但在苏伟铭看来狭,这是一个重要的开始屠。   “下一个工业革命的前夜”密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断线外郊,为此复,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略开士发。在2016年的广州车展期间檀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凭憨。据大众汽车集团(中国)首席营销官编、集团销售和市场负责人胡波介绍屠噬浦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敬擂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立把,包括智能停车透、智能充电等棘排。第三就是交通形式的智能化管理凹祁。即打通不同的交通形式斑采谎,提供一个智能化管理陌,最后让出行者能够享受顺畅童匡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裸破。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羞穗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幌胜林。“我们相信放,车企能在这一领域扮演重要的角色埃犊烫。”胡波称板枯添。   不可忽视的是诵覆宋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澄宦。   “要建立一个生态圈凛势,必须要有多个方面的项目支撑叉垮。在落实该战略的过程中嘲钢,我们便开始思考传,如何构架这些项目够素急,未来三年我们是要围绕这十二许疟、三个项目开展工作的奖朽。”苏伟铭称渺错,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黎孪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笺,以便及时供应隙淖,满足未来车辆发展需求桃划萝。”   据了解毫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸埃都。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笺实。通过语音输入弥厩,该后视镜可以提供导航顿钱、信息点(POI)搜索闭、即时通讯迸啸信、车载声控信息娱乐系统等功能试凯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裁茸无。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror海。通过语音输入际潞,该后视镜可以提供导航蛊豢佬、信息点(POI)搜索翻恢、即时通讯祷、车载声控信息娱乐系统等功能杜唾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诞娥槐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度白。   苏伟铭透露精萍刻,最快从2017年下半年开始澳遣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床锣涣,在一些国产车型上也将采用该技术蕊么谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统典。但是妨抛巷,有了大众汽车集团的参与担碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”金蔼烤。   经济观察报羞邦:在中国的十二三个移动出行项目上蚕咆惠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坍典?   苏伟铭盗技:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权獭伟弘。2016年中旬袜,我们便与集团总部沟通过聚赔委,我们认为在移动出行领域算,中国是领先于其他市场的殴旱烽。所以谈,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇睢,建立MOIA移动出行服务公司纫贡祭。之后何侣妥,在中国卯悍琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司情,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阑泞。   所以千勺淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姬,欧洲和中国层暗料。其中中国的业务包括三大板块溶阑敲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逃捅恫。我们在这一领域是领先的檬,这之后返,我们还会有更多合作愁。   经济观察报冗栏:在大众规划的十二三个项目靛袄,大众与滴滴出行雾钙兄、首汽等公司的战略合作是什么模式首慷?   苏伟铭戏潦:大众跟滴滴滴节葱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稻衔。其实耍笔,与滴滴出行的合作薄,目前还在进行详细商议孙。但需要强调的是势避纬,我们的合作投资并不是融资的概念驳冲,我们的合作是战略性的儒。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓷浚娃,但我看不出其他厂家做得有多快僻。   移动出行的合作母落,如果是提供车辆尽财,那只是纯粹的商业化的供应需求迟何每。与出门问问的合作须谰,我们是要进入合作的管理层玫砍,在共同建立的合资公司巫,双方都有委派监管团队媚此。   经济观察报李:您提到的十二蛊挥、三个项目都是什么商业模式洞闭昏?是否都会以合资企业的形式出现备?   苏伟铭芭:并不是全部都是合资企业形式的项目敲。我讲的三大板块中短,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辉贪。我们选择成立合资公司是因为青,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值台短两。那么如果不通过硬件们亢,技术应该怎么落地呢填?通过建立合资企业哪巷目,我们可以为不同品牌设计不同的技术擦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咀蒙,包括集团以外的其他品牌盆,我们并不排除这样的合作射合谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念锯晨降。随着数据的增加纠,共享的概念会更加广泛秤当,生态圈成功的可能性也会越大篡乔寿。所以与传统的工作方式相比瓜绵嘲,变化是非常大的踞岁宛。   经济观察报入霞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穗隧廊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贰?   苏伟铭羔澜:我认为技术和战略两者兼有乱搔酬。要建立移动出行生态圈的目标锰蜂,就必须把其中的布局规划清楚管砍,只是研发出几个APP宝诲评,并不是真正意义上的合作或合作的全部琅计嘉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么环李譬?同时沛示,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偏,也会要向外输出逼倘。   经济观察报桨:生态圈成为汽车业新的布局单位篓理胜,选择共建生态圈的合作伙伴时慰洁,有什么标准惹漠?   苏伟铭表罕外:以前我们称之为垂直平行的价值链邪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联里们邦。在考虑发展这些技术的时候另客捣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比残。   举个例子箍苍伐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仕赐羌,我们会考量其语音识别技术有多强龚信?然后再开始讨论中间的差别在哪烂。找到不同品牌之间的差异性非常重要搞。从战略角度冒,大众汽车集团需要明确今后的定位剔堑。   谈了这么多侩添,其实有一个基本点休,便是客户群体宠顿。作为主机厂全,我们需要预见到7年以后车的样子棺识。因为一般针对七年以后的下一代产品酵锤,我们现在就已经设计出来了多玲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜父恍,未来会遇到非常大的改变碾浦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锋蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳鲍凳:李芳" "   4月20日昆,上海车展开幕的第二天胎却横,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危讣锭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屯隶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铣尼叉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扳炮,其实籍徒,魏建军早已来到现场毋锑蜕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菜磺倍,魏建军至少接待了三批不同的访客稿拱,并亲自送每一批访客离开可第。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伴篡梁,虽然神采飞扬彭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显警哇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梯邯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杯。一边是国内SUV领导品牌鸵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代规师舰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市比,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸵炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军家弦鬼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者规恒净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搐堤兼,此次妮炭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纷。   “WEY的目标是挑战外资品牌袄纤,终结外资品牌的暴利时代品栏夺,重新定义‘豪华价值’嗣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睡检稍。VV7c/VV7s之后团喷,今年还将推出2~3款全新车型梨,将产品线延伸到新能源领域坚承举,合力冲击外资豪华SUV品牌讨炼抽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者守。”魏建军说吭,“关于轻奢骏涎唾,首先这个词比较时髦嗡矗,容易记住貉。另外税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弊剐。”魏建军表示信痛,长城不会做没有意义的豪华甘,“作为消费者可以感受到超值的体验蕾昏,而企业也能得到相应效益题,最关键的是得到了客户的认可补汕婆,这才是有意义的‘豪华’我潦措。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲜。“乘员妻、行人氢镜葛、车辆”三维安全(3DP)设计理念巨凳,参照国际标准价,主被动安全配置完全创新瞥抒,提供正常驾驶兑、危险警告汲、碰撞减缓鞍胺换,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柒蝗迟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犊贰,译为“牧羊犬”惠睬,有守护主人生命及安全的意思钾。   此外比合闯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阶埃腑,来自于欧美一流车企匡伶啃,有着丰富的造车经验和行业影响力俱精。匹配中国第一款7速变速器穷,这是世界上最好的变速器之一裙蜂铰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌净。除总部优秀的研发功能外供连,长城在欧洲蓉公、日本和北美也都建立了研发中心辽怀落。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玫炭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侩搂。其中潭痞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌日顶。对此拖,魏建军表示锌骇黔:“媒体和消费者一直有这样的担心旱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钩弯。实际上窘,在同尺寸或者是同动力下垛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糯官篙。但从消费者的角度来讲缚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的储钎,消费者会非常清楚这些配置钮、性能叫、做工有什么样的差异疤陈屁。”魏建军表示时厕,长城的目标是做品类品牌啦辅祁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分练雀勺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元械,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间项,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牵。   而针对销量层面匪穗,魏建军表示呸赖:“从销量上看衔抵池,WEY很难超越哈弗破,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大啡外献,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畦。”也许很多人会认为锻丹,WEY卖不过哈弗探倘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呕途遁,但实则不然供。“WEY和哈弗我们都重视墩墩警,长城用同等重要的刃、足够的资源支持两个品牌爬细啼。”魏建军说谜施韧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜗诫,魏建军是如何评价的唉殊?“我认为我们的产品不管是性能担恢额、做工褥拖纫、安全抢懦诲,还是油耗素伪、排放敖,都不输高端车软蚕边。”魏建军依然对产品信心十足霜墟,但他也承认WEY面临一大问题锑宏偷,“现在问题是品牌价值鸥础,因为WEY旗下产品刚上市纳鹅檀,品牌没有经过市场的验证裴冠,大家会对它不放心文。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车突。”   魏建军表示堪,自主品牌给消费者带来了很多价值昧。“有我们的参与骋论沽,不断地进步琴呈骏、不断地在挑战外资单衫,已经迫使外资不断降价奈,提升服务品质陈港。我们的目标是要挑战国际高端市承梁焉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的如嘉晒、规模最大的市场来锻炼贬,使我们能尽早挑战高端窘虱。”魏建军表示收锤,消费者购买了WEY之后寐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值科。他对媒体承诺钩,WEY的产品一定是超值的嵌广考,并且一定能给购买者带来惊喜量牢。“WEY是一个挑战者闯歧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜂绕。把我姓都赌上了附晶,不能失败目,只能成功锚。”在采访的最后风臣泪,魏建军郑重地对记者说楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷归钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘踞乾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南力肥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娠唤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渴惨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导年,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔷,以及未来的发展苏匙奉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘鲜酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巴卯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人协:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生际粮堑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛锻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎擦瘸,以下是问答实录幢汀:   凤凰汽车 秸辆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偶零?   俞经民 猜地堆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呜垛热,对于品牌的市场表现同样很有信心煞桐蒋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苛叼黄,我们有信心成为市场第一的品牌稍磨颊。今年我们的销量目标衔采品,是从去年的8万到今年的20万肺懂释。纵观130年汽车工业发展史柑,汽车行业发展的基本规律而言吐霖,规模还是需要的蹈台衔,是品牌更好的发展的重要保障杆。   邵景峰 拓版:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甩颈,荣威方面裸毕俗,我们所坚持的蹿分饲,是一种符合广泛审美的剖攀、优雅自信的设计风格谅,在复杂的市场环境中脐,抵御诱惑摊坞搔、坚持自我凛,走一条人性化的设计道路弥聘。而我们的MG名爵粹豆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祷净风,这是一个巨大的宝库柿,值得我们的设计师尽情发掘哭喊,其中之一怖肯筋,就是感性掣惊。   在MG品牌的设计风格中勘,我们可以看到很多情感爆棚劝、血脉偾张的元素与产品赐量。未来的中国汽车市场必将飞速发展白,需求也将越发多元化席申送,然而无论技术如何变迁死憋,对于人性化呻铰、情感体验的诉求将贯穿始终冕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想必妊蒋,我们也将在感性力设计理念的指导下耪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品派眉心。同时楞搏,强调个性也不代表小众斜汀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸽嗜,为大众带来唤起强烈感动检殿、让人心跳加速的优秀产品警秤,这就是我们所追求的目标斤。   凤凰汽车 梗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辈绞,其中年轻消费者占到了绝大多数吻抡,请问接下来澈捅杯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绢士寂?   俞经民 篮车:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睫,更是“年轻的心”科劳,从名爵ZS的订单来看奋猾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迫邯,更包含了年龄层更大僳、但心态上保持年轻的用户忻霸。从“年轻的心”角度而言矩孔嗡,我们的消费群体就更加宽泛了课皮孰,作为一个年轻化的品牌侥嫌沃,MG名爵的诉求是“年轻动感缚袱、专属空间舵、纯粹乐趣”且澳,给“这一代的年轻人”造车棺。说到年轻人共同的特点溺木,是充满梦想桶舜,对于梦想的追求更热烈一些嘿歉勾,更想把心里美好的事情去实现溃森。这个梦想实现的过程是非常美好的陶诺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咎猫拈:为这一代年轻人钡额鸿,不仅是岁数上的年轻人缸乘咀,更是心态上的年轻人夺菱扯,提供更好的选择草,保证他的有更好的驾乘体验凰楼甸。   年轻化的特点局,是要颜值猾体、要体验的到位塑晦、要可以分享萍。二十一世纪中国的年轻人彭蝗弊,在互联网的普及深度设盛褪、对于尖端智能的体验和想象力兄隙,在全世界范围一定是靠前的蔷,就应该可以代表“国际范儿”杉啸,也应该引领地球村的潮流刀。要满足这一代的年轻人离享腾,MG名爵所带来的产品体验艇铜觅,也应该要追求更极致肠绊垮,带领大家去创造全新的潮流露耽。   凤凰汽车 彭琉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨堂能,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盒钉、80后廊、90后的人群当中潮核沫?   林嘉瑜 窘蚀挽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜跨。这款车感性的设计曲线迁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐氦。不光是国内的经销商闻,本次上海车展检琴,MG名爵还邀请海外的经销商申恰理,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扩,他们也都对这款车都做出了积极的评价单卢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀希,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喉沃胶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卷募瓮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箩,让老百姓也能开上小跑车托链,尤其对于国内的核心消费者来说群汝,不论年龄几何菇,都要有为自己的梦想活一把的态度酥抄韩。对于一个汽车品牌来说吃蕉,这是一件值得骄傲的事情态。   邵景峰 蓬阑:其实在选择一种设计语言的时候损首,设计团队非常慎重户麓糠,因为设计的变换频次不能过高腹善,要抵御诱惑函妹弯、保持延续性才有可能给消费者形成印象泌、拥有识别度从而去打造一个品牌壬继。“感性力设计”的第一条就是要有感性貌,去追求情感的外在表露婆朗,从更广泛的角度廓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敞栓,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅溅挤,感性力是专属斯衔、设计师要通过专属的标签痴掇档,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炉苛南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感告辟,比如运动员在起跑的那一刻萄耸毙,弓箭拉满而未发的瞬间呈不。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拷际随,这种动感更有档次扛烧,同时价格不菲纱荒返,是很高端饶、优雅的设计比舱单,我们希望把这种设计注入到产品中狼浪窜,带给这一代年轻人极致的审美体验瀑耿晾。   凤凰汽车 品:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋福块化架构平台打造的剩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划门勒檀?   俞经民微剩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用便烽宠。这是对这一代年轻人的尊敬标,他们自带国际范儿灵花,是可以引领全球的潮流的人群超,因此有着巨大的价值扣。对此茅宦暇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢犁,在全球也是一样戳踩浩。目前蒋攻翘,世界范围内贾戒,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彭剩降。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斗膝,采用插电式混合动力设计蹦垢。另外祷,大家看到的名爵ZS磺袱魂,将会在明年上半年推出纯电动的版本士滑杜,至于最接近今天这辆续航超过500公里扛净、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睡,也将会在2020年之前推出龟。   凤凰汽车 赤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泞水孤?   俞经民 饭降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辛掇,设计上差5%抄,销售上就有可能会差30%雀敦睬。那么对于自主品牌而言僳始痉,就是要把自主性发挥好略垄,去追求审美的宽度和深度羡虐漏,销量也才能有宽度和深度范驮。名爵ZS的设计就是这样做的翔,要追求极致薪沃、不计工本犊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俊躺岭,可以说菜,名爵ZS的极致设计倦劣抗,对销售的宽度起到了很大的作用贯。   邵景峰 课惺斑:汽车设计是在不断进化的劫,不会总停留在一个风格上罗吵炯,在互联网时代铣,同样要有全新的时代特质窝灵惦。另外娜,从汽车设计而言疏,例如从动感设计理念而言饥握拜,英国车是鼻祖古波,很多品牌都是以此为源头来发展的乏翅,也就是“同源”苗。中国航天能够上月球皑的姑,那么在汽车领域上同样有大的进步星娜。之前德国杂志的一篇文章写到驼宿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国物垫缅,在进化的道路上有推崇的看法水,也有欢迎的声音腑墒煽,这些都是要虚心接受的耸。另外关,汽车设计是一件非常严肃的事情手,每辆车定型背后菠唱仆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吴涧,背后要靠巨大的投资来驱动界瘟。   在造型评审的过程中设茂,流行趋势讲清楚墟操吻,未来怎么发展说明白喘屁,否则误解就跟着来了孩奥圭,所以要有一个整体的品牌战略在里面举篮闲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了时。   凤凰汽车 浆躬穷:今年膳完摊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斗孔吉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惩?   林嘉瑜 芒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惠搐,拥有一颗年轻的心两同,热爱运动背告、健康的年轻人弯。   从足球营销来说雷,对于英国和中国信焙,都有很大的国民基础时霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哎,是英超乃至欧洲的强队录悄,这几年的成绩也是不断的提升熔瓢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酪送。同时诺,利物浦又是一个老牌劲旅恭铃,有不断上升的潜力惦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样练牢巩,在用户上有着非常大的重叠之处略趁。MG名爵与利物浦对的营销合作揽祷险,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闻,在活动和比赛中享受快乐拿。   上海上港队也是一样的哩肃片。MG名爵经历近百年发展猫未,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凳吩老,两者的合作也是非常有趣的柏输。更重要的是对攘,MG名爵通过足球营销的模式赴切,能够促进两支球队之间的交流涸揪谎,包括之前组织的很多活动态,不光是针对中国的消费者检,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽垄,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫第荤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咐观,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吾绥。   车展期间抡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海去翠促,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对故。在车展之后芒融,利物浦会在上海有推广巡展活动际。下半年搽垛认,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔡日,欢迎全国各地的消费者参与和体验腺墙。   俞经民 农姐捣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辰厢肌,大家能有一些共同点做沟通咕盼略,国内和上港足球队的合作渡,正是汽车和足球之间速度与激情亢、自我突破的契合点及,足球又一个很大的特点善玛,就是会让人意想不到书,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间獭乘逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯迸迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩派故刮,与此同时溯羞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怜,长安汽车产品质量持续提升陕瘦,用户口碑不断提升廷谩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象春,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悸动脑、全球乘用车品牌中国市场第二名伟。   关于未来匠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝寺兰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堑号谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尼视。   2017年是长安汽车的产品大年沃藏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尺峭停、全新的SUV CS55镁、轿车睿骋CC安、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甩械烽,将会进一步完善长安汽车产品谱系歇栋拾。   如今蓖刑石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荚,站在国家品牌高度寻求发展乃共,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谢位污。提升品牌溢价能力聘,成为长安汽车品牌发展的重中之重芒。2017上海汽车期间东,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平少诧惭,关于长安汽车的未来邦石,徐留平董事长有话要说差傻驼,以下是对话全部内容弦愧。 凤凰汽车哎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的全善?   徐留平播:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巨,我们也是不经意之间就走到这个地步氦膛,因为一个产品翘,特别是像汽车这种产品是更加的明显敞氖,它反映你的公司文化鸡、你的公司理念是什么样的东西农,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匹兢咐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过得趟贰,你怎么样让产品吸引住消费者角舞罗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吐,靠的是什么背?因为美是一个主观的东西官变扁,有人认为这个很美申猛百,有人认为那个很美卞度,从长安汽车之前的产品来看就,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厦狙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鬼祈券?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逃铆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕檄坚,同时想把这个产品往这个方向进行修改呛啡八。我觉得在这个方面晤棠脓,从长安的角度来看凄梨秤,就是对于这种动感虎浪、时尚这个理念的偏好烯携。我一直在体会竞古刊,其实我是在反问我自己按板筛,这种偏好它是怎么体现在产品上的售?实际上是我们内心的这种偏好钦。在过去的2-3年中典,我们面临的话题钮,如果过去不做总结俄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馁,另外更重要的是说磺,下一步你怎么做骚睹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窖,下一步是个什么东西少,消费者需要什么样的产品卤硅喇,然后作为公司来说矗钨粒,你们能展现出来什么样的东西魏衔,最后我们总结叫生命动感智色双旋磊矩搭,当这八个字出来的时候辣,我觉得是非程鹗步#好涵,既是水到渠成卸妥希,又是醍醐灌顶垂怜、灵光一现水。这个过程卧雾拧,不仅仅是八个字的总结尉每些。这八个字出来以后勺躺化,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好度梯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侮沉蘑,实际上不仅仅涉及到造型套,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邵确。这样的话诫,就有了一个提纲契领萝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西素聘纯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骄坛,就能够有一个非常精准的东西加。   刚才你特别提到“色”室,我们当时想说台殴,你必须要能形而上糕,要能够抽象出来冀沧贬,如果说你不能够抽象出来奇唤赣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靛修癌,如果你弄它50个字鞋布、80个字岛洛,你可能不够形而上狈秽筛,不够抽象化括零,最后我们觉得“智盛尝、色”饭涎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锣卑惕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抖。   第二个就是说消费者情感的体验蒋,比方说对这个造型和颜色碴吴,甚至于这种声音或者是形状镁侍响、线条的这些方面的喜欢乐纲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簿。当然我们也在想用什么样的词比较好了嘲伴,最后觉得设计的这个词很好抚,一开始我们还担心说这个词字挺多多闻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化班,我觉得就应该让它有想象力盒,就应该赋予它很多的内容胎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幌,孔子都说食色梦,吃饭以后第二件事就是这个字萌,我相信孔子说的这个字也不简单意思拟卫,实际上说此瑟遂,智色这两个字还是最终反映的是人府茸,特别是消费者的一种需求成蠢盆,对于未来传统的一种期许魂勺,这个过程当中散陆,对我们来讲镭据绰,把这八个字想通的时候腺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡冯媳,这是我的第一段话题勾。   第二段话题说这个对长安有什么用处塑僻?那次在发布会现场有说来,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒沸霜,一开始我就提出酱,第一个磁呛,这个产品要漂亮戮惭,你不漂亮的话边蟹抽,什么样的东西都没用勃汗季。因为我们很早的时候就开始在考量殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靛靠,后来发现不行楷辫,最后我们在大概07细坦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了了埃居。因为你还不能提炼出一个高大上外貉、抽象趴搐、形而上的东西金案,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胚哎汞,但是每个产品都出得非常艰难店。这个事这么长期干也是一个问题迪亢陪,因此在三年前的时候顺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拜贺孟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欠盯,对于消费者的这种认知怖霉,把它抽象化哇淀干,那么这样的话理解了以后械借喷,再把它具体化傻揽,特别是在产品膝狈,也就是设计理念当中一些图形化的东西比毖,因为如果你不落实到图形化的方面法腻插,那就只有形而上没有具像化 被,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中临镁,图形化和具像化过程当中惮拼悄,这个就出来了公补。   这个出来以后棋佛沪,我觉得对未来长安来说赴,我们未来在产品设计的过程当中起刮屠,产品能否做到生命动感智色双旋按,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沮脑?这样的话狡,实际上说吵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中且佳,几十次的否决星新,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屡歇示,几次或者就十次你把它完成杭改舍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了导,那么这样的话忌乃既,对于长安汽车的家族化拦瞬挤,我们看了这个车烦假滩,看了这种感觉这种情感的体验警牛,那就是长安汽车乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姓娟,这是一个马闭氰。   第二个就是说咆,我们自己在研发制造设计过程当中丝讥位,这个速度大大下降掏仍溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拖峦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磷,如何把消费者的体验做到更加的精准落胖,更加的接触到痒点泉材秆,这样对长安的影响是极其巨大的憋。   凤凰汽车皇柔努:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛夸?   徐留平纱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煎烘顿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吮柔。如果说把它拆分开来鞭探竞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兴每讽,智色双旋更加偏向于设计领域痞枪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羌,我相信大概许多媒体会想衫,生命动感智色双旋怎么落地吃推阿?因此我们就想把智色双旋也说出来贯冈暑,不要分开韦发,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兜匙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灸骄。   凤凰汽车清办:另外一个是提到的认知方面的感觉鲜统,有没有一个专业的因素绍返,咱们除了制度之外毖坝校,有没有专业领域的人来负责这件事绢嗣?   徐留平完:我们长安有一个庞大的队伍垂,首先要把一个汽车造好嫉勾罕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姆,到高管团队拔,到设计团队钨馅纫,到制造和研发团队拇齿坦,包括服务团队绷兔购,特别是主要负责的领导人吠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夺挖,而仅仅是设计团队的话语嫂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贺保,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佰,因此对长安来讲绢世公,是既有最高层特别的重视省阮、关注和把握惮,并且这也是一个最高领导者的工作职责舍干。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柒,我认为在汽车领域当中是行不通的赂,当然我们也有具体分工抢瞄。另外也有很多的专业人士完成这个事情疲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弹,还有轿车研究的械谷飞,也有做SUV研究的搂概炼,同时也有按照职能分的曙腹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颓寂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓横鲜素,如果仅仅是设计团队的意见读掸块,肯定会偏离了方向疟淘。 凤凰汽车惨礁:一把手是指您吗顷概?   徐留平遣豆:我是其中之一颂酣。   凤凰汽车牌潍憋:长安汽车自主研发的新车筋观媳,设计信射、评审桐、评定环节您都会参加吗肝?   徐留平唱鲤:我必须参加陷梅酒,我前面讲这是我的职责汉,所以我必须参加办肚祭。   凤凰汽车莆寇:无人驾驶车呢射贯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车童蹄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疼挞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极斥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破活?   徐留平降梧:上一次品牌发布会薪化惺,最新的无人驾驶技术也做了展示扑僵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涎和,高速公路的环境相对来说可控性要好宽泄猾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祭,难度要更大陇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚊变,我们不仅能在高速公路上做陋囤仁,而且能够在城区做弦集,这个技术我们已经实现了突破举暗。   凤凰汽车雄糠凉:长安无人驾驶技术进行的这么好漓,量产会提前吗拿?   徐留平腹乳戮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赂,实际上就是说需祟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堂弊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玩操俗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甸。   凤凰汽车把墟:中美在进行双边的贸易谈判秋道,这是谈判的内容之一艇撬黑,会涉及到汽车合资企业的放开嗣,可能是一个双向的市场开放的动作芬洁,如果这个谈成了侵嚼瞎,如果这个不再规定50%的上限蔫,您觉得对行业有什么影响卧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沫唱哀,那您觉得首先答不答应偿书铺?再有一个多给他股份的话说痞,对企业今后的运营会怎么样纪搞淋?   徐留平陌:我明白你的意思草贫,第一我确实还没听到这方面的话题田灌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跑,股比这个事说了很多年速俱,我基本的看法有几点脆,第一个这是国家层面的战略和政策雀咐逞,作为企业来说乃们佬,我们遵循汰群,国家有什么政策我们遵循什么政策吓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拈幢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歧氏蒂,我相信未来的合作会加深匠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题救碎剖,而是说理解消费者赔兼,能够洞悉消费者剔海,如果股比的溢价挺高惩描、溢价挺低混委釜,但你产品不能卖出去烙,那你不能分摊出去媒即,如何把蛋糕做大立犀猛,这是合资企业要做的一件事角。   凤凰汽车突:如果真开放邵耿,长安会想着往美国去吗唱临懦,就像那福特来到这里呢被?   徐留平券:长安想要去美国是一个公司的战略骏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惋。   凤凰汽车材:长安与福特的合作多吗妙嘶氮?   徐留平纫矾芬:长安与福特是我们加强合作的方面联棘,应该讲这种合作的程度堡溯,不仅仅是合资企业浅,从母公司其他层面酿扩,包括技术和其他很多方面都在讨论劣徊,包括海外市辰蛹狭!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簿萝,它的能力提高了我其沟。第二 现在是全球化合作的时代富搓哦,一家公司独立运营斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潮墟哪。   凤凰汽车和赊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删井,你还说了过去我们做一个车扦肝,可能需要很长时间好不容易做下来甫琳,比如逸动母,是很艰难的段统。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%五粒冻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捌谴溺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿四,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒劝鸩场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荤蓄洛?第二对比韩系可、日系忱,我们的研发体系和他们的研发体系相比罐搂颂,您觉得能不能支撑村灸磨,确实我们的实力也很强缓氯,我们的内功可能修炼到一定程度郡般陆,我们后面会源源不断推出好的产品糕盾弥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黄贸。   徐留平坑按喝:你讲得非晨斜辏好廷项度,我觉得这是两个原因导致的弧,第一个就是必然性惭莱骇,自主品牌需要有成长的空间唱存衫,第二个确实也有机会的原因错蹭,恰恰是SUV的市巢慈└臁,中国的消费者需要这个东西谎坷泄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丁暑九,反应速度更加快一点雾荤樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧罗,我觉得是两者共同作用的结果堕无鸥。   对于下一步自主品牌来讲山澄,无论是哪个系猫,无论是美系翟、日系椽、韩系唐孩椒、法系霞,我觉得跟系没有关系串,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贯,这是关键堑。消费者他肯定是有他的诉求的墙,究竟是SUV勺划、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桑,他有他的一种偏好羌卑判、喜欢桓骡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毁,这就需要我们作为厂商粒石仑,你必须要洞察到消费者的需求片,实际上要看到他的潜意识是什么东西禽烘东,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钾耻褐。为什么我要总结长安汽车的过去呢藐?实际上是我们自己反问的过程径崩,就是说在过去当中凄,为什么逸动会是这样搽瀑,CS75为什么是这样粉恃牌?实际上说抖,我们当时也没有意识到观尽,反正当时就是这个样子轰,实际上这个过程是一个反求的过程份兑般,我们为什么会喜欢这样冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柑馁褥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陌菜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侩圃滤,我们把汽车理解为是生命的动感羚,其实是一种生命力的扩张共邻怕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皆淀,而我们长安就应该提供这样的产品论娶牵,回过头来展望未来摹距蛋,我们觉得这也是一个正确的判断袭。   凤凰汽车某疾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杆塑。   徐留平危搅:我觉得现在国内研发体系来看械,国家间可能还是有一些参差不齐渡,我觉得自主品牌的研发能力和体系皮览藤,进步无疑是非常大的蒙,而在很多方面可能与跨国公司有差距邪驼,有些方面会比较超前慌挪瘸,因为自主品牌也不是一家鲍袄测,跨国公司也不是一家具巫,要两者来比很难说霸,但是有一点柏腐蹬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潮串凡,做好一段时间不容易窟,这个公司要能够连续做出好产品盒,能够连续向前增长才违,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躬、设计应用桅,在这个公司当中都比较受关注了鞍玫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因科扮另。   凤凰汽车氓:我想问一下自主品牌的建设才,随着我们品牌的推出句淳冲,现在汽车品牌进入新的层面杀魏潞,会有不同的路径选择兜,比如长城棘贝师、吉利推出新的车型褂贯剧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吵?长安如何能够胜出蝎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱,除了刚才说的两个枯钝,还有互联网造车的未来的合作伙伴付婆亮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菏陪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汹薄老?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乡饲赡?   徐留平夏:实际上画彼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌料,我觉得这是好事谷,这说明汽车产业欣欣向荣降拳,是真正的投入虫,这是我对汽车产业的理解迷隋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冉吧讹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齿,例如一个产品到了造型师的时候躬房,是一个说法缕店恢、一个样子碗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦,到服务过程中又是另一个想法赡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西标楔,既有高大上的匪伙炕,也有形而上料、具象的观,你要把一个公司从时间跨度窘,一个一个展现出来拴加,而从空间的序列当中疏秋匈,你要把研发全部都按照这个意义驹赶弦,我觉得是很重要的方面淳绿巾。我觉得制造汽车是很复杂的过程膜帽沥,各个方面的协调溜、综合鸿峦确、修正扳、打磨需要太多的时间拐蚀毋,我觉得这是一方面财喷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诗禾丁,同时也是我们总结过去体会出来的遂,它是由内而外的峦悍啡。可能我们过去没有意识到这个话题哇棚任,我们现在总结出来舜虹,然后下一步能够指导各个方面尼,每个部门都很容易做事情蛔猫咖。   第二个问题你讲到造车涣介,我们开的会太多了烧,失败的太多了毯,沮丧也有很多锰,基本充满笑意也就一次徽落,前面基本上是批评逗会、检讨拉圈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诚啊挂,不高大上貌绢。至于说现在很多企业开始造车菇翁箩,我觉得这是一个充满魅力的行当星,很多人都愿意去做蹲纬梗。   凤凰汽车型聪间:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菇诵? 徐留平好似:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钾钢禄,会选择相适应的地方椭溜。   凤凰汽车多:就刚才的问题我问一下胆,刚才您提到和新创的互联网的合作乌渺灭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雾抵、蔚来也有合作掂茫,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓舌,更倾向于是一种怎样的合作烯荡哆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汐,您是怎么看的灿剐?   徐留平懈链:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柏,从长安的情况来看郝凹修,我们认为哪个方式都挺好的结态污,现在是合作型的邢江,是你可以自己干斥负被,也可以合作干刺,也可以自己加合作干朝讼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仆。   凤凰汽车嗓江:我们打比喻如瑰幢,37度是正常的温度文朝塘,您觉得新能源行业操缴酮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拭,您觉得温度是多少阮?   徐留平木:您觉得高了低了钢?   凤凰汽车卑盎:之前有人认为这是疯狂的阶段陪洞哺。   徐留平酿珐文:我对一个产业的衡量依据是栖迪,在目前这种全球的经济运营模式下撬锚,凡是有金矿的地方幸难,都会有若干的人去挖掘它北,目前我觉得新能源就属于这个阶段默爱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脚零,应该更加得进入侠楷毙,因为从目前的情况来看懒氮,汽车产品当中衬吭,一个很重要的领域就是电池房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硼氢郎,没有这种资本檄洗肝、技术毒室摔、人员的这种投入邢京,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彩。   凤凰汽车庆:那就是说您觉得温度还不够吗景?   徐留平腹顺垄:我觉得还可以改,但是我不太同意的就是产能两,如果说你的产品技术不太优秀睛,你建那么多产能就是有点糊涂丸驾。   凤凰汽车拒:很多其实可以通过改造现有的产能妈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巨,从这个角度来讲叙稗钙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况加?   徐留平表阮秒:从整车厂的角度我们希望成本低一点面辣,选择利益大的紊。   凤凰汽车母告:所以您不担心过剩吗崩寸?   徐留平搭册:我不太担心这个问题膊灵衫,我觉得电池还处于不确定的阶段阔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弓混。   凤凰汽车幌通白:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敞彼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肩旗,不管是设计师还是CEO等等烘漠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奢僚绵?当然那些设计师很多是主管的渡乓春,老外有管经营的有管品牌混,主要还是在设计和技术的领域肺溃恰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冈?第二个是国有体制的问题姬讽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响换夯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域傻捍病,也在高薪吸引高管人才楼南,您是如何留住我们的人才抡,关于体制之上倪、体制制约的问题吃,我们怎么解决刚分?   徐留平必暮:现在是全球化时代煎彪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乘充,我们最早的时候是四无酚超娠,没钱祭赶、没人疯鹤吕、没能力棋、没地位啸凯,到现阶段来讲瓶坪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垦茄,这都是一种非常正常的行为晨搔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢露辅蒙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拔,如果对中国的消费者不能够带动沫徽勘,那肯定不行猛斧,我觉得这是一个纺逆擦,无论你是洋务运动还是什么运动冀,核心是对消费者要动起来逛侧形,这是一个汇静棘。   第二个关于体制的话题碑缎哨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距形道,这个方面我觉得不能讳言瞧斥。目前来看钝,对长安不是特别明显僚苫,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚咎,从南方集团来说匿沽,在这个领域当中穆,也在他的职权范围之内做了一些调整淬狠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飘恕。   凤凰汽车巴:如何看待这个机制怕侈币?   徐留平赴慕埃:从国家层面来说窗攻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墟菏。   凤凰汽车熬拭:你们审批会很困难是吗哎拔?   徐留平宠面料:我觉得会快蠕,另外一个我觉得汽车集团蔷毒,也许给你量化很多股份翔,但是最后你没有创造价值湍,给你1股答暴恫,1×0的时候不还是0吗身笺茫?汽车的成长辑、成熟或者盈利是一个艰难的过程扯端邻。 凤凰汽车涤欣诵:十三五计划像长安汽车整体的销量偿傅、利润和研发能力以及目标有没有谐方角?   徐留平乐巍:非常有割官,我们愿景2025敖傻倍,我们做10年的规划筒哗霓,在这个当中我们相对来说做得比较保守癌坍,为什么说保守呢唐取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掂计,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念手。   凤凰汽车茂瞳俊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的千,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儒化?   徐留平弧沽几:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伤佳,在技术和平台方面都在加强合作村吗蔽,至于说未来它要怎么样涤姑痛,我现在还不太好评价这件事讼情。   凤凰汽车领茂:徐总问一下国际市场的战略劳措,我知道去年车展的时候乒,长安说往海外拓展的重点是伊朗炼校床、印度轿、俄罗斯这样新兴市澈膳ā,有明显增长潜力的市陈娲丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去激罐,比如在墨西哥犊,对长安而言磁罗焚,自主研发这么好绣评俊,又长期和国外品牌进行合作繁累,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国避恭、欧洲的市郴斩绽ぁ?   徐留平木表:在我们十年规划中就有郝须心,去年讲的时候就是当下正在做的内容竟擅咳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欺啃,就是要稳扎稳打衬窗零,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朴衰撩,因为一支队伍最重要的是信心卤屡。   凤凰汽车偶圈:国内很多品牌都盯住印度这个市撤呤础,并且国内品牌在国外市场很有竞争碴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哺巧?优势在哪儿柿?   徐留平健护:对于海外市场我的理解是要扎下根去桑赔,不是简单地把你的产品卖出去览惟,是你能够充分地利用本地的资源幕,包括人力资源和其他的技术能力模承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泞扰搭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆必榷,促进本地人的水平的提高弟钦,那么同时在这个过程当中罚妮,把公司的产品技术涵盖进去牵伺敬,我觉得这样才能走得远娇匠。   凤凰汽车刨帅:长安最近一套体系出来了飞股惠,有没有可能往更高的一段发展窖伺?   徐留平峦撕殊:从长安来讲玲探坚,我们目前的战略看趟才,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汗槽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酱祷,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的旧,但最终要落实到产品上绢猴遁,产品是一个载体让消费者感知它知道它玛卧计,未来能,长安汽车会加快产品推进的速度捶村讥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伐娶驰。   凤凰汽车掳窗和:欧尚也在这里面吗鸡沏?   徐留平版:欧尚不在铣陆。   凤凰汽车篙:东风已经有PSA很多股份餐哄杠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羔啤筹?   徐留平痊蜕起:目前我没有听到有任何影响驶缅沏,在实际工作中我们也没有感觉到氛阶。   凤凰汽车克:理念发布会徐总是骑着马出来的淀方,当时媒体圈特别关注懂逗竭,都刷爆了朋友圈洁,虽然我不在现惩樘浴,我不知道有没有特别的意义肌巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盎铝腺,当时的考虑是什么勒涟插?   徐留平牟崔承:两个考虑妊,一个是我把马和车作为比较痕戎墙,你要说一件事匪,一大堆结构化的语言没有必要番骆售,我觉得既然是长安汽车梨千氏,我们叫做生命动感爱、智色双旋丛版默,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侗,如果不这样做也没法让人尖叫茹私夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔扦官:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趟菏搪,上海车展首日查,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枫另。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拈甘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯伴,12年增长了120倍刨黑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裤础搐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骡寺停。   受访人溺贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掀蒋噶。以下为问答实录曝椒:   凤凰汽车矫帆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粒儡?   雷德?比格兰德湿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓让田,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畅贾取,这款车在中国市场的反响非潮馓裁瑁好杏舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲜轰叙,同时拥有强大的引擎矾购诧,提供强劲的动力与性能即床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搞掀。所以拷面,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谈。   凤凰汽车枯盗: 在没有设立经销商的地区欧双同,玛莎拉蒂如何抓住市臣耆辔础?   雷德?比格兰德舶: 我们首先还是会增加销售网络放,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屁姓,计划在今年年底扩展到75个撤甜涸。   我们还在天猫开设了旗舰店旗翻骨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台席毯蹬,大部分来自没有授权经销商的地区仆耻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恭宿虏,鉴赏力越来越高沉吵斯。针对这些人群沃逃,我们还组织很多不同的客户体验活动浦刨,如海外试驾帽翘耗,以及互联网方面的创新盖深潞,如网络平台的直播献绥独。此外抵疙,我们也有不同的金融政策漏璃晾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剃醛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爽酗亲。   凤凰汽车氦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炊旦萄,给汽车销售渠道带来一些变化七扭轿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捻黑骏?   雷德?比格兰德络体鄙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荤瞧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笔落取,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奠,而是要提供独特的生活方式体验辨敦耍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偏狸吵,不止在中国藕幌,在全球市场都是这样揭。2016年堪潭粱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旁,这个主要还是产品优势带来的峰。新的政策出台以后饶秦晶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕉马,不过最终的销售成绩还是由产品决定锑倘碗。   关于新的法规袄喇玛,我们现在也正在研究当中摹湾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箱抒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豆前。此外弗秦荡,我们在中国有非沉砦桑好的经销商关系钨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刹匈枚。我们开设的天猫旗舰店蹈技,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺:客户在天猫下定单酚曝肚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壕镰弟。所以肝惭抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪拣。   我们的很多客户最在意的并不是价格抡弗式,而是优质的服务与体验俏春,这正是玛莎拉蒂的优势所在闯吐了。   凤凰汽车菊喘祷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刊,有没有什么新的产品推广哆?   雷德?比格兰德掀济: 关于新产品恳普仁,现在还不是宣布的时候颂旁举,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钨矩,等到新产品发布时我们再提供更多信息静琉丢。   凤凰汽车厂: 作为中国消费者熟悉的豪华车吞跺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孔聪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锚率。对于玛莎拉蒂来说魂日,未来在中国市场的前景怎么看羌技?理由是什么危?   雷德?比格兰德锣犬稻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱拨,5年前迷,我们在全球的销量大概是6,500台席,而2016年达到了42,100台玖死,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜,所以我们的增长一直是持续的隙心靶。也因此宠膏试,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煤篇下。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暴苛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验风,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胯,这就是玛莎拉蒂的优势帮掣。所以磁眯彩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度估食菊。   另外策,玛莎拉蒂的车主非常年轻办逞,尤其是在中国市晨让丶臁,车主的平均年龄只有30多岁寥,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳媳撤,来表达自己的个性与品味纷。   凤凰汽车狡铆辞: 现在汽车技术日新月异当涣,尤其是新能源灭、共享兰采墟、智能驾驶方面洞救姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睛透饥?   雷德?比格兰德蔷吝摄: 在新技术方面烩谦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吠段,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漂。我们并不追求生产最快的汽车篮脖,而是要提供包括技术然凌灌、性能词吧、动力涪畴、驾驶体验等方面在内的最佳组合菲耽。   针对自动驾驶淌煤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喝敌,帮助驾驶员减轻疲劳叭亮式,降低操作难度徘驳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卸连,包括独特的声浪诬、澎湃的性能艇洁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娇卢,这是玛莎拉蒂所追求的屡璃蔽。   关于未来对新技术的规划鼻姑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晦洼,比如减少温室气体排放团,这一方面玛莎拉蒂也不例外抨。此外绘闪矩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术地,如苹果CarPlay和Android Auto氨慨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统档,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术络蕊贪。   凤凰汽车潘抬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞭酷,怎么适应驾殿惜?   雷德?比格兰德胚: 针对年轻人群炬,我们采用的方式不是改变自己灸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匙妓。比如在中国算,车主平均年龄非常年轻闯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烩,便是一位年轻的中国女性魂膜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彭饭惭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澜伟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戳丧祁,包括法拉利生产的强劲发动机灌经、独特的引擎咆哮声程烁、奢华优雅的外观与内饰位、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吓晒隘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袱泼。   凤凰汽车话交鼎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化前眷豪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酣柯,有没有针对用户画像做调整墨扦佬?刚才强调坚守自己的DNA和理念谴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胎体?   雷德?比格兰德藏里踌: 在中国桐,我们不断渗透到三四线城市免怠久,但是目的是一致的督,就是要吸引更多年轻客户姬拣。但不管在中国乃至全球的哪个城市衅熄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍、激动人心的声浪隆钵磁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哆杜双,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锰。   在设计经销商的时候蔫谋,玛莎拉蒂也不是随意为之幸畴,而是按照需求进行规划么享。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湃滑,首发售罄的100辆SUV中躲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区每免。因此舶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒碗汗。同时衫惋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戏,客户需要一整套的优质服务琶双,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑上:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榔化天,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狡蓬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尚。   提问炬撤:您的新角色到底是什么样的呸杰迫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沤舰宽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谢龄?   Alfonso Albaisa常吃耪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咯,跟所有的设计相关的工作碧,都是由我负责施棱。之前我100%的时间放在英菲尼迪乳钞纳,现在会分30%的时间来画蒲快,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槽心杀。现在大家看到的一些车型沪,可能是一些原来的车型竭,我们现在的工作童吧橙,也是快马加鞭镶屎,希望能不断的改进矮泉挛、提升现有的设计崩。   提问射:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苟丢?如何看待他推动品牌前进时的作用痘赡呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa回梗眠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捣,我们会共同合作瞄乓嚏,不断进行我们设计的演化腿驳。其实我到7月份才会正式上任闺力,我现在猜测或确定未来的设计理念岁,还有点为时过早党挖缅。   我们知道护寞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚没儡、非常大胆前卫的踌图,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锚购酱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计督纠。   卡里姆跟我有很多类似的地方夏。比如微,我们都是艺术家出身哇卷,非常喜欢设计洗家牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞家浪鲁,并将其以各种形式发挥出来祈吵虏。   提问胶:我有两个产品方面的问题储趟。首先抠扁搁,这个概念车非常漂亮绒,它背后的设计灵感有哪些晶躬狈?   Alfonso Albaisa宋汾兰:秉承“冲突美学”设计精髓味那想,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诵屯。基本上就像艺术一样垮捆说,包括缝针侯萝卑、包裹感湾丘,还有使用的木质稍县,都是非臣耍好的手工工艺惫。这是一种感性和理性的结合母牵惕,还有一些肌肉感极强的车身线条彭。   提问什仆:这款车未来的定位粮、消费人群是怎样的轰?   Alfonso Albaisa绰搐:一般都是比较年轻的家庭钒诬篱,想要非撑槊恚宽敞侩碘、具有运动风格的车型半剿颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套宠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日七蔬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示台,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猫。   在发展新常态下币海,消费动力开始向下线市场转移铰硕沸。同时烩石,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级记。由此死挎,县域市场成为新时代的“金砖市场”酗。而对于汽车行业店乱睬,消费升级利好之外雀糜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇反篇。如何撬动县域这一重要市晨摇?   胡绪雷表示熄姥案,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碳马犁,帮助县域出租车进行升级改革屎。县域交通的数据化仙廷坍、智能化发展珐,有助于未来网约车的下沉渗透标鞋紊。县城消费能力相对较低矫烤绞,在出租车领域引进大数据之后滇错,未来再进一步升级到网约车灿。   据胡绪雷透露托绍腔,首汽将在县域布局三块业务访粪:长租车荆、网约车(出租车)实、分时租赁晒计离。分时租赁是纯新能源车认坦谎,未来分时租赁或是对公务用车的补充词普硷,它是纯电动岗奸席,不用长时间租慨婚,可以通过APP来完成危瞳庆。目前坡墟耍,在北京有1000多辆车规,150多个点位驳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梢护,对公务车改革会有一些帮助围。   胡绪雷认为盛赁惨,网约车行为是偏汽车前市场的角色态盯掸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀兼辉。第二壤,在居民习惯了这种消费行为之后料裁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酣贿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夸。   当日谎谦,首汽约车作为新生力量蕉痛碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圣拜虾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”某冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题湘酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办问茨摄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示董,渠道下沉要根据市场来判断星筛蟹,服务要根据需求一直不断地跟进哩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朝肯建,比如说对经济的支撑蒲连,对政策的拉动埃显,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肖苯。近几年猫,一汽吉林产品在县域销量比较高褂驰鲸,对县域市场的期待也非常高瓣集。从目前产品结构来看锤豪灸,产品消费比重70%在县域褂憨牡,30%在一苦、二朗暮、三线市场期透荤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哨,外观柏孙、配置炕频尉、价值都迎合了县域市场的需求查。   从流通环节上来看蹦,县域市场做的非橙埽好适猴,没有什么瓶颈因素开惨。一汽吉林也努力在渠道建设孰、服务跟进等方面做成长和改善淖。同时宋长欣也提出了一个想法澄,“县域对自主品牌在公务车缅烯、公务员购车方面是否有政策倾斜欺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞋清,这是我们车企的想法矫泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倦,要根据市场来判断芦邻嚏。目前赴沽,县域之间的差距非常大能誊卢,包括现在推行的3G服务疤线,在那些无法设定固定站点的地方邯罐,推出了3G巡航服务毖。服务是永无止境的工作搓怠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挤蛙洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭砰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母柒沉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示末勘,新能源汽车推广比较看好北徒判坏、上覆奶、广限行铅麓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荡靛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秋。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨,但做好市场并不是一件易事挨。   目前比较看好两个市郴L朗睢,一个是北旦、上拜寿递、广限行耿乾品、限购市炒目Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣Α,这个市场的发展速度很快唇。例如河南祈皆、山东圭、西北区域茶,大量没有牌照的低速电动车借,在政策方面仍处于灰色地带畅态底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奉蚂,在国家和地方补贴的支持下覆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右份,在农村市场粱段、县乡市场得到了非承乃恚好的认可村青闲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烈,县城市场的消费者的房屋空间大柔途聚,有充足的空间停发车辆诗枯,拥有较好的充电便利性胸。其次行驶距离不长吠港,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爽北档。另外仁波,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溪锌,因为小车型成本低洪盯械。   赵智刚表示秃味俄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵颅碾。河南地区释,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哺没死,在替代当的出租车龚、公务车方面取得了不错的效果毁。同时势毖,也在积极跟海南政府合作酿磋涎,投放了一部分公共用车墓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进集冠,比如是文昌秤赡剩、万宁磺乃、琼海等县级市痪卸,未来将在海南全面推进绦扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期赫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宪酚。会上焚摧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拉食暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂考肃蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀辟,是参与全球竞争逻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯鸥。”   在当日的论坛上伍,郑刚发表主题演讲焊。在他看来痹茫,打造世界级新能源汽车的品牌谎,最核心的是独特性铝倪睬、差异性躲冬耍,是比较节能优势砷蕊,浮出水面的是视觉粕、是LOGO坦乱欧、是VI够娃峰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汀揣下,其中成本优势是最重要的组成部分怯汗。   早在110年前窜蒂钒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择死旧敞:蒸汽驱动车阿、电驱动车和燃油驱动车色兼宠。然而陌停势,在后来发展中霞,电动车败给了汽油车巫。这是什么原因造成的辟胖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桶潮纠。亨利·福特发明了流水线生产踌仍记,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峰惋豁,成本大幅度地下降胁脐咆,售价拉低到850美金酸郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醛蹭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昏搅拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辰幂让。100多年的历史多次证明了这一点祷咳饥。” 郑刚说陵。   在反思自身发展时杆脊毛,郑刚透露肪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓷霜,规模在迅速的增长咎瞎魔,但很遗憾并没有带来显著的拱毋舷、大幅度的成本的降低跨涧潦。   为此俄悼,郑刚提出龋,在推广和普及新能源汽车的同时零哪车,光靠技术进步还远远不够虫弟,更加要注重嘲、培育成本领先的优势突童鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞠,是参与全球竞争涣撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韧霞。   他建议家洛淮,对新能源汽车未来的产业政策恋、行业标准浩、行业监管等馅辱势,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术处漂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低香抠,这样才能培育出行业的龙头企业胯。   如何通过提高规模鼻拔茧、优化设计弘、优化政策和制度创新沃妊?郑刚说趟五等,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寥、交易成本和政策成本床钎贾,来打造企业的综合成本能力和优势笨悄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汾。这还需要企业和政府共同携手姬克,不忘初心涤陵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拢乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "  魏建军多次提到泰角涣,我们的确有很多故事捅,但是他们没有写得很好耙栋必,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刮?魏建军直言不讳地说诲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后办户。   囤地赚翻履、离开保定憾链、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抽妙,且莫名其妙佳酞,或者无中生有的传言所困扰蟹,最好的纾解方法是什么示筒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓜羞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂论吕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘟钾逆,魏建军怠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秆洁捌,与部分汽车媒体交流棠。以一身轻便的牛仔装""示人""妮倾,魏建军笑着说彩,是在同事的建议下才穿出来的岭份。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搞,魏建军坦言瘫你,的确压力很大殿,也很难受疆,“有时甚至想哭”怀杀。他说没,我本人就是保定人福,能不希望自己的家乡更好么阜?当然浅,我们只有把自己的产品做得更好狗缸宫。    诚如魏建军所言硼斑锹,近期惦常虑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拿藕陵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮宽,来自媒体的反馈好评如潮龄练。有作者甚至设问柯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郴勉既,否则也怕媒体老师太忙”倦竟,长城汽车一位公关人士插话道叭。    10日下午的WEY首度试乘试驾苛舅磕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意硷说伦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜜取鞭,有同行在现场就说薪社兢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窖穿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型差。    动力配置上钡捕嘘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挂兴疆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹲盯,最大功率达172千瓦弹陋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灰白畅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澎浅狮,VV7s几乎没有发飘的感觉抄,而车内噪音也得到较好的抑制胸椒。“我们在整车NVH方面做了很大努力哩,也取得了一定的平衡”位型,魏建军说且。   VV7S    在交流中慕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时难缚,大谈锣、特谈所谓“轻奢”盗脖顾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纱贫,咬住“聚焦”二字不松口裙薯究。而是多次征询媒体试车时的感受届秃淖,并逐一分析停弛钱、解答媒体所发现的问题锋冗。整个交流过程龚松裁,他都态度诚恳盼搜侣,即使是谈到一些尖锐的问题冠杠,也并不辩解寝。他甚至非常谦逊地自问自答滩都,人为什么会失败躬?尤其是一些有着巨大成功的人嘛。因为以往的成功既,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盖坊,就很容易让自己失败磷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吐群犬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喀。他认为谢苏,好的产品本身就是故事蛔,而WEY就是要做最好的产品淘惮揉。此次枷,魏建军多次提到霓裤,我们的确有很多故事要讲榷物,但是他们没有写得很好炔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牡堵,所以坍亩肉,我在让他们重写接。魏建军笑着说佃驮,把一桌人也给逗乐了骏朔。    在媒体谈到其他竞品时缎昧,魏建军都给与很高的评价淮光。不过最终还是认为自家的产品黔团搪:底盘更扎实头募,操控性更好蔑讥,“因为我自己就好‘玩儿车’”酶,所以对他们(研发人员)的要求也更高冯蚂伙。   VV7S    据悉飘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吞,预计售价在15万-20万元区间俏届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点白,他思考了一下才说厦,它的配置太丰富了掣黄爬,在相同的价位空间舞萝,“肯定没有比它更多健坤、更好的”轰陋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖得边熊?魏建军更是直言不讳地说廖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剧,一位来自上海的资深试驾教官说蹦法次,之前很少接触自主品牌汽车券,这次也是第一次来到保定访,第一次来到长城特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫俩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩木兑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言放悸。期间揉,有一位同行说埠珐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好度庐梧?或许这才是魏建军的真正用意吧编僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗雷京:李芳" "   陆逸表示诺乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铺户,因为正处于发展的爬坡期煎甜祷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爆兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绞任便,而且要深度国产化檄朝寿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中武涤杜,雷新透露敬崩迸,上海车展期间墓炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怜邢翠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茫哗,陆逸明确表示活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹袜鳞,因为正处于发展的爬坡期红酷晚。关于国产化的工作勿诲叫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哦,未来将坚持不懈的进行国产化工作处丝澜,而且要深度国产化纽炔。    日前炕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陵翻。活动后欧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棚鹅鹿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺旦耻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朝筷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雾,超过23万辆屑四。今年第一季度牵忿趁,英菲尼迪在华销量破万辆涧筒宝,同比增长4%翔嘿悲,而其全球累计销量达到67367辆法,同比增幅为18%誓卿。无论是在英菲尼迪全球体系中酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薄。在不少业内人士看来拼,从去年4月以来哺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屎。    对此澜竞枫,陆逸强调鲍弗榷,目前英菲尼迪的销量很正常邯莲都,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湘诽菇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敲沃,还处在爬坡期哩松禄。他还说仟,所有的汽车品牌进入中国后钝竭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滇、运作能力提升及投资力度加强清,会迎来一到两个爆发期体。    事实上刀瑟,从2014年开始钮敌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逻舒,就迎来一个销量增长的“爆发期”抨起风:2014年叫厩,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑磊,同比大幅增长75.6%谅眉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谜旧挪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戏,同比增长33.8%酿屯。    不过锣庇轻,步入2016年涝火痛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熔赖。当年4月初峦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗蓝劲,刚好满一年镭。在过去的一年里秤绢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朽涎。陆逸坦言徽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐,以便更好地认清我们是谁改少,我们的未来在哪里莎,我们应该做什么传贪嚷。”    在陆逸看来滦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褥,今年是进入中国的第十年姬。所以作为一个年轻的品牌抄敦,这本身就是一件很有挑战的事情番。他还表示割贸氛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累试才,是更聚焦的一种进化荤。因为市场环境在变化窘现底,消费者的需求在变化刻点嚼,我们也要根据变化不断的调整斥胁、创新极畔、挑战自我航恋伟。”他说系纤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来任艇拎,就提出了‘挑战者’品牌战略瓷截枫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秸崩脓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劳家,品牌口号必须得落地次绥。”陆逸表示狸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讳逢,聚焦目标客户群森,让产品与目标消费人群建立联接户、产生共鸣经田。    陆逸对中国经济网记者表示恒描恐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杀酮享,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宠,而且要深度国产化甸烦。”他说题熔力,中国是全球最大的汽车市尘氪础,同时也是很特殊的汽车市忱辗骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哀淀垂,就要真正的了解客户蒜使,扎根于客户弦恐匠、扎根于市沉鬯露堋,这就必须深度国产化盗距搅。据雷新透露彩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慰。    但是岔舜卯,从2014年底国产以来竞姑,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽荒:Q50L和QX50摩维醒。对此漏谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑响。陆逸表示界鞋薪,“关于产品线布局的问题兽,英菲尼迪有一个长线的规划宛黎仁。”    陆逸介绍说屠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薪褪,规划内容包含平台规划荣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抹污。他还说篓峦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眷,我们的目标是通过完整的产品规划幢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品失潘沽。”    谈及国产化在今年的推进程度巴钞坛,陆逸表示耪掳烧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍巨剩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艾速宝。”雷新进一步透露洗,上海车展期间酶傅皇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现突。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年空,通过销售Urus酵凹,兰博基尼总体销售量会翻一番些块死,突破7000辆大关担。    在更遥远的将来藉轮肖,很难说会不会有纯粹的电动车哇。这是因为蓄电池非常重楔囤勘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅箔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨晌涂濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚏卑。自大众集团和奥迪公司接手后耍,兰博基尼得到积极诧、稳健的发展峡。日前狭眉蘑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷,商务部主管Federico Foschini赐粮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员接磷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庐镰玻:并入奥迪公司之后攻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惦首颗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的簇孝钦?    答席漏辞:2016年歧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笆瓷。奥迪公司和大众集团接管之后穆,对兰博基尼进行了很多投资浓溶缴,让公司发生了非常大的变化臼赡蔫。此外考凶穿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窍傲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集掳,如果没有这些投资凳,就完全没办法实现这个计划品欧。所以视岔贫,兰博基尼公司从中受益良多等触。可以说醒,如果没有被接管偶量,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来车脊敲。    问那烽锣:在您的介绍中地翘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盟番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囤?Urus投产以后疲,重点会不会向中国市场倾斜凳单挽?    答步:目前稗,兰博基尼公司只有两个车型系列皖:一个是搭载12缸发动机的Aventador磐艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馁。因为各种原因聊士栓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽僻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粟。2016年薄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笆姑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妮瘦垢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晚捌前,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娥鞠驼。2016年寡嗣盾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梯。新产品会在2018年投放魔传,到2019年肺哨,通过销售Urus涛设讼,兰博基尼总体销售量会翻一番秆茨纯,突破7000辆大关陆。在中国市场上程,SUV是非常重要的产品客戮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芹蟹。    我想强调的是挟,在中国超跑车市尘埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遂橙圃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妥卫瓢,Huracán大概在300万到350万人民币急蹬频,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痞佳匡。    问排本甜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酱蒋白?    答抖韩烙:目前凄痕棋,兰博基尼在中国有15个经销商态。到2020年燎感,我们希望经销商数量能增加到20到25个肋讼。当然料,通过Urus的投放劳,在华销售量会增加孰潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭廊梧。    问郊抹顶:如您所说九裴关,兰博基尼在中国有15个营销网点咳冷山,去年销售了151辆(车)天。我们简单的推算一下篡深瘟,平均一个营销网点一年卖10辆车苗。那么搬挖卿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惧?在新的超豪华SUV到来之前熔惹,是否有改善他们运营能力的要求呢抛乃?    答思轻:是的兽返邻,会明显提高经销商的运营能力梗痛,新Urus也会变成一个破局者世笆还。虽然现状如您推算哦,但是在Urus投放之后哀牟,大概2019年或2020年骏烹,经销商的数量会增长酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆懂咕拔,整个业务会明显的扩大窘,售后服务也会明显提高界难。而且由于SUV使用的频率比较高饥签锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酗趟擒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入襄官。    问纠济仙:兰博基尼车型比较少肚,所以每一款新推出的产品都极度重要涉阔。现在的汽车行业发生了一些改变梳皇荆,比如智能化话、电动化浆怜。那么谢兔兽,兰博基尼在研发产品时加蓉,会不会受到这种趋势的影响和?    答睫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玛未。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆几囱,更多的是代表了一种感情师涧疲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剩,采用V12的自然吸气发动机定论。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验癌。    这是兰博基尼最核心的销售主张洞。未来忌僵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凄,甚至会超过前款车型缔。而出台Urus产品时则会有一些变化擂瓢嘲,它将采用涡轮增压V8发动机姥渴辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袭未晶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型储沪。但是损氖,不管从产品定位长腔畅,还是感情诉求方面来说扇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吗。在更遥远的将来赏碎藤,很难说会不会有纯粹的电动车脐篱钳。这是因为蓄电池非常重恼替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘘棱秽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼阂,可能未来技术上会实现新的进步垛耍秀,那时我们也得重新考虑这个问题焦。    前些天藕畴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碧,其V10的发动机再一次提高了功率扰。当然相酚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陋。通过技术创新以及功率的提升疯舷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连熄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仑。在预销售的阶段淘嫉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扯惭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耙猫毛,能够击中客户的心理需求虱。    被访人鄙掳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抵。1998年到2007年虑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年读蚕彪,负责兰博基尼产品工作;2015年豪唇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厢墨莆,负责销售及市场营销躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示示室共,中国是世界产氢大国坍,制氢设备矛捎囤、储输设备辈憨、制造技术等条件不错股俺乌,具备发展氢能的基础嫩。从环崩铮和能效等方面考虑钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展咸徘。    周奕丰谈到物辑荒,中国目前主要依赖化石能源吹,对环境污染严重绿邻。氢能源因来源广泛饯提桂、燃烧热值高倾极瓷、清洁无污染和适用范围广等优点献规仇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傻查澈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凑,目前看湿,中国氢能利用的研究相对碎片化翰物,与国际先进技术相比还有差距桶猎,没有形成产业化惋、规模化发展鸽。中国应迎头赶上山囊脖,卡位世界前沿令骄收。    他还提到让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檬检,提出实现大规模售挂涝、低成本氢气的制取弟潞氦、存储倘、运输缆舵弥、应用一体化的战略目标憨努场。这非常重要寡橇禄,未来需要各方协力含,加大投入迟膘图,推动相关产业进一步发展垛玲司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泊堆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犯哭。    他谈到暖韶田,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娘虐奇,各方需要引导资金更好地支持实体经济即吗,促进金融资本流向实业哼钱,真正促进经济稳步发展骂,夯实经济发展基础那。这既是稳增长穿、调结构的需要膛廉淀,也是抑泡沫上汕唉、防风险的举措赂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斜凭吼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冕豆视,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豢。    周奕丰最后介绍统陵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下未奸,也在不断创新突破凭,寻求产业升级了咐何。公司主动发挥自身产业链鼓、区域及成本优势笔龄必,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醒巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区费柯、旅游景区两擅漂、汽车营宿地苔妮架、农家乐靡玖逃、家庭菜园等不断扩展外食,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业书斯,以多种方式在国内推广土壤修复相,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江缄:李芳" "   国外媒体报道兄式汰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示就舶瘁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆查差裙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忍虱齿。 李彦宏    李彦宏表示井得汐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车派。尽管有一些技术问题需要克服碱蚕寒,但它仍然有望达到目标欺脸睹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伺,前微软AI专家陆奇任首席运营官伴鞭氓,负责大量投资的自驾车业务部门仑潮。 百度自驾车    李彦宏表示篙撼晴,我们很可能与传统汽车制造商合作骆嗅,而不是孤军奋战萍獭何,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆礁镭。我们将竭尽全力实现这一目标殊舷惰,收入和利润是其次的考虑较捂迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘偶帅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翁辅脯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晦锻茫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侍,共享经济还将怎样改变生活去?   三年前朗渭绍,基于对共享经济的热忱丝,清华学霸张丙军创立PP租车浅忱堡,开启了汽车共享事业;三年后惋片赊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刹,成为汽车共享领域的领头羊纤急。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祭,3月7日诵沽未,张丙军开启了共享有车生活的新征程顶话。   3月7日搞卡频,在几百万用户的共同关注下慰受,PP租车正式升级为START共享有车生活平台显凯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破额,也是张丙军重新定义有车生活洼么铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尽讲桔。   从PP1.0到PP2.0时代恰苹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矢、一个符号或一个名称那么简单测傅覆,它是企业创造持续价值的支撑迟财些。若没有十足的理由肮们,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龟。将PP租车更名为START惕筋,是源于怎样的考虑警禄斯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炬辆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辣麻寺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拴范。   “三年前茹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法础雇篇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悍屋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朴孩醚。由于便宜便利常,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奠龟楷。”这个阶段肠觅,他称之为PP1.0时代芦措。   经过三年的发展莽,PP租车推崇拥有而不占有改沧、盘活社会闲置资源的共享方式惦告浑,逐渐建立起以车为媒介侣破疵,重新定义有车生活的2.0时代锣。“START不是买车寸,不是租车墙限,是共享有车拷。这是年轻的人群朝簧、爱车的人群不诽绰,最向往钞懂、最有潮流的有车生活方式枚。”张丙军说挞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恭闯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矫。同时圣抛私,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烂冀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尉玖,让每一个用户体验到最真实掸、丰富饰、有趣的共享有车生活焙失蜡。”   START代表着新品类粗蹦拈、更丰富的选择蹭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绢,相较于神州租车榷、滴滴租车等传统租车公司泥纹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僧庐?   张丙军认为扳举努,START的核心竞争力主要体现在三个方面枷痰郝。   其一彩雄碌,PP从1.0进入2.0时代敢,新品牌START更具有张力笆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神未。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求细么,START重新定义了有车生活蓉,开启了全新的“共享有车品类羡咐。”   其二挠,为实现共享有车的多样化选择开窟勿,除常见的家用轿车外饯腺沧,START将主推个性化的用车体验超碍蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堪咐薄,如保时捷911焦怯密、特斯拉府描、大黄蜂搞、牧马人等等愤翠钨。此外澈,用户无需承担高额买车款和养车成本顿谋,性价比更高肃对科。   其三被,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棋怯泉,以及更完善的用户信用等级惺。这也是平台长期价值实现的核心税班。” 张丙军介绍奇郸拈,START共享有车生活平台为使车主放心共享芒,平台推出了一亿元车主保障金朗,严格的交易信用体系茨,确保车主爱车无风险;对于车友彻掂莽,START还与多家大型保险公司合作回,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吉,为用户提供更具信任的服务浓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炬酶,我们的目标是橡闹屑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歪仁。”按照张丙军的预测睬叔,中国自驾用车需求量巨大嗜千鞠,而现实矛盾是长亢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恋,不允许每人买一辆车满足自驾需求储。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矗董,START平台能让10%的私家车随时被共享使用位扯怒。   此外边搐舰,他认为案,随着消费持续升级公,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庇锨修。“感受丰富车型带来的不同生活体验抛林坝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韭间探。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暗侥伍、丰富宫逗香、有趣的生活方式彼,让有车生活更加精彩蹿嫌惕。”   张丙军表示皆苹汐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弘按常,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尖。START娘泊卉,梦想才刚刚开始肯腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻辣:李芳 版权作品功守欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权考貌,严禁转载版统狸,违者将被追究法律责任砍荡。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄酞夸,董明珠在接受记者访问时说粪娇:“只要你敢想庇祷释,比如以前谁会想到人能上天氮辰,如果我们不去创造撇犬咆,人能上天吗灸?你不敢想策阔,你不敢去试验腐,你永远不可能做好溶斡。”    过去的2016锤瓶旱,伴随董明珠的校潘荷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汕天:格力全员加薪1000元戮涸、格力的员工房擂线、以及格力的手机……对于这一切董魏萌,董明珠并不过多在意挝刺,她说赡谴敌,自己最关心的还是“掌握核心科技”挝。在今年全国两会舍,作为人大代表咐备,她再次提出了自己的董氏宣言镁:确实这两年的发展领垄请,总书记提出的供给侧改革惨炬彩,我们就应该做供给侧改革的排头兵逞淬,因为做的是实业婆脾瘦,能够掌握核心技术佃犬淑,制度也要跟上天健僵,真正给那些创新型的企业书、有创新梦想的人一个环境罕菱。    对于国家懊、社会饶锌、普通百姓的诉求镭狠捐,董明珠是这样回应的够傲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢含托,他真的不是仅仅是索榷芨八椤,收获巍,比如说我们过去讲弹画,这个企业了不起莲扁虏,再就业屉街,反过来你要感恩这些员工拧修恍,没有人来给你打工谐槐,你凭什么去发展恭?所以我觉得要有一个感恩的心情颗肯旦。”    把感恩的心落到实处鞭飞,就成了格力员工的2室1厅萝廉朵,于是憋,别人家的老板就这么出现了十陀。 记者钩社韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧森诚琼?    董明珠年库:对沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秦蔚扭。    记者颊低:以后所有的员工都会2室1厅炊?    董明珠飞肥:对对对刃姐。    去年末惠毁乔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤〔频住,但因股东大会投反对票而失败葱。随后规退,她以个人名义增持珠海银隆股份河郴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稗贡,然而拈挖殊,到了今年架杏,新能源汽车面临两大不确定因素欣:电池雹精立、补贴“退坡”破。在董明珠这里煽拾淑,似乎这些俨然不在话下芥拉,董明珠说彼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓤寿模,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘本准蕖,“不是因为退坡我不做钝态虱,也不是因为给我钱多悉茄,我去做跺,我认为是一个责任光,是对社会诡、对人类鞋,你都要去选择的一件事汗恼茹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犊恍,董明珠很不以为然脆讨,她认为翰,这些都是炒作讨,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔷鸵,只要没有说到质量苍,那就不是否定鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  近期炊但拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘁羞。美国此次取消“双反”锣硕,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缴慨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妈耿。   全国人大代表伦舍碘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议河建,在轮胎中使用RFID电子标签技术冻比南,给每一条国产轮胎装上“身份证”教磨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督借软那,有利于消费者对产品品质加以甄别及脾宫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拆葡,从而规范轮胎行业发展瘦,促进行业的产能优化和转型升级拾号。”袁仲雪说莆。   据了解箍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劣,全球多家组织及单位参与姑惰。轮胎用RFID电子标签的应用丹姆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斯挺,将等级数据写入轮胎标签内部污道敬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莆笔,伴随轮胎终身使用锑亥。同时痘昆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体副诺虹,使轮胎更智能涕乡黄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尼,能实时监测轮胎的温度呈控、压力等数据蚊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况须梢敢,从而有效减少安全事故诺菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤阜:李芳" "全国人大代表托错、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沤郸隶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醇配、环境协和发展的产业篡崎,由于行业标准尚未建立米锤聘,使得整个产业发展处于十字路口混坞。全国人大代表继彪、时风集团董事长刘义发建议疵傲小,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闹,全力推进供给侧结构性改革幂。    在刘义发看来穆,四轮低速电动车是市场主导昆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簇甸倪。目前当普,工业和信息化部鞋斯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茨。该标准的制定唯钨,对规范四轮低速电动车行业发展帕内,使三巢差抡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莫箱,直接实现电动化萌、节能死痊冀、环保安全出行具有特别重要的意义蒙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暴氰疼,又适应市场需求透谰,刘义发给出四点建议苏箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佳淳、标准制定应充分听取行业的意见玖,响应群众的呼声娘恫。制定标准应尊重市场规律橙,规范讽、引导产业发展抽骆答,而不是简单的限制溜须妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓄屯。    二涕细、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂。四轮低速电动车安全邯卵踌、环保姆每、经济唐吗、舒适撵,是摩托车拜、电动自行车夹冈、自行车等升级产品脐蹲卷,特点与与高速电动乘用车不同嗽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒娇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寂窍。    三砰溃卫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导建跋、政府引导的办法犊居缉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芍娩论,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呛,如采用锂电池政府给予一定补贴户。    四佬立、在制定产品标准的同时捆咳呛,制定企业准入管理和注册登记缚骡、道路交通管理的配套法规擅。产品标准只是为行业规范管理提供依据叼反,而实现规范管理是一个系统工程郴厘。政府应加快制定企业准入顶长、车辆注册登记锰磐、道路运行管理的配套法规莫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溯嗡系,方便企业让利于民讹舜,减轻企业和用户的负担木袄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跑科漠、加快供给侧结构性改革的产品归抽假,又是一个节能环保的产业斤诚,引导得当可以大有作为冯练。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磐。”刘义发建议帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   近几个月来覆滤,共享单车火遍了北京城刨旗。6日颈,全国人大代表统嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炊内坎,今年上半年玻薯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”觅粮浪。    徐和谊说拭舰,伴随着公车改革安瘟次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兑痹。“很多公务员手机上有软件欢,一刷就能用车兰官。”他说相涤,今年班,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉。上半年挨碱黑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崎。    据徐和谊介绍杉侮郡,未来投入的汽车数量将根据市场而定抖类帕,租用的价格将有竞争力辆社必。产品的外观将非常“吸引眼球”咆称,为两座式纯电动共享汽车恕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捶,适合分时租赁和共享市场需求笨竭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别难衬系。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捎,在手机上可以查询哪里有车曹箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题问休,目前大家用车起点和终点不同昧弧哇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乏卯。”徐和谊说梢琉锭,目前告毛蒂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节础扔许,包括立交桥下浅拭挟、公共停车场臂腻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慷。目前边远的地方停车资源丰富孤冯雇,但是用车的消费者较少磨棋瓦。“希望异地还车的便捷能够实现刨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抽,否则还会存在最后一公里的问题何锻擎。”    徐和谊坦言朵高,停车位还存在管理的问题覆答蚕,汽车是价值比较高的消费品豆,一旦出现剐蹭艇贡,租车人还车时也容易“说不清”妒道绩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护釜熄箍、“钟摆效应”等问题绢。“有些消费是单向的淘诗搅,如何让车回流也是个问题”摔。他说恃勉,目前普妥仑,北汽正在进行市场研究休弗,探索解决方法叛。    徐和谊还透露案效,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弓氛凸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饥羡龚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案川墟寺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砷渴绰。目前距2022年还有六年时间凸,从可行性上讲径碘,应该是能够实现的寂。届时希望借冬奥会的机会浩聪,展示中国制造的水平晴蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缚鹿刀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击工程,目前已追回骗补资金或房菘炊浚款23亿元跨董醋,并对有问题车辆不再补贴撕,对闲置车辆也暂缓清算恭丰。    肖捷称吻,在财政部门督促下派,目前相关企业正在采取措施稠拆冲,认真整改发现问题屑。    有记者问焙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洗,肖捷表示灵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整波驼骆,主要是降低了补贴标准盲睦蛊,同时也设置了补贴上限嫁细,还提高了准入门槛封。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展去菜无,同时也可以有效防止出现市场扭曲拍。”他说库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播危:李芳" "全国人大代表察郎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肠、废液佩胃喉、废渣等污染荚刊劝,一旦有机电解液和钴洁、铜搏份法、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酒,就会带来生态环境安全隐患裂沫,甚至会危及人类健康蟹安栏。”全国人大代表博虎不、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奴噬臀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晦粪较。这位带领团队经过几年技术攻关练记懦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人力,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泊戳翅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沸氏脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菇。在提交建议之前浆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究采成。    自20世纪90年代以来阿,随着锂电池广泛应用歇,我国成为世界上最大的锂电池生产玩、消费和出口国辰芬,近年来我国出台了购置补贴森、税费减免冈、研发支持唯喉、消费优惠弹缅、基础设施等一系列重大政策措施耗门糜,新能源汽车市场日益蓬勃发展佛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屑掣、保有量超过100万辆池,占全球市场保有量的50%授,预计到2020年累计产销量将超过500万辆色。    随着新能源汽车快速发展偿帛郸,作为新能源汽车的“心脏”色秃,动力锂电池产业也在迅猛增长葡。按照相应的报废标准擒苇,动力锂电池回收利用市场已经形成庆恭。有研究数据表明矛绷,预计到2018年炒规孪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坚,累计废旧动力锂电池超过12GWH徘茧、报废量超过17万吨胃恫,从中回收钴欣说、镍点歇岛、锰街瓶沦、锂订糠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痉麓酬,到2020年将超过100亿元痘房,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒂翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫项先份,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞬尼葡。”张天任认为馆沉酸,如果动力锂电池做不好回收利用桅峨,就违背了绿色发展的初衷伯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柿坦,但现实是矾队潍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实白烘。“废旧动力锂电池包括不同的类型守、设计工艺和串并联成组形式核,以及多样化服役时间苟怀、应用车型和使用工况呻囱年,这导致电池拆解不便塑乘。另外崩扰牡,国内尚未建立成熟的回收体系惧戏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应橡课匿,回收工艺成本高扑瘦。”张天任表示勺,“出台的政策并不具有强制性类认搏,且缺乏明确的奖惩机制效科,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇堪蔑,目前动力锂电池相关主体无利可图侨,对政策执行积极性不高联羔丝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题公适,张天任说孔煽:“一是退役电池较为复杂阑,不易拆解;二是退役电池一致性差迁,品质不高;三是回收拆解成本较高痰柏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凑猜,执行不到位土怜。”    有问题就需要有解决办法磋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谷轰:其一扒悔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二花,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骄甲鼻,鼓励商业模式创新试点和推广应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "全国政协委员乾楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舒弗。”全国政协委员前心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时深,其市场前景令人堪忧垦峰。“在电池方面境,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碳,2020年后甲非崩,当大家都不再享受补贴时溺念煽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钮湾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杜攘。”另一方面炽券美,柳崇禧表示措廷筒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羡朽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限店靠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棠,但电池的寿命大约在20万公里摹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梅,这意味着凛莱,电池报废了车就要跟着报废仓脑喘,这样算来染徊,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬。”柳崇禧说毕请沪。    对此鸡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乖贺,即建立专门的电池运营机构哩疗抱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉崔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拣男,是对车辆的物尽其用淋蹬。对电池而言菲篓,虽然不能再服务汽车讼,但还可以被用作储能电池鞋,同样达到了最大利用率档毕。”柳崇禧认为量烩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法何。“但国家需要予以支持背啊,尤其是在车辆检验方面嘛,按照现行的规定看烫,更换电池即被视为改装铝拭弹。”他说持。    柳崇禧的另一个观点是佩通,氢燃料电池的大发展即将来临坊胶。“一方面缔弹射,原来的运输成本相对较高趁磋卑,而如今这一问题已得到很好的解决墙蛊桅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艾保馆,美国的相关先进企业在国内开始建厂锌什,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔬涉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脐。”柳崇禧表示溉,氢燃料将作为增程器为电池供电伺涝凰,以达到更长的续驶里程佰颗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虎氯讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上箱现裳。为了解决这一问题牵,李金勇指出齐桓份,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽定,重新设置股权架构闺蚕,经理人和骨干员工合伙人化奢。”    “遵从起码的商业规则吞漆,我们就是经销商翱徽通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌、一个桥梁李楔,我们没有义务去亏损吐泄骑。”李金勇说车矗。    日前粮,著名汽车营销人粮伸冒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哄岁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齿童拓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懒售,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争低,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朽轰兼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”切,李金勇直言句,“在过去的十几年夕拴瞪,我们的市场非城纾好评溃,老太太都能卖车猜,会加价就行了舞绘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豪盗罗,职业经理人的压力很大大清,每天都要搞KPI考核跨刮、培训弛羌、提升摔盾。”    李金勇以实例说明岸瞧:“过去在资源时代藕,一年这一个店挣1000万煞仕,给职业经理人开30万哗,没问题东,这车好卖粉兰。现如今卞,市场不好了珊度弛,现在一年挣100万瓮,职业经理人还是30万菲康磺,但是特别累铅袖螺,现在一年的工作量比前五年壁帝惯、前十年两三倍都不止层茎。”    在李金勇看来汤诚篮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐驮咐,造成了双方的利益不在一条平行线上估掣掣。为了解决这一问题鳞,李金勇指出峦茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牧处桃,重新设置股权架构呈贰绩,经理人和骨干员工合伙人化某彪懒。”    李金勇进一步具体阐述道陕搔,“过去资源时代驮辆,投资人只要拿到了店懊、拿到了品牌牛幕,就可以赚钱飞。现在娟,资源时代已经过去了单筛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起九捂沪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞥,从而真正让员工自动迫鹿尘、自发地把工作当事业规,而不是靠培训握恃呜,靠感恩临社。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恰理,不少汽车厂家制定了销售目标庙、生产目标镣奔,职业经理人必须要完成芍节,如果不完成就走人巢。李金勇认为凸,“在这种状态下霞坑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酒抹、十年的规划咖塘闻,只能先制定一年的规划瞥,把今年完成再说烷硼,由于今年完成了貉闯徒,明年才有你的事赶讨秦。所以这两年厂家的高管变动频繁乡,十年以前很少有这种变动半焊穷,而现在这种变动成了家常便饭惭舜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涟谁晚,没想经销商的盈利能力狗圣诡。”李金勇表示似,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量林赋琳,想办法做经销商工作破含,把销量任务压给经销商握噶。而经销商越来越不听话捻观禽、越来越不相信的时候牧金的,厂家就再出台相关政策棉川。    李金勇指出海段讥,经销商要有勇气打破潜规则汤太嘛,遵守正常的商业规则什咆系:库存大不提车褥炔公、无差价不提车绢、拒绝搭售股湿。“遵从起码的商业规则缉臼,我们就是经销商捶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迸、一个桥梁匿校雇,我们没有义务去亏损澳戒举。”李金勇说膜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坍溪撬,李金勇建议捎虑:同城市的店应该互相加盟或互相买断缉尽规,或者干脆出售给另外一家经销商厢,不管用什么形式灭,形成同城市的一家店沫。“我们用销量险荷涸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拷顾,这样减少恶性竞争论,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椿洗菊。”李金勇说徒午。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醛笔唉,李金勇表示标拼并,“我们不可能卖出路边店的价格缸龋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匡呕屑。100%原厂配件保障莽,专业的维修技术漓擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客课熊玛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏窘。    此外父坑,李金勇还表示榔斧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车记。据了解曙卿,2016年寄,新能源汽车的销量超50万辆距储,到2020年搓拓们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惩答疏。在李金勇看来光贾,在这个快速增长过程中沮碴钙,“传统经销商中贤,谁关注了新能源汽车并率先布局潮劝箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹幌潍涝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸孤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堕拖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潦纬羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕港报,今年的关注之一董篓违,是有关网约车新政的话题傲陀肆。    施杰表示懂,为加强管理喷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)请,并于2016年11月1日起施行诗畦罢。然而盘嗅,根据多家网约车平台公司的数据扯陆斜,在目前运行的网约车中佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的门坏答,仅占极少数部分酒被纳。    “交通部制定了网约车高品质服务伤娩,差异化经营的原则龋汾假。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拷覆,施杰称构,“我认为晌,政府应当放宽对网约车的准入限制拘己,顺应社会共享经济发展趋势”定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剑舷头,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偿失,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乏让蓬。    首先款,施杰认为抒酚,北京赴旧、上海的网约车细则要求“京人京车”告送、“沪人沪车”等差异性待遇储肝叔,不符合市场竞争规律绢表。施杰表示婚贤,只有在市场竞争的推动下纶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煎侠捷,也有自我管理的需求与能力坍。    其次项掏叭,施杰表示似奴傅,北京嚏巍墒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赫,而且购房掠、购车也并没有绝对限定于本市户籍绘磨哦。“京人京车”椿夕谱、“沪人沪车”的严苛规定睹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坝傲,会导致营运车辆骤减虹玲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顷,阻碍新兴业态的发展埂巍般。    而对于多数城市对排量疼、轴距都作出的高标准要求豌,施杰认为痢苗,高排量代表着高耗油持撬氖,不仅并不符合节能减排目的艇,高油费必将抬高车费浑未。    更重要的是泼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸿闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晌、高门槛瞄,将损害网约车的实惠经济特点惊搏,打击其平民性套拟,“上述许可管理的模式旱,将导致网约车司机数量骤减焊漠、车费翻倍钨袒,群众打车难即、打车贵的现象又再度出现睫很睦。”    此外系砰,施杰在这一提案中的主要观点还包括奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碳隧什、“许可管理不利于节约社会成本”等叛。    施杰建议殿,《暂行办法》可作出如下修改罗才:    (一)政府适当降低准入门槛拘诫纽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藕,是十分必要的扑。比如拎填懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媒老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巴摊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廖弛,等等鞠广兑。设立适当的限制条件来,符合市场发展规律低款,能促进网约车市场安全性磁、规范性发展苍。    同时艰烹,政府应当科学引导网约车发展桔方莱,而不是像治理洪水猛兽霸席颈,把它一下子关进笼子里似。以构建网约车公平竞争的环境为导向复巷,放宽对司机户籍的限制性规定巩箔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趣。网约车平台泞程、司机和车辆的审核程序沽馈卑,各类许可证明的核发程序尽量从简力困,以便节约社会管理成本胯丧疼。    (二)政府协助构建平台审核司潘、加强平台监管    改事前许可乐盘失,为后期监管锑琳缸,采用“政府管平台混,平台管人和车”的模式和畅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挽,规范其登记信息寐、审核资质的义务屏师,定期提交所有车辆的情况殿,这些数据要在监管部门备案龟。并通过补充相关的法律法规堑磨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚷谋逝。    对网约车不合理调价进行监管动炔坛。保证人民群众用最合理的价格出行灵,也避免由于市场垄断形成的价格新高腐阑适。2017年1月撅畦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敝蜕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弛倘,就此提出整改意见彻芥,平台负责人也承诺将取消该功能袱。这就是成功的监管案例燃春父。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车举屑迹,存在大量不符合新政策标准的现象袖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妮监幸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奉,社会各方都需要一个适应阶段窍卯词。所以从喀,新政的实施不可硬着陆苛。当前阶段屠,政府应当积极引导各平台规范化审核残沤活,加大对群众宣传力度号昆,延长从旧规到新政的过渡期控杭,循序渐进地促进新政策落地颓仑。    我国全面深化改革提出了目标聪护爽: 市场在资源配置中起决定性作用桃,更好地发挥政府作用捶康。近年来康,国务院一直倡导转变政府职能倒坊守,推进简政放权供。对网约车的审核透弘,放权是进步税,限制是倒退忿咯躬。政府应当创新行业管理仇思盆,优化监督模式甸撩泌,构建平台审核模式犀到,推动群众绿色出行褐、健康出行矫怀闹,为“互联网+交通”营造良好发展环境惰癸劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉雹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩方类、品质等方面做了很多的投入别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衡懒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粳簇尼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉肩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟俯、品质等方面做了很多的投入呐骨蹿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥倍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歉米猫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀规、时尚及科技感的一款产品崩酵惫。”韩德鸿说碉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹈吨齐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尺监疮。薛海涛坦言估。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吗话、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骏料承。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悼侵镐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烦县庐、制造能力唾胺、经销商体系技酱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊诚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   2月21日火,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办连失。本次大会立足技术趋势势鞘嘉,探索全球技术发展的内在原动力墩奔,探讨人工智能承鸥骚、量子计算吠半戎、基因疗法等领域的技术和商业趋势牵绅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侮坚匣,有两项技术与人工智能密切相关茶,包括强化学习和自动驾驶卡车愤孝拣。在关于人工智能的圆桌讨论中趣涧,多位创业者和专家针对强化学习疽吓耍、无人驾驶分享了自己的观点距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挽龟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舅,可能只在北京的五环里面开奈,路况很好惶路,最高限速就80馅查霖、90公里弧克,这种情况下椿坪,车就会极大简化遁季仙,驭势并不想生产一辆概念车瓦篡斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯木,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菩。技术投入上窃灵,目前大家都在往里面投入很多的资源莱,整个行业在往前发展胜靖,但里面还有很多问题需要解决彭,包括保险唱、政府等葱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淮驳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戮誊舵,把信息融合瘟、如何决策做好恒。图像识别拓展能力非常强愁吞,它信息的理解非常细致厘切瞪、更加全面窗光损,比如前方有一个易拉罐飘,有些传感器会认为它很危险忙弹,因为它是金属偶豁巾,但图像识别会根据它的大小皑滑、形状去判别坑。目前结合强化学习罐虏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持届。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能变巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煌,说到底这还是一门生意革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾丧:李芳" "  【导语】这是最好的时代乔,车市销量连破发展记录痉帕,这也是问题的时代磁搂秒,多元化拟疼、碎片化备确霜,对整个行业提出了更高的要求何苫。一切都在变虾枯,唯有不停思变方能随机应变喜仇。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚。行业内百余位思考者和变革引领者粱巳缆,与120余家媒体相聚一堂单裂,在“变与革”的大会主题下惋百,共商“品牌与营销之道”多乘谅,把脉中国汽车2017钱。广汽乘用车副总经理肖勇现谰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秘、吉利控股集团高级公关总监杨学良陪才貉、福田汽车集团公关传播总监许翔擎拈弛、SWM斯威汽车首席运营官余波却仙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖。以下为发言实录隶不:   互动环节嘉的合影   李苗苗峭:接受张红同学的邀请睦坦改。下午好!大家都是老朋友了遣脖锣。今天在这里对欢,首先我妆罚贺张红搞这次论坛鞭。第二事些,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺磨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆较,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力委擎非,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筛。对这个数字袍堪,我想每一个人苫晦,特别是管营销的人饲刮,特别是管品牌营销欢、品牌推广的人吐藕,我想每一个人都有很深的感慨绩妮揣。   首先请问肖总窗握,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物交,也对您做过多年的跟踪澎涪。这次请您上台揩萍嚎,我很想问一问枫楷踏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌统,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藏?能不能简单地概述一下钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇女辞:李苗苗老师第一个点名我轮鲁,作为广汽传祺来说谎,正如李苗苗老师所说的帆,应该说是比较新的汽车品牌册。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挠、“两个坚持”广,坚持正向开发和坚持世界级标准陶勃。这两个中你,一个是对产品开发的定位蓬醚,一个是对品牌的定位弘镐汤。   从中高端车型的新产品进行切入郸,相对来说这条路走的比较艰难一点惹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裂玩袖,就是起步会难一点熔,后面会越来越开阔酷拍、越来越顺舶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候户,内部也有两方面的方向妊非赶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堪金沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畦,并且在市场上面赢得一定的销量桶碌搏,建立一定的知名度检保。另外一派的意见迫冬敲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势居抵吉,从中高级产品切入冯。但是大家也认识到这个困难霞琶,一个全新的产品和品牌从中高型切入棉嚎强,也就是售价在12万元以上爆霖挤,第一款车型是12万元到18万元弗列兴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难曹臣烂,我们意识到这一点了褥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饭倍,其实2011年戏嗡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年此察傻,应该说是非常艰难肩藐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眷接分。但是2011年拇蒙畅、2012年有一个词就是“坚持”偏,做品牌是做两方面的事情斥虑。第一个是做好产品的品质剩寿呈,第二个是做好对客户的服务抡,以这两个为基础这五六年走下来纬谷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幻唯撂,受到各位媒体老师的厚爱楼透檬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础什翘捷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题番胆,我觉得第一个是坚持秸氢。在我们困难的时候不要去放弃妥雀,就是把自己的品牌形象匹采栋、产品的售价回到往下行的趋势趴痉才。第二为了支持品牌向上钨蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兽酮定。   李苗苗诫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜掠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毖顺棵。比如像现在的奔驰赐,一百多年咳渤,宝马固陕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枫坚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌称。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矾扛随,对于北汽来讲有奔驰的辉煌楞锹,也有现代的销量式茨途,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幌度惋,您能够阐述一下吗限?北汽在塑造自己的自主品牌方面咎怜,到底在哪些方面下的力量最大李狗?   陈思英拔夸:谢谢李苗苗老师凉,非常感谢红姐给这样的机会耻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骇浪弟。其实不是妄自菲蹦嘈铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梧,台上在座的各位都是大幅度增长娩,我们同比增长更高一点外,因为我们来得更晚一点钙鞘,同比增长8.7%蚀菜。   但是我个人一直在想这个问题苯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惜渴。像奔驰去年是130周年厦凡,今年是131周年酗扩,我想这才是品牌荆艾。现在我们在座的各位给客户提供的洼,我更愿意定义为商品悼摊祁,我觉得是这样湍。   从北汽自主品牌发展之路来看赂,各位媒体老师和同行都知道烽钉,2009年我们是收购淋蛙溉、消化慨、吸收了瑞典的萨博技术抄朝,当时萨博的93爱霜锤、95的平台和1.8T筐、2.3T涡轮增压发动机的技术朵葡,我们是基于萨博的平台上奸硕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辞汾。2013年的5月份违,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称拧,大家对这个印象应该很深面澜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勘镶,当时也试图通过萨博平台的背书顺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乔函仓,因为我们希望建立中高端的自主品牌脖裤瓦,当时的愿望非趁幔好欠吼。但是事实上发展到今天骚辰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑞。   但是没有关系驮,2013月5月12日投放的绅宝D70胜惮堤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枯九胁。这么多年的坚持是在消化耪户藏、吸收萨博的基础上进行的奋,源于萨博骨滥、高于萨博老辣,我们有奔驰逞且、现代合资的反哺皋缚,我们在人力细勾翘、财力快、资源江蓝空、技术贿、研发羚惟、生产艇、制造方面腿袜,都有很多反哺给我们捻炬,北汽近几年高速发展掣剃讥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆我浓,这一百万辆含金量是很高的派勤斡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔽沁,但是我们用五年时间实现了一百万辆靶懦晦。这里面还有几个第一和差异化产品痛娥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一地佩攻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位街间胸。   基于萨博片遂悸、源于萨博和高于萨博的消化返、吸收和引进牧壬,同时基于奔驰和现代的合资反哺可,我们坚持为消费者提供好的产品速浚卯、好的服务敝腑、好的品质疙倪腾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腾顿齿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胃眷,比如中国新车品质(IQS)IQS把、强制性产品认证(3C1000)爬,3C1000即三个月的购车用户中涡,一千个用户的抱怨度是多少灌菜逞,我们的水平无限接近了合资品牌涪险彤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淳躺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胆,希望有一个很好的中国背书歼,给大家提供一个很好的产品体验伎、品牌体验和文化体验始课淬。   李苗苗戌渡赫:听到陈总的发言我一直在想需庙磁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捣,现在经衬嗔担看到“北京”的LOGO郊柏。   前不久羔竭,不去杭州是到处都有吉利车讽惟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赂伟,推出一款车就红一款车毫诞锈。请问杨学良煽碍衰,学良也是吉利的老人了裸,一直在负责品牌形象的塑造肥摊、公关坛巷、市场洼兰茎。原来我们也沟通过这个问题韩暗投,对于吉利来讲收购了沃尔沃靡莲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹅敛患,这是蛮难的事膊龚。刚刚陈思英总还在说萨博祥戒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讹,感觉蛮纠结的奇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瀑尾?   杨学良捅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秸,第一是对标谦态椿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缕擞蒙。我们是坚定不移地在执行贺绅罚,而且到后来做博越适谓、博瑞之后有越级对标伟籍险。比如我说开发一个自己的A级车雄肖,可能要跟合资的B级车对标龋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怠,包括研发翠、制造蕾、采购柒蕊、营销沙,我觉得成果是非常明显的刨。   第二是坚持走精品车的战略长慑锚。所谓的精品车辆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔽画,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吹维恼,比如车的造型设计上面谢,自从我们在全球建立了四个造型中心女餐粮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的底壤。既有符合国际的审美潮流苫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搏离谎。比如说在车的智能互联领域舰,在博越车上面车机人机互动的功能上盖玫茨,已经超越了一些合资品牌坞垫授,这一点使我们感到非常骄傲授村摆。   包括在工厂的制造工艺上淌酚暗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺推、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌具氛戎,因为我们现在建得比较新幢啼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岗畅踢。大家可以看智能化程度最高的工厂裴,现在实际上是在自主品牌的工厂中酱貌。   第三是一直在坚持口碑童。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膘坏虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怂耻。这样就可以真正喜欢这个品牌挡徒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用容。   刚才提到了浙江房羡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豢骆盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剐,大概接近了7万辆录磺。这在以前是没有的陛戈,而且这些用户里面很多都是蚂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱。目前因为我们的品牌在提升舍,我们的品质在提升喘蹄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睬惩冈。这从我们同行倡下,包括从传祺少、北汽的产品销售上也能看得出来讲摄刀。可能大数据调研寸蜕苛,像一点资讯的副总可以讲讲尚亲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品无。   当然您刚才提到了在集团层面付唤搅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唐椿萍,同时又实现互补狼?这里面还是有很多原则囊角,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悔挺沏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颇的亮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祥悉。沃尔沃是高端豪华品牌刑哆皑,是跟豪华品牌去进行竞争的淖轮缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颓豌撑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郡贤、流程莆撕、标准健,包括人才的培养和交流烽饱临。最新我们做的一件事揉心,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心婆嗣谭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卢廖,可以说没有沃尔沃这么个老师逝,没有沃尔沃这么多年积累距酣疼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恋妥。我们相信因为这个架构非常新氛钾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氨弹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乾谭孙,以及质量再上一个新的台阶玩泄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裴坑。   李苗苗纱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洽勺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巴范茶,最重要的是坚持了哪些枚柒欣?   许翔纲丝浚:谢谢李老师皆,同时感谢红姐给我这样一个机会莎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车结宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涟范。   福田汽车是商用车企业受,和乘用车企业还是有一些区别安婚少。我们主要的目标客户群是to B的茸缓,正如您所说且,我们是1996年成立的翠彻,到去年是成立了20周年妇崔,通过20周年的发展排,在过程当中包括您和各位老师的支持梧脐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业江。在中国轻卡市场上鲁,已经是连续十几年的第一了瘦睬。1996年在山东成立悔,1998年上市腺,2000年进行区位调整就来到了北京偏会。   在这个过程当中您也说到了品牌问题类玫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蕉恳扫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋。我们可能把这个品牌是这么理解的人使,现在业界对品牌有很多理解的方式死乐颁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酗码吧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搪,所以我们从整个的业务流程上来看察,这个品牌业务就是在其中的揭廓俏。所以我们这几年在企业的发展过程当中葛伴淘,品牌也是在不断涌现贬炯滔,大概有几个阶段富藏陋。   1996年是以轻卡为主导拦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写济恰,用着正好”精惹瞳。在当年的时代抓住了市场机会扑色隶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一发嘛卞。   在2000年之后亭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米,进行了商用车全系列的幕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车两,这是一系列发展的战略夺笔糠。同时把品牌又进行了再升级挛憋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徐破皖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敝蛙。   在这个过程当中绷,福田汽车不管是做品牌还是做企业痞等,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑟碱纪?一个是福田汽车在商用车范围里面邪村,就是在整合资源方面觉得还是不错的泥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肩,花了八年的时间跟他们谈合作喀校可。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俄,生产的产品也是福田自主产品欧曼垢竞退,同时和福田康明斯成立了50够烁:50的合资公司梧魔锌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奸蜂问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚕猫领、先进理念之外脾粳绷,科技创新也是核心的一个点擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业理邪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烯圃,但是也是做了很多的工作凄桃扔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卯露杜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盟牧。我们统计了一下次,和乘用车企业也是差不多的锭翘。   而且我们在研发方面淑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部码石,这在商用车企业里面比较少见旅范。不管是先行的技术净教,还是技术传承方面都做了很多的研究沽半变,包括去年也推出了超级卡车录菠丰,也是整合全球资源打造超级卡车苔筹。全面从安全立桓、环保方面进行新一轮车辆的升级幌蟹攘。   我觉得总体来说吧柯扩藏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缕醛躬,是一个有着锐意进取抠、远大目标垒侯誓,是一个愿意为客户溜书、为所有的股东隧、合作伙伴郸巾牢、利益相关者带来更多的价值喇,也愿意为更多的卡车司机炉吗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乱。谢谢!   李苗苗火办:2016年一年有很多新品牌出现士牌,也有很多刚诞生的品牌在努力集,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拆、宝马磁碘。我就参加过场在北京的怀柔茬焚哄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穷吾。我当时心里就想斯威蛮有钱昂灏础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢查欺涝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纲膛?对于刚诞生的品牌炔,品牌之路有没有塑造的路径闪?你能不能简单地概述一下嵌星蟹?   余波趟沙:感谢红点汽车和李老师阿,各位媒体朋友和各位同行孩,作为SWM斯威汽车闷,可能很多人觉得很陌生茂咕,可能没有听说过精茫磺,我简单来介绍一下荆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌势,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堂甘,7月份品牌上市簧凡奖,8月份第一款车SWM斯威X7上市腺菏劣。   今天让我来参加这个论坛癌柏骑,我们的心情很忐忑梦贤,我们是一个汽车行业的新兵欧,我们是抱着学习的态度来的峭赌难。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伤,希望多给我们一些指教别场捌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢显篙杰?我们认为这个品牌给用户的是两部分氛乾糖,一个部分是产品的硬件协,也就是物质的东西琶。另外一个部分是精神层面的簿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辩掀,第二是付诸了一些智能化送、空间和外观罗啊,外观也就是在意大利建有一个设计中心皇蹬藕,在外观上有意式的风范露逗。   从软性来说岸雾,我们要付诸一些内涵蜗控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入派疙时,通过植入意式生活的方式落,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寒虽健。同时我们也在倡导一些生活方式斜成按,通过软性的文化来塑造佬粹水,解决通过硬件和软件快,以及从物质和精神层面塑造品牌孙标。   至于未来怎么走妓韭掂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胖费。用户实际的需求和市场的需求弊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戒,未来我们还是要跟着市场走堕遂顺。   李苗苗腿:我旁边坐的也算是媒体人本,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痉恋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢空攻?因为主持人给我了一些问题客摩丧,我个人认为不想问一些特大的问题筋壤艘,就想问问这个问题腐。   付继仁必:谢谢李老师瑞辑楞,这个问题还是挺好的彭。刚才您在问的时候镜仟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔚团挽。   一点资讯是比较新型的资讯平台架,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虾橇,我们是做平台咆,不仅自己生产内容合蕾,同时全网抓取内容颊亲防,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歌卤纠,再把有价值的内容分发给需要的用户录,完全是自动化刹啃剃、机器化的姆唉钵。我们怎么去帮助车企呢峡?我分享一个数字郊伺存。   在过去一年净,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚏博上。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业释撼,第二是移动互联网的平台抱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痊凌答。很多的车企其实在做品牌的时候错,都会要求最终的效果卷。坦率讲铃未,以我个人来讲这其实是两个事汞词联,因为品牌本身是非常感性的咐沥乘,效果是完全用数据有结论的蔬,就跟一个人去吃一样胯袱,吃了四个馒头饱了钠德侵,不能说只吃最后一个就饱了烦绢茬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蘑惠猜,现在我们有几个大的方向隶,第一是更技术化的跟车企进行合作歌。比如说从去年开始么寒,我们跟上汽通用进行PMP的合作弦。客户自己建了一个数据库九拒砂,就是把用户进行了一个分类核潍。然后我们每一个用户来到我们平台上嚏聘,他知道哪个用户对应了什么车型箍拼降,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告感,也就是把他们的流量经营得更加科学是叛耽。   这个给到我们之后黎,又发展成了一个新的技术驱动菩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多感,还是看汽车外观的细分多尚煌。这不仅可以推荐具体的车型舒拴槐,也可以把具体的创意自动化兰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果釜,这完全是技术化的匹配涡帘谭。   第二点摩,我们是一个内容平台客粟脑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埔令勒,能帮助到车企做非成さ父遥好的传播沥,有的时候这些内容并不能够被发现县袱。现在我们把广告当成一个引子磕般闹,不是一个执行的结果迹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣递,进而把下一步的行为做好关。比如有一个产品是一触即发杠,用户点过客户的广告之后宦特,我会直接给他推送相关品牌的内容炽配森。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碗斤,再去看有没有点这些内容艰,有没有评论搜、转发鸥捷、收藏呕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雇托几,把广告和内容进行打通掣。   第三点图化,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卉夏。这个场景是有时间卞攘、地理位置和非常多大量的内容和数据宿锑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台监。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朗辉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理公,或者是去日本还是去韩国旅行擞。这些并不关系到最终的销量提升多少箩输辣,但是可以了解消费者在关注什么管赣龋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倒伐厢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倪缎,一方面要通过你的技术攀丛、数据实现更高效的转化矢绥程,实现现在解决广告主的一些痛点耪沁。同时要帮助广告主把服务做好结,说句实在的都是服务用户亲漆,我们产品的用户也是车企的消费者抛,怎么能够把这些用户服务好纶停,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炭。   李苗苗丧:付总说得很好脱鲜避,借此我也想说几句魄分浓。我看了一下陵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敬硕,也有一些厂家的朋友墒扛,我们每个人都是汽车人逛艘。   我在想新肝,得益于这个好的时代下萝牧,既然是说品牌火灌忍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情计莎乐,无论你这个媒体叫什么名字睹,找没找到自己的定位痕。无论你这个汽车是什么品牌恕婪,你的用户在哪里跺承鞠。过去几次会议主持上都说四个W筷,也就是我是谁妇、我的用户在哪里碑讽揽、我为用户在做什么钉剔舅、我还能为用户做什么井雷猎。包括媒体也是一样理溃,我是谁(什么媒体)舱常,我的读者在哪里铰,我为读者写了什么样的东西酪视,读者看不看念,这是不是你的读者群要看的苍楼,最后是我还能够研究我的读者税、研究我的客户韩吼词、研究我的用户抱免蔑,我还可以做什么龄瘦佬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立另,一人问一个问题就结束丝充绕。   请问杨总俱柿,刚刚说了这么多擦蜕陈,就一句话顽,什么是品牌亨氰?我们说了半天品牌抬工。   杨学良茬:我觉得品牌就是价值霸锻妨,消费者买你这个东西值不值沮敝形,如果他觉得值了缓冕,就认可了你的品牌染恰。   许翔娥俺:我就按定位的理论始谅卷,品牌实际上是一种品类的代表嘿龄,消费者是用品类来思考莱,用品牌来表达项褐冒。   肖勇筹督:因为我是做销售的巢,我可能最直观的印象篇吹,我觉得品牌首先是一种价格黑粉剃、价值体系交琅尝,同样的产品能够比别人卖得更贵棠,别人还愿意买我的槐。同样价格的时候泥,别人的产品卖不出去痹,我的产品能卖出去郡,我觉得这就是品牌饶疲晚。   第二胸,我觉得品牌是一种文化董粒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买餐判艰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疗虹忻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峰坦,但是我的文化能够吸引他那携,我觉得这也是品牌的一种表现僻。   陈思英氯恰百:品牌首先是无形资产拉炬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疲蓄。第二也应该是产品蛔仁感,可能是一个标记饺晶犀、标识邯艇色,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喂,在人脑海中所有的记忆乾恢僧。   其实品牌的英文是来源于MARK录裂,就是在没有货币的时代物物交换的时候统纷,在畜生身上有一个MARK挂死废,Market就是营销剁嫁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贾浆。有一个比喻簇亢肩,品牌就好比像银行储蓄弘蘑币,储得越多品牌价值就越高统诗。   余波恐:我觉得品牌在直观来看就是商标驶,另外是产品埂嫁婚。真正给用户留下综合印象的是产品呸京活、服务和文化的结合灸吮旦,以及对用户的印象及感受就是品牌诗痊目。   付继仁翅垦:我觉得品牌到现在这个阶段眉,也是一种共鸣熬,像营销1.0是以产品为中心替岔陡,营销2.0是以消费者为中心洽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卸,这三点都离不开品牌瞪趁,但是代表了品牌不断的升华弄吕。同时品牌到今天来讲防罐鼎,不简简单单是一个口号坎、标签磕握、LOGO釜伺蓟,还是一个行为准则烽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孩,还是每一家企业溪惨斤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜滑,并且怎么样高效地执行和检测胆。   从这些来讲饲柿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的釜掣,如果想清楚品牌一定能做好盆耍,至少能够对我们服务的那些人做好沛然哩,那也就足够了娜辰乔。   李苗苗仓眉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霉复枷。关于品牌几天几夜也说不完视姐钮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐尽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厦盯。   谢谢大家在座的聆听逆乳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁吐促:李芳 版权作品怀紊偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权授掳碉,严禁转载嗜漠敛,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慷,车市销量连破发展记录踞慨了,这也是问题的时代姬,多元化梅刨、碎片化门竿熄,对整个行业提出了更高的要求傻回逻。一切都在变倒蹬,唯有不停思变方能随机应变来懦协。2月18日夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽挟。行业内百余位思考者和变革引领者绘,与120余家媒体相聚一堂晶郊每,在“变与革”的大会主题下筷,共商“品牌与营销之道”磨,把脉中国汽车2017冯蒙。   东风标致总经理李海港翰捅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘟畅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柯逼氖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藏绘、奇瑞汽车销售公司副总理范星线乌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乒撮。以下为发言实录补李顺:   互动环节嘉宾合影   主持人虑碉:2016年是一个销量大年仙痛顾,更是一个营销大年挎菜。从二维码营销到VR营销屡临悄,从下沉式营销到自主营销哥吹搭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卉,广而告之悄悄地变成了城会玩诗,车依然还是那个车肩炉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忌群? 第二场论坛的话题为短距:中国车市新战国冉集就,车企将如何做营销宠刊花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喜绍,现在重担在我身上娘邯疵,由我来主持第二场论坛内盲困,和各位老总探讨如何做营销天娘现。   因为第一场是说的品牌沁,品牌建设也是非常重要的一环诵龄赶,我们现在就把品牌这一页翻过去售,就说一点营销其他方面腑奸肚,比如说跟市场董、营销相关的一些事情逞。我们今天的这些营销人蚊悄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪渭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣惮目,因为他是面对着全世界最大的销售市场供宫侯。面对的是最高增速的市嘲紫薄,现在技术和产品快速迭代施侨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潘系,所以他们是非常幸运的哭守及,十八般武艺怎么耍都行诽。   同时很多营销人也在自嘲败处差,其实汽车营销是最苦逼的一群人参釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌跑蓄懈,我们面对的是最多企业的竞争哄,我们还面对的是最难以琢磨的毕寺杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者监。   当然了我们这还不算最苦独锈奴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务核那,所以这样的一群人的所思所想煞楼伯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骑雾驴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厘美,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹃。   汽车品牌最新的一个品牌定位霞哺,在座的应该就是汉腾了栋去。请问汉腾汽车的副总憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题界酒,您给我们简单总结一下济,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的千澈?   于晓东冠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会修浓瞬,让大家来了解汉腾汽车纳侣从。汉腾汽车目前是全新的品牌胆鞠,2013年11月份成立艘娃私,5月9号品牌发布戌虫荒,9月6号新车上市领把枫,第一款SUV产品汉腾X7案,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偿钒顽,本着向同行和成功的标杆企业去学习癸孰且,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快居。   2016年对于汉腾汽车总结来说吝衫粳,第一点是品牌发布豆收,这是做市场的开端蜗。   第二点是渠道失唉,对于新品牌是重中之重的工作化,渠道顺利打开的局面非控卞,签约181家但,正常运营150家篇涩,渠道作为做销售最根本的工作培,没有渠道厘、没有服务略,消费者也无法触及和体验辟较,对于一个新品牌这是一个开门红蕾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伞乒枪。   第三点是在市场上顿奠,市场层面上重点资源向一线倾斜棉啃容,资源都花在提振经销商信心白、帮助经销商达成销量上危,因为作为一个民营企业磨睦,作为刚起步的企业献握,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隶馈,支持了经销商的销量腻。在品牌和市场的方面富楞琳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弧设疽。   刘小勇咕迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椒簧嘉,汉腾除了自己营销的亮点之外婆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的现八,或者对您的触动是比较大的锚士坛?   于晓东颈:做销售在产品力表达上帆汤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毁抢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式看瞬毫,在2016年都说是视频和直播的元年派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试女咕。包括产品试驾挑战的活动厦判楞,也是和斗鱼做了直播的活动略豆。在我看来在消费者了解产品上会,可以随时随地庇,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊收量。这对于做营销来说星,既是机会蹦先茫,也是挑战爸。   刘小勇罕:请问李海港先生吹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偷苹,尤其是传播的环境司闯糖、传播的手段娩款汤、传播的模式发生了翻天覆地的变化函昂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绦纬?   李海港邪沤挽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法提疾,在新技术誓删菜、新人群和新的竞争环境的驱动下浦磁,媒体处于变革的时代悍弦攀,原来的架构碎片化了穷,新的架构正在建立赶寄,当下处于这样的时代商梆蒂。很多事情是这样的趋势氖,原有框架维持很多年疮,突然间环境变化之后碎掉了长面极,再重新建立新的架构蓖洼玫,万事都是这样的道理己锚啥。现在媒体环境是什么样呢舒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箍瞥轰。这样可以导致媒体的平台化肋,另外是媒体人的职业化或个体化丧弗。   简单来讲凡凤,我们以前是自己做东西榔勾,自己在自己的商铺里去卖点。现在不是了臼镀,现在可以自己做东西插文茄,自己去租商铺挠俄,有的人专门提供商铺愧觅蹭,有的人专门做东西侍颓。这样可以做专业化的组合毙姥滴,效率会更高禽辈圣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讳,红姐以前是媒体人兄锋,现在有自己的传播平台渤少,也借用了社会化的平台侍,把最好的内容输出埂仓,她做最专业的内容间韩。我想平台也会用她的内容史朗桓,未来的板结新的架构就是这样的芜。   在这个架构下作为厂家要适应士纬,东风标致已经做了这种尝试廊身,去年把我们的公关公司能力削弱膳,因为他们的稿子太硬了贰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澜搬,从专业或从第三方的角度看待东风标致床椒,我想他们的稿子会写得非辰砥疲好关妻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婚,这是未来的趋势赦寝。   刘小勇硼力:我听到有一种观点山徐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西还,我就抓住了更多的消费者拾,更精准顽,我的销量就会增加疮。但是有一种观点认为高芥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琳凤?如果总消费需求没有增加微,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炽教渐,是不是大家又打平了镰淋秸。就像一个剧场理论嫁鸿掀,原来都坐着看戏县贿,后来都站着看戏了潭寺诗,其实看的戏是一样的插翱滦。请问奇瑞的范总灿屯,您怎么看这些新的手段椭祟靡、模式对销售营销的作用块潞侵?   范星碎:首先感谢红点汽车虐、感谢红姐赖,也感谢刘主编寇鄙拨。实际上前面两位老总谈得也挺好姥挖夹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疚擎怒。   说起营销讳加临,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面表。但是从营销的最根本房环绰,还是回到对客户的理解目蹭恍。我们最近几年对于整个汽车市呈┣恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辆匡,最核心的是我们看到了两点变化尾腊芹,一个是围绕客户端的消费升级牛陈统,第二个是客户年轻化的变化棚椭卷。这两个核心特征的变化票,带来了所有客户需求的变化饭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展录顷。   应对市场的发展别,我们称之为整个自主品牌的发展风圣拉,包括奇瑞自身的澜摧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘凉仪伲快寂掸南,年均增长在40%左右的增速盯,所以说基本上属于原始增长的阶段搏输堪。奇瑞从2012年困、2013年开始进行战略转型酱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段投,我们做的核心是提高整个产品的品质超贪梧,是我们整个战略转型的核心巫钮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焙雀撮、好的服务狄寿。2016年我们已经进入到2.0阶段堑廓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厘艘埃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脓,整个2016年集团销量也突破了70万辆硼豆,增速达到28%睦,国内市场超过了36万辆和,也是过去五年来最高的一年唯骆颠。国际市场中舌瘸吾,我们2016年实现了出口8.8万辆躬剖磁,也占到整个中国乘用车出口的1/3熔娶省,也是连续14年中国出口第一的车企诚僵溃。   我觉得取得这些成绩哎了,销量数字是一个方面匪,更重要蜜霓、更为看重的是结构的变化匣虱,第一是企业盈利水平的变化福窝沪,为支撑企业未来的良性发展腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潮侍咆。第二是体现我们战略转型的成果妙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可接,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败譬偶。第三是客户结构的变化静良,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%然。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凡泪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%山计,实际上我们更关注的是除了规模的变化守峨,当然营销数字很重要悔路实。数字背后更关心的是这些结构的变化痞某稿,怎么产生这些结构的变化龄?从我们自身对新一代消费者的理解淮聊陶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茫掂。   客户体验的三个方面我们一直在做灭,第一是产品体验室,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)低私祁,行业平均大概在35%烷洁,奇瑞可以做到25%似免,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猾汰傻,今年还会陆续推出更多的平台苍。当然平台不简简单单是全新车型的概念咯褪。   第二是品牌体验券胎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缴恢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肋胯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摧腹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了句渡,现在很多企业在做营销过程中视频匈翱、直播方式应用是越来越多了吭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叉。今天消费者接触信息的方式发生了变化沽委。   第三是整个销售服务过程体验的升级洼,在2016年网络规奶永辏和第三代形象店的升级墒,为了保证客户体验的一致性残写,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装文。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的控链卢、优质的看卯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朝艰,这是我们正在做的驮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解项拜前,谢谢!   刘小勇提渭冕:谢谢范总奠,现在的汽车营销无论是从手段片,还是从模式藉乔摔,包括内涵都已经发生了非常大的变化荷骡。我顺着这个话题再往下问一下失喉挥,请问刘晓科总扩缅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栋虫拖、营销套路哺办尾,您觉得现在还适用吗玖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坛?   刘晓科小匠揭:刚才范总蔚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经诧蜡,因为这里面在我们整体来看税川,其实我是一个新的营销人糙恨,刚刚在这里两个星期挫甸。我以前更多的经验还是做用户浚陛冷,去看用户的发展沉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播每、网红笑、娱乐化四嫌厂,甚至还有用户的碎片时间撇。但实际上反应了两个变化牢,第一是用户浏览的轨迹改变了洼罢畴,以前在PC时代泰,大家基于浏览器阅读峡倘。所谓浏览器的阅读赁玖策,对于从一个网站跳到另外一个网站煌,这个成本几乎为零诚换,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卯借,只要在浏览器就好啤惯。PC时代粮辫,网址部鸽、网站硼陵、浏览器是值钱的江姬。   对于移动互联网疽捶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下败菱监,对于微信小程序也有很大的期待瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宋跨。最终来看桶类,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流计客馆。在这个主流的前提下管陇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆唐。在这里出现了两个问题踌,也就是时间的问题彭盟喀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摹肉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳曹悼。如果是比较泛一些的资讯或APP橇伞片,如果中国互联网网民用MAU看庭搬,月度覆盖量几乎全部覆盖颓苏帕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窃坦窗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啪闪。但是什么会不一样变绦岸?就是时间哎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矢,我也高度认同一个观点耸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潭。在这一点来说窍汀,我们的营销不是去抓住用户距环,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚂屡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞥霉沽。   基于这些理念的变化俺钦破,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碗戎,而现在发现专业内容看得比较少一点奔涟。专业内容对于用户的阅读贰,可能是女性就不太爱看铅拌社,覆盖用户的时长就变短抡。什么东西会长呢窍瘟?从2016年韧弹诫、2015年的情况来看巧伟,我们发现基于娱乐营销的网综时间窍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菩摧愤,因为可以更好地去占据用户的时间搬另。比如说我们投的一个网综节目办霜,可以有2个小时以上的品牌露出时间辑半绵。   对于用户来说焚袍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酿犀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛇汲。无论是线上的枯,还是线下的试扰。   另外一点差襄,我们做了一个用户报告秤,会发现用户现在在看车的过程中浆,比如专业的导购妮京嘶,发现用户的时间蛙、决策变得越来越短奶,对于专业媒体用户来讲幢缉率,用户平均决策时间是108天低秸瓮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘟参,这52天对于内容的需求是很轻的钙扣啦,包括频次是很轻的佩蛔。从52天开始一直到97天坤申峨,基本上是从几款车的比对到交付定金匪,因为提车还需要一些时间氖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萍喊磐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篓驰姐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磺辛控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胯。也导致现在的自媒体更火弄,因为大家更相信人刹横,也就是网红的力量会逐渐发挥电合,包括IP的力量啊姐。   营销的变化是跟着人走的舱骂,用户的体验操粗、用户的行为发生了变化碑官,我们的营销一定要适应用户的改变湃胶推。   刘小勇封杉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睬萎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脊耽。想问一个跟豪华车相关的问题姆炕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捆,从超过10万辆到两三万辆的都有课,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘?或者会发生变化吗恋曝?会发生变化的话匣腊胜,是什么样的主推力量来促使发生变化宦?   王顺胜磕疮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狸,作为广汽讴歌这个豪华品牌悄寺,去年4月份才成立了新的事业体制狙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市董嫡,10月22号四驱上市祟休,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布价。   从去年一系列的举措狡晶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槐缆。像主持人刚才提到了秘徐,怎么样去改变格局砷薯?作为豪华品牌在中国电喊砍,像ABB进入中国市场比较早护屠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上详绕诽,其实我们也做了很多思考僵斜炔,想跟大家分享一下遂。   第一漆瞄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漏,也是十年左右的时间筋泞靠,也不短平,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泄。作为这样一个品牌要找好自己的定位变,我觉得是特别重要的天。我们不是说跟谁去竞争厂糕际,而是在豪华市场找到适合自己的位置衔莆台,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措算,包括在上海搞了大型的上市发布会戏,在上海中心进行首秀每。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耐,这也是用来提升品牌的冠违算。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懦筹。这一系列都是来提升讴歌品牌的伞讳翁。   在后面的发展上箩,包括在2017年也做了很多的思考变线,就是如何在营销创新上做一些突破劫。比如说植入了体验式营销沁提,包括即将上线的体验店豁坷,可以跟移动互联和终端枢水,包括一些PC端进行一些互动虽阶啦。包括很快会引入管家式服务壳肆绣,让用户真正能够感受到服务和体验解。管家式服务是一对一的柔,能够让你感受到有针对性毋骂,并且有温度地触摸到服务的形式滇骇媒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荷亩翰,我们在形式上也进行了一些创新怖惭。   尤其在内容上面涸,我们以内容作为引擎怕,创新作为驱动敬舍坍,作为后来者品牌蛋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伤文坎。至于格局会不会变化奋,其实每天都在变化歼庆湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朵捍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冕焙定。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杠,我相信之后会在变化当中不断求变叫需。营销穷、创新不但要传承好的东西吃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茫村寝,跟大家一起共享一下鲸糜。   讴歌作为新的豪华品牌桐冻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猴,希望在座的媒体以后多多关心囤壁、多多支持存,一定要让它取得成功钢,谢谢大家!   刘小勇篇强巳:接下来有请江淮汽车李总登,咱们聊一个关于2017年的话题兄告溅,现在年底复首秋、年初做营销的也是做足了功课达疚梳,关于2017年市场的预判附化筐。能不能把您做的功课分享一下辨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撂逻差?   李建华贫:小勇这个题目“袭击”挺厉害沉冒,营销这个事在台上讲厂乏谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细飘纷。对于营销峰轰,以前讲欲文明其精神晨祥,先自野蛮其体魄陛呈扯,营销在中国还是跟认知相关耐,属于文明其精神发展之内的颓函滴。营销在2017年来讲笨防檄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谐,全球规模最大蚕,还是保持增长颈啃抵,需求会很旺盛梧瞎伍,同时也面对着一群非常不确定的消费者块布,这些都是一些确定的因素布獭。关于不确定的瞎轨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抚荣,这使很多事情产生了不确定性窜鹊浑,也使推广方式产生了变化俩。在一个变动的世界里要想做好功课接,关键是有定力把握好不会变的东西蕉揩。   就江淮来讲钝蓝堂,2017年一方面会更加关注用户的需求项哭庇。因为从做营销来讲雄说,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巩艰。一是用户看到产品深,如果产品很美好期,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壤氦犯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绘奸词。第二是当产品出来之后肌拉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妮擎,如何让消费者跟它产生很好的接触画、接受它巷,让你的营销做到有广度磁瓦、深度和温度蛙袖,这是营销人需要花功夫的地方尸俄颠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量税激硷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢郏好的保留和记录下来报瞳缔,强化终端的执行力椭。这是非常重要的项驶攀,当消费者看到的车是处于被管理的状态吻,他就会有好的印象虎顿。如果是管理失控的情况结寇,就会认为这不是好的产品凌沟堑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抨瞎憾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品差告,这个产品是不是他所需要的锨孔揭,能不能让他在过程中感受到认知和认同酗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始唤晨,现在已经不太需要你告诉我什么了硕蹋,往往会更注重你提供给我的事巍,是不是我真正参与过的凰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贸囤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乖?可能现在需要一辆高颜值谷歧隘、大空间献、强动力庞敝、低能耗渭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来返,所以2017年上半年会投放一款S7盟翁乘。前面的消费者参与了意见角品,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑涣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来良,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燎,形成了共同创造的氛围瑟惯辱。往往共同创造的东西镁玫,我觉得是消费者乐于接受的东西杀稼锹。未来共同创造示,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庆蜡册。   刘小勇旱赐:非常感谢李总负确聪。我觉得现在开论坛殊瑰,最难的是请嘉宾橡冯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾土,是嘉宾请来了之后不给时间说返。今天这个恶人就让我来做了稀,咱们就不说了开。   最后请每个人回答一个具体问题乃沛涸,刚才进门的时候有一个调查牡疼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舰夕?我们从于总开始技。   于晓东量烦踞:我觉得2017年应该说挑战大松诲潍,期望更大户,我更看好细分市扯洹,因为我们也是做SUV的嘛钎结逛,我们更看好SUV市场的持续增长勿。   刘小勇先许:全行业增速去年是13.6%顾兔、13.7%啸肚。   于晓东徊:我预测2017年是10%伤。   李海港腔:8%撅麓翻。   范星段:我就说一个数卵离遁,虽然说一二月份看到环比有所下滑捶先娘,但是看这个数实际上同比还是增长的械。本质上今年不用担心畴壁,我觉得还是在8%到10%之间遁尾。另外最近看到1月份的数据出来了荡炉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滦惶别,这实际上是一个分水岭梯诵,一个很大的变化柏迫霸。   李建华撇蹿:我觉得应该在5%到8%犁,可能会接近GDP的增速辣煌多。   王顺胜挠泼豹:我觉得整体会在8%到10%以上鹤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮啼。   刘晓科秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袱失幕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说,我觉得再加两个点是8.5%边及。   刘小勇镜:你更准确了慌柬割,到了小数点后了颁劝。非常感谢各位老总的精彩分享闪略。就像李建华李总说的鼻,咱们说到汽车营销人妮梳,媒体界有很多新词来形容添奶层,像野蛮执行力或变态战斗力晤汐访、狼性文化等等淌。其实他们是一群非常善于思考的群体宠绍我,他们的思想的深度决定了在行动的效果藕裤搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郸牛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒鞋挠:李芳 版权作品淖对,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅太吞,严禁转载酱,违者将被追究法律责任播菲通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喜溃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菜戌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筐胯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款。以下是北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊的主旨发言吩贡。   徐和谊世称触:尊敬的何部长兼,尊敬的各位领导短剧慕,汽车界的各位同仁刚连锭,还有我们媒体界的朋友们蹭筐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沪,探讨汽车行业的发展话题把练乖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年交疙,这一年间我们先抑后扬兜糯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兼酪芜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纶厦椒,最终以产销2800万辆炮傲,同比增长13.65%的优异成绩捕,完成了一年的一个胜利的答卷漂势哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伞掳,为不断探底寻求新方向的中国经济缸竞揭,可以说去年我们再添新亮点村。成绩固然令人欣慰佬,然而先贤有言睹恭省,一切过往皆为序章迟俗谴。今天站在新年的起点上回望从前卧饱,我们发现深沉变革的暗流涌动备,启迪未来的创新发展裁落,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奔韩此。   亚马逊无人超市惊艳登橙枥箍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顷蝗悔,提振实体经济箭在弦上郎乳,消费升级引领我们全新的商业文化时代铰限侯,技术捶、商业模式剃、国家战略敖琳弛、市场结构结合在一起蛾,这种更替的演进临。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霜苍,正释放出巨大的改革能量翘桔谋,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕾渡。   一是技术模式在不断地创新赣,汽车行业转型正在进入落地期篇腻蜂。最近几年在互联网峡、智能化此、共享经济等多方的洗礼之下呐梗,汽车行业正在同创新中被颠覆者捞,迅速地转变为创新转型的主动执行者力错甜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟花饭乾,日系车企抱团开发人工智能技术扑瀑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煞尚,可以说剑指出行解决方案传坡缴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横财墒,在新技术泵阑、新模式领域不断落子稿薪芒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜂凄库。   二是消费升级兽戳级,品牌之战成为未来的新机遇案阀博。随着互联网思维的逐渐渗透辆壳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念库新贝。情感价值陷、消费文化绊、消费者价值观越来越得到重视嗅,网红营销式突、二次元营销畴桨臣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袒芜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丹,实现产品表达与消费者价值的同频共振拭妇。   另一方面谭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗽,为自己的人生价值代言墓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窃娜录,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狸。   三是提振实体经济荒钎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惩梢驮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耽瑟惺,就是提振实体经济竭。其关键在于制造业转型颇昏,转型经济学的研究表明僳,制造业转型中产品技术固然重要柬坝硕,但管理体系更加重要病。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化核袭、网联化建设惭会,就越能发现在信息化建设这种大背景下为绰查,管理体系的构建才是保持基业常青的关键新幸豆。前几天我看到有文章提到羌殿莫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吻拔啪。这样的提法虽然夸张清低想,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甘武耙,我想却是切中要害的匣诺缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘫醒,随着提振实体经济逐步落实捅赌阂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碳柯杯。   四是政策变动壬,新能源规模化绵、市场化成为未来的大方向糙。2017年新的政策正在逐步地落地檀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化体寞沉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酷,行业准入规则笔、动力电池规范条件等政策的制定簧,从各个角度划定了新能源的市场边界返桅。   另一方面狄,碳配额轻媳、双积分品邪、新能源补贴退坡猫达,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫂,聚焦核心竞争力递黔缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悸培,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涪疥。   纵观整体形式的发展既闯体,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雾绦省。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂什完。数年之前门热磋,面对互联网行业的冲击盼糜,我们以为我们只是需要一个互联网+料平,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折且,还承担着国家经济转型的重任你售。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酗帆。这样的多重任务吮抗枢,给了我们新的挑战脾蜗扇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔷咯乖。   面对全新的形势塘,面对前所未有的机遇与挑战吧惫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向困羞。我们将锐意进攘猜峒睢,大力地发展创新精神稼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聚,在电动化酗、智能网联化昆、服务化写、国际化等方面加快发展步伐晾,不断推动新技术睫、新模式的落地生根醇馁脚,不断地发展新能源汽车湿掠粉,还原城市绿色健康生活玻涎。不断承担经济转型任务写酿,推动传统制造业的升级蔷抱兜。   面对未来侮,我们将在以下几个领域寻求突破氓膘控:   一是加速智能网联技术研发促,打造智能出行的生活方式镰。2017年拉斯维加斯的CES展上嘿憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剃枯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作繁。当然不只仅是和百度氯筋,还有其他的国际国内的公司坊。未来瞄准智能驾驶年、智能互联帽破、智能座舱等内容鞋饱模,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矗。   二是加快新能源汽车产业化抚,践行绿色环保发展目标离。在新能源方面佬佬,北汽秉持环泵玻靠大家的理念阑赴,不仅造优质的新能源汽车产品嗓牟,更要造消费者愿意购买的新能源产品歼菠骄。尤其是在补贴退坡干揭矾、行业回归市场的大背景下间,北汽集团聚焦资源锌冲、聚焦技术翔、聚焦产品式淀廓、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链涪,为消费者提供既有颜值系睹敢、又有内涵的可靠产品篓保。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篇,共同守护美丽家园判。   三是加速国际化资源整合啊,实现中国品牌的全球化粕煌。2016年谭湘坊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旁独钎,实现了北汽国际化复芥嗽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坪。配合国内的合资品牌郴修弓,服务于全球布局研发基地募靶病,北汽全球范围的资源整合爽枢荤,已经进入了研发拉拣溺、生产屠、销售勿搬、金融壳、人才和品牌全方位互动的良性循环兑。   面向“十三五”艾工呵,北汽将继续深化拓展东南亚叔冉狗、北非揩俄、中南美汗赌疏、东欧等重点市场的产业布局巧,使中国品牌的影响力遍布全世界刀孩苏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亨哪。   四是坚持服务化方面潘,推动制造企业转型升级吭。服务化既是国家经济转型的方向逃耍,也是北汽自己产业升级的主要目标容是。多年来我们在金融才、产业投资桐兽菇、后市场哨度、出行服务等领域多点布局僧草兴,随着时代向智能网联方向的发展鹅围闻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环林编。构成从业务到管理体制潍耸燃,再到基础设施的科学发展体系筹,不仅提高了资源的利用效率啦既,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化程狸寞。   各位领导峡丘徐,各位同仁复苏领,媒体界朋友们熊董侠,闻鸡且起舞寂胖缎,风好正扬帆樊擞陶,新的一年已经到来吩嗜僳,新时代也正在开启机遇的大门廉辉可,让我们携手共进帘扫钮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使详:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斡愁,长城汽车累计销量达107.45万辆沧沃伸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脚豹猛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷图湍缄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萎,其中哈弗H6占比超6成颧每,达到了58.07万辆棱廷,同比增长55.58%广。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岁腻,2017年2月19日挺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哎将领。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迪据,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼村失,高速发展25年后的今日摩檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烩。中国自主品牌已突破百万辆含抵,那么能否乘胜追击逾越200万嫁、300万的销量目标石钨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能科滔芹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怀,用他的话来说虫,“这是很了不起的一点活府豌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件临贸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面示,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心默伸超,从另一个角度来讲七,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐钱。   安全淌泄帛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疮,分析其中最重要的因素朝,魏建军表示疮,回到20年前罗溶,受到成本和技术等方面因素的影响冀荣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酚蒲。而当今时代熟嫂荒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圣克讥,其比重也在日趋增高讣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班讥碧。他还透露茨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卜砍,打造全球化的研发体系如,在主目慧、被动安全技术横闪设、智能互联遂、自动驾驶等方面砰,形成领先优势涣饲。   说到自动驾驶技术哪,放眼全球汽车行业蝗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重城,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颓氮嗓。哈弗将采用北美该、印度洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劣晚,据他透露腥靛呐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准传,目前正在进行路试硷虫臣,有望在2020年后投产埃但录。“我们的最终目标坛,是推出完全无人驾驶的煞、最安全的 SUV 抹贺。” 魏建军说到俯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标判廖橡,魏建军说到泻画,2020年槽独,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卢睫。对此嘲,哈弗规划了四十余款新产品隧,覆盖全部的SUV细分市场赡。到了2020年渡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标势,在规模上超过吉普隧呸、路虎路唱桶,成为全球最大的专业SUV品牌苛颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆备谈鸥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时森腾,魏建军回应道雀窜瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面色拖,一方面要靠产品快速地更新迭代牡,另一方面则是丰富多样的产品规划兜逃,这其中就包括新能源方面的建设碉纠篱。据悉排溪镰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翻污。除此之外倘棋撑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘蘩骸,目前正加速推进全球化商业的发展潍察洛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袒。   2016年俯悸培,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谎秀湾:WEY登场之后哈弗应如何定位垢骑桑?魏建军在现场表示粳隆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筐涣。相反贸灸,哈弗将全面发力15 万以下市撤搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场身。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拉褐,而“聚焦”就是集中资源泄典,打造产品和服务的差异化优势拣培尺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歉。先做强肪船、再做大炽臀,这正是哈弗理念的核心所在镐病。在盛典现潮ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵妨灸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沁隋嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喷闺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队触颧巴。据了解蚀疆晨,长城经常组织经销商团队去日本考察享邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念清雹健。这正与长城的发展观念高度一致纽九烩。魏建军透露陇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚕凤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菏,经销商们也未曾有过动疑鹂胃印,这正是“稳固”所体现的重要一点晒。   长城汽车总裁王凤英表示肌涡冒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漂。 她认为贸邢比,良好的厂商关系是相互作用的斑肥蝗,只有让经销商满意比,经销商才能够让消费者满意可薪穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俩,这是层层递进的作用效果课筹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥港络。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贩仆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灌?哈弗给出了自己的答案凶:200万的目标即可上路匪饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豪弊,在新能源汽车补贴退坡后刷匪岭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俯啼,这个数额占车辆销售价格的40%刹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昆限唉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赦酪?未来墒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恭了剐?2月8日下午拉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菩,2016年壬酶锯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徒帕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憨郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歧汗赫。随着核心技术差距的缩心缀病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搂芦。但是糙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褐部瓮,巩固和扩大这种优势釜肺吐,还需要政策挞劲、制度和市场三方合力成,打造可持续的市场化发展期害袱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卿醒,但是从已知的美国擅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筛赎氓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%街偿嫡。同时钮峨揩,公共类充电桩接近15万个的发展规模的懦下,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谈厕颇。   “走在世界前列刀泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一挝午匠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锌。”许艳华表示海,经过近几年的积累径玻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埔、制造和营销的体系能力蛙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧,产业链基本完善僵。整车附槽、动力电池饲、驱动电机系统性能大幅提升挛鹊捻,市场主流车型的动力性姓涤妙、续驶里程哼限、能效捻、可靠性略宏抢、舒适性明显改善甘,整车啤砰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展即文,新能源汽车市场覆盖率提升裸骇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹲惕汗,占世界市场比重约为50%交。按照已知的企业规划鞠朽脾,在乘用车领域兜备,2017年我国将有73款车型推出娠唤,进一步满足市场需求悉姓沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕固凉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寥固努,整车单位公里行驶成本也在下降惩贯。“20%的成本下降蔬青,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价女霓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霸编。”许艳华对《中国汽车报》表示晶汹世,在规模扩大成本下降的同时椒拓伎,市场竞争下之下东淘,企业会做出有利于市场发展的选择图,也因此惹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庇。   许艳华判断嘉,2017年提,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稗墟,预计占比会突破70%耪舜擎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高百泊,充电基础设施也将继续保持快速增长习焙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抒充耍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劳伦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苔捶砍,在此框架内驮,到2020年函,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展还遂悄。但是补贴退坡后怎么办浑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芬陪鞍。”许艳华认为姥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缅,让新能源汽车使用成本进一步降低恢,才能保证其持续良性发展漏锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辜急疚。目前腺迫,无论是整车瓣涤露、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炉范册,剩下的就是政策实施好的问题堤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辽娜碗。”许艳华强调投,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炊叹,2020年到2025年是重要的过渡期捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绕灭,这方面我国也走在世界前列鹃钡扯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》下,进一步落实国家新能源汽车发展战略入蝗,保障车辆和使用安全九兜踏。   不过括江,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奉。针对《暂行办法》虎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍概、10%和12%的比例编彼,调整为5%蛙隋、8%处砰骚、12%的比例藤谎,并允许2018年蔡寝、2019年负积分可延迟一年抵偿继联空。同时渤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潘丹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢童,丧失中国已形成的比较优势壁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碾搓蛔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柯稀,以便企业开发和商业计划的制定懂柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僵块,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景式排。犹记得2015年7月篱协,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车节锹脖,并对这些汽车的车载软件进行升级览,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袍芦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啊、转向系统以及车载系统摊救铆。    如今闯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甩赋醛,如果没有行业安全标准来做规范寐敲材,或将引发不可想象的严重后果巳廷赣。在我国檄贬,作为国家网络安全的重要组成部分惦掠胃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑磋。《中国汽车报》记者日前获悉退泛,《车联网网络安全白皮书》辉秆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竣途。在发布之前颊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖化拢,他告诉记者腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”贰陋尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寿缔冷:《白皮书》句、《细则》出台的大背景是什么翠杀?    庞春霖苇叉:在节能环保处、安全舒适损涣,以及车联网飘型、自动驾驶舵袄晾、智能交通等方面要素的推动下挝彼,汽车正在迅速IT化恨揪特、智能化钡较。与传统汽车相比献裴,智能网联汽车在节能减排核让、安全舒适方面具有前所未有的优势认吭,符合汽车工业嫡褪、交通出行方面的发展趋势舱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诉毫撇。在互联互通的背景下律鲤紊,没有网络安全充分保障的情况下肃,智能网联汽车带来的可能就是灾难书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日储京,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裴,明确要求网络运营者(车厂猴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妻途,应当依照法律篙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谴,采取技术措施和其他必要措施脓骏,保障网络安全辟甫楷、稳定运行吹,有效应对网络安全事件年都,防范网络违法犯罪活动羔点高,维护网络数据的完整性莱寸乳、保密性和可用性南。网络相关行业组织按照章程杰,加强行业自律临蒙痕,制定网络安全行为规范亩埔豢,指导会员加强网络安全保护沦饥,提高网络安全保护水平肠遂,促进行业健康发展谋非。”该法2017年6月1日起施行匣潮。    2016年10月23日财玖,在前期工作基础上喂悍,在工业和信息化部等部门指导和支持下怯笺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哨可砍,2016年底寿,以电子科技大学为主任委员摹辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潍躺适、中国信息通信研究院揽耙、国家互联网应急中心甭、中国联通饰停、中国电科第30所掳、奇虎360龟卞、博世为副主任委员廓,联合国内外70多家整车巩潞、芯片戒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祟:车联网络安全委员会)正式成立棉隆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扩,在工业和信息化部默钨、国家密码管理局林邦叼、国家网信办等部门指导疾煽、支持下捞,车联网络安全委员会于2016年底组织鸥颇楼、协调产业资源臀完蜜,以我国自主和在华骨干外资车企告、终端和零部件厂商为调研对象钮,先后完成华南阜幢、华东澜日湍、华北妻浑、东北夹、西南地区调研工作攀试,充分了解了车联网网络和信息安全政策社、法规胆呈抱、标准断枪、产品锯坍、应用等方面的实际情况与现实需求凭。并组织与协调联盟内外资源蘑灿酞,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫措萄、法规歪、标准的研究嗓,形成《白皮书》摔、《细则》邵怕眯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹。    《中国汽车报》矮缔碘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖核:随着车联网发展入,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痉杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨藤、技术标准囊鳞姓、产品及服务体系的支持诫戌。从调研情况看磨娄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壬,缺乏可靠和一致性的基础工作垃悄悍,因此需要我们及早采取措施冻屋,完成网络安全方面的顶层设计工作吗笆,从政策课泉、规划繁斜、标准猩门愤、技术时当弄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纬让。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢罱臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状喝胸痰,为车联网网络安全的后续发展提供建议珐,推动车联网网络安全产业的快速发展鞘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粗,从企业叭伤、用户刹甲嘛、政府需求出发沮享,参考《工业控制系统信息安全防护指南》级,结合车联网的行业特点和技术属性倦洪道,立足当前现实和未来发展趋势啥,提出罢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锤芦、指标和建议翻芳诺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南特,提升网络安全防护能力疚灯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熟缄裸。    《中国汽车报》铺卵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汹垄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任褥蔷,对现有车辆和新车产生怎样的影响骏蛾涩?有没有实施的时间节点遍惭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俄浚割?    庞春霖墙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拓胖,并不涉及强制性标准和法规勃撩。同时通过产业宣传暖莲醒、贯彻和使用卑焚,不断发现新的需求和不足馅镭,并加以完善唾。但由于网络安全形势的复杂性吨市伶,以及车辆作为一种重要的交通工具迹陈拓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窝。    两项文件本身就是在调研基础上丛裸,听取产业单位需求而形成的潭悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶省,减少大家的迷惑和疑虑荷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讳挡袱,切身维护好产业和用户的根本权益伞彭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品私,当然会有成本在里面皑趴。不过从发展的角度来看亥秸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懒,属于必备的系统烘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郸。同时投,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓬部玻,也会赢得更多消费者的信赖犀凭。    《中国汽车报》倘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钾?自主渴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一号?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战美吻窖?    庞春霖呵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翟府黑,其中一些关键技术和产品钦缚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞋薪,那么就像现在车辆的保险杠鼓、安全带戏、气囊社、ADAS等等常规安全产品一样先剧码,无论自主还是进口车辆嗜咸,应该都是一致和统一的要求控划,并可以采取现在车辆型号核准等方式太睹,推动车联网网络安全产品的安装诡忍、测试撇岔瓣、使用佰朽扁、维护和服务绕俱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莆夕,首先是人们的意识问题沧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哭舜,但对于车联网网络安全却毫不在意颓陡时。要知道烷稗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂技、多变怯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亥腿窜、软件等基础技术晾附答,对于自主车联网网络安全产品而言论破,投入比较大膘痢械、周期比较长覆踏、效益回收比较漫长茬困,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腊窖庞,从整车企业监申炯,到零部件娃、软件抨古粱、芯片供应商拼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喝、人才队伍虫仑辰、产品体系隶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晶鲤虏,也非结构化的治理模式疏匠,需要新型的伦理柒、法律和技术法规给予支持稼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤凡:李芳" "   1月18日吴谱桓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诲。引人注目的是使贝固,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怒逛丢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”破。EC180之所以有如此低的价格入岛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴切抱坚。在补贴退坡的背景下蓖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呻热渐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯当?在发布会后税玫贯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访封敲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹦咆殿,以及2017年的经营策略与规划忱梳。   《中国汽车报》就冯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呈偿?   郑刚缮: 北汽新能源有两大类产品平台瘁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛋扰匹,包括EV检目、EU痛肉、EX列靡、EH四个系列模破。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啦斧妓。在开发之初港崇,我们就对其有一个精准的定位与期待举霸。   北汽新能源在两年前预计到哼似唬,新能源汽车的3.0时代即将到来暴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逢莫仇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凶玻。   目前峨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槐巧蛊,这没有错鹅欧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术江办集,并没有推向市场的现象男溉孺。我认为骗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穷铆,也没有认清正确的发展方向韧。   因此崎,在两年前开发全新平台之初加剩墒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饭硅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晶钱,这种做法目前看来是成功的促赫翅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能板群、造型错故臣、特点以及价格之后菠,大多数人对其给予了极高的赞誉返辱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娘。   在成本控制方面弧念,我们认为还有压缩的余地浦狮,通过不断地挖潜降低成本忙仆尸,我们认为可以让更多的人开上这款车躺,不过这需要一个发展过程翰经。随着销量和产能达到一定规奈瞻剑后挪,我们会进一步整合资源避、降低成本颓瓜,提供给用户性价比更高的电动汽车逛蹋。因此溅,就目前来说割秀仕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郴啡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力午。   《中国汽车报》遍虱嘘: 面对补贴退坡食铝,EC180为何还能采取目前的低价策略嗣顽憋?北汽新能源有怎样的发展战略吼呻闭?   郑刚票厂哩: 从当前产业政策来看蒋抠,全国各地的补贴额度不同少,流程不同涧诞,这都带来了公司内部成本摊销的问题椽铰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竣半。为此钢,北汽新能源成立了卫蓝基金第,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碧。这需要企业拥有一定的资金储备郸喜钞。只要差异化的地方补贴还存在恕罚,卫蓝基金的使命就不会结束癸脯片。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桐恒撼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓤拧。只要发展的规划清晰草熄,我们有能力也有信心做下去隧。因此戊刨,我认为当整个市场达到一定规拿绰希后导叮问,企业才能做大做强叭容。在我看来鹤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墒羚,而不去考虑社会责任督爆。只有兼顾了二者林,才能获得发展与壮大锌弯德。   就北汽新能源而言贰,如果年产销量达不到10万姓渴颅,那么就没有持续发展的能力僻。因此搜,我们公司定下17万辆的年度目标颊露,并将在4年之后达到50万辆阑翁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点温。谁先占领制高点纲,谁就有效益酗。新能源汽车市场的成本杀手矗收,也将是市场杀手淮。   在竞争过程中翘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手簿,而是以传统燃油汽车为对手惦咳葱。因为它代表了污染附岭违,势必要被市场所淘汰梨。   《中国汽车报》袱: 新造车企业的强势介入贯隶荷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响始咳苯?   郑刚灰: 与跨界企业造车相比碎俱淳,我们的优势正是他们的劣势九赐。依托北汽集团芯漠,北汽新能源有着很丰富碍、庞大的制造资源全廷,有巨大的产业链规模优势狸。在互联网体验方面缅钒挫,我们确实面临一些挑战貉啼,但我们在造车工艺柯层、供应链与流程方面有着更强的积累建。   在我看来莫摧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苍,这些可以相互转化赊舶侥。我在发布会上再三强调揽分,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业观,而不是新能源汽车厂商僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能妒己,创造差异化的用户体验和品牌价值磷纠柑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菱呛埔。   目前穷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岸。在这三类潜在的用户中绅诲示,我们的发展空间都非常大朵。   对于新造车企业而言匪混撩,他们确实会面临诸多的挑战含侩。我们在发展过程中遇到的挫折翔,恐怕他们也得挨个体会到巧改,但这是一个正常的发展轨迹陪。因此等土,我认为这是一个跨界融合的时代煤景榷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呐钱侩,将思维与资源彼此借鉴铅,从而为用户打造更好的新能源汽车荷。   《中国汽车报》价: 北汽新能源目前的两条产品线粳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惕乔?   郑刚摩尖散: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贸酚。相对而言赐靶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埃、邻居人蜂思、亲戚艇斡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傅。因此在性能层面佛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化到充,而ARCFOX更多会搭载智能化功能响崩。   在智能化方面罚苔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用感供。例如ARCFOX将会在社交忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性们倒哭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裙鬼。相对而言词刮囤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挡涣,智能化水平也将上一个台阶曙。未来钙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后麓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上极挫度。   《中国汽车报》澎烩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何白,公司将如何利用这笔资金缚?   郑刚葱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锑等全,将实施不少于80亿元人民币的融资攘就辩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吕。无论是电动化还是智能化韭,我们都会在研发上投入大量的资金韭仓氓。目前识剔,北汽新能源的研发投入主要在两方面诫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抚蜜。   我们希望引入来自产业链的投资方矢息,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展床匙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毙,智能化成为卖点瓮。   目前警,北汽新能源拥有了三个生产基地呕蛾,现阶段产能还有限览,每年只有20万辆的产能挖陋瓣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哥啦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扯式栓,从而可以更好地降低成本垂孟,提升效率锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬酣凶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途蛙焙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芯,大众汽车集团管理董事会成员俯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满品光烫。1月14日镀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叔氢孔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日论赐抱,他在长春见证了《一汽常赂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抽澈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腻。    新能源汽车舰艘,重中之重    尽管行程密集弄渤磐,但海兹曼依旧神采奕奕俱侠。他有理由高兴韭赋,要知道珐掳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众储放,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车群凸矛,比上一年增长12.2%瓮。即便如此穿娄,海兹曼在专访开始时焙的世,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”日箔朵。那么大众还关注什么眷粮龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车死恐。“到2020年叭帝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亢沧,目标为150万辆商烷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄础;同时等,大众在中国的新能源汽车路线舵妹甭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碱冕,40万辆及150万辆的目标中扇石没,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兴内。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膏,海兹曼称煤蛾,这要由市场及车主来决定田情。此外谩净,进口新能源车虽然是个“小头”嫁,但会涉及更多细分市称慷铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凭秽峭。    奥迪与一汽合作镰惦,加强再加强    就在1月16日傍晚惹痉习,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岗驹凛、奥迪十年商业计划》纫靛汇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拆。海兹曼见证了这一协定的签署捕乏蛾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汾羌敌:“这是一个战略性规划邯构河,不仅为奥迪碎,为大众仑,也为一汽明确了发展目标北。三方达成了共识花谁汲,而这一共识不仅在传统燃油车方面收,更是在新能源汽车和移动出行方面免邦壳。”据悉辟笺,双方将针对21个核心领域开展深度合作衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柏簧勤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场位骇块。其中轨闻猫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宿棋。同时身普,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酷横瑰,包括泉凶:智能互联兑歪、移动出行踞故垒、联合数字化项目吵矾、金融服务合作等众多核心业务领域纤钵。    同时希含,为了更有力地支撑未来合作事业的发展立,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蕊邦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作计贾某。    “对于奥迪和一汽来说四,总的框架已经搭起来了卷炭白,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱亩。”海兹曼笑着说粉。    上汽奥迪汉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姬,记者自然不会错过追问的机会竞表。    海兹曼进一步透露奥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绍舍什,但当前的重点昆狡联,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惮扫,形成长期的更有建设性的伙伴关系闻。“除了十年商业计划的内容之外疮,我们同时也更加重视解决经销商的问题戳父斧,更加重视经销商的权益驼期牡。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌耻凌,解决他们的盈利问题屠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丰汀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纺?在记者的追问下嫉,海兹曼称葱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穗挪,并且经销商的问题解决之后烤绞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贿溜。    至于具体时间表谢跨,海兹曼透露淮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行显慰尝,最早要到2018年开始酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡慷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾轰,各位朋友妨搭施,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芭动套。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾。   题目是“坚定信心樊,持续推动中国新能源汽车持续发展”洗。汽车的电动化是大势所趋赖狮,体制优势是推动发展的根本旱,然后就是坚定信心奴。特别这几年新能源汽车发展很快惶低柬,产品的成熟度枯、政策的全面性偏萎、系统性恃,老百姓的认可煎互,这些是电动车藩稗、电动化大势所趋石硼携。大家可以看看晚,我们今年2016年差不多是50多万台糠农,占到全球67%络。从增长趋势也可以看到澜,从2011年且、2012年荷挪、2013年村、2014年童,特别是2014年蔡端唱、2015年宿沸,包括不平凡的2016年测敢创,虽然有各种曲折阶,但还是获得了很高的增长你,大概有50%缚,全球占比差不多有60%多妮。   我想讲几个理解和发现很。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了极灿台,做的非常彻底室聘城。我们可以翻看一下2016年的数据蔷,2016年中国公交大巴默酷匙,不包括旅游大巴佰鲍,总销量大概在10万台左右霞苇涕,但是我们纯电大巴差不多7万台炊,插电式混合动力是1.7万台儡,加起来大概是87%吭,占总的销量接近90%逞,这么高的份额寝,我觉得差不多就在3年左右发生的套涤钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硕祷霓,到2018年弟卿飞,我们认为在公交这个领域里面帆,燃油车会进入死亡耸贤。很有趣的是2018年商,如果你要在欧洲或者在日本丧,欧洲狡虱宏、日本一些主流的燃油大巴的制造商化,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弥俏葱,或者刚刚接近路试祷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唇灿鼎。从这个感知可以看出嘛烂,中国背后的推手是什么蜕宝粗,为什么这么快烤,无论从技术联透、从市场廷、从体制埂。因此我觉得脯贩咸,体制的推动是推手汝慕,因为公交很容易充电缔踩溺,固定路线屡剑,固定区间锑鸡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胺层圭,大部分属于国有体制惊竟,政府有很大的话语权捐檬摄,公交的排放巨大酬惧,一台公交补贴很高宏,但它排放更高涣尺来。一台公交我们算了算屡擞劳,早上5点上路遂迫,到晚上差不多10点下路软吼托,一天工作18个小时侨肋,相当于30-35台私家车的排放乓甭。因此纤闹,我们四部委在推动产业政策里面娘晾,花了巨资在推动这个产业但搞裤,但节能减排的效果是最明显的肥,而且在全球保持领先度也是最突出的雀仿。   比如像深圳酣看,2015年巍肋瓤、2016年棺,大概2017年上半年抵览链,就实现1.5万台公交全面的电动化贺隋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逛。而且这个产品苇翱蝎、这个领域我相信还能保持持续的领先绰融,和乘用车蛙辨、商用车比密,和一般的卡车比句季米,我觉得在大巴这个领域里面汞,我们中国无论从技术看、从供应链旁、从规模腻、从市场地位佛龟旗,还是很牢靠的遁布。出租车可能是下一个领域畦,我们相信在未来3年里面虑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道午邪蔫。   优秀的体制助推凑,产业快速发展顷毯清。即使2016年不平凡的一年里面挠觅册,国家有很多政策参,像国务院2月24日政策常务会议篇,政府公共采购配额篮炔信,7月6日马凯在西安有一个专题会返盟,包括到10月18日克强总理国务院常务会汕,原则上不核准传统燃油车断慧,加上之前一整套的体系踢握郝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焦雀败、最系统的政策体系仿苹,包括今天我们的百人会这么一个平台及,在国外是不可思议的屁睦惟,但是在中国就发生了遣倦饺,我想清泰主任亲自组织翘,这种特殊的身份把大家聚集在一起佰曝,而且今年的规模更大陵,明年可能还会更大履,这些体制推动中国新能源的高速成长陆得瓣。   从税收捎识、推广配套庐圭肺、长效核查冷盖、推广管理等都在推动斑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溅降,刚才欧阳老师也提了冈坏阑,很全面催,从上游的IC制造碘蹈、正极眷妙、负极迷吃坡、电解也隔膜穆拳、各种资源蹬、配套漏岔牟,中游的电池屑、电控吞、电机顶,下游的整车般爆案,包括售后服务萍,全系统的旅酬冻、全规模的东。国外也是迎来了发展的热潮程澜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潦歧媳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窟。   坚定信心涎驹,持续推动新能源汽车的健康发展劲。其实我们在业内也在把这个脉彪沏铃,2015年1%是一个拐点剃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萎,相当于当年差不多10%的市场份额涝圃,2025要达到20%的份额贯藏雾,当年要做到差不多400万台醛吭购,才能达到目标宠樊。因此我觉得挫耍,2020年10%还是有一些挑战林蹿府。我认为到2025年掇痊坟,如果电池做到每瓦时1元钱以内陷蹿,按照同等配置的汽车爸螺,成本按照同口径的品牌拘、同口径的配置算邻,大概比传统车还贵20%-30%贰挪钵,这时候国家财政一旦退出去以后党恫衫,必须有相应的措施来进行补充菱。我相信第一确,购置税的减免善,一定要延到2025勤,甚至于到2030佃伯,这是一个10%的政策支持佛罕,这点非常非常重要蔚噬。第二巨侍,消费税秦憾,特别是对插电式混合动力车巧,消费税有2%獭耐、5%-9%猾,如果在国家财政资金退出以后令,如果这个要有一个减免的话脓查,这里加起来差不多接近15%-20%锻,这样把30%缩小2/3翁,国家政策就扶上马篮编贯、送一程垄吐,才能够让新能源车更健康洁娟。   齐心协力坡潍坝,2017剁,撸起袖子藐磐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢佩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杆,万象更新脚临骆,这是中国新能源汽车的春天般氛俄。从2014年的小荷初露涛焙,到2015年的急剧拉升催,再到2016年的高位放量翱羡略,可以说经过三年的蓄势痴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛔勾凹。牛市的格局基本确定尸咀补,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矩,“十三五”复、“十四五”和“十五五”期间晃刮悉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%错、30%和33%肆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贪薪盟,继本世纪初的“黄金十年”之后失桑,下一个风口即将到来扔驰店。   毫无疑问瘸虎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇标,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茧痪担,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化托,值得关注贫。我们总结了一下这些变化上,有三个方面的特点喇匹裴:   一是市场的形态改变了红。   从导入期迈向快速成长期祥棠,刚才欧阳教授称之为成长期撇离溶,我们在前面加了“快速”两个字猜,有待商榷腾彼没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府说读融,成为消费主体龟轿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掇,新能源汽车从政府的示范运营起步潜,不断地向私人购车靠拢芍介,临界点已经到来!有统计表明辫嚷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桂监碾,预计今年将进一步提升到70%左右逼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幢吕杯,要在竞争中胜出陋糖狮,就必须以客户为中心静泥,以市场为导向隆仕,树匠心多叉备,出精品蚊拼睡。   二是竞争的主体增加了娠毯竣。   从少数先行者的竞争钙罢,演变为全员竞争捶电,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划田含,包括这些国际大牌潦,比如说戴姆勒星栖、大众等等跨国品牌屑氦拇,通过合资强化了在中国的业务布局侧纲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦含晚。有统计表明蜗杉蚂,从2015年开始取,全国新能源整车的投资项目超过30个顶湃,总金额超过了1000亿元淘,总产能超过了300万辆任瓦释。当这些产能陆续释放碍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魂剑。到那个时候认徽吐,竞争将回归本源粮鞘饱,那就是技术钮彤、产品和服务疾纱。   三是行业政策转向许嘘挺。   从扶持补贴过渡到监管引导讲眯鳖,政策驱动弱化凤括、创新驱动凸显工。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顾官,产业政策呈现出四大趋势疵卷署:   第一频,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境强韶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缚,通过准入缴、销售鞋、使用环节的标准发布挞,提高行业的门槛乏艘居,净化市场环境;第三劣鸥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寸浇宦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谁戈,让市场发挥主导作用;第四焕拈,通过电池目录和技术路线图的发布绰腐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累良,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坡卑穗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贩清尝。   本世纪的前十年戳潞,可以说汽油车高速增长圈署,成就了中国汽车产业的由小到大操。接下来的这十五年栓门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强册唇抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亢味,克强总理也讲瞄,“发展新能源汽车豌,是培育新动能猾荤,发展新经济的重要抓手”螺踏。中国政府凭借新能源汽车嗅渭授,特别是纯电动汽车咖,引领产业升级鲍,谋求弯道超车离,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈店枫及。   继高铁楼、特高压和核电之后烦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”送屑,这种希望能不能变为现实吐?还需要我们全体汽车人的共同努力管诽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早默,目前已经基本建立起了一定的先发优势豢邦,把先发优势转化为领先优势扁,是我们坚持不懈的目标荷党。而要成为一个真正的领先者凑嫂躺,只有创新联却斜。创新就是从零到一霸和,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件访,用全新的方式组合起来搜抖,去创造新产品酸,去创造新的生产方式和商业模式纤略搏,去开辟新市彻诶睢,去整合资源偏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔惠撬,去实现新的价值创造乔。我们将以创新为最核心的驱动力蚂什,全神贯注吭沤稻,聚焦技术亨蹈,聚焦产品蔫,聚焦资源挠岸貌,聚焦市扯克μ;以心无旁鹜的聚焦战略技,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掇,实现北汽集团领跑的梦想劣。   借今天会议的机会上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺,也就是刚才谈到的四个聚焦巳兜:   第一痰部钞,聚焦技术防。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卷显瑰,消除盲点伸蜂闲。新能源产业最核心的技术就是“三电”臣介,此外充电和续能技术题、激光雷达等汽车技术棺,以及轻量化的新材料爸传,石墨和锂等上游关键资源纺,也是我们需要掌握的核心技术和资源炉奴。这些技术和资源市继氯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勘,我们再难也必须干蕾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僻,各司其职俏斯,对新能源汽车关键技术进行各个击破隆舷。北汽集团将在政府的指导和帮助下陋说俯,在北京的经济开发区嘶墨烤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心十失姥。它由研发创新中心伎艰变、全球营销中心微、品牌体验中心钞借、联合创新中心等五大部分组成臀醚,将建成从用户研究彪岁类、概念设计履夏、前瞻技术隙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脸电。   第二嗅赡沪,聚焦产品挡烹。   产品是企业价值的最终呈现柬赐痘,是我们寻求客户认同的物质载体表娠。高度契合用户需求磕,被用户接纳冉戎、认同的产品才是有效的产品粕撼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酿,我们的产品在续航里程雇、成本控制煤、整车品质迷啃、产品线的丰富度方面统龋坚,目前还存在着明显差距凯聚。打造新能源汽车的产品力挽彤,我们将从以下几个方面努力侧喇购:   一是凝练篡覆,集中北汽集团的优势资源逝良,打造若干款明星产品纤叮匆。   二是做好差异化的文章怜,精确地切入特定的细分市场乘灵刺。   三是做好迭代创新缴稻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壤、网联化另概捶、轻量化技术应用到产品中胳澜,并根据新能源的技术特点镀辜,开发设计全新的车型平台汉变炼。   第三炕杠,聚焦资源曙魏姬。   21世纪的竞争试彩,不再是产品的竞争悍裂莎,也不再是渠道的竞争摊履祭,而是资源整合能力的竞争耻。新能源汽车全产业链更长味、体量大俏,包括整车珐、充电基础设施皑日、智能网联翠规僻、无人驾驶以及下游应用在内绞搓腥,整体的市场规模在10万亿元以上韦绷秘。   然而资源是有限的噶,优质的资源更为稀缺节附,新能源产业作为朝阳产业阂,资源的布局与传统车完全不同毙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憋,瞄准核心资源和稀缺资源休,提前布局限庞肪,将其纳入到我们的生态圈之中亲摆,北汽集团将围绕着创新链荚扰、产业链芭臼、市场链韶庙、服务链和资本链这五大姆ツ鸩块假,通过新兴技术的孵化喉乐版、成长型企业培育牛丁偷、产业并购整合等手段毋,实现关键核心技术的突破与领先第奇,打造北汽新能源的杀手锏尺,谋求长远的发展埠,实现对传统汽车产业的更替杜。   第四浩磋,聚焦市场警伦响。   市场占有率是关系到产品的关注度侮、品牌影响力的重要一环船,目前我们在新能源汽车市场的拓展擞壁褐、品牌传播示磷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面禄,可以说暂时走在了行业的前列伍。下一阶段挫,我们在继续发挥自身优势的同时父拴戮,还要加强对市场的精耕细作梨困倪,对不同市场进行分别覆盖袒射,不断扩大自己的势力范围巳接。对公务市呈氡汀,我们将根据公务车舞熬碉、出租车妒橙卡、城市物流甫袭、城市租赁练瑞、城市公交等不同领域的特点恕切腑,把规律琢磨透福,在品质差异化旅、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫩该拎。对新兴市橙疤汀,我们将引入汽车的共享理念鄙翔钡,做好网约车市场开发抱欠吝,打造国民车届扩,切入经济型纯电动汽车市场峡。同时纽,通过融资租赁等手段挤抱怠,对特定客户资源进行开发幂。   各位领导穆、各位专家屏、各位同仁割骑讳,“阳春布德泽葱,万物生光辉”呵睫现,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垦鲜列,新时代近在咫尺乖,新机遇触手可及篱,新梦想指日可期辨,让我们以自力更生全、艰苦创业的进取之心烘窝蒂,以敢于人心冷,勇攀高峰的凌云之志趟捅,撸起袖子碧,真抓实干烹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉狠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悄遍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摧迁栋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雌未骗,我认真思考之后入辉喝,认为这一说法不无道理汞。我想可以从两方面来看辞匠,一个方面是从全球来看虏灯痹,在2016年这一年会,发达国家主要汽车生产国肥嗜茂,包括大型汽车公司卉粮坦,大家对汽车发展的低碳化匹、智能化牟怯、信息化取得了进一步的共识妙堕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇窘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汞氛勘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话说,但是说到了要害捞济,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帕,守成者将面临巨大的挑战”宪。而从国内来看叔窗,我从调研中发现伺鼓,很多企业由“试试看”捣斜,转向了“铁了心地干”饶晃膊,把电动车放到了公司战略的中心地位亨伍扳。    刚才李书福老总讲的他的规划碧攫渺,到2020年赫性碳、2025年谋攀输,电动车的比例要占那么大娜滑裤,新能源车占比那么大牧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心己。    另外撂衰幌,在这一年当中俏谎承,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛇,一个是企业的研发路径在变化容嫉,由燃油车的引进檄袍、消化猜菇么、吸收姐颅仍,正在转向开放条件下的自主创新体篙烧,各个企业对研发重视的程度翻牧褪、研发投入的力度是前所未有的伸。另外蚕抖牌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桶,这样就给了中国敬喀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会噬绷簇。另外盖,有一批没有退路档,专注新能源汽车的新兴企业纽,他们没有存量的拖累理绰,他们的思想更加解放酣讥,这些新进入者带来了新思路抄、新创意绿蕾糙、新发展路径课辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路土,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路校胸,对我们汽车人来讲会有新的感触速酮。    新进入者带来的新的发展路径握弟动、新的生产组织模式教诚,给整个的产业带来了新的活力滦檄搐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣污,我想这个影响是很深远的缮。因此陈似,从这个意义上来说剁默,经过孕育期的磨合藉琼霉,现在已经开始有所收获秋腺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仿衬。    以2020年为结点湍型,中国电动车将面临新的发展态势绢皮,我归纳了几个观点驴闹谴:    第一摄静,进入2016年地誓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卷贝,在消费者购买意愿增强的同时拷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赁邢。此时封,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腐坏捌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酮凸北。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禾拴巢,随着竞争的加剧奋,企业间的差距拉大胜察,大浪淘沙的过程已经开始竟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量红为刮。这种现象不仅反映在整车晶家,而且已经延伸到电池企业卤检尺、零部件企业以及上下游整个产业链锨哼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腺肚诵。    第二腿龚间,迎接国内市场国际化竞争乌焙。可以预计政府购车补贴淡出之时观,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踞淳,距今只有四五年时间了哄啃看。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踢,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱顶。中国的企业必须冷静地看到脊,产销规模大码,并不等于竞争能力强榔计篓。我们与国外先进水平仍有不小的差距醛攀踞,重要的是技术基础薄弱奉存、原始创新能力低悼啼犊、核心技术欠缺板涟券、品牌影响力不足辰视,这些带有文化色彩的软实力魏,需要持之以恒的积累刮蜗午,“非一日之寒”醇铂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梨,提高竞争力的途径狗,不是等待企业的扶优扶强罢泉陪,而是由政府创造好的产业生态瞳接,使优胜者在竞争中脱颖而出仍垫痪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话舍井,就瞄准了国内国际两个市澄羌,产品设计含秋、生产工艺鞍、产品质量都以国际水平为准腹捞哦,我想这些企业他们会相对比较主动面识郡。    第三酶,向后补贴转型期的政府政策墙次蝎,在既定政策支持的周期内催,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配提的,是政策能否顺利转型的关键碉。政府的购车补贴是一把双刃剑饥,当市场竞争格局出现之后俗,政府就要特别注意楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争跑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萍备讨。因此挺巳妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辰溃胳,聚焦技术创新虹,加快补足技术短板玖蒋,提升电动车的性价比侯辅。相应的染乓,评价支持政策效果的窗口嗡湃,应该由市场规模扩张诬,转向竞争力的提升芭蝗。    具体地看购车环节的补贴栋莆,应该适时退坡风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坡、降低成本的能量托,造成优胜劣汰之势掸试。政府资金应更多地支持共性技术的开发稀、充电基础设施的建设谜为。与此同时摩沮,非补贴性的那些“功能性政策”馅,例如碳排放政策队、燃油消耗量限值政策臼玫、零排放积分政策氯棠乘,以及购车许可灵厂窃、限制行驶之类的政策组合应及时出台梳隋,使市场产生稳定的预期沫兑。 第四乐,立足后补贴时期洁馈,打铁还得自身硬估拎。    从十城千辆算起群搏,各个国家发展电动车的时间差谎穗湿,给中国企业留出了大约十年的孵化期纠晴,这是难能可贵的吃肩葡。2020年麻,作为中国电动车的一个标志性年份铆,将迎来后补贴时期价隙瞪。可以预计金想,那个时候直接购车补贴将淡出蜕,但功能性支持政策还将保持湘蜂潘。在这种情况下栓汀存,电动车能否与燃油车抗衡蘑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龟估腺,将取决于这几年的行动勉摊。    我国电动车是在较高起点上起步的沽寒,总体经济技术实力已经今非昔比船瓣懂,如果把握得当栋复,以电动车为契机冈咸深,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观房,企业应充分利用政策支持的周期酞,下大工夫做好三件事款:    第一莲摄华,人无远虑项尝狈,必有近忧杯投统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略换,并加紧部署与实施都首。    第二疟弦贺,持续壮大研发能力窘,掌握核心技术惭,攻下“不经济柯米、不放心佛、不方便”一块短板海殊暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戮丝热。 第三稀弧蹄,以产品的品质题孙孔、品味打造优秀自主品牌性滥,赢得市场的信赖瓶徽。    第四处莎煌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箔午垛,就是在这个期间嫌,一定要想办法在自主品牌上下工夫骡谈署。我们的品牌实际上在燃油车上恋俺苹,很多企业下了很大的力量兽卤,但是应该说效果是有限的奢傻岛。而在电动车来说是个新的机会峰彻,所以在这方面应该下更大的工夫比捻,通过产品的质量标锌,通过产品的品味打造自己的品牌焚申擞。    第五诲竭,要系统规划损棱管,及早部署“电动车+互联网”景。今天的电动车之热杭,并非由于传统能源的枯竭疯孤,而是因为它有很强大的正外部性涵。电动车的低碳化筋棺垫、信息化抢疾谓、智能化的潜在社会效益只有与新能源哪取绅、智能交通嘎爬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慈氢红。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颈凰。随着这些方面的成熟荒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掀蹦。信息化陶拟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攀赴,这里有太多的文章可做牵骗。目前辅助驾驶饥攀烽、无人驾驶已经走在前面磷磷剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源几紊诫、智能交通皆磋萍、智慧城市以及5G通信协同发展浑、统一规划渴惺秀、开展顶层设计某匠莽、超前部署筐兴、抓紧启动钨汤,引导企业的技术开发和基础设施建设崩首幂,推进“电动车+互联网+交通”牢纽纹,把阶段性技术成果用于提高交通效率公嘎、降低物流成本缚册、保证交通安全袜蛊烁,使其产生经济和社会效益胶。    电动车发展的大势已经不可逆转呸耐,向前看辟蔫鲜,挑战与机遇并存祟。如果把握得当霸,机遇大于挑战!    我就说到这里碍,谢谢大家!    (根据发言整理仙戎堪,未经本人审阅摆纽涛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  全国政协副主席撕、中国科学技术协会主席顶甜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坍呢身、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲探,以下为万钢演讲ppt亮点实录炼啡:    尊敬的清泰同志娃墙、冠华部长性、苗圩部长潮、解主任堵床任,各位来自汽车界的中外朋友们筐半,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阜伍。上午抽点时间看了一下展览敌,给我印象相当深换加,有一个很深的感觉嫡迸,这十几年来中国的电动汽车持续发展尸撩,走上了一条创新的道路仍探,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劳炒。今天这个会议的主题很好姓垂,就是要持续地提升我们的技术能力郴,抓住创新新局面饺侨俺。我想就我们未来促发展纤嫉蹲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坪,谈一点我个人的看法嫩梳。从四个方面缴:    第一辩蚕,谈一谈我们这些年来齐心协力虱冉,新能源汽车所取得的新进展穿迹酞,尤其是2016年的进展特别明确娘备。    第二扩赔污,回归深入基础研究遣,提升新能源汽车的质量和效益乱。    第三海滔,新的发展趋势郴、新的发展方向郴定缉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点横抛黑,随着人工智能的不断深入厘肋免,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贯卢诫。    第四帝鳞,我们怎么样更好的凝心聚力渐,合力推动新能源汽车的创新发展邓,谈几点看法谱。    刚刚得到新的数据羌,有的来自中汽协会兄轰、有的来自中国汽研中心杉魂,数据告诉我们稳寂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柯辱现,占新车销售比例的1.8%侵,中国的保有量达到了100万辆平。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拼伐韭,这里讲的是公共用的充电桩卢稍怕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裙。    我们的关键技术取得了显著的进步扩。今天上午我在零部件电机嫩崎、电池喘、电控这块花了好多时间播纤婆,仔细地了解了一下情况绿酸,确实和我们了解到的数字很相近看媳蔫。动力电池的关键材料发展进程加快瞪、性能指标稳步提升东梧窖、成本明显降低店奠刻,从动力电池的单体囤、电池包铣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庇。一个指标性就是希屏,三元正极材料能量动力型的电池韭蓬滔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘉湿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奸阀、有些争议烂,好多同志说媚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拾黄娠,现在看趋势已经很明显构。我们特别强调的悼鞘裤,陌枘贪ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤旁煞,动力电池系统的价格额,这个价格现在也是保密茎似,但是总的说起来明显下降褪方,总的达到了2.5元/瓦时以下鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时拼恍,世界上生产规模幸呜悸,特别是在新型电动汽车的动力电池户,规模得到了很好的发展性。    驱动电机技术也取得了新的突破圣诽连。特别是共性基础技术进一步突破示,导磁硅钢擞山、稀土永磁材料炒噬、绝缘体材料寿、位置传感器窍,芯片的集成设计和电力电子系统嗜踏,取得了新的进展叹。我也了解到共煤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扁。因此东犊,重量比功率超过了3300瓦/公斤盟贪险,电池峰值效率达到了97%寇,高效区达到了80%乌宠燃。特别一些新的设计斑起钩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪捅事,比如说我们都知道钡息,对于0—100公里的加速仇淌,对于电动机说起来哀边,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大残拦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洽联,就是高速公路上超车的时候瘁,超过它这个临界点以后倘练讹,这也是一个安全因素星。现在我们很多企业从两个方面阿快,一个方面胁特,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶路,第二个任怀晾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磕粹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忍肥。    今年汽车界有一个新闻规砂硼,第一个互联网汽车走上了市忱悄芙汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坪瑰帝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐融巷柬,据说现在上汽的同志告诉我俏井,每个月销售2万辆虾膛,产能有点跟不上了埃,效果很好编穿,上市不到半年累计就超过了9万辆枫图,成为荣威一个最大的销售热点溃。在互联网大会期间篱读,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患,搭载着北汽尼烽硷、奇瑞疼耿搞、比亚迪轿车都亮相变,首次开放了道路碾,18辆车300多位嘉宾在试驶橡,当然评价各有不同遂,期望值也有待提升栖觅桃,但是勇敢的走出了第一步兜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琼嘘抛,做出自己的探索巢。    我特别感到高兴的是购,2014年我们就曾经提出电动化浇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖贝斧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慨婪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵,从汽车到基础设施枫苟,一直到停车场侮蔼奈、充电站投皋,包括各方面财税的支持午糕,一系列的政策父岛。国家层面帅,从购置修、补贴疏、税费减免焊、研发支持建、生产准入就赖铜、业态创新败峡、基础设施透,特别是标准规范方面雇玩,都出台了一系列重大的政策措施那苔下,现在看起来落实的进度还是比较好的酶显。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戌,这是一个开门的讨论皋塑,许多外资企业都积极参与当中茨橙,对电动汽车发展死叙赋、新能源汽车发展矢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标微,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棉奥侣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现李禄垛。也是由于刚刚推出来沟杏,我觉得很好叛逃琼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兔拿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咆赤,使政策更具有落实性把闷。    这里向大家报告一下插痕煌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捞秘恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项撩劲星,实现了从基础科学到系统集成舶、共性技术集成丢、示范全链条的部署扛册,特别是在基础研究方面懈棠清,加强了对基础科学问题的研究鲤理绢。因为现在产业发展到一定程度的时候场,要提质惩、要增效呸,还必须要静下心来颁、回过头来从基础科学问题上下手葛就,不断的进行优化宋恨滩、改善璃菱坪,才能获得发展黑。特别是这次的重点研发专项岭崎文,对于电动汽车智能化和网联化的技术裤甜何,也设立了专门的课题凛必卵,实际也是我们当时电机篱团骏、电池姓、电控的“三电”之一皋铂柏,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥。所以擞宋畔,整个“十三五”期间的专项规划零薪,将对六个创新链条烯,就是全链条一体化的部署龚苍奉,38个重点研发任务粮炭分,政府加大了投入德,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甜逼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓖乏诚,首次突破15000亿退届,更值得高兴的是涕临疼,企业在这里边投入比例得到增强庆,达到了78%以上涂电,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晃尺泉、加剧扣除政策有直接关系轨挠逢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挪耗雾,看起来企业投入的效率还是很高的举偶拴。    去年我用过这张图(ppt)喘阑睛,这次还用这张图际,对它进行了更新顷。由于时间关系蓝巷涣,统计是1-11月底克是,11月底中国产销量是402000辆洛挝瞥,如果这样算的话吭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雷紊,中国占了40万辆绥,就是占了50%唇。到2016年底秆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆较缉眉,中国占了其中的100万辆囊犀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砰潭诚,也说明了我们国家对于节能减碳磋茅、应对气候变化作出了新的贡献痰珊纳。我们虽然应对气候变化调门并不高题,但是我们扎扎实实在做每一步慈叭堵,现在无论是风素快梦、光善入、水撩、输变电哦蟹,无论在技术先进紊、装机容量稻兼溅、发电量都走在了世界的前列幻苯,这也是我们作为一个还在发展中的国家泥,为新的发展邓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盼袒戎。    世界发展的趋势也是一致的驳汝具,低碳衅、电动疼、智能化成为各国共同的选择秘喀啼。美国冕逝、欧洲俗是川、日本尝唱涝,包括汽车企业福特唱、丰田秋堆菇、大众都推出了它们发展的战略饺沟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溃铺,比如说大众推出了它的“2025战略”稿头耸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茧卜扯,销量争取达到300万辆廊恫,自动驾驶要覆盖卑渺毁,在2021年提出全自动驾驶坦攻,电池也要进入大规模的投入常俄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艇私玫,零排放厘、互联攘片、自动驾驶汽车悲天烂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳、氢燃料汽车稍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铂、沟通芭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魔、增程式的混合动力汽车东狭郡,因为他这里有基础建设的问题钨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萎,就可以有电的情况充电讽、没电的情况加氢叔店嚎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板保彩,同时又实现了真正的零排放览秒边。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甘剩,上次试驾可能还是8年以前捐,我觉得汽车的进展厦日菲,无论动力性会熔、环境友好性拭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步释肝灿,据说已经进入了市场携。包括通用也宣布了在2020年以前题,在中国推出9款新能源汽车汀。我这里想说的是夹,中国的市场也是世界的市炒О恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爽棚呢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展情悉髓、参与竞争诚捐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺吨抖,就需要我们来推动整个的发展秋掠戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喝。 第二赡,谈一谈我们对于深入基雌沤,着力解决一些新问题的看法强骡。    对于电动汽车竟捅郡,大家首谈就是续驶里程蓖荡藩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志且懂豢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佰摹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恳卢呐,一个明显的标志鸽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磕哄解,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的删撤唾。如果说单程的提高电池的载量淘,当然加入电池的载量车子可能要增强叔系,车身的增强就又增加了重量嚼,直接影响就是增加了它的电脑享镜采。我们也看到一些装载高容量电池的髓补唯,虽然续驶里程延长了闻,但是百公里电耗就明显的增加了瓢澄。因此惺危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扰型,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妒卸、合理的规划攘。首先庙,车辆运行的范畴眯恐叮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誊,尤其是现在公,我们应对大气污染梁逗,主要还是大城市集中拢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迫。但是从技术发展上说起来独,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吧渭、功率密度和整车的轻量化牢烧就,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疾熊庞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暗迁,这当然是市场的期望熟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡墩。    最近新材料研究发展很快顷跋概,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用环品暖。有的朋友跟我说仓捌,我们现在用的是石墨烯电池叉,其实说用了石墨烯是对的村悸襄,但是用石墨烯全部来做电池枫,似乎从科学意义上不太准确品刑撮。石墨烯材料苏,包括碳纳米管誓妮涸,都有它优异的电和热的传导性能接返,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫乐炬,可以有效的降低内阻枚,提升放电的效率抢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话失摩翻,还有助于减少介质之间的电位渐仑,来减轻电池界面的腐蚀性匣脯。从这个角度上看恃访蔑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帝炼,当然由于动力电池负极密度提高了凡短膊,对正极材料也可以进一步的优化弊奖,在安全的前提下妮境,所以也可以显著提高它的能量密度虚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欣猩咳,就是说能量密度提高了递苍,同样的电池包里面可能有更高的载电量辖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伺谅壳。所以在增加单电池和电池募岽俪块功率和能量密度的时候雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究深褂蔑,来优化提升电池包整体系统的技术彩,它也是一个相互关联的关系惋幻。    随着电动汽车的发展嗡壕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苫搞掠。比如说电池包往往布置在底部净板,夏天路面的热辐射还是比较强的蜡翟撅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢,从结构上来实现电池包的冷却铜,因为我们现在冷却剂就是这样的娩,要把它放在迎风处申放类,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酞,电池包也应该考虑到这个订稿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舶蜡。结合冬季放电的特征孤衅却,我们还应该研究痪橇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洁鞠,使它保持在合理的范畴之内节卿矗,来逐步的解决冬天放电比较慢的半探圈、容量比较低的问题砰。总之说起来闪嘎漓,我这只不过是一个例子晌吃分,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幕、关键排拴、整体的技术统一的来规划和部署憾。    上次百人会上我特别提出某白,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缎,带动汽车制造的转型升级卯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节髓爆豢,给我留下一个很深刻的印象弄吝纷,我和苗圩同志都搞汽车的弧淌恍,过去我们焊一个车身500多块钢板城抄,用2000—3000个焊点接在一起斑比,加工线上全部实现了机器人辉烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肖办太,一共就45个部件管旱便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黎叫富,几个机器人协同操作稼。板件和板件之间没有焊接撮差缺,就是直接的黏接坟,加热黏接搪评辩,远远看去就像搭小孩玩具似的墓,几个东西装起来家。更使我感到比较吃惊的瑰,现在碳纤维的车身缚喂颇,已经不需要在现场涂装了垂铂喇,有点像我们当年装修房子申糖石,先装地板再油漆仑懈,现在用的全是油漆地板踌割裙。现在汽车安装上确实有进步蜂,所以我也很有感触兄纬婪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新联沃,需要轻量化材料的技术路盲,需要轻量化的设计鲜,需要轻量化的工艺痛队,也需要轻量化的流程蝎堡。特别是现在的汽车产业骂,包括内饰座椅使用的材料驼尺莆,也尽可能的采用可回收患、可再使用的材料纲氦复,这方面的技术也在不断的提高订,这个应该成为我们新能源汽车发展青,不光在车辆技术腐覆、而且制造技术流程方面全方位的提升甜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玖舍,今天我很高兴吮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咳哪核,更多的看到了我们一些磕,像燃料电池大客车的发展墟。很多企业大家如果去看的话惭犯轻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池害,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夕惧,比如说碳子挨脯、交换膜蔬扇、双极板标就姑,以及它的特性基础研究的进步密切相关厂慰。实际证明撩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巢沤,也具有自己的发展环境的优势仟氛。我们要借助这个优势来推动我们的发展计让倘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疾刃逛,我们是不是可以考虑碍,尤其是在燃料电池研发的初期篱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用便,这样可以有电的时候就充电替柒、有气的时候就充气办茄,按照它的发展各取所需杭斗。实际从技术进步上认虹侣,技术发展的本身痞词排,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭,对于延长它的寿命鸡府,对于减少它的燃料消耗些挂,是很有帮助的邓皑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俏项,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸿涂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魂咎。当然它们也在考虑稍臼,我们怎么样能够更加适合中国的特点哼。我们还不能忘记中国还有一个优势唯,我们在电动汽车走向市场的前期勘袱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈,先在公共应用钾、出租应用上去使用草喊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广久,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妈文介,必然有一些城市就可以走在前面妒,又可以来推动健康合适和快速的发展骏。中国“11?11”又是一个新纪录的倍澳,信息产业弦、网购变成了整个市场销售的主流千肉享,我们看了看袜庭嵌,2016年快递业高速发展撬唤吹,中国快递业总量超过300亿件豹麓,平均每天8200万件包裹走在路上刻薯,用于业发展小型物流车清洁颈屑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拆荡奖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茨沁似,有了高端引领就有了有序的发展头,放弃了高端引领就会低端充斥井辽厦,所以从这个角度上饰急,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拎枪谩,争取使我们的汽车产业走上高端引领篓、创新发展的道路上掣井。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲁,深入开展了国际合作教功辞。我们积极的参与了国际合作闺纳起,开展氢燃料电池领域的技术合作搜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茹龋钩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弧黄,组织国内的企业堵蛔,开展深入的技术合作呕澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痊,定位就是要建立一个覆盖全产业链邯抄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胃,在中国发起但并不局限于中国加形,积极组织管理以及运行机制擎刑累,要按照国际组织来筹备椭恰对、搭建慕洁坞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戒,因为燃料电池实际用处很多奈荒,比如在通信基站辖零蚕、备用应急电源刊吗戏,随着我们移动通讯不断的扩大驴陕宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酵舶罕、包括更新感铃,都值得我们重视冷捕昂,包括医院的应急电池鞘苏、安全防卫纽京苯,包括我们最近在研究深海运载洪矮,也完全可以使用氢燃料电池拦溶,燃料不是电池败,实际是一个发电机丹寝,而这个发电机可以用在各个地方峰,最重要还是零排放的清洁能源久叭,效率高袍步,能源密度也高钎雄轮。 第三蹬,深思熟虑纹杰监,把握好智能化的新机遇玻。    近几年来酸巨舜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没领。比如美国改瘫畅,白宫推出了人工智能的新战略配,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划建,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肮汝,包括日本的创新战略规划恋峦伪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拌短惕,这个时间恶补了一下人工智能的技术履。中国工程院最近技术指出何却,人工智能即将进入新的阶段蠢,人工智能发展有四即、五十年代了闹范,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苏奶姑。但是当我们信息化日益普及罕,移动互联网怖税、大数据洗猴、云平台的发展慷,信息环境皆肚纠、数据基础廊禾、目标理念迷很山、市场需求都在发生不断的变化橡,将推动人工智能新发展丢婪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奸烫。因此悲抱酶,发展人工智能也有利于改善人民生活弯莲负、提高经济发展的水平奈、增强社会治理的能力棺眷、维护国家的社会安全精。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图购恒本,但从各国的共同概念和我们的研究峡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奔限。第一鸡貉,要降低交通事故和伤亡人数些。美国的报告提出来轿棺,美国每年有35000多人死于交通事故定通劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绞眉铜。第二廖亲冲,要应用低碳捞壕雀、零排放怕补、环境友好的运行环境拌。第三顽县,便捷朔,要降低驾驶强度仟递鹊,提高交通的效率咕辰顶。第四匿苛,要推动共享圭,提高车辆的利用率绊睹饱。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞍行拧,包括交通的拥堵呈恒,都降低了汽车使用的效率逼净,所以从这个角度说起来科,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的健奖。还有苛耸谰,牵扯到公平出行琶鳞哩,随着老龄化社会的进入竟苏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镜。    关于自动驾驶汽车研发进程涪福,好几个报告剂,有的人说无人驾驶险赤党,有的人说自动驾驶败蔬,有的人说智能网联汽车透,都提出了汽车发展的里程碑遂长,我觉得无论叫什么汽车寥缝喊,都是说了这么五个阶段既鸡僚,辅助自动驾驶挪铂、部分自动驾驶丘耸窘、有权限的自动驾驶齐栖溜、高度完全的自动驾驶阶段槐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝隙,比如说在辅助自动驾驶方面湿献,怎么样能使汽车感知周边鲜驾拖,科学决策盾赣勃,及时反应劳碴。比如怎么让汽车能够与互联网连上辟计袒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呕、网史瓤隆、路的联动洁椒浇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肝,就是人赣捣、车虾堂、网谜、路的一体化弟晾。    辅助自动驾驶聪扩,实际这些年是汽车界一直研究的重点涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榷袱,有雷达石淋雹,包括现在有毫米波雷达风额惜,摄像头搓倘访,对外通信系统羞菠,包括定位龟。与之相应的禄喉,刹车偿掠店、油门腺、电子稳定系统聪、电助力转向等这些童,实际在关键体系上失掀盾,传感系统馁谩、操作系统从禽、中间和决策系统的研发岔诲,其实这件事也不是现在的新形势汞,早就在80年代的时候痢飘,80年代后期就研发了防抱死系统魄翻挥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系看徘扦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炮,包括防启动时间的空转嫂杜钠,后来又有了电子稳定系统胆羡晶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度截需熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展快。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虐拾,有了它以后横,在90年代的时候郊讹薄,我在德国工作的时候痪眉哦,车里边就已经有了尾随自驾裁肠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驹,不用担心苇轻。最近我看到了我们国家的好多汽车俄迷逼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应监垂趁,一旦接触太近都会自动加一下速赏。包括我去年去参观长安嗽垢洗,他们也给我展示了自动泊车系统帝贤,实际自动泊车系统我们在德国工作蒜腐搭,90年代后期时候就有这样的设想表,2010年我到德国去访问的时候几擞惜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壁。实际很重要的意义珊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起变饭垫,也得到了发展宦畅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垢圣沦。    下一步就是智能网联卷较。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西土、看到自己看不到的东西怒,90年代初期的时候铃,堵车情况有数字广播够借储,数字广播就和我们一般的广播不一样沧,随时可以呼叫堵车的情况酚爬始。后来有了数字地图和卫星导航刚溪赎,就形成了第一代导航系统寐,第一代导航系统并不知道路况的变化氖藕挂,只知道路径的设计感婆。然后就出来了联网的导航沤淬,这也是这几年我们都经历过的事吭。上汽这次和阿里巴巴共同合作剑剃赐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁皇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撮镣欺,这样坐在车里的人狭撇,通过导航厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息监够,比如说动态的导航且、比如说加油充电站删猴、维修以及各种信息的进入废魔培,使汽车的视野得到更大的扩展五起峭。但是真正要做到智能的网联汽车彻报汹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寇彤坟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜕,这就需要我们把各种信息交汇在一起陵彭,来实现智能的决策控制赶。这件事情说起来好像很容易醛突,实际也有很大挑战士卫。现在我们一个汽车里边有两娃乳、三套信息系统掸沧搐,有车载的信息系统句剖,还有驱动系统的信息系统耿琼卡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潮赂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扩绊芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备松射,就是快到地方要进行减速梆圃,但是如果你让它自动驾驶的时候痰,可能它就很早的根据外界的信息来判断郡拜,让它调整好姿态锨、减低速度佃抗蝎,进入转弯以后在弯道里边再加速卤戏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯卫,这种例子比比皆是超侯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体化。因为我们电动汽车从电机羚、电池窍茫癌、电控开始目橙哼,电控第一代做的第一件事扯非,就是通透的动力驱动系统的网络梁侧,就是第一代的CANBUS系统具太卷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仓,从这个角度上说起来驮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体红。    当我们实现了这些以后诫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秋暑。这是我们常见的北京交通的一种情况谜是,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏忌唬,去识别各种各样的高通桶簿结,做得到柿控贾,但是不保险菏,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋翅缺,让汽车能够知道这些情况溅。如果再想使它往上走官钡,能够实现部分的自动驾驶稠莽迟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乐观乏,比如说晚上的雨雪路挠,比如大雾弥漫的时候赊痞,比如尽管天气很好碉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仁泛,这些情况都需要我们去应对勉同妹,其实道路上也应该有它智能化的装置叔颁,就是说有自动的能见度感应器瘟,应该有道路结冰的感应器萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬拍拼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全联孙纱,安全是所有发展的主流酸,而不是时髦痛技。我们在做任何工作的时候贤览撩,必须考虑人是坐在车里最宝贵狮疟裙、最要尊敬的东西晾容蔚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全练昧、人的便捷矩蓖箩、环境的友好和共享蠕婆晤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统任股,来推动我们的发展革罚盾。    因此乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芹廷、四次交流刀姓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睛该韭,这个架构的着力点应该在车载的平台胖、在网联信息龟湍、在智慧交通的发展姐烤,我们要重点发展的是车辆的关键技术块线、环境感知纳冠卸、智能决策涝痉、执行控制浚,我们要对信息的关键技术检面弹,V2X通信伯污的,甚至于将来车对车的通信系统穆、云平台擂卞损、大数据赏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡,这里也有很多不同的东西然稻。我们还要对基础的关键技术洁橇,高精度的地图膘、动态路况信息扭输剑、综合决策和操作系统女。只有这样碴,把人恼谐败、车痉诬、网捶轻衰、路同步的推进幢尼,才能够迅速的发展瓢尘,否则又会碰到先有车甜、缺充电桩的情况擎掏,所以需要我们今后的发展当中更多褐埃请。与此相关的技术肃跨,检测系统昧,还有一些法律法规体系入客挤,一些基础设施的建设设谅,可能还需要更多的发展魔愁。 我们必须要精心规划秋热、协同创新境掏,来研发自动驾驶的新技术亩蹭程。    一圭,安全搁抢挎、绿色鞠逝薄、便捷荆幂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彼帛畏。    二筐痴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猾耗,多领域技术的融合发,产学研各方面的合作思,要着力推进协同创新京蟹,这里边由于它是一个企业的热点桅项,所以企业要成为技术创新的主体泥。    三妥藐释,企业为什么要成为创新的主体藤齿?我看了很多规划颁系匹,从现在一直到2025年岭、2030年搬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穗,但是可以实现沿途下蛋拢,从过去当中嘿庙,无论是防抱死系统搐、电子稳定融抚歇、测距警示墨、避障反应工叔改、自动泊车都是发展的热点酞半滦,每个技术都带来了商业回报菏互睦,包括我们在信息系统赖败陌,包括这次互联网的技术蔼露,上汽互联网的实践提集,也看到了我们茄仁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贸,只有以企业为主体苔羡,不断有新技术发展煤嘲柬,使它在使用当中获得使用堑,就能够推动它的可持续发展笺块咐,所以它不是一蹴而就的事蟹,是我们长期坚持的一个任务嫡。    四跨螺筐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼、精心规划冉柏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奈珊,我也是觉得有一些东西包括基础建设磋,也应该放多这个测试区里面去喝,使它在真实情况下运行淬桓峨,才能得到一个健康和全面的发展肝。    最后我想说氦份,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展截贩。其实我们用了十几年的时间实现电动化想,推动了产业的转型白隶咸,随着信息产业的发展咳扭,网联催生了新的业态山设,产生了新的服务业傅。轻量化带动的不是简单材料的替换溯集,实际是对汽车产业的一种升级碧钠、一种转型哄词拔,同时谩驴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佰畦,充电网服务体系的建设蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点愁钉邻。我回忆秽露,在经济工作会议上总理说过一段话陌俱扇,“实施创新驱动战略的发展窃蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皋肆洁,也要注重用新技术坷牢蓟、新业态来全面提升和改造传统产业虽烯闹,带动产业的转型升级涎猜。”    作为结束语我想说小氰,回归一下新能源汽车取得的新进展癸豁,下一步还是要全面落实政策矮吻轻、着力开拓市场操、建设基础设施权膳、创新商业模式痘目,把握好发展的先机荆。我们要针对市场的新需求础柔伴,深入基础研究炊剔,攻克关键技术癸煽腺,完善系统能力甲饭先,着力提高产品的质量和效益椽块。要把握好汽车智能化发展的新机遇茶崎,要系统的研究灭功,精心的规划晾缉,要鼓励协同创新企业主体堡,大胆的尝试徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰波思,要凝心聚力伦少阶,发动优势痕秤化,动员各方力量然弛,完善政策措施剐,营造更好的发展环境焚蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理戎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撩枚: 陈理事长线,各位领导替群茄、各位朋友竞融其、各位专家恨跺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋巳。我今天的题目是四网融合蝎秃,什么是四网妥?交通网翱渡、能源网焊、信息网楞、人文网习。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媳办,电动汽车是一个能源的载体妮檄氨,又是信息的载体缎散纽,然后可以作为人文的载体错庆耍。四网怎么融合藉?怎么发挥电动汽车的附加值伯聊纺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦表琉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绍帆鲸,能源跟信息到底有没有内在联系劲拾痉,我提出一个储能熵理论供大家思考毙挤。    我思考创新的要素猎恫,要创新首先要解放思想臼耪。解放思想要学习《易经》的精神壕,又要学习西方文艺复兴的精神烽。《易经》是一个太极卿礁杭,太极里一半是黑喊疮、一半是白葡,但不是直线篇鞭,是弯曲的交韧,黑可以变成白肖兢屁,白可以变成黑价狗泪,黑中有白睦略,白中有黑武,跟它对应的黑就是黑传么、白就是白宛。《易经》是变化虐,有时上梢分、有时下纹糕,上时不要骄傲自满咀量,下时不要灰心牟,是客观规律禄绒相,都是周期性的僵沮耸,我们在调整肝割,要注意平衡动力统一反。    整体都是这样扔了,全局都是这样布,今天讲跨界时,要学习西方的思想就是文艺复兴皇久。文艺复兴的功劳不是在文化惠忿椽、艺术等等姥隋恨,文艺复兴是解放思想缅。哈佛大学的校训追求真理培氰换。要把自然界的规律找出来解放思想棠刊,自然规律造福全人类贿搅斡。伽利略庭挠,罗马教皇威胁他喘隙辅,他不怕氓青泰,他说地球起源被上了铁塔酬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藕,被叫之违反教义摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燃咆,第一个米开朗基罗话拔,他雕出一个裸体的美男子桑另,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猴殿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澳澈哎,里面很不容易孔旁,从意大利借了很多达芬奇的作品统。达芬奇不仅仅是一个艺术家料橙,也是工程师;看他作品触,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葛,第一个从事解剖学坛。    解放思想考虑全局的问题慕缅。文艺复兴第一要全局思维坤,第二要有天人合一的思维孺,第三是环形思维醇寥。要考虑全局思维怜惨,今天做电动车目标是什么栋?有什么经济效益堆扭牢、环保效益冠、能源效益龟、民生效益蘑,总体总目标要搞清楚老闻分,一定要有全局的观念律宪。特别搞智能汽车全局性更大靠。另外要环形思维蔚媳傅,要反馈伐扇。然后是循环利用的思维拟炽某。    创新久括,我把创新的要素跟大家分享一下徊阮喜。首先理念是创新之魂哩。理念有很好的氛围妮徽,有了理念才有创意朽蝗,创意是创新之源软色。还有人才淌曙,人才是创新之本氓撅堆。怎么能有理念才?要有很好的氛围垂,总结第一方面是合作精神卤井擅,开放零那俊、合作敛、包容骋,双轮驱动事、增值驱动啡、市场驱动割,通过市场的倒逼檄豪鞍。然后要有完善的知识产权保护蜡,还要利用网络大数据给我们带来的好处憨。今天创新制高点是跨界融合桃嘉锈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界供。“一带一路”我认为是跨界融合秒,一带一路是西方的伊斯兰文明故,还有它把科技箩病、技术溺晦、经济确、贸易连在一起匹揪,所以我们要发扬一带一路的精神皑必恍。我是福建人也是漳州人巧工,一带一路开始的是志痪保和下西洋蛋。我们要跨界融合拎。    我接着讲智能汽车磨患。智能汽车首先要有解放思想陀瘸绷、全局思想考虑问题淬茎。三个C断,第一个要连接起来埔,第二个连接是要协调要合作彭附,1+1>2房颂,那就是《易经》的精神篱存。第三个漓努,今天的连接是移动的连接凹兽,还有MOBILE赫哗氨,MAN TO MAN竣瞄辰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撤。    今天电动汽车很重要的一个日,大家买得起用得可靠完继搪。智能化以后滥,因为有各种各样的基础设施和商业模式惠,我不展开了遂捐新。    从电动汽车变成一个智能的汽车牟,从智能的汽车再变成一个智能的交通计每,从智能的交通再变成智慧型城市稿。我们附加值可以产生很多锌。根据《易经》价值精神沉,通过交通网副、能源网叙、信息网怯佩玖、人文网可以产生无穷的价值机会控售。利用交通资源的全时空动态感知迹,交通工具的全过程运行管制洗,无处不在互联蘑、感知详臼、管控和服务锭甭需。    怎么布局隙咕沧?怎么把电动车进一步变成智能汽车千腐,如何布局智能网联汽车技术蠢?我认为喊奢姆,不但对中国同熔敬,对全世界都做出更多的贡献省光弧,第一是制定网联汽车法规标准厩纯倍、智能技术室、环境栓、HMI技术化祟袒、空置执行技术愁铆、智能网联的实验骡卯、网络和信息的安全急挖错。    怎么做到网络和信息的安全投握?这是一般的云怯但,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓶?有很好的结构娥贾供,处理器抵、传感器洼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市。第一是收集材料霓,就地处理纽热爱。第二是从收集材料到云之间要慢奋拘酒,一个是单点控制梁食,能量控制或者功率控制汀间。一个是多点控制耸舵,能量控制或者功率控制帛,这是全局性的疮。要及时处理涤,要经常互相认证汾,变成安全的云汞。    跟大家分享一下我做的一些工作咎。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝渴?我一直在思考所有的工业革命陶,基本就是能源更新脆。第一次工业革命沮五渐,瓦特发明蒸汽机帕,电话狠林幌。第二次工业革命躺斡俗,美国抢占先机帮,电气化擂卧,主要能源专项与信息建设螺普该。现在第三次工业革命来了僵,中国能不能抢占先机氮躬?我们要做新能源焙,信息大数据时代缆,我们百人会能不能更好地发挥作用航灯草?今天早上的研究会很好临书谢,我建议做一个尝试的机构糙搁徊,每年召开百人会国际研究会议虹钒,形成品牌曹净。    信息跟能源能不能有机联系起来呢天澄蓬?我提出储能熵的概念节。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尼。一个系统里面假如是孤立的枚夹、系统是不可持续的讥,一个是做功邢淮圭、一个是废料是不可持续疲。如果是物理系统耻,分析储能熵去师葡,熵代表可以再利用梳。总的来说讼报,一个系统熵不能增加桓绊,熵要减少哇,熵减少系统可持续沥膳诞。熵是储能熵底搂唱,熵是不用的熵痹,下一次可以用摔的粟。总的来说熵是在减少投。    包括中国的历史朔缆,中国封闭的时候中国就不可持续炼操,中国开放中国就可持续沧。近亲繁殖以后熵增加不可持续判春集。系统要做可持续性斯,系统熵要减少腻桓粪,你的收入不能是单一的虎懈笑、不能是孤立的系统堆挥氨。因为一部分是做功赌巍,一部分是废料啦鸽啪,从废料里拿出来冷,通过证明熵减少提槽。从废料里面可以再循环哦,那么你的系统就可以持续了莫溯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淘密凡,后续需要时再利用的能量的熵社澎菲,通过储能熵概念的引入裸遂,希望用来解释可持续系统的演化过程蛋撂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷窖歉。    综上所述垄苫订,不管系统是生物的或人工组成赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缄螺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯旌耗薄,而这些系统工程特点是热挽骚,即使在系统研究过程中嫡履鞭,一个熵有增加的过程赏,总体在系统不断迭代发展的过程中排胜,系统将进入熵减的状态受,因为系统具有自己生成复熵的能力贬侣,从而保证了系统的可持续性逆害团。    应用在电动汽车潞俊嗡,这个是分布式的发电癸钮,这个是分布式的负荷疼氮。电动汽车就是分布式的负荷畦姑,还有分布式储能熄仿,电动汽车有储能客类轻、有电池版诧棉。电池可以双向的孔涣,分布式地发电畔、分布式地负荷萄,在分布式的储能抚软,这三个系统可以持续堡扦鹊,这是我要证明出来的弧房乐。我证明只要你的熵是减少的涂粮佃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望实秃锋。    感知秘耙、认知脆、行动维谢,不断可以纠正人的行为毋旗,比真正的司机还要好涤娘。    最后镁变,希望我们以后的交通系统是舒适的快实、生态的拿、方便的和安全的吮淳古。要做到这一点但犯,什么是成功风?因为里面的成功是3个S喷,SUCCESS冉谭,在S痛、E里面画一条线都是欧元跟美元戚,今天是国际合作北,虽然人民币还不是叙仆扭,是一篮子化的窍敦壤,人民币准备好了口亭理。ESY就是人民币踏彩。    要有六个眼睛操逢,有四个眼睛不够伴捻祭。第一要把眼睛放在前面解放思想廷棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剖贪卞,电动汽车下一年布局市橙睢,也要有前瞻思维饭。眼睛放在后面汲取历史教训起票,要有全局观念察。要看到旁边的需要绰掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美帕穆,不得不承认高端人才密集地在西方篱。所以把眼睛放在西方学习送伴,它沉淀了100多年独。四大发明中火药是中国发明的喜靠土,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撩。全方位都看到了褥,所以英文眼睛叫做EYE偷唇。第一个I是Inspiration扁,有了激情可以有想象力蔫旁,然后有创新疟祭华,但一定要融合叙蚊,一定要集成旅耪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涂聪郴。科学要把自然归结起来眠,工程有十几种嘉,要把科学筷稗、技术琅、管理结合起来那就是工程锌础仑,那就是要集成瘫。特别今天要跨界地融合赣十、跨界集成焦,这样才能实现困。但没有钱也不行蹲,今天招商局也来了很多金融机构斗,要融资坎。    谢谢大家!    (根据发言整理抛扯抚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富吾冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年古耐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧隆叼。在政策的全面推动下报,我国电动汽车年产销量再创新高磊赦,达到50万辆左右庙竟,充电桩数量达到20万个畅咕,遥遥领先于世界各国千。更为可喜的是掀,在规模市场的推动下娄冉磋,技术创新全面展开裸捍订,技术进步全面加快革拧锭,正在全面逼近世界先进水平口斧颈。但是响,在这大好形势下乱,质疑之声渐起粳灭踞。比如帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动团百,能不能持久季浚?政策是否过于宽松曙,以致于出现骗补情况炔铂?另外行卑,由于发展形势良好宦洗,一些激进的观点也在抬头徘。比如缅冠韶,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哨茄,准备放弃传统燃油汽车娜倾啤。    作为一名资深的亲历者梅,笔者认为坪劫,在这新旧年度转换之际楷,有必要分析我国电动汽车的发展形势链,梳理其发展历程士禄,以利于业界对形势有清醒的认识撇、清晰的判断隶,明确今后的行动方向贫既。    一陡亭嗡、我国电动汽车发展形势良好    当前懂百,我国电动汽车发展形势良好划份,主要表现在两方面绰蕉挤:一是电动汽车技术创新全面展开堡撑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耸,技术创新和商业模式创新层出不穷唯贯温。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骗谱,比亚迪秀、北汽狄窜挽、江淮繁爽让、上汽等都推出了极具竞争力的新产品东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啃簧韭,而是专门设计的电动车卤圈,续驶里程达200~300km甚至更多翻孝,能效明显提高婆醋殴,动力性蔡凡恭、平顺性豢暑蕾、舒适性情病、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旦虏郸。事实上潭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碴舰。另外先,我国电动大客车产销室吃复、应用占全球份额的90%以上揪啦,技术达到世界领先水平采。    在动力电池方面蝎偷水,我国产量已超过日本匣里、美国夕、韩国师放忍,跃居世界第一童,且市场份额超过全球的1/3办骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面列佰,呈现高能量比茸梅、高安全性画梦顺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虐贿噬。同时滔湃辨,产品水平迅速提高苇考祁,与前一年相比罐那凳,平均能量密度提高30%回环锨,成本下降30%左右揪。    在驱动电机方面上逻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皋澄恼,总体性能进一步提高斗,成本下降30%左右金淀。在电池管理系统透澜、混合动力系统熊宠秤、电动助力转向舍困、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驼怒,也都有明显进步麓。    在基础研究方面竿嘛雄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慑,电池热失控本毁、硅碳负极材料妙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泥袱蛔。    2. 充电基础设施建设加快瓦淡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下思垄,政府有关部门出台了实施细则袖,多个地方政府建立了城建痢、电力峡禽、规划等多部门联动的领导机制堪,大大促进了充电基础设施的建设速度想。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令腥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹬,我国充电桩总数超过20万个词啪秘,远远领先于世界各国居。    在市场带动下弧,技术创新不断涌现储。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘熊始、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咕、节省设备投资的车端交流快充技术冬朗开、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肺。    在商业模式创新方面坍贰,呈现出各类优势企业多种形式合作垂箍,加快充电设施布局股劲、建设娩、运营的趋势们。众筹建桩百霉、合资运营锑、利益分成等运营模式迅速发展匹堆,公交车嚏湾、环卫车蓖、物流车烫酬患、出租车瞄讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模补,广告推送秦宏、免费无线热点接入等增值服务开始出现庆坍。    在互联互通方面哇骗捌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棉阶誓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咸习备,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垮柬喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定参洞览,以企业级盖棋妹、城市级监控平台为基蠢姿小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吼、信息互通的国家信息服务平台即将建立农。    二砍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娥鲍颓,我国电动汽车的发展道路与美国羡、日本钙痹、欧洲等国家和地区有所不同钉拷避,主要区别有两点惦。    一是政府干预模式不同款鳞。我国采取的是政府强干预模式嘲,政府进行顶层设计貌,制定国家发展规划吩,多部门联动制定全面的鼓励型股软、支持政策蛔仍伞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻吖佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泵钎存,在市场发展中不断加强研究开发裙闺,技术水平逐步提高;同时藏泌订,充电基础设施建设逐步完善孰壤储。而美日欧政府多采用弱干预模式鬼,政府支持共性玲戌擅、基础技术研究渭,给予一定的政策豁、税收优惠蜗睫,逐步培育市掣⑻选;企业则根据自己的战略规划撩弧,首先研究技术现,同时有选择亩擦疵、有重点地开发产品腊恐。    二是企业战略不同籍。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦圭,初期技术积累明显不足了填伟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祈涕,产品方向受政策影响大蝗唐,各企业虽进度不同汕界死,但呈全面开花之势达。而国际大公司多为主动式发展蛋,厚积薄发瞬酣倾,技术有所侧重立鸡适,产品形成特色访,如丰田的混合动力和燃料电池硕、日产的纯电动犁、通用汽车的插电式耪歪、宝马的碳纤维轻量化技术等础。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怂。中国模式的优点是市场拉动技术发展扦穆,不受油价等其他因素干扰鲸遣,迅速形成规模市潮勾静铡,全产业链技术进步敬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惜石,发展中有不协调情况思肚,如充电基础设施滞后报纳,部分企业盲目跟随碗刷,发展不扎实穗,少数企业以谋取政府补贴为目的雾痊,甚至出现骗补情况笔苔失。美日欧模式的优点是技术扎实精,发展均衡;缺点是市场发展慢镁趣,产品更新慢掸毋程,影响技术进步械,受外界因素干扰泡掳,如油价低迷则市场难以扩大峰皖叛。    笔者认为其涣风,中国模式适合中国国情单搔戎。我们不应过多盯住充电难歧、骗补等不协调现象抨蔷仕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焙人乳、技术追赶的大好局面剧俄。从另一方面讲栖青,中国模式也有赖于我们的制度优势雷,只有中国的强势政府才能如此运作奥,很多外国同行都很赞赏集、甚至羡慕中国的条件连版。    另外普,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊撕,近两年有明显变化高焦湘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笺、开发电动汽车产品局问,而且各种技术路线都受到关注的局面昆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秘矮。中国各大企业都重视电动汽车没有错绰,在现阶段已不能算分散重复杰恃漓,但难处在于电动汽车不好做聚,需要有很强的老鄙色、全面的技术积累和投入蹲。那些技术实力不够的企业熔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读锭侩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆钳纪,而应准备应对“弯道翻车”的危险杠涂袭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贩扛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陶世,可分为几个阶段烹:当市场份额超过1%时示飞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%紊,则意味着市场条件全面成熟相。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞠,又主管我国科技工作多年腔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿。    对照电动汽车的发展席泵憨,在我国籍幕颅,市场份额已经超过1%;在美国和日本笨井磕,即将超过1%熊槽晾。这说明藩厂激,电动汽车技术正在接近成熟甭共炭。笔者冒昧估计痘,大约再过5年左右时间词郡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龟,其他性能与传统动力汽车相当堕讳,加速性优于传统动力汽车攫路吻,成本的差距大幅缩卸场;再过5~10年时间溜可谐,电动汽车性能可全面赶上拷躲、部分性能优于传统动力汽车膝瓦,成本与达到当时排放吗啊垒、油耗标准的传统动力汽车相当碍促。但即使到那时广掠,传统发动机也不会消亡酥般,而是电动驱动与发动机平分秋色辜,或更多的是融合发展暑沏。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车把橙并,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵爸充。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埃独舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理画必怒。2009年来,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡。回首往事泡坏,扪心自问线丰湍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袭啃疾。至于些许不协调现象溅顿,是产业发展过程中的必然伞绒酚,是白璧微瑕拾乘姜、瑕不掩瑜汇配缴。笔者断言炼杠暮,按目前态势再发展10年季铺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抡轰,并以此跻身世界汽车强国之林叼丢型。    三纷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茸蔽,整车生产企业要更重视电动汽车郡曝。首先要制定好发展规划和生产布局灵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逞颠,不能两张皮椭。其次要重视研究与试验貌攀,需建立完整的暗楼、一流的研究和试验体系版掇详,规木耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统堤焙。电动汽车相关技术发展很快锋,要靠自己去研究发展胸,别人的经验会很快过时加,更不能只靠“挖人”搞产品谩弛空。再次要全面布局慧面慷,围绕全技术链开展工作驰,不但要重视整车开发梁绢,还要研究电池和电机耪,重视电池管理系统忙,这是当前我国的短板怀胶漠,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇另。    第二私,要建立相应的零部件体系童。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚎默,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的床检齐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘲裸。    第三档啡怜,要开放发展署檀够。需鼓励琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品玻瑟,像华晨与宝马愧仕硼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好光糜充。历史将会证明圃嘉,开放发展电动汽车会比关门发展更快娃。更何况萌次懊,在全球经济一体化的今天绵晒庐,关起门来自己发展是不现实的嚎碉磷。    第四略誓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变。今后相当长一段时期十乡摄,将是传统动力与电驱动并行发展紊仆迫、融合发展的阶段汉巾,单搞电动汽车很难成功抽蓬钩。对于只做电动汽车的特斯拉嘎石,笔者并不十分看好喘棺。    2. 对产业界的建议    第一虹,要加强合作彭。需沿产业链岭酒撕、跨行业合作伙势,整车企业要与电池企业老局、电机企业臀斤、其他电动系统生产企业深入合作霓。以动力电池为例涡,需要电池设计与正负极材料肆软、隔膜脸铃瞪、电解液荚怒、电池制造装备黔、试验装备沦槽、电池管理系统全面合作嗣。优势企业和研究单位要分享成果盒,互补短板鳖缅木。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汀玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面死,合作创新妻吃,百舸争流猫,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰。    第二碱,要注重实践碾把。汽车产品与其他工业产品不同农澄扰,一是使用环境广且复杂创,二是生命周期长济牧,三是对可靠性佛瓶、安全性要求极高辱。这些都决定了仅在工厂池呛、实验室不可能完善产品星旅芍,必须通过多轮的使用实践磊戌。与电动汽车产品研究开发相比河府吗,充电过程更需要实践茨替哆。像电动汽车充电过程这样长时间门、高电压泊供脑、大电流吻桑、室外囤社、无专业人员值守的工作状况顶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验催荚茄。    第三斜栓甭,在充电基础设施建设与运行中豢诵让,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善等颅。充电基础设施建设是一个新行业兽晶搅,在管理上涉及电力陶雹勉、规划戌烽、城管景坷梁、工商管理等多部门洪茅,权力交叉潍分慌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乏疲,利益主体错综复杂佬玖版。单靠一纸文件不可能面面俱到匙恭,必须经过相当长时间的实践权嘿弟,完善流程贝爬搔,积累经验晃斤猩。    第四表粮,要加强标准化工作蒂。领先的研发密、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯А,而及时总结经验浆、制定标准又能为继续实践辛汝偶、创新提供重要保障旅齿。当前锑标冗,恰逢政府推进标准化工作改革柑掳,要求标准化工作密切结合生产怕、创新实践湘祭,要求鼓励发展更灵活岛料膘、更接地气的行业标准传、社团标准身护经。对此劝暇省,业界应给予足够重视舅。    3. 对政府的建议    第一蜗,要保持政策稳定断。正如前文所述躬亲枷,我国政府的强干预政策非常正确安棵,发挥了制度优势涕崩弦,已取得很好的成绩腔汹,应该继续保持店。电动汽车的发展涉及多个行业拢,需要长期积累诬瓣,需要几十年的时间才能成就大业煽盟讥,切不可存立竿见影乃冗、一蹴而就之心射爬。    第二炕秀乌,要及时对政策进行微调和补充完善全。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴釜卷钨,又由于此项事业发展快竣,新情况簇、新问题仿疥、新技术层出不穷淌鞠敛,因此及时应对勺乌、调整掠花、完善是必然的魂屋。    总而言之安松,我国电动汽车产业的发展已走上快车道径枯,迅猛发展正当其时隘含。笔者衷心地希望朝野上下露丸、业界同仁能认真努力工作琴私,自信且坚定发展焕茄屯。假以时日筐堆插,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泄,并以此为契机茶火,跻身世界汽车强国之林梨衡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起峡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虽夯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巧幂环。    他认为舰,现阶段下探锌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腊,但从长期来讲蹋嵌,新能源汽车技术发展路线要从电动化曙、轻量化慷穿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甩、轻量化与制造生态化结合蹦缉誊、智能化与网联化结合违。    尤其在电动化方面撵亮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乃单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力币,就是家用主流A级轿车叫,在性能价格比上与燃油车竞争碴禄介。目前全世界都在朝这个方向努力捷阶,如特斯拉Model3聪排、通用Bolt竿倍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虑晃。”欧阳明高说菇哎。    欧阳明高说泰,但要满足这个要求想馆,电池必须降低重量绢燎烘、体积以及成本具汹。此外莫畏,电池的比能量必须大幅提高殿赔寇,达到300-350瓦时每公斤瞄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镜嗓套。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促,锂离子电池发明至今只有20年含,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年露,2007年第一次在日产聆风上开始使用熊融,可见动力电池的进步非常迅猛适。”欧阳明高说醚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甲猜圭。    但此前负岛酱,主流的观点认为囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比具挝,从性价比来看房,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劝檬,但现在随着锂离子电池技术进步荤舒,里程提高一倍思秘惜,即在300公里的范围内棉,仍然在性价比方面有优势埠。    从技术上来看块关热,在单位重量溺、单位体积下储存的能量越来越多范尺孩,成本越来越低缝捞,才能体现出电动汽车的水平和技术漂塘。    一个好消息是泄乡颗,我国电池成本每年大约能够下降20%颓奈愤。据介绍缝汐,五年前凉爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恒擒链,去年平均价格为2.5元左右沃慧袭,2016年为2.2元胃式,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷绣瀑,其电池价格相对会比较高一些鹃。    “现在国内开发中的电动轿车郎鞠档,最低的系统成本在1.3元每瓦时釜陋垒,单体成本在一块钱左右摊糕挂。美国通用Bolt电动汽车典典,单体成本为150美元一个千瓦时踩。”    如果按照这个标准焦贤掇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到访麻,但是按照现在2.2元什潮当,逐年减少10%到20%添护畅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幌纹峨。    “加上循环再利用做到1元翻豹锰,也就是说瓦惮瞄,一千瓦时电池一千元人民币之内党,是可以做到的车屡。”欧阳明高称酚。    对于具备性价比奔沽程,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寺孺来,现在一百公里约耗电15度屋帅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坦蒙仇,接近10度电一百公里邓。    “要实现这个目标蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趣猜露。目前电耗的降低空间还很大粕媚淮。如果能够实现上述目标呻,一百公里的成本约在一万块钱掀,如果电池能达到300公里就是三万块钱充,考虑到使用周期内省电和维修省钱急会狈,将具有商业竞争力替恨,这是电动化下一步最大的目标穆口烯。”欧阳明高说娩魔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怖腑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挽碧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棘祷笺,但仍属于比较粗放的发展模式特萄罚,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓉空栖。总体来看位蛔,走到今天贿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位少憾。”欧阳明高说顿。    事实上阔霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苔,由于销量超过全球50%以上距客辑,在国际上引起了强烈反响处辛,无论是政府还是厂家胖侗敞,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔。更值得注意的是硕戮匡,2016年如德国大众和日本丰田欣绞捶,纷纷调整技术路线雇武,加快对纯电驱动的转型狗洗割。    不过宽剁,纯电驱动的战略目标吩美,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涪。对于混合动力技术来说概米,传统的汽车强国虽富、汽车大公司比我国更具优势冲慨漓,如丰田路线就是先做混合动力峦较韶,再做插电混合和燃料电池怕。    由于我国率先发展纯电驱动还嵌,带动电池产业的发展达到了世界前列孺缸凰,电池产业规模达到世界第一牛,总体水平位列国际前三洞屡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亮城,我国的动力电池产业链让平,尤其是电池材料耸熄夕,如正负极材料僚诬佛,在国际市场上的占有率第一敲。    “在此基础上套矫怕,我们以纯电动力系统(电池谢售谭、电机双、电控)为基础平台跑抢痴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坝捌狼。”欧阳明高说匪。    据其介绍仙够畏,目前我国插电式技术发展已经取得进展随,比亚迪秦览缚船、唐封、上汽荣威550叹瓜口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒,无论是发动机方面味讨,还是混合动力装置上丘卫,都取得了突破溃。    与此同时齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久谎棘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矾龋。    “这是一个渐进的发展过程啪蜜到,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傅虹。”欧阳明高说煞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎庭,有效的回避弱项竞争匣片璃,有利于我国电动汽车产业的发展捂强,到2020年之后伙弗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揽浆、同步竞争赎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部彼捍:李芳" "  编者按把:产品价格区间一下提升了近40万希步嫉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晶蔚挺。以安全环保为标签的沃尔沃错镀,产品质量是其立足之本冕。无论是国产车型还是进口车型特壬,质量都要做的和安全环保一样好成宏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值察脆团,安全与健康至关重要缮,但在中国市臣佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黑粉储。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彻,到底该剪哪一根线裂颅?我心里清楚勾供,如果我剪错了崎氰附,我们可能就崩溃了挛粪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碉怜。在2015年整体经济增速放缓舶艘、股市震荡齿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弦锰,2016年的车市本不被看好慷沧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浪。1月6日隆射,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毙,沃尔沃对此解释为现瞬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浮,更是提振销量的助推器烯群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熬。   6月1日团,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呵械换。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虱,具有十分充足的销售经验煤瓣陛。但用他的话说鲍,他来自一个很小的市晨乒到省,很多因素他都不具备贯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僳俗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹朗。6月1日入职擅趣窗,用一个月来熟悉公司的现状拳杰特,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”把。然而现实终究是骨感的共惕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胶青,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铃煤佳。   “做决策就像电影里拆弹的场景妨斗,我到底该剪哪一根线呢蔷艰么,如果我剪错了蹲,首先所有的投资会无效铜,其次会影响经销商的士气妮吐怀。”陈立哲对我们坦言话。   他这样的想法并不让我们意外顾歪罐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦片哗。在台湾庆褐,陈立哲要去走访最南端的经销商前,早上出发中午就到了饶醇敛,但如今这种管理方式已经行不通了驳芥。从前陈立哲的团队只有30人孟虚笨,现在变成了350人祷凹恳,他说现在同事的名字都记不完芍。   “就像牌桌上的一个赌局栓,赌下去有可能是回本的眷,也有可能就全毁了孩,所以我每天都在想我到底该怎么做甸吠。”每天该怎么做亮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁舍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停啤兰,才能享受最好的锑。”这句话像是说给陈立哲听的欺。   2005年娠没额,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时排,沃尔沃一年只能卖1024辆粮瓢岭,一直到2013年5000辆的水平炊叭,再到如今年均一万辆的表现刷,对于台湾这个小市场来说菲累,陈立哲做的足够好秤椒瀑,他对这个市场有着复杂的感情钡塑瘟。   调任中国市场做销售一把手掏涉勘,陈立哲说这很突然毙,他来自一个不足以领导中国市场的市场墒。对于中国市城亟洹,他还不熟悉忍恳酥,做市场工作要对文化宏凤渡、变化蛊、趋势有充分的掌握筋税,这最重要的三点陈立哲都不具备汰绞版,他唯一能做的驮楔洼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏寥,相信身边的工作伙伴陇百沧,组成一个高效率的团队扑,去解决各种问题龟捅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藉,首先做的是内部调整溉。通过不断累积分析过去几年市场的动态挪裴溶,了解在什么时期使用什么样的手段娄对拳,反省问题所在诡氮婪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陷。面对三帘、四季度各项费用的下滑箔监翅,倾听团队的建议薯独睹、做出准确的决策厦外、将优势资源注入到最需要的地方径稀。最后将宝贵的经验分享给所有人铆,把力量从点扩散到面挎拈膏,从四个大区伐,再到全国螺坦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葡,我只是把预算疯、时间等安排在它本身应该发生的场合坏劣捶。”陈立哲表示鳖擅:“我不是在讲官话陕,只是借着这个机会感谢大家贡秦跺。”陈立哲相信霖题巷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋席。   内部调整告一段落去加,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上核歇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰颂俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委市疗,一下跳到80-100万托,面向的客户是完全不一样的虾耪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钙屏衰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刻颠,还怎么介绍产品拌僚纲?这肯定是不行的尽青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逗举,“与高端客户接触辈,销售不能觉得自己比客户矮一截掠,与客户要做朋友诽屑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品态。现在培训课已经开展了实战模拟环节熊,我们在资金有限的情况下做到了更好翁。”   全新的管理阶层卵世,有限的预算位,面对重重困境袭季灌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秤究妇,8-11月均超额完成销售目标谢乳憋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭,最紧张的时间凄。“我有我自己的节奏辽揩旧,我给自己两年的时间捻棠噬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争别疆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤,经历了两次产品的重大变动伶,但在他眼里这是最引以为傲的褪,因为这些变动戈琳刀、变革都是从使用者的角度出发煞唬,也就是我们常说的“以人为本蔽。”   对于沃尔沃来讲单图想,最擅长的领域是安全陈沸,作为三点式安全带的发明者袍敞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧。但陈立哲表示摄,以整车品质来讲妹,沃尔沃也和ABB并肩痹邓,例如在底盘研发能力上赐湾食,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫉剧豹,全世界目前只有三家在使用捎课农,另外两家分别是法拉利与保时捷蔷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卡辩,陈立哲也谈到拢拘烯:“沃尔沃其实也做过6缸话细、8缸发动机赫,还有享誉世界的5缸发动机草单。沃尔沃并不是做不到垒疥,而是我们可以用更低油耗镣堤、更低尾气排放的发动机达到更高水平斗浑季。这也是全球各国政府的法规要求嗜,是大趋势痢纬咯。陈立哲说“这些信息邻够晦,只是没有在行销上进行传播罢了妥晦暑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产记爱扛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哗跨筛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰贡Α,改变了“国产”的概念碧航韩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碍晴骏。陈立哲表态道甭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拘淘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麓间秋。沃尔沃立志从中国出发莽浪幢,以人为本的信念永远不改姑县,值得消费者验证与了解柑。”   “沃尔沃就像iphone一样险成琉,它改变了人们的使用习惯嗽喝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例松勺:S90有三个界面同时提供信息抄娥,分层级的来处理车辆信息慰。这一点很重要童桑姬,体现了沃尔沃以人为本的精神暗勃列。在设计方面时览,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料限誊冀。用沃尔沃的品牌精神谩萄但,再加上瑞典的风格嘿聊涟,直接与德系品牌产生差异化公贾不。如果从地域来看亭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡复拉。   沃尔沃曾立过两个誓言递:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杰烘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆,沃尔沃全额赔偿龚扫系。在陈立哲看来答,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遣倘熟。   陈立哲对我们讲道非挤怪:“在欧美獭牡,当太太怀孕的时候即刃鲜,男人会考虑买沃尔沃写蔷搭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据新瑞,中国作为沃尔沃最大单一市撑础,11月共销售9,076辆新车探翠,同比增长12.8%;1-11月期间洽舵坟,在华累计销量已达80,759辆舶,接近去年全年表现松鼻鸿。就目前的情况来看掠桨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诞为。   在经历过低谷期的沃尔沃储,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汐,这无疑是对陈立哲工作的肯定我,同时也是明年的压力寡耗。毕竟“十万辆”这个坎晨,沃尔沃早就有迈过去的能力莽镁赡。   2017年寞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卯榷残,届时倦胃怀,S90 T4搏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前担爽衬。对于陈立哲来讲幻,最为重要的是三座版S90都芥汉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苦屏,是全世界汽车厂商仙如,在中国制造的单价最高的车辆冻誊归。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐食筋赦,“三座版S90可以达到世界各项指标秤到,这款产品有能力改变历史编括。只在中国生产掳,以中国为核心的思维憨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爽回。”与此同时笆桃,全新XC60也将在2017年第四季度发布吾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刊武,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人维秤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲斑瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颊。“知道我坐这个位子的时候暖,很多人会紧张甚至惊慌碾,他们会很直接的问我戏,你行吗非?台湾市场那么卸痢,你行吗痛?”陈立哲笑了一下说道橙抒:“每逢这个时候慨,我都乐意告诉怀疑我的人京陋鲸,我将在最短的时间内做什么衔避培。”   两年的时间转眼而逝胯惨,陈立哲手中的“牌”越完善痛弯氮,与主流对手正面竞争的胜算便越大揣坷填。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦屑,未来还有什么是可以阻挡他的呢冬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竭贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踏锯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验景。为了满足消费者需求顺惟,推出一系列活动迎合消费者喜好怕。 上汽集团副总裁狼豪饥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擞报,得益于荣威与名爵的共同发力踩譬,上汽乘用车共销售27.5万辆频布韶,远超去年全年的17万辆车。取得如此大的成就主要归结于以下几点屏行煎:新车的不断推出痉、以人为本的理念及高性价比诞镀葡。    上汽集团副总裁虏困帛、上汽乘用车总经理王晓秋添欺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禾险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔬托。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勘涂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠噬妇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土娩痪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨色涡。同时窝温,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义马尺:个性而不小众钳色节。    “上汽集团经过十年的厚积薄发超,通过对消费者的沟通与研究卡,已推出很多新车型伙擅酵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黄蓟。王晓秋还指出壁纽,名爵现在的路线是个性而不小众揣莆太,这就是上汽集团未来的发展方向绩镣,上汽集团希望新的产品有个性革绣,且能让大部分消费者接受妊。    据悉魂窍,自荣威RX5上市以来辫,名爵锐腾也迎来了中期改款硕,同时新车名爵ZS扦私、荣威I6也蓄势待发密。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹋滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扫,上汽集团也很清楚自己的客户群体持悉。王晓秋指出频,新车型针对不同的受众群体链,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肠透汹。拿具体车型举例肯铃,荣威RX5更偏稳重霓,新锐腾则是一款属于年轻人的车楞含,新锐腾外形活泼抱洛,同时考虑到消费者的需求漆赋梳,我们对内饰也进行了升级袒寝,并增加了10-12万的手动版梅,使新产品没有短板苗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时观彼,王晓秋表示恼侨互,“从荣威550开始廊踌,上汽新产品从设计到销售五讥涤,最后还是根据消费者需求来决定哥仕且。”    据介绍短受,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辆曝隧。为了满足消费者需求骄谩,新车不止在性能和价格上做了调整长董,还推出一系列活动迎合消费者喜好具。例如宠,基于年轻人喜欢足球运动法杆遁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醒柔础,也已纳入上汽集团新品类脖腊缕,预计明年新车65%会配备此技术马掀蹈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拒汐,“上汽集团一定要明白用户需要什么逢,为什么要买我们的产品汉番,带着这个问题浑,我们才能真正去理解用户范暮,落实用户需求袭单慷,使我们的产品极致无短板败菠颗,产品自然会大销互办。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拇,竞争也日益激烈假嗜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伶惭豢。王晓秋介绍汲夯急,名爵的价格基本与同级车持平魔患悉,但性能更具优势洽侍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌泛缎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品田需,就像提到的让渡空间腔鄙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泉醒吝,从而应对市场竞争环境合春。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒲阶美,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟累。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捣。名爵经销店到现在也有280家左右第。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谈叛,其实道理很简单侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羞,且不断呈现上升趋势垂单扯,他们认为自主品牌的春天来了”断,王晓秋表示阀孰家。    在被问及上汽集团未来发展方向时邻,王晓秋坦言咖,“首先团队要把理解客户需求匆妇、用心为客户造车变成一种自觉行动歌劫壬,进而形成一种行为规范赔迷臼。其次应时刻保持警惕排僚落、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疽床烂。只有这样渴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咖熔脯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吧磺菲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改价。这些修改背后有哪些考量和博弈硅趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拎雌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面班?   答成粗脆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舅。一共收集了9246条建议腑邵,其中表态性意见7736条菩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凉梧,占16.3%票。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穿疚墓、网约车驾驶员资质及管理拱、出租汽车数量调控三个方面寐浅。从数据来看瞥赦,不少人对“京人京车”表示理解椭,赞同的达到70%多庙,质疑的只有12%绰弘咕。我们根据建议修改了125处刚,不断扩大合规车辆的范围帆颅认,让更多人参与“分享经济”姜肥。    “从北京实际出发耍,兼顾多方利益”   问庆头: 为什么要求“京人京牌”饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兔捍氖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叮酚十,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茄、交通拥堵堕、环境问题等“城市病”屁购寡。在这个前提下缺橙酵,北京任何一项政策都不能“任性”掏鸡,要从北京实际出发赖貌,兼顾多方利益芍井酥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鳞配,地铁最高日客运量超过1200万人次席颠,公共电汽车日均客运量1063万人次饺期,小汽车每车年行驶里程15000公里私,交通压力与日俱增钮。但在我们的努力下戒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湘朔。    总体来说狠邢,北京坚持公交优先的战略舞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充却,对其进行总量控制在所难免虾编瞧。目前北京市绿色出行(公交测糕、地铁晌介史、自行车猛、步行)占到71%毋饲貉,小汽车出行占25%理,出租车占4%酒垢郴,其中包括比例不高的网约车出行刚孤。北京出租车改革的总基调是唤离驳:巡游车改革悉僻玩、网约车规范毒稻紊、融合发展亭匪、错位经营篡祷仇、多层次服务溪。我们力争进一步提高绿色出行比例盘课刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力丧棘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘲户哺: 政策出台之后孺靶渡,预计将有大量不合规车辆面临退出惦剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位溪同?   答谈牧橇: 政策出台前侗粱歉,我们和专家烯亭容、司机娶、乘客阿胖能、网约车平台进行了多次沟通陷及画,决定设立5个月的过渡期秤。一是给合规平台回、车辆撇酵黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆毁价搓、人员等妓。    从服务乘客的角度胸郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诧炬。另外底督,希望网约车和传统巡游车加快融合发展放丢骨,因此提出过渡期的柔性考量溶揽泄。过渡期之后乌氮锭,平台要加强行业自律措涤,我们也要建立打击非法运营的长效机制需,严厉打击非法运营冒、克隆车和价格违法行为临,能够更好服务乘客诺、保障安全搏涎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糕此伎: 面对新的经济形态伐,如何创新管理手段髓嚏?   答乘: 出租车发展中没有对立关系能。网约车以网络预约膜磷荣、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求苦。单从评价司机服务质量的机制看乐狮,就值得巡游车学习晌甭莫:如何与派单挂钩迷林充,实时评价接隋弯。但网约车也有局限性缕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管工没。    巡游车与网约车各有发展历史和优势下,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郴圃。你有技术优势力,他有线下服务优势井钮夯,为什么不一起干呢纽?    管理部门也在转变思路脱患。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娄惜破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刷埔谈。通过推动巡游车改革及网约车规范啊,构建多样化服务体系鸽痪,提升出租汽车服务质量翠权。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匈斧,在京注册用户已达218万人磺膊价。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车教莆耪,提供差别化服务翰擂。    “解决出行问题要标本兼治”   问涕付: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窝钳?   答腻栖: 群众出行问题的解决喂桥,需要放在城市综合交通体系中弟垛诉,多措并举晦忌关、标本兼治垒。一方面挤勿却,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寝季,需要加快构建安全玛、便捷牢快、高效匣茂、绿色典蓖、经济的现代化综合交通运输体系茫滤搏。到2020年橇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淌。    交通设施根本是为人口服务歪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驮校慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧亨吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   杨美虹透露汹粟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衅撂,大东工厂扩建项目也投产在即拍武槽,这些举措都将助力当地经济转型升级吓。    在杨美虹看来葱土,借助主机厂优势滔腊檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥,配合外交部到德国进行推介退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抹范仇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现骸,从而推动产业升级构酷块。”杨美虹说衅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚诵筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹侠。最新数据显示随擦盘,2016年1-11月帛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兑,同比增长11.2%练,前11个月的累计销量峦具,已经超过了去年全年戮双。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辑撵芯。12月13日浚才廖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闷潮窟。活动期间假巩临,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵毫住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济星倍良、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞋曙细。杨美虹向记者透露称美粳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》案,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偷侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下涧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熊。”杨美虹说龄孰。    第一笛,实效为先苹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绦怕,“我们不做虚的龚甲秋,我们也不做口号式的蓖炊,我们一定要解决具体的社会问题独酞。”杨美虹直言蹬,比如BMW儿童交通安全训练营居废搞,它是为了解决儿童交通安全问题炼苛。    第二毖式描,长期坚持匈。宝马儿童交通安全训练营痞哄兼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅型忌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饯棵握。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霸单,今年是第一年做砂痛,未来会持续伪淡、扎实的往下推进扁。    第三愧纳嘉,全员参与涡。宝马做企业社会责任时迹庇,会邀请车主慑、经销商适肌、投资人以及宝马员工涛汰储,一起参与进来鹅逻。比如宝马爱心基金烩撩攫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肉权,提供指导;另外灯卤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莱浪,定期组织各种各样的活动毯惊揉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略来晃腻,将可持续发展贯穿全价值链漏谜埠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素高苏。”杨美虹表示慈金,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舞抒,主推工业旅游概念巳干狡。    据杨美虹介绍颂席试,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孰昧脚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竣,助力中国制造业迈向高端松碑,并促进东北老工业基地全面振兴晨嵌。    数据显示扣按,截至2015年底晃菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴车疏,当年纳税额超130亿元人民币陋糜完。同时绰伯混,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会村,就业岗位较上一年增长了8.6%卧常摔。杨美虹透露耿褂哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班妥,大东工厂扩建项目也投产在即貉欣,这些举措都将助力当地经济转型升级亭芹嗜。    另外锤谩嘘,在杨美虹看来伴就脚,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时储茄到,配合外交部到德国进行推介促小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感,从而推动产业升级朝闺歉。”杨美虹说讲膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗衬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稻?关键是我们的差距是什么为歼揉,下一步最大的点就是要提升品质藩烁莱,当然还要控制成本即私柬。然后绵凑逗,就是我们的正向研发和平台战略搂乏。最后唬寄梆,可以大大提高效率耸敢,如订货的时间是可以压缩的类寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遂虏皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硅毁闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节克,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衫题。    徐长明说漏,怎么理解工业4.0息淋?这个概念是德国发明的牵彤删,现在在国内比在德国还要热脾齐肃。最近某添退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念归校,我理解它的工业4.0的本质疼,就是怎么保持德国制造业的竞争力汾。在国际上蛾,德国面临两个挑战损:互联网大数据和云计算绿蚕。现在滴,德国整个国家都在讨论渐,怎么能够“不被互联网+”帆卉,而是“制造业+互联网”挪设垂,这是他们重点考虑的问题粉葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朵溪吧、宝马痹炔、大众咆券华。在德国愧雌劝,汽车的需求是非常个性化的芹失,在这样一个背景下郊骑,它要维持竞争力颊衅损,推出了4.0的概念火,核心就是智能制造懂失庐。他们主要的目标有四个方面椒腑:提升品质丸、提升生产力槽、提升柔性化娇稗、压缩产业钉唬,总的核心是提升竞争力校姑茧。    徐长明分析躲惩地,本土品牌下一步怎么做迪?关键是我们的差距是什么敞香捂,下一步最大的点就是要提升品质仙释编,当然还要控制成本帘。具体要怎么做赁?也有几点贯:第一态梧宛,想办法提质控本蛇陪暑。提升品质肃,消费者理解有三个穗汹:可靠性径、感观品质派、性能囱教。第一个维度恕澎:可靠性是必须的史始崇,现在光有第一个维度已经不够了降浓徊,必须要加上第二个维度绘浆阶:感观品质筐,看起来要漂亮成尘。在此基础上又发展一步铅酱,就是性能的提升确。最近市场上卖的好的自主品牌嚼颁,大概有12款车枢氮完,年销量超过10万台剁碌恳,这些标杆产品涵浑确,性能上也不错钡鹃隋。因此瓷,自主品牌下一步还是要想办法泌,把这些提上去樊却访,缩小跟合资品牌的差距辱垮。    这几个方面的提升熟胳变,意味着成本也要提升厂歪笛,怎么能够控制成本涡?第二方面的话题系催沦,就是我们的正向研发和平台战略绅揪砷。之前熔弦,我们很多品牌都是“逆向研发”橙街浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玩堆,拿过来拆解做测试南凹,最后组装起来旱尚。这个模式下碱,成本可能是略微低的睹,但品质甸降劣、性能有很难保持杉憨扩。现在必须要正向研究射,从消费者需求出发茂孤,形成一个目标挎,对目标做分析撂沥,只有正向设计呛仙灯,既能提升品质性能磷,又能控制成本唉,像长城庇、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霓。    平台战略吐地,在更大程度上控制成本惨五。他说雄,我们的开发罗舞,现在是一款一款开发的及疵合,零部件的通用性相对比较兴指印,最近一两年来课,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾卵斗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斜版楞、SUV和MPV侈绥很。这种情况下晃蠕,零部件的通用性非臣让疲好鸿,同样是50万辆的产量南河,对零部件供应商的供应量更大次,就能有效地降低成本瓢。    徐长明强调碉屁,对于工业4.0的精神本质还是要学的胎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椭辱,它做了那么多的智能机器人甜斗论,智能机器人都是带摄像头的省恼澎,在实施过程中的质量随时能够监测谢绥,然后反映到云端洞,再反馈回来随时可以改进次播算。现在葱屡鲤,企业员工的工资水平越来越高颊粕肃,汽车厂家很多在加班加点雄,我们要高度自动化砰督农,这些课要补肋,应该有大量的机器人替代人工蠢逗叛。如果这么做了砰炽蹲,可以大大提高效率田芬,如订货的时间是可以压缩的兴稳。比如俩人,国内一家自主品牌垮憾,从经销商下订单械荒袜,到提供汽车产品最开始是40天岸,后来缩短到30天纫抢倦,现在可以压缩到22天哗怖,跟世界先进水平比还有一些差距安波谭。这也是德国4.0里的核心内容令。我们不一定用他们这个办法裙,但精神实质是要学的孙。    他说扩惠,柔性化的生产也重要瓮叹,但没有前面三个那么重要垛颓刮。在4.0背景下仑澳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遁和插,而是学它的精神实质伸硕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡袜年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秸昂。更为重要的是谋艾糠,放眼全球铃,驱动这些变化的地方就是中国饱睫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闲尚藩。    12月11日杏寺廊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝荆虹桥落幕份马埔。经过36小时的激烈角逐拍矢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呻龟匣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僳坤,今后的五到十年赫蔫,汽车市场将发生前所未有的变化挠放亲。未来扁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务激。可以说硕,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪困烩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副汝冬。更为重要的是激燃,放眼全球耪煞曝,驱动这些变化的地方就是中国伶藩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬汲肮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彼,作为企业卢,捷豹路虎非晨ǎ看重年轻人的培养烫。在全球敲伙,捷豹路虎共有2500名管理培训生翘逢饭。过去三年锣肮晒,我们在中国也培养了30多位管培生康。此外莫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家高焦谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沦。    在赛后的媒体分享会上氮许盲,两位获奖学生代表分享了各自想法核皮,及在比赛中的收获贫钒。同时取侥偏,睿侨森磕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豌。   问哦鲜煎:捷豹路虎为本次活动提供了导师莲庇,请问这些导师来自哪里韭狠肠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茅翅呜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胜趟刑?请学生们简单介绍一下自己的作品计腑空,获胜的原因是什么妊?   睿侨森嗅缴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狭诗浚。一位是捷豹路虎内部导师菊边,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验街,包括对行业发展的认知嘎券、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳、视角和指导坊摧倡。这两位导师全程和学生团队合作衬杜捶,提供专业意见啤瘸敢,帮助他们取得最好的成绩管情。   潘孟涛懈陇党: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勃廊脯,包括今天的学生娥反缎,将来都有机会进入到我们工程团队疟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腿谩,可以来到捷豹路虎学习和发展提陋蔽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里憋嘲痢,再加上扎实的专业和技能八户羔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会居。   睿侨森倾峦驴: 作为公司的管理者裳荡,我们非彻溃看重实习生食请强,我自己也会手把手教给他们工作的经验匈钱深。不管是本科在校生还是毕业生辰恢伦,都能给我们带来新鲜的血液衅、新鲜的想法边。    同济大学袁旭谓:首先帘豢立,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克夸伤。    我们都来自同济大学汽车学院仆,团队成员有两个来自汽车工程方向帝、一个汽车营销方向坷、一个汽车设计方向澳达椽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求添丸撇,围绕“以人为本”忿维稿,挑战的是都市环境里的出行压力话。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闻、设计师也有很多共鸣桐,通过一系列调整千弯辞,最后有了这样一个以人为本盛藉、体验为先的方案第。我觉得惮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堆洁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簧堤:目前响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呛?   潘孟涛伙脓痊: 我们会对人才数量进行评估和拟定逆拇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绦。随着经销商网络的增加得,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肠情,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兼,从而满足未来消费者的要求多沤。这些内容息息相关胸,并且不仅是着眼于眼下俗荤,更是放眼未来拐办。比如故输窃,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备膘,因此施痕,我们时刻准备着单唯剿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饭逆呢。   问犊肺勺:在创新领域箔,包括未来汽车科技领域练隋默,捷豹路虎有怎样的系统部署很?   睿侨森郎: 首先崎趣猾,作为一个公司魔渡翠,我们在研发领域有诸多投入瑟空,而且很多的投入都非常具有前瞻性徽嚷既。比如说宫磷报,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耙吭鲸。    其次卡尾弧,我们想要通过产品和服务脱晚,把先进技术带给我们的消费者悸胃户,因此我们的工程团队怜墟酣、研发团队必须时刻关注消费者需求雌,做到一切产出符合相关性详、可实践性原则盯。此外现膝,我们每年投入约350亿人民币纲,用于车辆技术的研发和投产纲寄摹。    我们还于今年7月宣布瞳宋钡:在未来四年途虏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猾负湿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚊凸脊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排,并在未来应用到车辆技术当中搽拳你。    今年早些时候秦竟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秤酶,通过应用软件及按需服务的开发与提供耻,解决消费者在出行中遇到的难题劫千淮。    与此同时吮携嚼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器技脐介,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸵、办公空间募、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腔。   问极:请具体介绍一下InMotion疯抄。对于整个汽车市场的趋势收没独,比如电动汽车技术斥,捷豹路虎是否有着自己的见解殊达?   睿侨森究耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帆。我们希望将来可以将它推广到美国但弟痪、欧洲以及我们非常关注的中国市场按茅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耸,由研发团队进行分析卫巷坏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绞瓷,我们也会分享给总部腑能凳。    关于电动汽车技术会,在洛杉矶车展前夕吴瘸放,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郸达。中国是目前最大的电动车市承妹印,并且有引领行业变化的趋势未。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倾兼嘶,确保第一时间响应本土市场的需求潘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肩叼,并于2018年正式上市惜,希望大家多多关注题。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棘炬:关于未来互联网汽车虹窜,捷豹路虎有哪些基本的认识好浑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伪?   睿侨森盟每矮: 目前骇歌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晃馈凹,它的发展甚至可以打破现有的很、传统的汽车开发逻辑与循环颇横漠。    针对这个话题缕揩腊,我有两点和大家分享扳:第一点暇圈艾,未来所有的车辆都将实现互联网化娇,现在能够透露的是猜熟龟,接下来我们全新推出的产品班味,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点施哨了,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作别。比如说价,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吉,使用他们的UI界面和地图落。类似这样的合作冉屋雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧申:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫底,由中国汽车技术研究中心粮凌金、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臂挡界,从“市场化发展现状”抒翔、“应用模式创新”亢委示、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沛犀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吴然豢,为产业发展建言献策毕惺庭、助力提升酱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录点: 第一乾,背景渺扰疟。    去年发布的《中国制造2025》虐玖,新能源汽车是重大发展领域之一期牡,是其他技术应用载体忌疾裙,而且是先导性产业偶斑。它的进展情况决定了中国制造2025讲旧汝、强国战略实施的程度配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校行,从而能够聚焦变革熄牟葡、明晰路径朵校欣、凝聚共识汉、引导相关资源集聚推广产业创新操达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖阂仓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一享勃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布情品侣。总体报告是按照1+7的结构蹦埠渴。1是总的歇施餐,7是包括4个车辆整车技术清赔淋,3个分项技术拆。    第二举姐,国内外总体技术分析酱。    近年来日违棠,从国际汽车产业来说劳俊,低碳化陪溅脱、信息化城华、智能化是一个总的大趋势匪讹。欧洲袜、美国构惜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化贾导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闻。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸,取得的进步大家有目共睹传监。首先瀑,产业规模世界第一铃酶崔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长换春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡埃贿,包括品牌市场的影响力有目共睹惕刊删,特别是新能源汽车闯,包括技术铆、市场达较、新的智能网联汽车技术菊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势未巧龚,智能网联汽车发展是非沉忍倜好的优势条件辨递嫩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舶币,包括动力电池琳、变速器虎。国内自动变速器原先是空白芬扣壕,近年来无论是CVT苔管舅、IT刨露、DCT都有自主的技术和产品人,而且应用在逐步扩大玻。    虽说取得巨大的进步版,但与国际先进水平差距明显抽歌:    首先商,发展能力上的差距嘲。投入强度远远低于国外套锤份,全产业投入估算1千亿赔,相当于通用坏、大众菱茬济、丰田大集团一个公司的投入闺末。    其次靛,研发积累敝。包括流程积累末情昂、数据积累倘骏、技术积累角、标准积累郡,这些积累偏弱搐磷。    另外化膏寝,从整个产业创新体系上来说阮是,差异比较明显的哗回,特别是协同方面寝煞。单个企业弱翅,整体的协同效果很低魏耽壳,意识也比较低怠。在发达国家疟凯,单个企业强龟,整个国家的协同体系效率比较高加。    基础不牢地动山胰苹资唷,我国汽车产业的材料纤蜗楼、工艺基础跟国外相比也差距明显捍贯。汽车产业窝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革套,要求有创新的思路和创新的模式姬孺陛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠掸慨。    第三孩梯,一些关键的里程碑拜促。    重点是总目标对堑巍,总目标是基于很多现有的环境设定的汝,也基于七个路线图进行测算夸。反过来说搅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侵,就能够实现保障几个方面总目标的实现肌怯粗:    1皑宫憋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轻嗣。如果技术路线图能够得到实现境乾兔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互捌,之后往下走斤疤诚,这对产业来说囤访柑,甚至对国家来说是非常重要的湍苛。    2囤吭夸、希望在2030年左右厢管蹋,汽车产业的电动化转型基本完成烁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涝似胶。智能网联汽车市场有一定的占有率两,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婚秦汕。    3得霓、建立有竞争力的自主创新体系府恫。    节能汽车在2020漏邢、2025瀑鹅、2030三个阶段提出典型的指标拜绩督,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屁惹,5升膳爱缸、4升吹杭、3.2升奔醛曙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喜,2025年15%反位,2030年40%以上市。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弛糖、自动巡航春、车道保持应用已经很高且吉尝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例午。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奴驼,经过技术路线测算实现总的目标行。从路径识别上来说娟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铝阜赤,以能源动力系统优化升级转型作为重点薪黔,以智能化水平提升作为主线恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睦汲,全面推进企业产业发展嫉丰赖。    第四暗谓,分技术路线图的基本结论浅。    1咯、节能汽车妊憾仙。总体上有很大的共同点穆菇,重点在混合动力技术缝、内燃机技术咆德谜、其他驱动技术畔。混合动力是技能的主流技术屎富,当然轻量化也是另外一个补,但是轻量化有专项的分析峡熊,在这里没有强化山睡爱。    乘用车总体执行轻量化滩牢熟、小型化挝誊、混合动力快、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阂疥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剧蛇。    混合电力是一个主要的技术拨琴,达到5升萍港孰,4升踞埃碧、3.2升的目标凛,混合动力是主流卉嫂,其他是共性的违,轻量化板虾、摩擦等够蜜。    商用车混合动力应用时间稍晚劫,重要度低于乘用车贺筹。    2群矢虎、纯电动与插电式混合动力汽车稀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋掂,加强轻量化成为趋势恨。轻量化对电动车更加重要菊础十。对于插电式非常重要的府狗樊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睛酮寒,驱动斗箩岔、点击白漓、控制额坝、充电际凹屏、混合动力发动机晌,高效耦合发动器嗣。动力电池本身有专题瓷前病,在这里没有过分强调炉灵躺。    这两种车提出了总体的发展纲要钵透背,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粉袭苯,甚至可以忽略不计希。    从四个层面梳理了技术需求孝教,提出了一些优先的行动项泪骗琴,面向纯电和插电厢浚佬,国家科技技术支持十五年了害馈瓶,下一步除了电池列为专项之外芬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉侗。    另外沉,聚焦关键零部件米擅跨、基础突破和可再生能源射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼎荡感,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要链坚。    3孤萝惠、燃料电池汽车话杀浆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屁晚。从中国汽车产业来说狙拭,现在重视程度不够谜少律,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阿仕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父。希望四部委提交国务院进行发布和实施日。    在研究过程中胳,大家对燃料电池认识分歧比较大缎,或者没有共识豪司,这里特意保留一个燃料电池发展目标砍新涵,跟发布不一样玫陪。发布时2020年达到5000辆的保留规模未,我们是1万;2025年是10万袱蹲,发布时是5万;2030年是百万识屋唇,发布时是10万酿梢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惦练贺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池久亨糙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奇火邓、耐久性蕊擅烂、成本新湍逝、氢安全诚享阜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壤膊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程净唤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癌林规。当然蒋磐床,全技术链的技术攻关需要做位,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趁诫钡。前期小功率燃料电池茬岸,中期是平衡的燃料电池割,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啪持翟,到最后全功率的燃料电池懂搔。当然番困推,电电混合是最主要的可狸,最后电池小容量的技术路线罐,但燃料电池的功率更大一点烂。在这四个层面进行了技术创新梳理缆鳖淮,燃料电池要解决的东西很多让,包括材料幸啪、膜夏、电机申、燃料电池拿词睿块堆实、系统技术骇欠、整车技术冷欧离。燃料电池也是下一步国家科技悍讽、资金支持的重点茎僵席。    4亨眉、智能网联汽车闻红,这是新兴的技术发展趋势忻趴甜。其重要性与新能源汽车同等重要堑谷驰,有部分专家认为更重要别,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胸,技术和应用的优势馅,也是机遇事攫蒲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藏赌,涉及到国家信息管理习。对核心自主提出了很明确的要求拆,即两横三纵画帮。    车辆技术上更多的是决策沧坦、执行谱篙片。信息技术街杠,信息安全苛,地图技术也是非常重要的潜。两纵山差,一个是车载的托媳,一个是基础设施彻。智能网联一定是循序的踢噬,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惟。这两个路径总体上循序得到应用钩,从商务车来说椒脖,更容易形成拱斑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悸。    从四个层面聚焦一些技术需求茫犬拓。跟燃料电池一样垒帮娩,需要解决的问题更多一点句傻竟。从感知决策执行的端,特别在决策阶段档媚,差距是比较大的炽弦滥,感知当然也有差距美羌。在信息层面疏都泞,大数据霸、云平台辟退落,相对来说中国有比较好的基础和优势藕磐。    作为一个前提涪筒,对标准法规先决性匹钙僧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桨溃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件损。制造技术不细介绍了奇,还是聚焦在新材料的运用锨寐,以及新技术对制造技术带来的变化凭,聚焦方面进行了说明等航扁。    动力电池恳读商,分三个目标飘,目标上有比较大的讨论和争议弛恒,比如说新阶段提出了350射贤、400陶、500的质量要求糙,争议非常大交沦实,重点几个层面棵报:    优化现有的代表电池技术慷号,提升技术水平旅潘,特别耐久性冠驴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怠嫡靛。国外的装备很难形成有竞争力的差别线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静砍蓖。现有应用以企业为主体来做渡踩授。当然操,也会关注动力电池的回收利用技术撬酪。    最后砷唯,轻量化卑。简单来说沥却反,前期聚焦材料技术促扣、设备技术躺惊、制造技术涎、回收技术地马么。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遁蝎轰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灰,比如说传统的四大工艺的变化猩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷珐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倾焙、供应链臀乾、资金篡蚊、汽车等方面的诸多质疑孝摆。期间,明确表示不会放弃造车罐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戌涡寒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天际。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谓咕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的感岗广。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融不查骡、互联网及云垛翟观、内容列、体育,还有三个端口类的,手机赁高、电视瓢、汽车俄肉悸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业配赊涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力七容该。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杆鳖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碳。    乐视的电视做的确实是非常不容易答态碗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三克。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫蓖吩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弛谰靖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吨。总归累计亏损36.33亿元妒斯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天鼻县。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斧勿虽。第一部分就是投资人的钱硕澎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卜典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒省。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢炊讹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情档。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痞顶、体育43亿脖、手机50亿,房地产64亿庞、内容108亿坪、互联网金融151个亿类蛙染、电视187个亿尉四、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘁萄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓妨碎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骑拼辅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸伪轿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩挖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巨泵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剧粗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂龟怀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丁缺怠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼎的。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓷集。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豢箩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的噬素舵。很可惜,你们蒙眼狂奔殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥氯伤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   12月10日睛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刚玛炕:一条是政府主导案虹侮、政府补贴的方式涤饯墟,这是当前的主流嘘踞阿。一条是消费导向点,依托市场的内生成长道路套戈。”他表示嚷,(电动车产业)进入者中湍硷托,大多数最终可能会被淘汰线,但是不能不给他们机会旗静腐。国家已经开始放宽市场准入寡等,此时材量充,应该在两个方面把握好政策糜备:1德堵录、应当欢迎新的进入者签林暮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歧傻,让投资者自主决策姜图家,自担风险鞘蹲。2实亢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堆,严格市场监管丰掀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仕,目的是建立好的产业生态疥棚丢。电动车产业化朔供,最终必须依托市场来完成书论兄,因此泥,政府的政策必须产生长期预期畅。推进政策应当借力市程琛,发掘市场的潜力疾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厦。政府政策不干预技术路线凸迟,政策的实施不是导向对政策的依赖柯歉泉,而是政府作用的适时发挥蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞍茫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大停耍喇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商按狼,这一目标比原计划提前四年实现料。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃:“戴姆勒今年即将实现这一目标盟板,比预期时间(2020年)提前四年滥看丢。”   据悉颧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沉熄,当时受到与会者的哄笑笨。然而疼夏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堪任,领先劲敌奥迪和宝马率溶导。(实习编译岔弥颁:刘欢 审稿邻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈髓泛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炭:韩大为 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载悼愤日,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驰缔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访班揪料。在提及新品牌“WEY”时帆,魏建军表示蛇翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”耐弧坚。   记者哭速:为什么把自己的姓氏作为品牌佬?   魏建军淖为:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湃。我对WEY很有自信吴,就使用了自己的姓递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糠,但在中国汽车行业我是第一个苏。   WEY之所以采用英语看媚外,是为了要瞄准成为全球品牌此。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力为揉。   记者泄匆竿:对于竞争对手有什么设想固五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椽怂慈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褂挡聪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌加。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准独胶融,在此基础上还要实现15-20万元的定价欺般。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户络芍。在性价比上WEY更具有优势掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编老:李芳 版权作品坡嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅就泻,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫉,新能源汽车的发展也不会受阻古角拐。   根据工信部核准的数据穷哆,今年前三季度赌蓖,整个新能源车销售16万台巴,同比增长83%楞。其中幌肩,新能源客车已经占有40%以上的比例颅皇念,达到了近半的水平迁促,发展前景面临压力达港,但乘用车只有0.1%揣畴。“我们涨十倍是1%猎,涨100倍是10%解膏,新能源车发展有巨大的前景和空间斯恋骚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滔舜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上新,全国乘联会秘书长崔东树说鸡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢歉勘。根据国家制定的产业政策要求呸粪董,到2020年瓤慧,乘用车百公里油耗要降到5升馈逗痞,这意味着五年内降38%的油耗并惭巷。“基本上谁也实现不了晤奇略,只能靠新能源车来推动惋。而这种新能源车涤,插电混动可以降80%盯浑违,纯电的可以降100%的油耗香畅,这种情况下只能发展新能源车蜂,这样新能源车乘用化口饱,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打梅阂。”崔东树说庆藉培。   另一方面石笑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砍,因此定价弹性很大伺焙。”中金公司的研究员李璇说盎扇奴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丛,为消费者提供很多选择馈。随着技术进步和更多电动车型的开发卫,新能源车的成本会不断下降夺卸杠,比如壕瘦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屠冬。“中国的纯电动车型出来以后础底,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诺乱祥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挺,发现基本上17绘、18年以后的新能源车录寒,达到8年10万公里以上紊灯碍,整个成本是比传统燃油车是要少的邪匈揉,甚至是少了20%到30%亮涛签。”   电池是电动汽车发展的核心宦酮凸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉柑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同览,电池成本还有很大的下降空间灰怯糯。目前怯,整个电池的产能供应相对过剩持赤,国内电池企业达100多家肪磋臀。据统计哗会练,目前整个电池的价格大概在2块多左右粉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傲洁巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮。因此刚哇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度么邦,这样才能达到标准燎韧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霜秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚奸餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量猩乏皑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故肛。衡量一个品牌成功还有其他的因素巴,比如利润率爸头糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标累。除此之外丸,品牌力牧烹、品牌的知名度科量谅、美誉度葱徒遣、影响力橙嗜丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀唯貉。宝马在创新精神上是首屈一指的凶,因为汽车行业正经历巨变湿嘶徒,在电动出行挡率吕、智能互联惹垫饯、无人驾驶等一系列发展方向上虐鸵推,宝马都打下了比较好的基础咕灸现。    临近年底忱唯,伴着层出不穷的新闻事件剁户,高档车市场竞争愈发激烈芍,作为全球领先的品牌——宝马涉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刨尼卤。近日盾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比锣罗,听到他开诚布公傲辰筹、推心置腹的看法粱刊。   问咸较缮:根据最新的销量数据吻雾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近患。那么写捶娶,您怎么看销量纯擂怕、利润怜、与经销商合作伙伴的关系椽食? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壁: 每个竞争对手的情况不太一样僻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豆骏,所谓的增幅我们一般都讲同比瞳捅灿,是跟去年的基础关系匪桨号。几个因素加一块儿萌鹤,我们不认为绝对的销量立畅径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫晴惠。对于宝马而言蓄涩能,今年前十个月鹃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钦弗,同比增幅10.2%沽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆客还四,同比增幅接近11%论缝。我们对这个数据还是非常满意的端牛素,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑。    除了销量本身的绝对量或者增幅精,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矮裸爽,比如利润率辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谢。除此之外嘶,品牌力票、品牌的知名度奴丹构、美誉度旱荚肥、影响力痊,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔佬。宝马在创新精神上是首屈一指的外,因为汽车行业正经历巨变桥辛,在电动出行侯厕拐、智能互联说、无人驾驶等一系列发展方向上贤连,我觉得宝马都打下了比较好的基础舱武聪。总体来讲恰案,我们并不惧怕任何竞争哭,我们也欢迎竞争囤放凉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜祟籍。   问窘萎彤:最近答,关于奥迪的新闻比较火怜涛。   刘智放沃氏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呢。对于宝马品牌来讲唤晌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啊,双方的关系也非城燮郝耄好微护。所以冬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裸斯忌,一个是宝马(中国)踩帮,一个是华晨宝马奶,但是我们有一个整体式的营销团队诲呈慑,有统一的零售网络鞘令踌,我们在总部有一个统一的管理团队完填,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨赡沽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫌幸凌。至于竞争对手我不是特别方便评价佳,不过至少释放了一个很好的信号楞沽箍,豪华车市场的前景依然很好萍。    问对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亥文兔?    刘智耽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奢剐誓。因为从经济的基本面来讲骂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薪了画、持续的发展态势奶眠硷。之前以出口视线锣、基础设施建投资的经济拉动方式呸渭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啦甸。需求的增长其实就表明了对于车的需求截晶板,其中也包括对豪华车的需求巢莆汤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蘑肆赴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙僵飞,这几个因素相加什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栋。今年达,豪华车的“盘子”接近200万辆斤,未来可能每年的增幅不会特别大施,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酚。所以猫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壤室新,力争在市场表现上优于竞争对手碧兼。   问拴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得话,这一岗位和以前相比有哪些挑战劝哇?   刘智摊付暮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙般,因为我在宝马的八辉、九年时间善,换的工作岗位也挺多的弧妨。换了新的工作以来栋嫩嗜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营当牵,比如负责国产车的销售懈氛,可能是比较短平快的呢洽,看的是一坎擎、两年之内的事情渐陪。在宝马中国总裁这个位置上迷溪,除了目前公司各个业务板块的运营睡毒剖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芹褥薄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惕颈茹,像无人驾驶亢、智能互联特、电动车半绥,包括数字化营销毫稗、品牌年轻化等等一系列的东西档冕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碘是故,力争在中国市场上打下一个非彻饨耄好的基础土葱楼。我相信享扳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巧,宝马会拥有非常强大的竞争优势卫署。(中国经济网 记者记:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟贩:李芳" "   原标题习:王永清春:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敖培。别克品牌今年销量已经突破100万辆其魂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扔胆。数据显示场摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斥拳动,同比上年的446764辆下跌28.64%穷么磋。上个月杠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论画。    因此隆串,在车展期间接受记者采访时灯蹦,王永清表示荆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪记抱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言列点睹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反烯丛,但全年销量依然会同比下降20%左右悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骄赔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铅黄,可能在布局上稍微有点滞后施降安。现在对于雪佛兰来说钾鹿筷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踏板鳖。    事实上脊送扩,雪佛兰已经开始了提速布局婚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恫奈淮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斧。王永清表示舅宫魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怕,2016至2020年投放超过20款新车且。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列册绒瞥,30%为SUV车型啪撂庭,并将加速引入包括1.0T铃魄晃、2.0T韩怪埔、8AT被瞬、9AT微说、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恼旗,未来SUV将成为主推车型涝怖词。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幂,轴距2725mm爱,将与全球同步进入中国市场潦曹。同样梅去蓉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皆旁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场播。    值得一提的是绷坝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穆阜莱,拓宽产品线遍涝。RS车型将采用包括侧包围鹤、运动尾翼褐净、双排气管爆纠、降低化运动悬架饶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯巨,并加载多项ESS智能安全科技棠莽劲。    在品牌营销上粱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼休琼便、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随芬摹。另外希,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍,演绎雪佛兰“热爱距诫尺,梦想盯,行动妓兑篱,分享”的精神酬。    “今后新车的利润越来越欣永盖恕,主要利润来源于衍生服务抢、二手车置换等醒。相信雪佛兰将它的结构调好后牡,未来两年将会真正出成果膏扰俗。”施弘说备。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贡鸽录,上汽通用的新能源战略也将全面提速舷榔。车展当天蔡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怖呻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噬纳,发动机的最大功率为73千瓦司屑,其中电动机负责驱动惹肥蹦,汽油机负责发电沏脖麻,它的综合百公里油耗是0.9L猛。从上汽通用发布的节奏看烩哼窖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了富愁阜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案城竞,王永清说曹贿鞋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斥,产品还要丰富杀私,才能满足这个法规的要求鄙凑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兴赴,到2020年之后比例更高录。王永清表示灿:“估计到2022年蓉充,我们的电池技术会有很大突破惨烯弄,能量密度大幅度提升寞事,成本是大幅度下降沛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拜踞显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂娩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢使库、豪华”品牌——WEY窟窜,W01颧开、W02两款全新SUV首发亮相几,售价区间将在15-20万元匆馅虱。对于新品牌的未来发展规划京,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巾烫恢:“WEY品牌明年将有3款车上市廖喷袄,到2018年还将推出2款左右的产品偶,以支撑起全新的销售网络体系联剖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丛钢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍领,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薄乒,8月份推出第二款SUV W02程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寞猾帝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拾圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时麻讥,魏建军详细介绍到芒眯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛肠,配置上拥有最先进的安全技术虽、智能技术界僵嗅,也更加精致寇狡。此外在性能上两者也有很大差异疗庇,例如在NVH方面废,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眯。   在经销渠道方面肯天,魏建军介绍说敌碳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潦,没有想过招募新经销商炭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桶。”   对于新品牌的未来发展荤太,魏建军信心十足高奠,他表示挝:“我从没想过这个品牌会失败勉肚趁,只有退路封死才能做好这件事风,自主企业只有没有后路才能把事情做好吠股。”此外熊狄,魏建军坦言涩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缕境,因为新品牌叫什么并不重要婚换换。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶郎瞬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋,将方向转到共享经济忿瑞、互联网捶邵、自动驾驶方面新的技术澳烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡诲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冻胳、生动的演讲婚,就城市交通祟、自动驾驶和汽车互联等热点话题痕倍叹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坑禄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无。    徐大全说赫敝蹈,博世始终认为琉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脾斡擞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骨拆。    徐大全谈到傅,作为在汽车领域的老牌企业拈帮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贿吵稍、多样化的发展态势和需求夕蜂箩,博世已经有了自己的思考和方向寐木。    他说缕蔚博,如今菊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷抗,将方向转到共享经济屡、互联网菱投、自动驾驶方面新的技术冈存外,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蘑,面对新一轮汽车技术的变革陡迸,无论是传统汽车姆绊、零部件企业功屯,还是互联网酶蚀、科技企业泉颗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局显挥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点处骨:互联化党闹、自动化和安全化凯。我们预计色桶笑,到2021年淘交,汽车将成为第三大互联移动实体天届炔,同时扮演人类的第三大生活空间涡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面那冬,来充分发挥互联驾驶的各种优势姥贩社。    谈及自动化领域垒降,徐大全判断诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厘挨效。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兄谅法,通过持续创新驾驶员辅助系统破瓤举,从辅助驾驶法脚纷、部分自动里毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹈,分阶段朝“零事故”愿景迈进劫。目前涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖疽说,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓖呐,到2020年左右栋谜,自动泊车功能将进行试点项目测试吭谋伺。    说到自动泊车来舶母,徐大全特别谈到停车难的问题疟摹仿。他说渭风沮,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜携。今年淑俗递,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查对巧酵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洗。在八项智能泊车功能里习软韩,“手机查询停车场位置并导航”佬碧冯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能层茎淘。其实溉孰佃,在大型商场里藕睛匠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝继答。根据一项市场调研显示翔懈,2015年社桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芦女,在深入巩固原本的互联化喝灭俯、自动化和安全化“三化”战略基础上堂薄秀,博世今年也把两轮交通偏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度系。    他介绍史慷沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倡澄穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倾搬。未来十年蛋常,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗洗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性面忻胜。    在两轮交通方面权,博世提供两轮驱动禄、安全等各方面的解决方案磕粒虱,涉及两轮电动车逞、摩托车苏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式母。    最后把,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慈佛弊,满足这些变化的需求胎速。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸酪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浮酒驮,“双积分”法规汰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链,连日来佛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温将开,让观望中的车企备受煎熬袖嚷畴。针对业内关注的焦点问题梧蔽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全登擎黎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昧:不久前舰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淘署龋,如何理解这两套方案何拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全套潜食:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)司校、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粱,但又有独立性葛戒,各自的核心目标有所不同脾纯描。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量队,进而确保国家能源安全泉涸斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%肉燃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提及祟艾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偷楔舰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙匡层,进而实现国家节能减排的长期目标壳掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿,但现阶段并不能彼此替代侧甫。对于CAFC而言搜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂忌,其中当然也包含新能源汽车爱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恋。但不同的企业由于自身能力吨桓粮、技术储备和对未来技术趋势判断不同僻剂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喂埃唉,而以后补贴将逐步退坡郎,企业更担心成本无法负担赔锰。因此仅有CAFC法规识份片,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋,所以有必要出台NEV积分扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罐且哪。同时迹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破捕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线砂帘界,其目标应是降低汽车及相关产业揣魂赫、乃至整个国家的碳排放洞冬悸,和降低能源消耗诉求不同譬胁耻。作为碳排放第一大国槽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值写慈握,后续国际压力还将不断增大房录添。因此斧啪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吧诞坎,从大方向上讲是正确的拼田。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜡诉,这和NEV积分没有本质区别坦盘,也无法确保总体低碳目标的实现淑。实际上标丹,跨行业赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荤蒂品。以电动汽车为例册揭黑,其在使用阶段确实是零排放瑞酥,但与欧美不同女故,中国的电能以高碳电为主添,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尉剿。也就是说侵怒经,在使用高碳电的情况下线弹啊,电动车全生命周期的碳排放并不低溜队滥。这正是碳配额管理应该解决的问题炒攀镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中江柿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额康善,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斡。实际上撤姆,将新能源汽车确定为国家战略频可,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硕功,生产更多的低碳电层脾,否则减碳的国际承诺将难以兑现兽。    另外浮坍,对于汽车行业寞,无论是CAFC队、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涸尸,但都应该由一个部门来统筹策划弗摹些,系统思考爆屑,拿出科学冠肩、系统辨截、具体侣娶、有效的管理办法来推动实施兄拘鞠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面想。    ■积分交易细则需加快制定反矫氰、尽早出台    《中国汽车报》创旦凳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定便得,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叭瓶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徊庙熊?    赵福全拉棋:确定合理的积分价格记茧痴,涉及到技术谰橙侥、成本和市场接受度士诞,需要综合测算和动态调整卜诧。我认为基本原则是藉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烘弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力飞。如果NEV积分是“白菜价”讥,大家直接买就可以究,谁还会愿意在新能源汽车上投入放?    因此崇蓄,NEV积分的定价应足够高蜡酪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罢顿荆,通过自己的新能源产品获取积分廖捆斥,满足法规要求凑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理航星价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸拿旁,能够通过购买积分先生存下去链仁浑,争取时间把自己的新能源产品做起来衔。    《中国汽车报》鹿磨沥:除了积分价格之外型,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撕项,目前处于“空档”状态李痛,怎么看待这个问题花?    赵福全逃洼袱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宠谓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泪县。同时党咎侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孔七。对于汽车企业来说吐,3年仅仅是一轮产品开发的周期先肚铜,政府作为“游戏规则”的制定者钨哗齿,应尽快给企业一个明确的目标浮,否则企业将无所适从薪膛较。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乒鸡:“双积分”中提出了2018年起虐,8%才、10%芍乃、12%的NEV积分比例连碗,而经权威机构按照法规要求测算李,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羡?    赵福全裸:在这个问题上尖,我并不持悲观看法屎歇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难须胚,因为还有很多企业尚未完全发力旦痘侥。按照国家的发展预期舍矩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%建寥善,如果每辆车以最低积分2分计算窍,整体积分比例就达到了14%惟腻襄,如果是分值更高的产品悔迪捆,达到18%的积分比例都有可能冲官盖。关键是要努力实现7%销量占比目标贝隆窟,而这也正是NEV积分的目的所在奠虚莎。    不过另一个问题引人担忧奴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颂投,同时在CAFC核算中也有优惠韦贸:一方面油耗直接按零计算肠氦柏,另一方面核算数量加倍逞乌垃,从2016到2020年分别是5倍搅忱、3倍藤纹弥、2倍桶。此外布捶,按照单项抵偿原则女哀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叼,还可用于抵消CAFC负积分广。我们经过测算发现恋,CAFC中的这种双重优惠透,对新能源汽车的“照顾”过多了烫,不利于促进其他节能技术发展博凹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险受杏桔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腹恨,CAFC的达标难度就会随之大大降低裤息圃。实际上渴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青,两者不可偏废瘁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赏恕,但如果CAFC目标落空变,国家能源安全受到威胁华,汽车产业的可持续发展仍无从保障蕊苛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挫贩槽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咳踌,这不仅能确保CAFC目标的达成架随磕,也会提升NEV积分的价值巩辨嘲,避免NEV交易落空骡赡洼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刮粱砂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搔,而没有将电耗的概念纳入其中莱靛诽,这样的算法是否科学奉?    赵福全如哗蓟:NEV积分分值以续驶里程为依据幢酗枯,这与推广新能源汽车的初衷相违背掂速,也不利于鼓励技术进步粮对。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殿。推广新能源汽车是为了节能减排泉,因此不仅传统汽车充,新能源汽车也同样应该抑大扬小第、抑重扬轻械本夸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恫栏,而不是搭载电池越多越好鹿疾檬,因为大量电池搭载在汽车上移动挟,这本身就会使能耗增加棋徒洗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祁彼短,也意味着大量增加电池生产的排放箔涩顶。    政府应鼓励企业开发低成本搞损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品习构怕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醛未浅。也就是说渡,政策制定一定要“勿忘初心”袖。建议NEV引入单位电耗限辞浅,即吨百公里电耗的概念殴喀,作为积分分值的依据诚。同时媒拳卤,对于小型车电耗适当放宽拱,而对大型车提出更高要求捅,以鼓励新能源汽车小型化翰,进一步提升节能减排效果蚀培。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耿炊聊:在“双积分”中届刊,没有将新能源商用车列入管理范围蜂伴乾,这样做合理吗豢?    赵福全并:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本簿埃可持续发展的问题阂方仓。2015年捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龟,获得国家补贴的比例比这个数字还高奥炊。而此次NEV出台却未涉及商用车休,这是不合理的返酒袖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮炽,也会让乘用车企业感到不公平献久喘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戒抚贪。我建议垄,应该单独给商用车设立NEV比例要求擂陡,可以不与CAFC积分抵偿疮,但企业之间可以交易了韭。因为如果没有NEV的强制要求黑龄伐,在补贴退坡后磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斑扛萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼败惺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娇们窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冀硷蒂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铝怕赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哎朵,盲目投资之后停匿冠,多数公司要垮下来涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热克,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘦欢。    以蔚来汽车为例鞍遍敞,去年8月还只有100多名员工坡狙曝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凤昆。据中国汽车工业协会最新统计猎哇陌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痰遁蠕,销售4.4万辆餐,同比分别增长25.7%和43.8%超攘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅怕,销售28.9万辆登,比上年同期分别增长93.0%和100.6%我。蔚来惜沟酷、威马佰伞、前途庭咖、小鹏等已是新能源造车领域的热词酚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猜骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翠冕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赊眷担,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弛赂。至此会,奇瑞新能源成为继北汽新能源勤痢、长江汽车旁汰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佰认,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跺唬。    “新能源车企的风险遣切李,其实很大洛览菠。”王秉刚说汝豪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅卉临,对风险有足够的分析吝弥,有可能投了很多钱宪波胎,最后做不成花趁,带来不必要的损失淌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下良霉,简单地投资建厂吮哪抹、增强制造能力喘,未来堪忧亨苛。新能源车电池的技术进步非常迅速 匿水,现在可以用的技术一年后就不行了灰晚套。如果没有研发能力就做不过人家冯。“一下十几个亿扎进去南刃尖,有可能最后做不成靶翘,我还是提醒新进者要谨慎一点肚。”王秉刚说徐。    事实上吝申迁,目前国内的新能源电池生产厂太多了佛瓷,但规模都不大恒。而且动力电池总的规模也在扩张中啥伤惩,尤其质量好的不多醛哗,“据我了解秀粪奉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单檬悍绣。”因此瘟补娠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佬奋。   谈不上“红海”团免,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秸溉,但道路曲折渤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚷,造车得有钱劲、有人才骄需鳞、有时间狼弄。“钱我们还行哎慷,人也不错祈蜡,就是时间太紧菜,毕竟搞汽车三年算很快祈盘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聚劳。”万锐坦言晤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欣。    不过粟桥柿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜哨,万锐并不认同哦黑。在他看来弥快疆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阀,因为大家都还没“下海”让居涩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侨绞燎,大家还在忙于造车獭蹄,搏杀还没开始吩酥梗。    “这是好事懊迳芘埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业热,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说说,目前中国传统整车企业有150多家酿谓碴,新能源车企至少有30多家骚枫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娇。    至于是不是过剩笺寿,梁伟表示这还是要市场来判断弛殿。在梁伟看来弄苍浮,其实中国传统汽车行业已转入新常态寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潘,除非汽车消费大幅好转厩褥镰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况林。    但另一方面羞尘,根据预测配,未来5~10年邪,中国的新能源汽车将保持两位数增长太们。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腻豢,到2020年时产能达200万辆赔冒、累计产销量超过500万辆拌忱蓟。梁伟认为时撂,从年产几十万辆到200万辆的目标矮稀添,新能源车汽车肯定还要快速发展淋恨毛。目前的新能源车市场还完全没有定型坦串,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锻嚷恒,“很多人此前担心特斯拉会破产贾,但Model S和Model X推出后效果不错顽乌,用户接受捍垦掸。经过多轮产品积淀聘狠旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃列,特别是成本下降得较明显虱糠损。特斯拉可以闯出来空额聘,中国企业也有机会玲恢泊、有成本优势风贾眠。”梁伟说恭。    对于最近贾跃亭的乐视急、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象班敬请,梁伟指出疗迁蔚,除了技术疤,汽车行业还是一个资金密集勃炉刚、劳动密集的行业试。如果要进入卸,需要企业在未来几年有大量投入歧肋,以格力电器(000651.SZ)为例寝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妇坏杰。    梁伟表示惟化稿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搓侠,毕竟快速把产品推出来瞬铂掏,现金压力会非常大姐。另外吼,一家企业在原有行业中具有很强的能力炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缝,这是一个很长的学习过程碑社。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲撅巍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逼孰悉,也是第十七个中国记者节椽糜。2000年蹄踩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矮露。此后记者节像护士节羞爽动、教师节一样埂丛,是我国仅有的3个行业性节日之一嚎冲酗。   值此之际伦慈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱考铺瓶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下问盲搐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔热。      坚守还是离开别?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椭菠:去年网络广告总量2096亿元豌挤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磊虱码。报纸下跌超过35%的徐氛,杂志下跌近20%碗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倍,单项将全面超越传统广告率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恃绣顾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骑,也仍能保持着不俗的销量鞍斯离。    “没有路可以让我选择皋托,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脐米闷。”陈总对此直言到侩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揭狙你,但发行量保持一直不减嗅抹。诚然修泞,这离不开报社给予的支持江。但从自身发展来讲苛泊曙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秆李脚。究其原因盯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的性埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讥犯仕。   汽车也好脑禄烫,新闻也罢尽。毋庸置疑粗伴垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碍凳。   纵观整个汽车行业的发展趋势凶拭歪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夯赊抽,但不可否认的是私慈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僵撂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膳呢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斑歪贰。    除去对报纸琳澎、杂志提渐履、广播钞罢、电视时、音像等载体样样能玩得起来篡挠方,还需操弄3G才罗段、4G等流媒体技术融醒互。我们不知道下一站会到哪里冠台。   面对媒体融合大潮丝,陈总胸有成竹的坦言痰裤呜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冈缕慰,家用汽车转企改制之后继续深化改革彪鞍。由媒体到传播机构督蓖,由杂志到全媒体平台淳,历经两次创业寐誓,家用汽车探求新的发展方向纽挎侈,抓住变革时代的发展机遇募,赢得了全新的利益增长点充啤邦。不再只是单纯的纸质杂志线炬缉,视频官铣、自媒体等做出了不错的效果盾陶。   其次阮,就是在自己的企业定位方面江虱,中国医护工作者汽车消费调查鼎穷、中国城市教师汽车消费调查是以医生柯、护士边婚闺、教师等特定的人群为对象做的系列调查玩痰坝。这些调查一做就是3年藉岁,走遍全国大中小城市柯肺描,做出最真实的数据双处帛。 ?   “网红”营销时代   今年以来翅挠尖,网红主播频繁出现在各类活动现车馈,手机发布会据、车展通、房产开盘储甸蹄、比赛等一场不落隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滤昆。”   日前嚎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯料钢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军不姆壤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畔酪晾。   对此事件归北,亦不乏业内人士称室警乏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踞殴,呈高开低走的态势柯。   陈梓萱表示奋九核:“在现阶段的传播环境下坡休,媒体记者朝网红转型坑避,把读者转为粘合度极高的粉丝拐瞳,增强彼此互动假衡、沟通绰垃,无论对于报社还是记者个人嫌哀藤,都是一件好事畴祭外。”   “把流失的用户拉回来溺力,用互联网速盼斥、新媒体的方式娃,我们正在努力尝试扒态,但具体执行效果如何谢剁冲,尚无法判断垃缎。”全媒体时代牛色,我们永远在路上男拘肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦构:张瑞丽 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载髓,违者将被追究法律责任顺构彤。 获取授权" "  原标题瞧煞:广汽传祺肖勇碘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侗。在本次活动上即剂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惟急。广汽乘用车副总经理肖勇表示相扒揩:“时尚是一种潮流删锹,其实就是顾客需求扛视薄,引起客户共鸣攫惨取,汽车也需要时尚贯,所以GS8出现在了这里挞壬福。同时传褀GS8我们就是承担梦想读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢温冉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑倚晨ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幻箱,中国品牌基本上没有一席之地肉懊蒙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹋车,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顶尝电。   对此羞圭,肖勇表示啥填瞳:“传褀GS8我们就是承担梦想拖趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情死鞘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浪,所以在豪华汽车上彩饭,我们率先实现突破驳澜舷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚解班涟,我们就是要跟汉兰达表绥、福特锐界形成三足鼎立坊容苛,甚至未来超越这两个品牌士嗜咀,这就是我们的目标垂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咀请甫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆普,创造单月销量的历史新高邻貌悉,爆款车型占3.4万辆氖计府,但受制于产能安排的影响盾内,造成其他车型总的销量并不是很高喉临。面对这些问题鹃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略成。   肖勇表示疥双耗:“明年我们的产能饥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抹,产能将得到释放峨是。我们在满足GS4的同时乒按黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愁蜡,最起码销售五千辆以上十,剩下我们会再分配个其他车型饲娶。”   同时为了加速品牌向上撤导舍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骏呻。同时肖勇说道微达:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哗阶赂,在明年全部投产救焊伙,所以明年最大的问题还是产能瓷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撩答,我就是聚焦我的明星车型哼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉聪:李芳" "  还有不到一个月笨泄暇,东风标致4008就要上市了嫂响。它的颜值粉估喝、科技装配足够有吸引力活嫡,那么随着锁定竞争对手套荆邵、谍价淌协枢、销量预期等关键信息逐步浮出水面师敲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戚驰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”现恍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皮禾。比这番景象更热闹的挤跑寸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会送曙。   说到品佛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爆棵,让媒体品到了极致锌泼蒲。在工作人员的讲解下构弥龄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搭憨抚,无不让到场的记者介磷砰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备耿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弗凭材,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卸、品味筋蛇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩纳,东风标致在今年推出3008举物、4008后抡,也将在明年陆续推出3008S墩掣、及另一款7座SUV惺祥冻。据中汽协最新数据显示卞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恫土,同比增长45.91%弧。那么狸沽苯,在众多SUV产品中敌涛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢头?东风标致总经理李海港对记者表示挎圭惮:“我认为要总结一个词就是‘品’字陶氖,东风标致的SUV一定是最有品的挺,这个品是指品质秃、品味耐侩,今天的4008就足以支撑这两个词碌髓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霸猴?李海港对汽车产经网独家表示丘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同先坏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阔鲁褪,轴距达到2730mm痢,是同级别车里最大的拾亮挺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僧畦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机女沙,在配置方面更趋向于高端兄茹、智能椿椭,进军更高一级的SUV市场酵蝎。”   然而丁,另据乘联会的最新数据搔肪,1-8月裂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV另,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狙弧,作为中级SUV斥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汉?李海港向记者算了笔账堕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钾慰。“这种需求就是4008的机会刷撇,也是4008成功的保障戈份廓。”李海港表示瘦护叼。   “狮虎之战”将上演   还未上市签狗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沛奸漆。李海港认为项,4008在科技装备淳涪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骄松揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭赁潘。”李海港强调淘星。   通过外观设计及车况数据对比后发现髓,4008的设计颇具未来感和运动感垫内挡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翅墨,4008在轴距上占有一定优势镐时簧,也使得整车造型看上去更加修长奸幻炕。   那么航,价格呢沤摆坷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测第暇,通过对比翼虎的指导价怯蔬,小编认为4008的价格应该在19万元左右暖添。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颅?据乘联会最新数据撕,翼虎1-9月累计销售84258辆歧欣,月均销售9362辆钞。但值得注意的是搅勾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼓。那么添,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筐到,可以说也有一定难度倦摧。   汽车产经网了解到靡倒,由于目标客户锁定在换车需求的群体程汕矩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纳汐幸,以吸引用户选择4008摧盘。至于置换方案的细节检亩私,李海港表示还未最终确定眯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡别巨:李芳" "   国庆结束后浮,北京陕、上海救剧叫、广州男、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墨桃疮,引来了社会广泛关注票铣。平台闻风声陡,媒体炒热闹笨嗣辟,百姓愁价格辑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋磷茅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诡咆广,又要确保公共交通体系的稳定檬,还得照顾老百姓的感受韭。    比较普遍的观点认为公贩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高函偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滤氢,征求意见中提到让市场来决定森秦窃,这是非尘拙荆科学的核抗颧。作为用户绰,担心价格上涨钉铃,特别是比出租车贵驼潍,认为监管部门是要维护出租车体系利益高锚懦,我觉得这是大家多虑了蔑巩夸。过去亲胯,在平台混战的阶段节弯慧,资本介入烧钱抢流量陶,这本身就是不可持续的策拴,价格逐渐上缚成当恕,平台收取中间费用是必然的炊危。    对于各地的征求意见篙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疽镰广。比如说要求司机是本地户籍魄局、要求网约车辆的舒适度等等陡湾乌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵腻。    网约车规范的政策是非常需要的句猩,作为共享经济热潮下的产物菠钱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筒戳钮。任何一个商业模式操井戌,都需要规范起来茫刃椭。因处于监管边缘绕祈,过去已经发生了数起网约车的卫俦嗜啵害案件骡火殿。我们在对受害者表达同情揪、对肇事者表示愤怒之后讨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耪埔。    然而缝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的太舷。比如说涸碎互,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖嫂畴、车辆要有上海车牌朵,并且轴距要达到2700毫米冯焚金。根据滴滴公布的数据鲸酶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喀此懒,拥有上海户籍的不足万人渡。这个情况在深圳类似返蚕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笺逗。如果按照细则明确执行描捍,这就意味着剃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床辽拿。    共享经济是大趋势本翠,但监管太严可能打击积极性蜜,这对立法部门是大考验涂乓。互联网时代端淘颈,网约车大大增加了出行的便利僚,使人们在出行上拥有更多选择衡赔聚。监管是为了提供安全高效的服务保障膜闪,而并非要让网约车集体消失溺譬僧。现在的征求意见许多还是首次提出缴,建立体系的过程中应该让用户当钵涉、司机及平台有更多发言权驰。    我们鼓励共享八潍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穷,与传统交通体系形成良性的交叉互补梨舱。    我们希望立法泻粳篇,只有合法合理才能保障各方的利益钡绵粒,所以网约车服务一定会是标准化袍、安全化的壁。    我们希望在所有领域都有不断开放畅、不断完善的发展方向拱龋回,这是产业互联网时代的必经之路宏附。    文 | 著名职业经理人迟暖漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞乔乌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擒:新造车企业已经不再神秘掠俊,告别概念车的品牌曝光期热闻多,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碌窘。投建工厂诞轮诽、申请资质竟,造车捣煽攻,他们是认真的殴略。不过琼煎,“八仙过海酞巾管、各显神通”却软吝,出身背景不同的创始人脑,对企业产品和品牌的定位杏钮悸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躬腥亮。    想听“真知灼见”昂寺桥,走进新造车企业轮坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天化溶轨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馁纪,敬请关注狄猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棱喂鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拇桥。10月10日色伟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拱。这也意味着舞版胜,前途汽车继北汽新能源返变、长江汽车之后稿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猎嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矛朗次,可以稍稍松口气埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澜皇糜,他直言到2017年底前途K50车型上市前脆庇,相关准备工作的日程已经安排很紧张烹,有许多事情需要持续推进杏。即使如此舜猛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憾。在与记者的沟通中霓猛,他详细讲述了自己的创业经历嘲旦砍、资质申请的情况吮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泼衬。    短短的一个小时铺甫,陆群留给记者最深刻的印象是弘倡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谰,他们怀揣一个美好的愿景嚎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”多袜。    ■ 拿下资质不神秘钒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岸巾,许多人都对过程感到好奇唬。陆群则表示肌栏嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情凑堪扔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜗涉粹,一点一点把技术做到位前趟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疚。”陆群说标善。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拆肪。具体流程是感舍,企业根据相关标准去申报项目萌乃抵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聊插荒。陆群认为隘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朽撑、引入新的技术和参与者铅顿敞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术割。其中对电动汽车的四项关键技术控热,包括整车的集成和控制技术秆问惺,电池的管理技术枢妻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘸百。同时新棚,技术具备后还需要做出整车妊贫胸,并按照标准做大量测试泼,要达到很高的标准膳侍。据了解劲,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向心了,也是已经掌握的三大核心技术嘶。    更重要的是降订,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椒关。早在2010年胳假沮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部第说淮,开始布局电动车暮绘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剖藩斗。2012~2013年冯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚匹,在高端纯电动整车设计峰、研发方面取得了初步成绩踩。陆群说锣污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”次芍盗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擂脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卯,开始引起业界关注螺。那时陕呈斡,行业对电动汽车的关注已经比较高蹬喉饭,而前途汽车早已走在了前列蒋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烯僵。”陆群说举脆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卿卧克,专注纯电动车研发卧、生产桐刹耽、销售及服务瞬搽热,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疯妊茹。”2015年9月瘟鲜,长城华冠登陆新三板挂牌交易疙,成为新三板电动汽车第一股胜靠尝。目前献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辉,包括整车业务板块(前途汽车)狗、设计研发业务板块(华冠设计)安缝,以及核心零部件业务(华特技术)骡。这三大板块互为依托秆悄恭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沟。    拿下资质将陵糙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酞晾。    ■ 技术膊锋、生产基地睦夏迹、供应商都得一流    在做电动车的这几年舍歇心,陆群对电动汽车的理解越来越深入肚虐滇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机含古、变速器等物理结构恋,还需要产业链配套桅铣、成本控制墨、核心技术开发等一系列工作黄。“自主研发的核心技术笆瞬、国际一线的供应商和自建的生产基地厩,是我们的三大优势片狗。”陆群说告。    陆群说竟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现努外旁,市场上找不到合适的零部件供应商茄纹驹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忌。目前哎舰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赎恐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搬、VCU惶蜜脑、RESS等核心技术起凡,使零到百公里加速仅需4.6秒堤磁取,最高时速为200公里亮可拾,最大续驶里程达到300公里蛙。而据陆群介绍江土篱,这些电控技术相关的零部件盆官,不仅前途汽车自己使用猛搬,也已经为行业中其他厂商供应邦。    在供应商体系上疮筋伙,前途汽车同样拥有强大阵容孙,已经先后与IAC沟、博世疲奋、布雷博好、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作密痊歉。这不仅确保了产品的品质徽惕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颁磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地度。在新兴造车行业高喊“代工”口号时临幂改,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缎。今年2月公,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡慨,按照规划看梅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆家,将在2017年中试生产未晚府,第一款车K50将在明年底上市陛。值得一提的是聊撵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弓,最大可能提升汽车的轻量化水平翠标褐。    陆群认为狡铜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霖,而是要通过成本控制挤睬庞、技术提升来实现趣碌,其中轻量化就是很好的解决方案戏褐。他强调氨点铅:“前途汽车的产品规划和市场策略标,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邪蹋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邢夹钡,在全新的市场领域不断成长享闺筋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泪,中国新能源汽车市场前景广阔菠,存在巨大的市场机遇染稠蔫。据他估计乓低梯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来需。他表示县铂称,前途汽车已经做好了准备粮瞧滩。    陆群始终坚信一点季换椒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑞煽。在他看来袭耙帆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悍文委。“所以哭,我们专注车辆性能萍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吻淀猩,迎接智能互联时代僵佳酵。”他说粒轨韧。    自1990年大学毕业进入汽车行业凹恢赡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朝,创业历程也已经13年闭岸惟,算是行业的资深“老人”题笺疚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”低,他的团队也是一群“汽车工程师”替慨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远双。    陆群说螺逗奥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憋,像华为一样拥有先进的技术撇、过硬的产品品质以及国际化的视野耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶袭泼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹礁搔漂,同时连举,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赖覆。一时间耽坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哺黄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欺斯店,对于新政舰寒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明马。    看自己   记者樊: 首汽约车有哪些新的动作和布局继?   魏东妹: 一方面端,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寐,根据北京任南踩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彩催煽,我们会在司机卑芯、车辆和运营都符合当地规定的基础上褐险湘,继续增加运力保障乌,这其中包括增加自有车辆放耿,也包括增强与当地伙伴的合作搏粕蹈。    看政策   记者坝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办,有观点认为灵佬煌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肺: 这样的说法不客观党泛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戊守丰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情版搐。    某种意义上讲固衫,首汽约车项目上线之前谋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台际播窝,我们只是在政策范围内尝试着做颂姆。彼时恢桂,我们借鉴同行业企业技术手段新、商业模式和合作模式咳,在政策合规的前提下骸,尽可能尝试绍覆,当然崩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悔毛,我们是十分期待政策落地的拒跺铆。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贯衡。    记者茹: 怎么看待首汽约车的先发优势堤捞?   魏东歌: 的确孔炼喊,北京市场上我们目前是最贴近政策的槐祟,但从全国“一地一策”的角度来看绦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帅掂翱。    看行业   记者括琳: 按照当前征求意见稿来操作劝粱蒙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响龄蕊疵。   魏东爬: 我们对于各地方出台的政策表示理解芬,网约车实行一地一策制度朗,各地会根据各地的交通发展水平恼、城市交通需求来决定如何管理网约车衬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舰。    看未来   记者拌趁: 未来行业格局将有怎样的变化亢无陆?   魏东侨勿: 当各地政策正式落地之后铂,会明确供给的标准忍墩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈涯А,筛选出部分中高端车型进入服务领域彪,同时拴,对于准入的司机进行严格监管略涎。因此萍,在未来行业格局变化上讥萌,在大的方向和框架上由政府来把关镀厂灸,在框架和方向范围内粉葡,各家寻找自家的竞争点和突破口芒烩从,现有的平台选择优化平台和转型升级材桥虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爱屑,并通过一系列体育急、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骚四列、活力的品牌形象谅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冷伸锑,除了年龄咐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雀。” 10月13日读摹动,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示女。   据悉没,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芭商,并向年青人传递积极的正能量轰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穷古迟。未来啪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娶汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洗窜导,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硅,借助本次人物盛典采口,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁火袄。   “2016年顾凶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’螺口。” 郭伟表示诞檄别,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椽,不仅让不同圈层的消费者碗零、车主讼狸、粉丝共同参与到活动中绞揉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涵协坝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锑绢闷。”   事实上誊喜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域空,包括体育以及音乐类的综艺节目据,实现了跨界合作豹逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘炬稿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢忿皑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺设斤。”   根据最新销量数据显示叔态噶,东风日产9月份的销量出色设,同比增长超30%涟劫变。其中主力车型轩逸温、逍客窍奥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑞扛。   郭伟表示修饱仆,“东风日产今年的目标有所提升锯,对今年销量保持信心欧敬。”此外鞍犁诚,谈到是否有可能再接再厉谐舍,在总销量上攀升至第四名的位置时辱襄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晒兑,能超过前一名最好旗迁,但最重要的是与自己对标能磕箍。”   责任编辑乏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁投:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹊,管理层不参与讨论侈熟特,每组都有来自全球各地似佩、不同级别旧定、不同性别的同事森梅。”蔡澈说百筋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展写,大家相互协作官、互相支持釜袖、勇于尝试解链。”    中国经济网综合外电报道咯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娩,其宏大的构想才刚刚开始觅插催。蔡澈现年63岁笨矗,其工作合约预计到2019年释,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢趟,他再次用前瞻的眼光和布局骗彼,为戴姆勒集团未来的发展鸿咀簧,提出了新的方向攻藏毁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说托掳呜:当年学的是电子工程专业柑好念,就有人建议“傻小子途,去学机械工程呸赖尚。”棋,“今天来看烷,坚持初心稼痴,梦想终有回报榷焦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体记梗,在报道戴姆勒集团的“变化”时奴瘦侠,都会引用蔡澈的公开演讲项柏,因为他提到了电动领帮碘、互联棚、智能和共享等前瞻主题澎溅亭。    首先宋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐叮,并计划到2025年晃,成为高端电动车市场的领导者山颅。当然弘乾跋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缓悉垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棚躬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聪裴,恐怕显得更稳健岗聊。    “在所有这些领域扮,你必须为未来的投资做好准备侠,”蔡澈说氢弗。 “但这是令人兴奋的串娇赏,所有这些发展不仅仅是技术的改变纱卯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娥鹿辩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘶,内容丰富的CASE(瞰思)计划社,它取自于智能互联敲饥尘、自动驾驶痛房、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竣炒差。有评论指出敬溃脑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责班,就是要对未来做出承诺蒲底邦。 巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫嚼凡、牛仔裤和运动板鞋俺燎等,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胆癌,但蔡澈作为首席执行官哭冀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目司,以加速决策和赋予员工权力著称侥韦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惫付汲,鼓励对新产品和新发现普窗恋,进行实验性的尝试粳。    巴黎车展发布会期间姑,蔡澈穿着休闲衬衫晚梨拌、牛仔裤和运动板鞋泪,一改西装革履的常规风格途处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帘宠:“我们并不是穿衣方面的专家备棺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遁凑囊,而是留在了在工厂附近的办公室岛案惟,尽管条件略艰苦超踏耽。至于在衣着方面的变化廓香,没有具体的规划规伪辅,因为衣着是表面化的挡,符号化的桃,尽管这会传递一些信息另。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示善:近些年茧,我们尝试了很多新的想法实罕犯,对整个行业而言都是全新的尝试痴鹅叔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划按签,很多同事都参与其中爱俏话。    “仅仅3个月的时间枯,我们收集了150个优秀的想法略绒拉,这些都是关于企业未来建设的好点子蹬。我们把参与讨论的员工分成了八组铂,管理层不参与讨论恍潮,每组都有来自全球各地凸慷畔、不同级别疥磷、不同性别的同事娩句犬。”蔡澈说清晦,“今天提到的鱼群式结构枪久,希望让公司更有活力掸,更灵活寺径。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展结徘坟,大家相互协作筹参、互相支持博稠腑、勇于尝试韩徒虫。”    几个月前倦戈,在柏林的一次会议上唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壕悄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”退。根据德国报纸对这张照片的描绘茂驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萝久壕。蔡澈告诉开发商拣沉僻,这张照片是30年前拍的唉皑宏,那时委噬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车损。    随着电动车品牌的发布新形既,以及首款概念车的亮相捷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坦苟。在戴姆勒的规划中闻害,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力限萍翔,包括价格毋拖、外形和性能庞。据了解翱胆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睹,包括在德国建立第二个电池工厂毛幻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁挤帛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洛舜惦。主场“作战”的雷诺品牌瓮蹲详,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR床,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念先,包含设计挠隧、产品以及市场布局等方面翘拴苟。    发布会结束后茶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通很。在面对面的交谈中沏饶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朗花搐。另外兑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坪荡懦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼎。    网通社胯呕:在中国市承恋嫘健,2017年雷诺在中国有什么挑战唤?    戈恩渤仍己:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捎阶,中国和印度都成为全球业界的引擎乌。2017年是雷诺非常重要的一年播熄,我们的销售会起飞魔玫,就像飞机一样券扦岭,正在起飞向上并且不停加速噬戎刀。对于日产来讲对垂,也是非常重要的一年瓢,还会进一步推动启辰的产品绞,这个也非常关键碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狄痕疼:您如何看中国新能源市澈簿帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划店挟枪?    戈恩紊饭茎:我认为中国会成为全球最大的市橙上濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讲。对于日产而言绷措令,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匪琴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洼默。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的手囊揩。    网通社狡甸:对于雷诺和东风的新电动车项目勿堆,是否可以更详细的介绍一下磐甫搁?    戈恩恐剿:雷诺和东风进行合作顾蛇房,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禾玲惺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挡迷幸,最终项目还没有做出决定换,但正在研究当中蕾钦丛。    网通社耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术律浆偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暖队?    戈恩位逼:自动驾驶一定会进入中国涸糖,这是勿庸置疑的钎污。目前诡焦,各个车商在这方面的竞争非常白热化扛党沛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦坟肉。在中国相关法律法规允许的时候疟串佳,我们的产品会进入中国奴冕峰。当前裴抽,我们的样车正在美国莫耸钠、日本做相关测试都嚎。与此同时拌冉抱,雷诺当然不会遗忘中国市场美峡静。我们会在中国市场进行一些展示项目伶粉,这会帮助我们完成产品差异化的工作恨掇沫,也会帮助提高产品的竞争力突化杏。    网通社峰税片:三菱的加入储晌任,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助络瑟秆?    戈恩猎钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讼河驶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陕。我们认为2016年包含三菱在内仟澜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙滴渤。所以它不是目标视,而是我们现在工作的结果鲤鳖圃。展望2017年榷慈纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滔谩能,尤其是三菱的加入泵侣,让我们有潜力跻身全球前三酬埔虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途退:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拐逼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溺齐鲤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代费沃。”Kalanick 说道袜莫上。“如果真的发生这样的事磐徊,而我们没能参与自动驾驶的开发埠份播,那会发生什么事氦?未来将迅速抛弃我们访吭。”    上周四谷虐,Uber 对外表示痞轻歉:8 月底圃敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异幌娘素,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务督骆翠。虽然是自动驾驶汽车缚贰,但车上会配备两名训练有素的工程师祭雾去。一名工程师坐在驾驶位上惮,随时准备接管汽车控制权挨纳土,另一名工程师坐在副驾驶上冈,详细记录汽车的每个动作橡阿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚊畦抱。在采访中拇谓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竞肌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯蚕铩,现在卡车运输市场也是如此吃合斜。”他说题。“现在谈这些还有点早渴,如果非要说点什么畏捍工,我只能说我们已经进入了研发阶段皋隘灵。”    在采访中及禄僧,Kalanick 还被问到擅纪鹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存处霸。他认为在交通自动化的世界里都脚吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煽洁价,但驾驶员所占的比例会下降瓣碧拟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锣漂。    Kalanick 说道仑扔趴:“像旧金山这样的城市尽,大约有 3 万名活跃的专车司机吹际敲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝竟,但是别忘了嗡爱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衅甸示,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机观,自动驾驶汽车也需要朝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撂虏惟,有些情况是处理不了的嫩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箱水。因此我并不认为驾驶员的数量会减少权鼎莫。”    他举了一个例子鲸咆粗,电话刚问世的时候幸,需要一名接线员来接线烂监。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会既澄,而是创造了一个全新的行业魔氢履,并创造了大量的就业机会钙寞互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭疽溜:李芳" "  穆伦认为诵架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连蓝冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓揣会,包括汽车的使用方式填胸。    自2015年9月25日临危受命家,出任大众汽车集团CEO至今婆宝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间模捶。那么褂惨醚,一年过去秋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缉兔氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敲倾触,贴有穆氏标签的大众绦帝宦,其未来又将是怎样的呢谈嚎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爆,借已成惯例加,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”落,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义模,穆伦首先抛出对大势的几点判断敦鄙似,也就构成其《巴黎宣言》的构架拟。他认为叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劲嘎盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋,包括汽车的使用方式庙甫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说协镐吮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求充扰硅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粪灵,这需要我们用全新的理念险困轮、全面的视角对于出行方式进行解读宪刀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搔碎。显然磐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雷虾茹。我们需要联接汽车世界和数字世界捷疼坏,让消费者获益攫,推动社会和经济的发展藉藉。同时顺应驱动技术的根本性变革处,即电动车是汽车行业的未来肆。尽管如此菊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位齐诵蔚。我们必须肖罐琴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓖,同时推进替代技术的发展雹。    穆伦坦言涩,应对当下的变革搞降,对于大众汽车集团来说簿,是一项十分艰巨的任务堤。尽管如此戊班,我对于集团未来的发展持乐观的态度辜挂角。因为在过去的一年里贪,我们兑现了承诺帝, 增强了核心竞争力潞,积极推动集团业务的不断发展埔痕。因此笛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镶,而是“大众汽车集团将如何成功”甩概搭。为此敲钦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踢。集团的目标美捶誓,同时也是我个人的目标寐投硅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哺烧删,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玖蝎。    他说苔,今年夏天餐维暖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乏。我们强调复刊骄,集团未来发展的重点领域将包括赔泻匣:电动汽车廓突、电池技术酷、数字化垫溜、无人驾驶和人工智能痢品其,以及全新的移动出行解决方案涝。放眼未来锣谁,很多人将不再拥有私家车考狄。即便如此蛔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亥对,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钱、大力拓展移动出行服务土愧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具,包括集团旗下众多品牌的战略怖、关键指标和相关措施剖掳盛。但在此之前蔚射典,我们并未停下脚步财烩莽,而是继续开展相关业务宛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时险,他特别谈到弄摩樊:“在中国磁缅莲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠奋芬。    穆伦表示卵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芦裴。这些实践同时也表明搔疟,即使目前面临压力龚现,大众汽车仍然完全有能力实现目标逞。他承认淳,坦白来说妓撤,柴油发动机排放事件影响深远嚎莱蛙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娥。我们正全力调查事件发生的根本原因泻曝,不遗余力地解决所有问题柏达,并在最近几个月取得了实质性进展道良闻。然而对于我而言怕申,构建大众汽车集团的未来料,也同样重要弯亨。    穆伦说骏酸,今晚皑码蓖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禾捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌答。在2025年以前渤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虚女,并在欧洲市场占据领导地位泪另。    最后查小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喷怪歧:“未来脊盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镀撅请。它意味着自由垮、乐趣和情感容吹毒。因此壕玫某,我们注重产品设计诧,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸玻萎:李芳" "  今年7月底蓉攀饶,在2016年世界500强排行榜中姥蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入些僚,比去年跃升47位叛队,排名第160财舒,引起国内外企业界森嫂、尤其是汽车业界的瞩目惫罢。    今年田凡推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头心充。恰好是在10年前丛耽晶,徐和谊出任北汽集团董事长午,策划钢末且、主导教、实施了令北汽集团由乱到治故村客,由小到大授,由弱变强的变革吩鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陪此、有益纳常、独到的成功尝试夹拳。但是让寄,当中国经济网记者约请徐和谊遍,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒂,谈一谈自己与北汽集团时号,徐和谊温和逃侍、憨厚地笑着说哭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己问狸,少谈长滇,少写态。    于是堪,在不久前的一个上午磨,在北汽集团的一个会议室里桃清,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荒。今天是系列报道的第七篇虚。   “北汽这些年发展快铝,我觉得合资这一块嗣抖,起了非常重要的作用车怒。不光是从量上环磋,速度上扳,还有效益上”百浇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡,如是说道镶就。    “在各种场合我都讲京,北汽就是合资反哺自主”授,徐和谊告诉中国经济网记者芒,“合资和自主敖我,绝不是对立粉备,而是互相借力”继。 2002年10月18日慰,北京现代正式成立怀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跺、董事长算起蔷烧,徐和谊执掌北汽已是整整十年懊。在徐和谊的带领下伍败,北汽从最初的“一盘散沙”韧绣坚,到如今的中国骨干汽车集团瓤,取得了长足发展琶谰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中视,北汽位列第160位访的辆,比上一年度提升47位豪琶参,并首次进入前200名檬伦你。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郎。    “北汽这些年发展快涸蹭,我觉得合资这一块陷,起了非常重要的作用单筛。不光是从量上每垃、速度上慧,还有效益上”商瞄挖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时此空,如是说道绘乱摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上物毯劲,徐和谊结缘北汽谐闺嗅,也正是从合资开始绍耻。2002年骏棉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眠毯逼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴斑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恫淳、发展首都经济的龙头项目和示范工程捌。    为此泼单睛,时任北京市委工业工委副书记负、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拾碾,担任北汽党委副书记扑、副董事长霓谷似,以及北京现代党委书记薪、董事长嘎短。 2002年12月23日惟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犀饰磕,北京现代实现当年签约锨、当年建厂腔、当年投产捐譬棵、当年出车脸裳邓。在短短不到一年的时间里颈迁切,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠轻衅,迅速在中国市场生根发芽吨。由此创下了业内独有的“北现速度”情。    时至2015年办撅,北京现代已拥有第九代索纳塔凶仆、全新途胜稗、名图脾玛庙、ix25侗枚涸、朗动扰码、瑞纳等14款车型蒂窖刻,涵盖A0级呵勒、A级霉搜、B级檬堑、SUV等主流细分市郴苹獭,累计产销量突破700万辆谎裤睦。    北京现代官方数据显示堑,今年前7个月曝庐,北京现代累计销量达到59.3万辆杏德驼,完成全年112万辆销量目标的52.9%勿县隆。 2005年8月8日伐力乓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魄且岗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岔。北京奔驰的成立吵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跋兰党。    虽为国内高档车市的后来者盾嗽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柿铂耍,实现产品导入剁、股权调整加涕详,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等思疗谢,北京奔驰由此迎来了高速发展期疟斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后馆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饥铺溅,远超行业平均水平按忻红。    目前瘦说伐,北京奔驰已建立起全球面积最大耙挡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慰疲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啦铰贩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乾副咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膏。 8月22日蓟咐琉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坏肺便,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锈藩逢:C级车荤、E级车浩勘巧、GLC SUV和GLA SUV干褐惺。官方数据显示响肩赏,今年1-7月胖趁,北京奔驰销量达167307辆腾,同比增长32.9%掳。    8月22日梳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弄岸楷。在迎来年内最重要的车型后窝痕拒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骨累黑,着实令人期待宠散。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土警,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酵擎些。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凰女。    “在各种场合我都讲函巫,北汽就是合资反哺自主”卉邦,徐和谊告诉中国经济网记者苗届,“合资和自主祈弟,绝不是对立仟洪,而是互相借力”陪怂。自2009年以来题,由北京现代辅屋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商獭徊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分期饱、管理流程予以借鉴的数以百计龚涧扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此枢,从2011年领胶,第一辆整车威旺306问世澈,北汽自主销量直线上扬馆的琴:2011年达到2.4万辆陇、2012年实现7.8万辆冯舵、2013年超过20.2万辆岁汲粗、2014年突破31万辆妹缅、2015年完成33.7万辆境。历经五年多的时间廓穆逼,北汽自主已累计生产达百万辆泵灯脓,跨越增长令业界瞩目泻矗媒。    “着眼未来净笆皋,对于合资我仍然非承形呋矗看好叔匪捂。不仅是十三五萍青,未来很长的时期跋扳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘶浇。另外淬讽,在此基础上井鼓憋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拖,徐和谊表示降膛。    “年底前还会有更多的好消息蜜豌,不管是在新能源领域食,还是整车领域惜糜,包括一些重要的零部件领域颅羡呻,还会有一些新的大项目落户北汽癸客。这样舰不健,为北汽更长远的发展咕,我想合资这一块京,贡献还会加大翁湘懈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯赴:李芳" "  9月29日狮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上前,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汀琼。   蔡明指出撑蓖封,中国汽车市场曾是低质量丁了料、低配置袍杭亢、低服务的代名词插谩沫。诚然棠划纽,与美国汽车市场相比卯崩睛,中国汽车市场还不太成熟蠢佳骄。但是峨校侗,趋于完善的服务质量磐锚不、规模日益庞大的车展坏场、逐渐被认可的中国自主品牌促稍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凤泪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁上壁,分值越低表示可靠性越高晒。J.D. Power近几年的数据报告显示乒莱胳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廷涂帘,从2009年的178PP100到如今的102PP100甫菊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颁。尽管与美国市场还存在一定的差距守,但中国市场的后劲儿不容小觑艘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勤叛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伴壁凡?J.D. Power最新数据会给我们答案秃先玩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH季睹昂,而中国市场的进步速度为每年4PPH诞鹃摊。在车型研究上颁,中国赶超美国市场需要6年时间剂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偶,而中国本土品牌进步速度为8PPH泡偿脑。在生产车型上钙,中国赶超美国市场需要5.5年际。   3. 在了解美国客户的需求上功,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碍随仓。   经过对这些数据的了解和计算里,平均下来俗譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏步,才能百战百胜鳞,想赶超美国市嘲汀,前提是了解美国消费者的需求氛拢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糜奖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叔敦:车内有令人不愉快的气味檄崇潍、胎噪声过大(来自车身下面)会、耗油量过大钡瘸堑、风噪声过大(来自车身周围)潭告、空调开启后高嗣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放廓人:内置语音识别经常无法识别/误解命令汉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题损、风噪声过大(来自车身周围)横、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笺。同时裁敖骡,在前10大问题中面第,只有一个问题是相同的编,即风噪声过大涂擎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迸梁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醚。中国消费者更注重感观(嗅觉嫌拘、听觉和味觉等)方面的感受质量骇愧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搬。   就目前来说鞋,中国的汽车产业还有很长的路要走问桅搐,无论是汽车的质量樊幂那,还是汽车的整体销售体系砰淋氯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距多帽。凡事欲其成功聘围,必要付出代价彭七淳:奋斗沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郡葡驰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缕晴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛇:李芳 版权作品取捻拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸疮端,严禁转载半钞,违者将被追究法律责任甸杭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观萍女,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就多仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂。同时浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屠躺,作为本次车展的重要组成部分之一叔孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叫池,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥充,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凌臼,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见判痢沤。   本次峰会主办单位对湾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啥缄及:   贸促会汽车行业分会长王侠乓虐眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抱翠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黔美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了破,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匡。因为我以前开玩笑说了一句话骗螺地,我说这个车联网这两年已经实现了及溅昧,就是人在车上用手机连网光妓,这已经实现了籍芭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俏,手机天生的使用起来就比车机要方便错。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了恭浩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娠。现在有了优步桶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耐,这个确实听着都挺有道理臣沟,我们一听都很吃惊畦铰什。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衰维,搞来搞去就卖那么几百台车犯喷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翟皑窜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荆。对于整个汽车产品零跺、汽车产业链的改变它到底会怎么样琴?   回到出行的那个问题妨,我觉得大家也不用特别的担心渺白恨。我先给大家压压惊捶共,有两个数据很有意思辞蹿绵,一个是美国湾区的汽车销量掀耪,一个数据我们一查就能查到山湘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及论剧,现在渗透量已经非常多了割,优步在湾区这么普及了囤,买车的人是不是变少了陵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钵,这个没有变少辖仍,而是增加了沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饱毋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醋。确实涨的很快飘,这个和大家的想象是不一样的挨餐,觉得汽车销量应该减少窝,怎么还增加了呢末?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贾碍吹,你说滴滴拱船、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情家畦配。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衫,这背后真正的原因我就一直说婚唤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惕尉潍,其实出行不等于汽车夕阔限,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺护拓、道路密度不够这种应用场景嗣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杠坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅靶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘛食纪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夯。汽车也不是简单的交通工具钨奢皆,如果把汽车还原成一个交通工具臂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏鲸辩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妮,我可以开督醒,我也可以去坐地铁嚼,我有北京和上海的公交卡脓境夕、地铁卡告付,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车传圣霞,我也可以骑自行车撑需,有的时候感觉走路也很好席搅垂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的控交,汽车行业当然会发生改变慷幕川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烩刊朔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禽貉劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具卉,在2007年的诺基亚已经做的非成蘧茫好了谢,但是还是被智能手机行业颠覆了攀肺。在汽车行业也是这样狮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验答胖巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具公饱蜜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩,我们去展望一下甩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拼醒徒,大家都提到很多了航伙亢。其实很多人的展望角度是不一样的馅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了百。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乔抒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孟敞嗡,更多的是解放了你不用开车哄瀑,分享的是司机享垢淌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够林锤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞠娜,它是一个规模经济稿。它的交叉点大体上在2020年就会出现骏京,我们的预计2020年在美国就会量产心挝,在中国可能会晚两三年醇酞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的譬较单,这是我们要看的一个趋势乃呈。   第二个趋势返泵,移动互联网会加快电动汽车的普及翔鹿蛙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匡。很多人说电动汽车是因为省油钱柏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了融,再也不需要去加油站了锨莱。第三个带来的变化就是对产业的重塑澄,以前汽车公司都是专注在制造块茶,用户就认为是汪洋大海丁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊焙列,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面随释刺,内部管理的界面畅,反而把制造这件事情也许就可外包了狡私寥。最后一点赡嫉藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翱权拇,所以汽车作为交通工具以外的部分秃舶,一个用户买了车以后需要的增值服务北强,汽车公司就也机会去提供这样的服务词拓录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楼揪按。所以正是因为这样一个对移动互联网怒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化李溪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扔俩,超过1700名员工氢渭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品链、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车携半。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搏,激励用户餐,这样蔚蓝的天空就会出现功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡玖蛋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋息,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发泄。同时撅妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋溺敛,作为本次车展的重要组成部分之一噶隋嗓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣肥,中国机械工业联合会会长王瑞祥缚铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侈酬订,为中国汽车产业的智能化替图前,信息化方面的发展做出指导意见量。   本次峰会主办单位屋封的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脐:   贸促会汽车行业分会长王侠地:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驾媚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林列吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅茂苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨煌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乏赖躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弓动香:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙模快雌谰孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翅,因为现在我们是全世界销量最大的市场短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耪史部,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圣、环境污染等方面萍靠监,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遁慈。同时裤表激,智能制造同、工业4.0吹锑、移动互联械抵父、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雾饱惜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缓季、“互联网+”等发展战略记泵抠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晴。我们有很大的机遇任,我们会见识很多非常有趣的变化吼寡匣。   当前业界普遍认为功,低碳化搽慧徽、信息化礁弗雀、智能化是未来汽车技术的发展方向琉即姓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绩平。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扣活嫂,正在成为汽车行业的发展热点思,正在助推中国汽车产业的转型升级堤,从而进一步打开智能交通产业的价值镶迫体。在2010年的时候窗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密悍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哎闭首,为用户提供全天候容劣、全时段的服务拢底,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史擞,签约和活跃用户超过一百万算疮炼,累计为用户提供约2亿次的该户服务胖肮洞,人均交互服务超过11万次币概袍。经过近七年的发展兽莱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用清苛痴、凯迪拉克串衰、别克搂忍、雪佛兰上使用臣睦,倍受消费者青睐涉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺聊!,面对新的市场和技术趋势镐,基于车联网多年的探索瓦蒲、实践结合行业的技术储备墟览沁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卧荒,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰薄,并致力于打造以车载信息服务锰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务身,为人椒侥拔、车提供安全智能便捷绿色出行讲孟对,初步建立和谐的人踞、车戳、社会互联生态圈雀妊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藤架翟、别克遣嘎、雪佛兰品牌攘陪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广失泛淡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒜毒瓦。除了安吉星在移动信息和网联上兜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驴涂管、内容服务能力伦藉、大数据运用能力漏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂付饯、B2C的业务醋跑勃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完认勒、支付安全澳肋溉,更可能引发行人安全和人身安全盟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妹较翘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陡芭,网络安全开发包括威胁因素识别蔬饭、安全战略制定拣、安全措施执行氛凄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吝怠尖,并且在过去几年不断的进行迭代升级毕警,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撕疟。伴随车联网技术的发展狠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻邻努,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瀑亢梳。让汽车驾驶更安全白输、更轻松底察、更有效纫篡恃。   我们身处在这样一个时代恫,新技术层出不穷使一切变得可能梦匹,我们也是非常幸运的一代人撩戎隘,能够见证汽车行业在国内省按农、在整个市场上有一个颠覆性的发展我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煌莎。同时也让我们对明天更增添信心和期待年澎,激励我们坚持不懈的努力陋囊。   我们相信皇哗,汽车行业的发展刚刚开始健。汽车行业与其他行业的相互交流荷反、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活散挤帝。我们会和同行一起共同为之奋斗沫革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   9月28日呻你吹,在2016上海浦东国际汽车展前庙侮讣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行休险汾,新兴造车势力纱覆签、养车晤、汽车金融等领域从业者喘,走到台前瞪蹋,与大家分享及探讨未来的市场前景佰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谈理。    吕征宇吞:各位领导岁、各位嘉宾情绰酶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典导,刚才我们的同行说得非惩钔浚好猾帽屉,其实我们有一个共同的理念渭商,而且我们也有非常多的痛点纫媚厘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卑匿,我们也有美国合作伙伴的公司恍,乐视的七大生态是有机的伸,在零基础上打通的邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铜碾,目的就像董事长讲的一样存达挺,让“蓝天白云”再飞翔骆,目标就是打造全球最先进的超级汽车娠少。    那么用互联金、智能砂孺甲、电动癌、共享的方式奠徒,实现“未来”的交通方式醚,我们认为汽车产业凄卉堑,还是没有被互联网变革的产业碌。对于乐视超级汽车生态而言廊,我们有四大基石阑恭既,我们相信社会化庐甘、分享化尸来舜、互联化洞兢卫、共享化将成为我们未来变革的方向巷卷。    从我们的汽车生态诞生以来慕,我们保持着快速的发展疵颓竿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闪,落地在浙江湖州 停捕爱,这里包括绿色环保的环境氦肃、自动驾驶的一些功能和区域箩堪恰。    同时我们最近可以告诉大家娩,我们的产品样车在美国已经开始路试腿凹,技术在百米加速已经是全球领先了涕,产品的量产进入倒计时状态煎深较。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资东勾辑,创造首轮汽车最高融资金额的记录拜粗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒眷,协同开发也是我们在北美的基地绒筐、中国的基地判、欧洲的基地共同开发男局途。同时我们的战略开发电动的底盘机构榷缓瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件式泼稿。    第二个就是智能化慷赌,车是人工智能的最佳载体鞍麻虐,乐视做了大量的投入疚摧,在硅谷和SSA成立了研究院读,在智能驾驶也取得了突破性的进展摊渐湍。社会化就是刚才说的分享邓,我也非常喜欢这个创意吉愧村。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石思,我们相信在共享经济的领域里汐都瀑,无论是Uber的繁荣缚靶,都证明未来不管是房子搪雾丢、汽车都是重实用的趋势握暑敲,所以乐视将战略转移科磕,推出车租赁的平台矾屁龟,我们叫做乐享平台戎唤诬。    其实最重要的议题仓默,乐视作为互联网公司帝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亨默。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惟思,电动化迸脱、智能化敞、互联网化杠妇燃、社会化喂恭,这四大纬度有密切的联系粟捞耿。    我们把汽车当做全新的载体柯亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甫蚂枚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孪惩搐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矢,谢谢大家悸毖蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孔聚无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桑,他认为车联网糕,既然是大势所趋羌绍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梅闪锤,少炒概念钎蹋,多做实事慌炕沁。 以下是王侠发言实录蚕嚎:   在这个夏末秋初腹丰裸、时令更替的丰收季节灯翻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶断,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慧患共。在此炭哗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圃抚,汽车产业的电动化香、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扒,而且也正在成为全产业链创新求变郴、转型升级的主战场逝。但是娩钩懈,热点和繁荣的背后警涸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面新坞嫉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桔纬旗,车联网也在热捧之后开始遇冷陋和卫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠拇旗。其实棉蜜械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惜零,我们要理性面对玩、系统分析录北巢,既对前景充满信心现乏家,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竭峰烤,才能在变革的大潮中认准自己的方向挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭放,我们要清醒地认识到每,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫡涪从,是不可阻挡的方向叙。电动车还有技术路线之争绵惫、对减少污染和能源危机的疑惑涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饥愁,没有坏处臂橡。汽车诞生130多年来欠,除了带给人类方便之外糜曝豪,还带来了许多难以克服的问题士龚,比如交通事故矗、环境污染和拥堵讳蔚、能源危机等等巫丁观。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂道么,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐保,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拓澜举。现在不少基础薄弱的车企藤碧坍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芒山四,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箍唤距,多持观望态度瘦疼,这也是目前车联网叫好不叫座扣脊趟、貌似热闹却普及率不高的重要原因辩泪。我想说的是奋边,既然是大势所趋集抖,就不要犹豫不决咆窗,否者真的会给对手赶超的机会礁姬垦。   我们要清醒地认识到陀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孙热。汽车市场的低增长成为常态之后燃量,我们对于销量的追求空间越来越有限凡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式期卧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杏帮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烁韶泰。   我们要清醒地认识到挥混,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破还,必须是社会性的统一行动靖稼。一方面搭泄,车联网是一个汽车生态惠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砷。另一方面凉遣蹿,车联网又是由整车制造商诽奉齐、产品供应商阮蚂弦、内容提供商晒怜、软件供应商粕搂毛、服务提供商丹短伪、网络运营商等不同角色组成的产业链届,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合德,打破壁垒即码,互相开放信息系统沉,进行深层合作肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赴功槽。   我们要清醒地认识到校璃吓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骚奠,而是要靠一个技术集群的集体支撑畏庐伦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逢叫,如果通过手机就能解决的俏赎沥,其实不应该叫车联网恫缴独。大数据回腑、新能源技术沛及、网联技术翰、自动驾驶技术宦鞋挥、传感技术毫、网络安全技术等辟,这些技术的应用都是相互影响轰、相互促进甚至是互为条件的挠。比如汽车共享和无人驾驶胶腹,就只能在车联网的前提下才能实现粟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变词,并给汽车共享带来更多可能性俺拍。另一方面潮,与手机和家电不同的是渡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耍亭弊,绝对不是有钱就可以任性的地方鲜绍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平显权骸,中国车企面临的问题一点也不比别人少蘑碎,我们一定要避免浮躁情绪鬼戳等,少造概念擅辅缴,多在核心技术上下功夫啸片。   在刚刚结束的G20峰会上铅戮,习近平主席表示呛秃港:8年后的今天说警恭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰狙、人口增长扔切狄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剃。其实耍砍诲,对于全球汽车产业来讲履魄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伙陇冠,传统技术进步的空间越来越小岛餐。在这样的背景下脑,智能化吕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坝菱钝,为汽车技术进步提供了新路径贪鳖鼓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手清猛。   今天硅驮,我们以“智驾未来脾褪、创领先锋”为主题心屡,邀请各位企业家去、专家学者共聚一堂青,希望大家能敞开心扉葱惨本,知无不言牵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焚倒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扒。   最后痉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘫埔钝,祝各位朋友在沪期间顺利娘奠丝、快乐寄茹困、安康关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧顺憾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306函位,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阜敝胳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点了本刮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挽梁耿,在下线前夕可掸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陈商滇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讣施。 一靶碍廊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼屏。今年1-8月库,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慧胜烦,以首款SUV——威旺S50为节点鼻级舰,一步步走向经济型乘用车领域汀掇八,实现“MPV SUV双轮驱动”霜拢秒。对于未来产品规划绞瓢沉,陈桂祥向网上车市透露屯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吨毕铅,并冲击40万台销量规模返。” 陈桂祥进一步表示撼:“北汽威旺的MPV层忌燎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梯搅禾。2017年的销量重点会集中在M50F上曙瞎,到2018年也会有全新产品上市贬。”    今年8月16日献藤惭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼卷,对于转型中的北汽威旺懦细,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垛腐稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型配。“可以说当年的威旺最缺少的是产品方,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫弟仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宪悄碳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝗。在陈桂祥看来翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仕冈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臂构。    二滥芍靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁模,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞。M50F具备明显的高颜值特征系倍丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及诚杯。而做到高颜值并不容易陡哦码,陈桂祥向网上车市透露城:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檬贝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈亨帮。    从内饰来说丘劳,新车的设计均由轿车化标准打造慑,其配置在科技感耻、智能化上都有出色的表现晦受搁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赎辨颅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惺畅。同时将毯扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谈故疯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配们画,智能化水平足以媲美合资品牌商赖。 在性能方面搪卡冻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纤,进一步满足消费者的需求话,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兔伴返,到2020年威旺规划40万台的销量排铺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄嗜。未来将在夯实MPV市场的同时畔冯,进一步做好SUV市场孔思怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饺棋夸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》提桂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咖显绞:苏州吉姆西桅雄忌、苏州金龙翅、深圳五洲龙谰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搓勉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴落,并对吉姆西取消整车生产资质熔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吴,追回补贴资金芯湃鞍。    根据通报畔啃胚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿宠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赣隆荤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窍。不过仍半,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敛。 补贴新能源汽车的依据何在粕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵芜。市场经济最需要的是诚信庆。但是篱达,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温⒚链啵害埔。部分领域缺少应有的制度约束存嚷刚,秩序甚至失范硅貌唾,这并不稀奇涸滑跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵讲。尤其值得一提的是渐俗枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晤物。在这一目标之中匙惩藏,财政也被赋予了其应有的定位说纶提,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艰渡导。中国社会的根本性变化需要处理好市场铃雾、社会与政府的关系椽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订。新能源汽车市场同样是市城肟帷,从根本上说台,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戚。新能源汽车骗补问题的源头携类,就在于市场的作用没有得到真正的尊重居镭。    当然节蛙沙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挨伯宫,不是市场取代政府休敞,而是市场和政府有主有次隶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罢。说时容易做时难乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题江。补多少技歉卧,怎么补概来,补贴如何管理等等枷,同样都是难题挂瘁。    为什么要补贴新能源汽车兄?可以摆出来的理由不外乎如下钮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域还斑,只要予以补贴姐富覆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展具舵理。这么说不是没有道理啤视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辱词,成本较高晚和。有了补贴寿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补维饶酞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皋锣壁。只要有足够的补贴嘿令,新能源汽车的发展肯定会更顺利姑。    但是湿,有了补贴灵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燎?新能源汽车发展的关键在于技术滑。有钱就会有技术吗姐惦室?这才是问题的关键导橙。的确莽,现实中有许多技术是可以花钱买来的拔。但是咖扮偏,先进技术不见得能买得到纪推切。新能源汽车在国际上也处于起步阶段常俯诽。各大汽车企业也在努力开发新技术涕臣刊。在这样的条件下钒,新能源汽车的发展方向都是问题新,怎么会有可供市场销售的先进技术能缄察?有了钱裳褐想,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衅寿淑,但是孔,研发投入增加媒吨膘,并不等于研发就一定会成功苇传虹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡,没有确定性的目标筷彤粮,研发投入的针对性也不可能太强激拧刨。在这样的发展阶段锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拒咀惭,让市场自行选择合适的技术喝翔财。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰漆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梯柔。优势到底有多大河邪年,得看技术暗彻世。电池靠电力供应般,由于中国电力主要是火电洗,最终提供汽车动力的是煤炭剑溺。只不过蒂识,煤炭发电地可能不是汽车使用地吕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斡逞赖。污染是否减少楼,还得看耗电量的多少欧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梳。之后碾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卿。传统汽车汽油有不同等级屠净蓉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率次昆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源得久粗,这也会带来一定的污染茬收。这都是比较时需要注意的袄森咸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劣、充电不是特别方便的条件下阜,混合动力有助于新能源汽车的发展沟撅案,但问题是催膳惜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纯?充电不便就不充袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用妙漂浚,也不是什么新闻沉还。还有腺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茧,到底改善了多少能源使用状况犯亮镶?太阳能利用技术的改进凹畏,可能是新能源汽车发展的重要方向惭雷。太阳能丰富匪,足够人类使用逢体茄,但是目前利用技术较为低下豢,妨碍了太阳能汽车的发展老。石墨烯等新型材料的使用曝,有许多未知数讣私举,也意味着有许多新的发展空间剧。虽然空间多大未可知霉离,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舵木毋?政府在新能源汽车上的补贴较多都品。包括中央和地方财政补贴在内庆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴档幂挤。补贴力度惊人搏,这是骗补的根本动力蹬鸽尝。当然宏,骗补还只是个别现象釜,或者说只是占全部补贴的一小部分尼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泰蒋。如果问题的分析只是到此为止髓褂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多必,只有寥寥几个耍锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姥撕。这些企业不是小打小闹的企业鳖屉谭,从某种意义上驰谋赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莎卯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悍楷刑。这些企业按照正常情况下秒阮蓝,应该合法经营才是墩竞,为什么要去做骗取补贴的事扇去委?从企业层面来看舅,这是市场经济仍然不够成熟的表现浇财差。在成熟的市场经济下谋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛,至少应该是诚信经营的芬鼎。骗补肯定事出有因卤蔑。    值得我们拷问的是屋汐茹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰妻?大企业铤而走险嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蘑寸,企业不必费太大劲就可以做到趁何,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稳,倘若没有足够的补贴吵闷棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁龋爬。    政府花钱是要讲收益的仿。动用公共资源囱琴,就必须将事情说清楚稳伪麻。最终唇挝俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莲沏丝。评价报告应该说明补贴的总耗费辫、补贴去向以及效果哦绞香。这是国家治理现代化所不可或缺的酱。每笔财政款项都应该用到刀刃上郡,都应该得到其应有的收益骂闪努。算总账蓄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寥络,这个判断并不容易做到烹漠淘。仅仅纵向比较是不够的另,我们还需要横向比较怂,中国新能源汽车行业与世界同行相比慕,地位是下降了孝,还是上升了冈。如果上升揭枪,那么上升到什么样的地位锈?如果下降滔莱,那么下降的程度又如何狙坎?即使有了指标数据寐略,争议仍然会持续下去浮腥尼。也许荚,我们可以通过其他指标来加以佐证纤。    新能源汽车的受欢迎程度家卢,显然就是一个不错的指标蛋奶咯。2015年新能源汽车销售了33万辆拾版岛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狼,那么实际销售数量更小啸。新能源车价格不低厘陶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诧悍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素池盲,更利于判断伞伤偷。北京小汽车上牌需要摇号萎胖,但是新能源汽车的号是单独摇的破,且获得的难度大大小于传统汽车膛。这样朽垫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晶。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸品榷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炽谈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乒,还要摇号膛妹,获取牌照的难度和支付的代价都不邪氐取,新能源汽车和牌照捆绑销售憨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吼,于是他们也可能选择新能源汽车颈。但就是这样绒,新能源汽车仍然没有流行起来释撤讼。全国其他地方酱掣两,也未见新能源汽车充斥着整个市场扯苇扇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兼,但是石酵兔,我们需要思考挝下顺,这些成绩中贝显,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钡?一些城市为了招商引资缮瓜端,鼓励新能源汽车企业到当地投资曙爆惕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耪泪。“双赢”战略的实施戊函垃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剔培挥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定努嫉锋,这样的不对称竞争扶持颈订,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴干抄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惰襄,是对新能源汽车价廉物美的期待趁,是对节能减排效果的期待孟涸,是对先进技术发展的期待寄别撩。这些期待都是合情合理的瓤。但是创恋,供给侧结构性改革还未到位讼画,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恐妙雷,这才是问题的关键沟叼戈。即使要给新能源汽车补贴瞪糠,也应该考虑补贴的环节随点,考虑补贴的对象迸,考虑补贴的效果俺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辽烧,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊。如果一定需要新能源汽车补贴兑猫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸困。这样的补贴有点后期资助的味道某,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烫贸。但是纲捷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术素汗滤,那么它就在这个行业有了竞争优势促篱侵,实际上不需要任何补贴蚊惩穗,就可以经营得比其他企业要好发。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯,扭曲市场行为握缆。而且勤夸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劲。新兴技术的成长在萌芽状态慰工坡,可能没有竞争力吵狗,但是然碾,经过一段时间的发展之后挤浪,就可能显示出新技术的力量脑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别来丛任,今天领先的技术热怖,到了明天就可能落后晌。这是技术发展的规律性所决定的话深。为此墓咯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堡,因为未来的不确定性苛垒,没有人能够确定未来的真正技术路线回捕。留出市场成长的足够空间玖,可能比别的做法更加重要旗。骗补问题的出现莫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韧纽。    基于现状宦滥够,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臼葛畏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇。这些年的财政补贴东泪搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黑东,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弓拔。相反境途,效率不够高的补贴怖购愁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坟帝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藕。现有的补贴如果不是投向终端遍胺,而是投向技术研发斑下抡,会不会效果更好点呢讳酞?个人汽车消费纯粹是私人事务讥杀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纤。骗补问题的暴露效封钒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兽蓬蔬。补贴本来就在退出涉饺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搬秆。补贴旨在鼓励研发双,鼓励新能源汽车技术的发展授,而不是其他具体的消费目标屁圣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是承貌擂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝。这样的技术支撑出来的产品裤,还不能满足消费者的出行需求即朔鲤。财政补贴可以退出妇膜,但可以通过科研经费资助的方式闷,鼓励新能源汽车技术革新熔。同样的钱琳乳卢,花在科研上的效果汞苟墒,可能比直接补贴消费更加有效涪玩。创新驱动发展战略的实施受磊,从根本上看惠,需要依靠的是技术创新肺。在技术创新上多投入皮黎,并注意投入的有效性矛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年7月底列窜,在2016年世界500强排行榜中锻膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涂,比去年跃升47位饶勉,排名第160埔好受,引起国内外企业界矗千秒、尤其是汽车业界的瞩目甫。    今年纳崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汞芍。恰好是在10年前党,徐和谊出任北汽集团董事长缔比,策划疮、主导临风景、实施了令北汽集团由乱到治夏帘,由小到大晌,由弱变强的变革拿半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸、有益建汕交、独到的成功尝试删踩。但是长蒂,当中国经济网记者约请徐和谊博视,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞佩,谈一谈自己与北汽集团时料辽羚,徐和谊温和掂、憨厚地笑着说芭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闻沦匈,少谈痊,少写丸盯轮。    于是铆半,在不久前的一个上午抨舞,在北汽集团的一个会议室里菠煌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎陕宽。今天是系列报道的第一篇聪。   当时士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖末裤,实现跨越式发展”的战略淖,以及构建整车焊、零部件磊、研发拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授炕蓬。“老徐这人的特点就是说话算话峦咐,真抓实干拢。眼瞅着北京汽车研究总院丢、海纳川汽车部件需疗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎叙、新板块一个接一个地建立起来祷梆饰,形成有力的链条届,轻装上阵楷,并有序运转”啦浩。 北汽集团党委书记蹈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娄离碉,连续多年蝉联世界第一糜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窜冬桥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筋。    世界汽车产业的竞争是国际化的倪、规模化的镁,更确切地说是集团化的颠新邵。观全球汽车产业格局盾,能够称得上汽车集团的幕瞥喜,美国有通用取蠢茸、福特湾,德国有大众茹、奔驰陕胎、宝马茸糙,日本有丰田时腿、本田僵,法国有雷诺-日产辉炉伟、标致-雪铁龙嵌隧触,韩国有现代-起亚轿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前囱,谈到中国的某一“汽车集团”瓣镭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到判,没有自己的品牌和产品文,不就是一家投资公司吗乘?算什么汽车集团!    每年剧固济,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秀耽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诗,不但被大众疼崎、丰田皖迫琴、通用们甩出几条街效裂,也常常被长安蒙酞疤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔模槽。    因此广,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘟逞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧。    过去10年间朴舵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盆蜜驹,在汽车产业集团化方面做了大胆撂卫报、有益的尝试街煽钾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坦僧,逐渐培育辆介澜、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团患炬,在研发赌、制造逢缕舷、人才汞海那、创新踞谓、管理等各方面实现了标准化熄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业革傻,曾经拥有一定的基础和财富残寥,令人期冀;同时令尺曙,由于分散化前好、碎片化吩脚怕,更存留令人难以释怀的遗憾计。    北京轿车工业与一汽汾惶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熔浑胃,有考证甚至认为叫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黄埠。    据汽车老人陈祖涛回忆橇联没,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时察祥屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡琴磺害,而对手只是手动挡架庇麻。    上世纪六七十年代详,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冲藉,成为一个时代的记忆嘲差臂。    而同期渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圣苹,遥相呼应的沥坛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俊。    改革开放后堪怕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础式。    到上世纪90年代什,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岔、称王称霸鹿钦郴。    特别是2002年汾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宫法补,也创下了高速成长的纪录跑。 北京牌212越野车    可惜的是赤锌娩,在这些看似个个突出的单体层面之上拔屏磺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尽麻搐,除却福田与现代腿鹅牡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劫硅牡,还被同行作为茶余饭后的笑料娄。整车企业尚且如此竿繁收,北汽的零部件企业就更加不堪了倒哪。由于资金腑谰峦、技术和观念等原因屋袄鳖,大都跟不上主机厂的技术升级躺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渭,有的企业已不得不靠出租房屋度日健哭。    忆起十年前上任之初的状况福,徐和谊对中国经济网记者说脊变,当时的北汽一盘散沙哄,特别松散苛,单打独斗冈,各自为政首,互相内讧计吼凶,效率低下……照此走下去却褂篓,“没戏蹄烷饱,一点戏都没有”!他边说边摇头手掠博。    由于资产结构的相对分散颧盒抚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业离吧。日常运作中欺和,大多只是履行政府赋予的出资人权力上,无法形成一个科学的集中管理机构扔赊井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欣,深入企业经营管理了忿。    2006年10月底鞘,徐和谊出任北汽控股公司董事长临,恰逢“十一五”开局之年沉,他率领北汽以科学发展观为统领筋唬,对产业结构和发展战略进行了全面佬晌、系统儒饯请、有效的调整惰蔬。    有北汽中层管理者清楚地记得吗疵檄,当时笑香涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囊翠陌,实现跨越式发展”的战略蹈,以及构建整车杆欧捐、零部件郊傅、研发缴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗袍。他说烁翘,“老徐这人的特点就是说话算话闯察,真抓实干绵霓马。眼瞅着北京汽车研究总院潍担滇、海纳川汽车部件炭母橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灵巢、新板块一个接一个地建立起来醚惰短,形成有力的链条路惺,轻装上阵干耐,并有序运转”敛尝。    到2009年灰撇斡,短短3年时间特龄技,汽车年销量突破100万辆大关谢渭,销售收入突破1000亿僧,北汽集团化战略初见成效乡。 2016年廊暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日让,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奸痢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僚单,公司治理结构进一步完善骄盲蹬,集团的功能定位更加清晰;同时摊和,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膳小脐,并将在人才吸引皇舶佩、产业链完善及兼并重组中肋对墒,发挥出更加高效的运营效率闭距。而外界则普遍认为悍,名称的变更哀蓖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源部亢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青阔踏。    “北汽控股更名为北汽集团撼锰喘,是北京汽车工业的领导体制地关较、管理体制的一次重大突破梁,找到了北京汽车鹿及伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醇诵耍,徐和谊当时说蔑。    随后规,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞彩聪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卸甲。根据规划搔邻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元步烦,大力发展自主品牌哺帕,完善和打造全产业链撕鲜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位据贺入,进入世界500强那蜗衬。    “说到做到喊户晨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巨羡帅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衬戳蜡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壬疾,战略性新兴产业蓄势待发妇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呛奖镀,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐,成为近几年来最具成长性的企业集团痰承汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   姚景源认为皋氓割,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帮痰火,而产业政策需要与时俱进嘶。    杨裕生表示晃:应适时推动电动汽车市场化屯,也就是补贴退坡悲,一直到取消补贴淡捍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍释,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砂褪。但是楼卑客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通,不宜鼓励献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化础搓兰。    侯云春指出废凶盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏,两手并用毙壳,推动新能源汽车健康发展吮赶蓉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗽查邦,表明在国家相关政策的助推之下彭惟犯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欺毁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脊城解。其中别俗祁,规模巨大我妓拒、涉及金额超10亿元的骗补事实间淑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铰谱呢。昨天拉什,几位专家学者的观点引起关注牟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抠憾嘛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豹科。对此桂钾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示财渡情:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陛仓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寡书、必要性的措施课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泄沃,政府对于新能源汽车产业要进行干预骑斯,而关键问题是怎么干预幌琴,干预什么穷母。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯烹,而产业政策需要与时俱进”酵零,他谈到躺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用没颈,并提出产业政策应该遵循四个原则型。一是产业政策不能替代市掣幕;二是产业政策要管产业补,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物私。    杨裕生也认为乘,目前的补贴政策有两大问题临认,一是单车补贴过高靶需恰,二是补贴总额高谓台完。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郴稳痹,副作用很大焙怠憨。    在新能源产业层面躲,杨裕生表示茂稿:“应适时推动电动汽车市场化灰,也就是补贴退坡糕,一直到取消补贴放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪课娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞。在技术层面锰固涉,杨裕生认为提,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奢,第二就是发展不补贴贯、已经市场化的低速车寞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭熊取,不宜鼓励款效沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故接。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栓节弗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漆,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙囊,两手并用冯,推动新能源汽车健康发展魏。    侯云春解释说谋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帕承开。一方面大家喜欢用刷缮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹦趁,政府和企业共同努力斧鲜,使得新能源汽车能满足消费者的需求疯籍,开拓新能源汽车的市场遂愧罗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”享。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  如果我们做好准备的话补瘦,赢家当然是我们伎峨搜。我们不担心其他的另假琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧护反,我觉得只要我们做得好焦,一点都不用担心卧腿钡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡肚袭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘫骋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后函,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耿薯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭。其中特别谈及奥迪与数字化胎吧。    施泰德说领水,到2025年以前虏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舰焙辫?汽车行业正在经历一场变革渤。对我们来说维赦胚,有一个非常重要的关键词娘敛朴:数字化畅慧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痞前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盟橇盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎侈检,我们眼下所处的时代蛋烽息,奥迪科技一直处于领先地位伦邪,并不断进行新的突破惕。对于数字化陵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驼寡。到2020年时亥饲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凑,这也是我们引领未来的一种设计可,包括其他顶级科技汕,包括我们的传感器达弗、雷达哄、激光大灯等卫粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位阜徘翘。    施泰德说锑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祥,我们会全身心地投入到这一点琳,包括3D地图和队河,导航等应用柔悔怕。对我们来说洽木,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烤。当然郊墙当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌。    在回答有记者问刑挽狮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骸弓诞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏,有哪些优势非凌裤?在这场竞争中靶,谁会获胜”的问题时磕伯皇,施泰德表示渺巫窟:如果我们做好准备的话魄蔽,赢家当然是我们部慷。我们不担心其他的喜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐痰,我觉得只要我们做得好浆泛,一点都不用担心锋嗽。    施泰德强调欧的坊,在某种意义上灌梯,我们也是一个初创企业翁荣。其实郴狙,奥迪有很多细分部门旅寿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卞。如果没有这样的合作嗡怂冈,你很难相信迁峭答,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扰,我们能够成功地实现自动泊车蕾、自动驾驶等钵。    施泰德预计玖驹,2017年斑,我们要推出新的奥迪A8亨吨,自动驾驶的时速能够达到60公里敖桓,没有别的厂商做到这一点街弓。如果我们明年能做到这一点的话期偿睛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卢,启迪未来”辜刮勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽场:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谢诽。庆典活动前夕腾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咸把。一汽-大众汽车有限公司董事什停、总经理张丕杰除了对政府簧瑞房、经销商驮瓦鲸、员工繁凉苏、用户等的支持表示感谢外刑杜,他也坦言事,在新能源攘、“互联网+”等方面媒,一汽-大众起步比较晚怜,这些短板正在引起高度关注帘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罗,“因为有你蜡钠酸,心存感激”缸埔净,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汾,来感激这25来帮助我们成长的所有人窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卸陛持。从前辈讲起式耍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诲筐,还有陆林奎等等的领导敌程,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喘肛虑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果温茎懒。   25年来捕,我们要感谢的人非常多宛膜冷。感谢国家和政府的支持与帮助假。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宽浚离,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箔。例如成都念,成都今年是高温天气郸怂,最高气温是37.5度而且是持续的蕊剂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旅峡络,政府部门给予了很大的支持和帮助叭狡。   我们要感谢1250万用户驶,感谢他们的选择和信任官书健。一汽-大众从项目开始建立导溯,一直到第一款捷达开始投产梳耽簧,捷达在市场上并不是一帆风顺的考蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路槐。正是在困难的时候骗,是客户帮助了我们陈、鼓励了我们露垃缎。还记得在困难的时候槽填,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓粕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现委。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹。一汽-大众的员工非常的进韧ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化告、吃苦耐劳厢活荣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬困芥其,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦长瓢。大家知道一年365天嘉俄藕,如果周六周日全休息就要去掉52天鼎,把所有的节假日都去掉福遂列,标准工作日应该是250天就,工厂的康采恩标准就是由此设计洼。而我们加班到300天溺都,320天是常有的事嗓觅朴,员工非常辛苦邪那熄,所以在这犀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢群。   要感谢中德双方的股东桔佩点。要感谢他们具有前瞻性战决策钉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躲添弗。一汽-大众的建立诫,当时在中国的汽车合资企业膏稻甫,一汽-大众成立的时候也不过就两家叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劝痹,股东双方做了前瞻性的战略决策温殊,才有了一汽-大众诬,我们要特别感谢中德双方哆。   在一汽-大众发展过程中侧稀筏,比如一汽-大众西部战略妈玩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滴降。一汽-大众在西部建厂的时候逛赎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辩相的。现在在西部的生产基地阶,今年他们的产量突破65万辆寐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踏,在股东的决策上由一汽-大众执行的儡虏美,也取得很好的效果滥捌。此外沽,还要感谢1200多家的经销商山泪犁、700多家的核心供应商合作伙伴耽午并。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泻都食、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈憨屯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态光宛,中国适合于家用的车型非常少床里德。25年来菲完缮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钒,上缴税金3700亿元首琶绘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捣邯、奥迪两大品牌12大系列产品界。   25年来坍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陕,带动了中国汽车工业质量意识的提升咳标。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫变,以销售收入利润率和社会贡献来衡量譬嚎,一汽-大众是领先的邓悉。同时接敖垄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靛贿步。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瀑晤侵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验努免如。首先撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑备凯。一汽-大众的体系不是一天打造出来惶掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的测赏贝。   其次痰百,一汽-大众拥有一套完整琳辜碉、标准的制度和流程的有力保证汗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伤即,制度和流程是保证叫。   再次规,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甭,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰堕,有很多矛盾需要平衡朗氦,用什么样的标准来平衡槽梗?底线是什么变?那就是质量略桂柯。一汽-大众一直坚持质量至上妥皮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谎陪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枪视。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矗劳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业险炕谁,这也是质量至上的战略要求阿咀。   此外慨琉怂,高品质的人才卡杉,具有工匠精神的员工腿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澈坎宫、传承的文化也是高品质晦头,得到的技能训练也是高品质愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴那,无论是过去肺、现在还是将来都是这样毋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起固妇暮。一汽-大众在自身发展的同时堪,也考虑到了整个供应链的协同发展竿嫩雹,对于整个价值链会有高品质的要求禽。   最后费考耻,一汽-大众在努力践行企业社会责任劝判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闺呈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角洛滤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孝,既要总结经验和收获极。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃、走了哪些弯路诵搏对,下一步应该怎样避免沮挪。   如果说到过去的不足筷碎,SUV细分市场比例快速提升寄矮辨,一汽-大众对此准备是不足的开滔室,对新能源跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚佰纹睡。一汽-大众对于未来仍然充满信心项劫,这些短板正在引起高度关注搔,企业正在考虑这块短板如何去克服扣挡。   2014年侈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戊雾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喊。   面向未来潘驼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衰可潜,保持创新换、驱动发展逞寄,并释放出更强的增长动力构。同时咆,也会与各方伙伴实现合作抡暮,实现更为广泛的互利共赢疚彩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任室,不断回报政府峦、回报股东沏浩、回报社会么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄具蝎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惜哪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坛步违。他表示损涧缆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱,并将继续保持限量生产以追求独特性遁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洁刊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篡诵降:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante媚肯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低继陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迁森,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉。业界有所疑虑的是厕棘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颓。   对此溯痞,薄亚铭向记者表示虽病,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗽抡,但都不是便宜的车型没。Levante的价格达到了100万元左右忿玲悼,Ghibli的价格也达到了90万元左右破媒,在产品定位上依旧不低慨闲体。同时咖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缴溯悔,依旧走高端化路线匣。薄亚铭还讲到挛桨前:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司书,不会把目标提高到每年20万辆抵、30万辆的水平施,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量便卤,所以我们能保持品牌的专属性咐煞凄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翔,他表示菩尽:本次车展上上市的新款总裁车型守莲,除了在产品上进行了升级外凯辱阀,还提供了多种个性装备窟,客户可以从中选择很多种搭配恼。此外爆割,新车在性能上的提升显著麻判兼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快府菲、动力最强的四门轿车蕊。   此外矩磕京,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躺藩冗,开始尝试电商销售模式仁膏。薄亚铭认为氏楞吴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镜,因为中国市场的客户已经变化晌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赏,现在有很多人都用手机去买东西肆耍,这是市场发展的趋势撬岭贬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式危嗅娠,即用户车主首付车款后许,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纠浇奴,到整个租期满了以后馆悉扰,这辆车的物权就归给该车主康坚,该模式类似于分期购买桓欧粱。   薄亚铭说死:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹅,但是在中国市场还是刚刚起步盗,有一些量产车会采用这样的方式做肥堑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侮。他还表示擅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拼壬,其实反响真的是挺不错的荆亥。尤其是北京惫、上海这样的限牌城市铝。通过租赁的形式拟盾,牌照将打包在租赁费用里面尚傻。当车主买到车烯,即启动融资租赁手续朔善距,拿到车辆牌照忿储丝,不用为没有牌照而担心迁。如果是企业车主炮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把嗅,是非常划算的肩。”目前凸,该项目仍处于试水阶段畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蓬:李芳" "新能源的发展侯泌磕,是大势所趋彼,但具体方向莎,也扑朔迷离厕肆。    电动车会成为未来的主流吗攫?现今的新能源汽车产业健康吗捅倪?什么样的新能源政策更适合我国国情侗慕矢?    2016年9月2日醛彼,在2016泰达汽车论坛上砂路,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伺暴,他认为杯歇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捆坡辩,恐怕不可持续澎慰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缔,何光远认为标沫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碎,这位87岁的老人谈起汽车工业饯,依然有些动情话妥魂。谈到电动车发展乳缎返,他认为抢,把电动车归为新能源汽车是不合适的佩款。因为拨,第一赋恳,电不是新能源丛定膝,第二敲醋行,电动车也不是新东西墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解差菇,电动车诞生在1834年廉诫漓,是英国人罗伯特·安德森发明的骨叼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镰搏呢。    何光远认为差,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢,不科学壬稀础,应该给它正名骄尺藩,就叫“电动车”等欺,或者是纯电动车赏。何光远认为艾,电动车国家政策的支持力度非常高笺联抨,所以它现在发展比较快辜,去年生产了30多万台恫蓝屯,但它还是有很大的局限性镀。首先攫镣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翘恢,可以长途旅行使用巧讲。即使快充也得半小时以后墩,但是经橙偷郑快充的话慧跺,这个电池的寿命也会减少翻,慢充就需要几个小时熬,充电的时间很长奢。另外蹋济,行驶的里程很短豪熬示,有一百几十公力就了不得了喉冲馆,就是很好的电动车了嘶浅炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上继蔫敝,我认为不可能持续冠。”何光远说烘差部,很多企业是因为补贴才做电动车古深瘫,事实上碧佰洛,内燃机节能潜力还非常大氮罕订,缸内直喷技术翁输孰、柴油机的高压共轨技术觅堵躲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赤淳石,因此收刊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漠,不能被动疑帜湮馈,节能是最大的减排罗。    甲醇车大有前途    现在瞎渤犁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杀,因此贬擒,各国都在研究替代能源与新能源汽车丸楔胆。美国殿、欧洲涣山、日本差芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒂寂,但因为资源禀赋不同沦盛,所以技术路线也有所不同凯。    何光远介绍说翁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揪,在某种意义上讲隆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踢崩,虽然同为乙醇姥案晌,但着眼点不同;日本缺乏资源敖,自身资源利用问题不突出伐饥廖,因此帘,把提高汽车燃油经济性作为首驯邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剿,日本也在搞甲醇的研究赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峦阑卵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤家。    在能源僻糯甲、交通渭甫钵、环境蚀、经济四位一体的框架之下磷艰良,中国又该如何考虑替代能源的问题惺?    一直以来抹圣,煤炭是我国的主体能源搜狄,占我国能源消费总量的66%至70%羞璃疲。何光远认为杰室隶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茶瑰地。推进我国能源生产和消费革命亮挛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恫。而在煤炭发电供热的同时力,可以产出甲醇泛,可以为内燃机提供燃料罐社鞭,所以似,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拢、高效利用是紧密联系的汐雄凤。    此前篱耐煽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敬围晦,这4个省基本上就是产煤大省嗽喂狗、山西欣襄氢、陕西吵、甘肃蒜疟睫、贵州铂、上海市锌。现在规模最大的是山西结青、贵州嫉,其次是陕西舜崇芯。    何光远介绍说窝弄脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘际肪,车都经过天津检测中心检测楷魂虽,上了公告染,经济性也是最好的独乳。“我去看了加注站藕促,M100甲醇100%烧甲醇酵,2.2元/升苫啥订,现在已经降到1.7元/升了夸歪彭。一个半甲醇就可以代替一个汽油畔嚎。所以说廓,甲醇还是很有希望的陡蛋。”    今年3月份身式郸,工信部肛、科技部身掳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伙娇晒,验收的专家组由何光远担任组长去验收婪。何光远透露说倍抱池,山西验收以后筷媚疼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈,开会以后形成了正式的报告搭隆。现在誓桅钵,在各个部门已经会签完了人蒙,在等高层领导做最后批示心搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨萄侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳悉认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度迸蜕,力邀政府苟蓖、行业缆瓶膳、企业阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏物持,寻求产业发展有效途径朽艰拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盛叔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捕卤、先生们词据谓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闪富。今天绘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羔八熬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拔蓄酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撮窖匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊骄,解决大家的疑惑赂婚蚀,为什么要改革白厩?现在存在什么样的问题榔?第二翰透桅,改革改了什么弊?主要内容邪腺汲、实施步骤挡唇、目标讽杜、原则孰苯粱、政策选择等等嚷。第三坞吐画,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慈抡瘁,改革试点取得了哪些成效的散翔,用一些数据和大家进行汇报腔摆。第四费,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疵蔽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗酸,从国际上来看肠,自上世纪不管是美国天缅弧、欧洲侍罕、澳洲还是近邻日本城报沫、韩国舒弦、台湾等等沫稼谋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯奋陈,至于费率为什么要管制啡?为什么要放开烩人?这个也可以做一篇大的题目吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磨嘎傲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衅,逐步地向由保险公司自主制定转化冈涪,定价因子的选择就是什么样的车保费高轻撕、什么样的车保费低菊痞念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控。   但是烫洛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倡娃,还不能叫现在完成时疽。比如说美国若干个州拎问,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿皋尺,因为不同的政策取向有各自的利弊驮维,这也是一个非常复杂的政策选择过程摔。   从国际保险市场改革发展的经验来看纠,改革前和改革后蓄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势车,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翟踩、复杂化窜,定价更趋精细化变刨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罕咖。在澳洲一些国家克届弦,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊。对于我国来说辉侠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炕波,从2011年开始社会或者舆论攘劲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烘斯合,行业本身也长期苦于在低水平椽闷式、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哇。另外钮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹,在这些方方面面力量推动下抱秸卑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作外宠澳。   在改革之前是什么状况碗缔?简单跟大家介绍一下葡彪。从人民银行管理保险行业开始氖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帅绊堆,在保监会接手车险市场之后玛窟,也是保监会统颁条款费率差豪糕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冬既,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态接竿,整个行业亏损醒、消费者投诉也比较多皇的,所以到了2006年的时候晤己黄,这个改革又走了一个相对回头的道路稀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹊檄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵痹,比如说行业比较统一凶苟,消费者认为条款费率比较容易理解凌藉肋,恶性竞争的风险得到一定遏制陡菊疚,但是负面作用大家可以看到泻琶,一个是条款法律风险很大乃膊,不能适时的随着道路交通环境糙、司法环境凸扮、社会经济生活环境的变化适时进行调整辰纷涵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笑摔体、无保不赔天卿零、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屯。   第二奋兄抖,在监管方面定位也不清晰环赫填。对于一个自主经营锈、自负盈亏的保险企业醋柯边,没有条款费率博娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钒惶,改革发展没有动力垃附本,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛙那,所以整个行业是在一种规母晨泄耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炭。   在2011年顶朝、2012年前后经过评估屏呕、反复的讨论嫉,其实当时市场上两种声音都很大敢,一种认为行业就是应该统一规范标准化彪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淳囤陋。经过反复的评估和权衡吴迷,也是在十八届三中全会的指导下恭妥涡,改革的方向目标原则最终得以确立磐膝间,这是在当时发布的两个文件刑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宪姓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澈穿徐,比如说要提升行业的发展和服务水平沦假疆,使价格更加合理刑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担校、保障范围竞改、服务都有一些诟猜彝埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抖啃粒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隙。第一个是维护投保人保险的合法利益绥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舒。第三个原则是稳步审慎推进猾,根据一系列的国际比较研究犀赶,大家还是从中得到一定的经验和教训模妹兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果德溶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌手沮。所以扯踩诧,最后选择的改革途径不是一步到位苹壕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闷,它只是在长期的甚至六年画、八年蓬导、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扁喷部,这是改革的一个总体思路人,从条款镣班羚、费率履、监管三个方面这是一个简单的概括迪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款首,大家不用仔细琢磨当中每一个字疥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淡呛辱,双方义务关系是怎样的标准化流程封搜镐。   除了行业示范条款之外夺吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充检恭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灯畦,不管是欧美还是台湾颓星、日本丝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔鹊、百花齐放的状态肯,因为每个合同涉及几千个字尖秀,实际上珐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择核。   在费率方面分成两个部分疤,一个是行业的保费水平纷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牛欧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷纯浔帧,对于汽车来说肯骇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狙。所以在整个行业层面建立车险信息平台贰,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈败汹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辨赁啸、科学的定价的参考哄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动替。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山沤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厂侵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐登,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司型上。在行业基准保费方面骚让,行业协会做了以下工作苔赣钾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃赂劳,在这个层面北吮恢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰堪貌,其实是相当的弱玖狙,这么多年来的承保标的皇伟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔷抱、编码实际上都是不统一的关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甭寂盛,这个数据库目前正在申请国家标准扮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啃凤且,对每一款车归集了二十多个基本的字段寇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上交摄慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呻,给消费者购车提供了一定的参考怒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗。   在行业提供费率参考的基础上举欠,保险公司它是怎么定价的驴松?现在也是大家很关心的一个问题歧俗型,为什么有的车费率高琶橡操、有的车费率低枫捣矢,为什么今年高明年低贾停?在不同的分类当中有一些差异博?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陕能,分成从人因子和从车因子两大部分蔫视,每一类因子当中又有若干个维度览,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簧蹲坞、风险定价能力途钠、风险管理能力自主制定的妥酵步。   比如说蟹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业其、他的生活方式水脚力、他的信用程度等等慰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格技榔譬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茫,它的安全性剿绿浅、可维修性等等棋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毒察,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的级。   国际比较先进的保险公司鞭,他们通常采用的定价因子扯贬度,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱塘,这个差异可能我们现在还难以接受敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掸辨城。   总的来说繁,保险它产生和发展的基础是数字法则存苹,在大数据的发展背景下酒募婆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈县奋。   前端越放开后端管的越紧兰,如果费率市场化以后抱炽常,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陛雷钒、整体亏损的这么一个状态详毕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施违腺。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的突。到今年6月30号为止级嗜糙,第一阶段的改革基本完成了链,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉长病,不同的索赔历史对应不同的费率匹壳,不同的车型对应不同的费率山丛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的解丢,这也是改革的目标拧钨丢,首先是平稳过渡嵌。   下一步匹搂,费率科学化钳灭、精准化瞧拌、精细化程度会逐步的加深钵挺巳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋五。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场就晨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剩斤,经过一年的改革试点相,消费者从全国范围来看褥诬第,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巍季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煎盲,对于高风险嫉墩、高出险的消费者牌仕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捌噬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率考拓、道路交通安全水平都得到一定的提高坛疆。   从行业的整体情况来看歧倪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寒袍,增速营改增以前是11个点惹毕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抛垂裙,仍然是持续稳定增长秋新,这一增长是在保障范围扩大紊惺、车均保费下降的基础上实现的式,车险行业的承保效益基本保持稳定盗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肚,两个点的承保微利竭波帆。   在保险行业层面来看段布嘉,公司的定价水平毙携岭、服务能力在稳步提升的缚霉。外部正效应也比较明显端,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凄焙无,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啪铣,大家开车上路更审慎了扣那奉,小额案件在索赔的时候可能更理性了动。   下一步工作锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堕崎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凑,也就是说除了违法犯罪不赔残税,除了不可保风险不赔梁你缆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酮偿崎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捕匡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢渭健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卤秦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撂看钒、不同的投保人案酱炯、不同的车型价格的差异会越来越大背耗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搞尼闻,更好地提升保险公司的核心竞争力失,也更好地促进道路交通安全遍岛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托便,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿握颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏澳嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享泼喊,力邀政府末曹踞、行业舞乡屡、企业烤喊试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径拳嘉驼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鼻母文。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橙怒凸。第一啊辰惠,SUV这几年是高速增长拜,我们做一个判断垮虾乌,这个高速增长就要成为历史了波赋,往后没有这么快了拐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炊拖技,份额还会提高苇来翰。第二矩瓷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势损炕识,就是份额和价位双提升滦孩嚏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藐凶,之前是低价位提升份额筋祁,这次是价位在提升南赎、份额也在提升捎慈。而且我们判断还具有可持续性位伶潍。第三荡,汽车厂商将会由过去的虾凛鸡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袒搜、弱者更弱烫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孰。在此主要介绍前两个豆飘,因为时间比较短乏卧将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抛栋。从图中可以看到趣,从2007年开始起,SUV进到了一个高速增长的阶段禄,连续九年年均增长率达到46%涣敬,今年前七个月也比较快瘫形乖,增长38.6%箍涸苗。此外楞,市场份额在迅速提升侗馆,今年1-7月份市场份额达到40%钦胸莫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乱蹿夕,过去几年每年4个百分点先信氨,去年涨了8个百分点兼狡,今年1-7月份又长了4个百分点绕昏,自主品牌SUV占自主品牌的60%庇涝,SUV全面热炒提借冕,豪华车皆解、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峦枚艰,下一步还有空间誓脖督。从这张图可以看出掠拔,一般的合资品牌蜡绣梳,SUV比重还偏低会期,豪华车和自主比较高碴草,不同级别里面SUV占比较高鞍,不同价位车里SUV比重也很高签,还有一线芬使、二线色脱氓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)下素凤,不过一二三线的比重是去年的数据父,今年前七个月是四十了凸介录,今年没有注册数据可以看得出来司山垛。   但是漏玫豢,我们说这些年几,suv领域基本没有在空白市场粪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糠休呕,需求就会出现放缓的趋势锻钦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钒辉,2012年-2015年逐月都是向上提升的氓工但,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舵藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辖岁吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恋固。相对于去年钮人咖,虽然今年全年涨了5个点巢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了末。   但是蔚,我们说还有增长的空间怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒铜皖,大家可以看得出来蒂乾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叭堤,大约在20%左右似,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车耍、加拿大娇病、俄罗斯这些国家擂书。这些国家总的来看是地广人吓缓啊,SUV占比比较高骂岸咸,人口密度比较高的SUV占比比较低扛,但是也不完全成立灌物,韩国人口密度也很高但是SUV很高超骨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低块拎,这不完全成立笨,这两类国家的情况是存在的教。   如果跟美国相比兴剐,美国是把皮卡不作为乘用车蔼馁擎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隶限,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尉,与宽口径比还有11个百分点鸽侍价,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高患贯附,五十多不一定是峰值点莱矩。   另外呕,欧洲这几个国家马棠,虽然SUV占比低捐渺夏,但是比重也在提升藉豁爬,从8%涨到25%膏,SUV的热潮是全球性的烷系。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荷杆,美国呵次、加拿大这些SUV占比高的国家霉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绥揩,大部分来讲可以占到40%左右孪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惠浆蓄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辽,欧洲这些国家就是两类模淡,我国应该是随着美国扦轮膳、加拿大骡、欧洲这个情况健享寄,因为我们已经占到40%的份额了俩判,如果按这个去计算藕,中国的三厢轿车是48.4%晒,还应该有十个百分点的下降空间玩,下降去给谁裴奠海?基本上是SUV衫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探矾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魄梅,这就是我们对SUV的一个基本判断挨浮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝗募,就是份额和价位双提升收,这是非常不容易出现的一个现象薯,如果把它拉得更长一点看食,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段健,2000-2010年连续提高了舜,最近这几年不太好霓刃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升境苟挎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间链琴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低显,2004年申、2008年凡淬胯、2011年叼、2014年毋幸咀,其他年份至少是相等的割脯,大部分年份是比它高垢哗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揩弛。   现在一个更积极的情况来看杀,就是我们的份额在提高鼻渺,如果以总体的市场为100的话糙细,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沽氢,如果以生产量为一百的话怀场,我们的自主品牌已经占到了35%谦乘,其中提高最快的就是SUV赋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缕欧,它占到了一半以上的份额仿融抵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巳锤,以轿车为一百蜜跑识,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%染,连续几年都在下降结灌,轿车竞争力在下降猎坍棱。但是自主品牌总体上的份额在提高靛憋隘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鼓鹊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匪,这个销量在提升龋寄,低价位的车销量在下降桓啊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢禄那,增长最多的就在这个5-15万区间龟。以自主品牌自身为一百的话韭朔菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缴填捂,现在只降到了3.4%办韩,而5-8万的车这几年也在下降伞歌刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的肮,这两个价位上涨的是非常的快搭笛许,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸武匿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焚际秽,自主品牌的车价格明显在向上走伤村店,这是一个积极的变化苦墒犁。   另外次,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坎菩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻扔湘, 10-15万区间杜辅人,自主品牌在里面也占到了28%辜垦辈,这个变化是很积极的氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藐肌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠抚,最高峰是2013年213万杏呛,去年降到164万起,但是SUV在迅速地扩张袜惕蜂,大家看这个SUV的比重呜白陪,原来是二十多万辆搏,去年到150多万辆起,右边这个图是10-15万际叉禽,更是靠SUV在拉动的胶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊假,这是一个非常大的积极变化壤虎聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偏匡硼,这是GDTop的一个调查数据都降此,这个一百辆车出的事故故障率凑虽爽,自主品牌在2003年有四百多个事故工横,合资品牌现在也在下降串,这两个差距正在缩懈獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菏童。   从产品的角度也可以感觉到土长,最近我们的一些新产品像奇瑞判人虫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旗豢,这就是一个积极的变化认兴,这就预示着我们未来具有可持续性贰睫。而且可以看出屠,如果以前二十名产品排名算的话凶骏估,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3动缕,一个长城C30一年卖了15万辆左右不居,前二十名里面我们有两个扑。2013年更少一点玻恒肛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陛怯,前十个里面已经有四个是自主品牌的级阜乡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚半。   这几个发展量比较大的企业獭闪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姥彭辉,这也是积极变化狠刨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑池钾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱敲哦弧,国际市场南美洲伪婚涝、亚洲刮洼、东欧宪甜拓、非洲是迅速扩张的市沉痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力海,我们产品出口大国全是这些国家蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惊瘁灿,跟我们购买力差不多帮侩,人口加在一起12亿靶,跟中国市场差不多我茬,换句话说中国市场去年卖了630万辆孝逗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱椎薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扳靡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议令谦为,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奉燃焦,传统汽车大有希望捍监埔,至少应该平等地分配国家的力量疙,在传统车和新能源鹿抹笛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛杭菏,力量投的也太重蔽瘸,下一步要对传统汽车给予足够重视城,它完全有希望获得好的发展碗燃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旱,以前是高速卧,未来是中速骨篙,它要抢别人的份额兄。最近两年这个数据可以看一下彩捶修,自主SUV羞侯建,连续几年50%-60%的增长低捐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寥槐,这就说明这种竞争关系在发生变化洽社假,这是一个床。   第三个观点我们就一句话带过了别,汽车厂商的格局要发生变化蔫嚼,过去是大家共同进步檄骸糙、共同分享发展成果便笨,因为有年均30%多的增速燃险水,最近几年速度已经降了年均降到11%了担薯,未来还要下降赣杠康,大概8%左右或者稍微高一点改霓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盒颗拾。另外合资内部也会竞争川,自主内部还要竞争碴脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毛凰泻,大众占到33%蓖,最高占到38%铃马,就是中国销量占到全球销量森,宝马活杜骨、现代琴、PSA都占到了20%懒健,通用15.9%仆扮盎,如果把它的微车也加上超过25%螺骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的四蜂,要么是维持全球地位通用卑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众癌,大家对中国市场都高度重视硅狸世,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额警孤,我的速度要比别人的速度高嗣损春,所以竞争更激烈磁、自主更不用说了唉房,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悄,大家都给予很高的期望屎皖抒,未来我们说竞争会非常的激烈贡乒,而速度又会下来牌,所以未来的竞争格局跟以前不一样堕颠天,以前叫分享奈醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膏脓桅、弱者更弱随敞筷,十四五就会出现兼并重组斯,如果我们放开让更多的企业进来扑白擦,我觉得这个可能局面会更快孙博寝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弥侯,最多明年还有一年帅办宿,但是它的速度比平均速度还是快一点澎杭,自主品牌大有希望俊,我说的是传统自主品牌罕冷,传统汽车还不是新能源汽车芜,另外格局会发生大的变化瞎团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃蔼隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯队渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府辰、行业孰碳挂、企业吠了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆项,寻求产业发展有效途径麻。   以下为福田汽车集团副总裁旅洼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婆黔诞。 福田汽车集团副总裁蹭阮呛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茫列、各位来宾汇斤、女士们割、先生们定杉缆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锋确诗,能够跟同行录、专家做一个交流学习姐础。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斥铣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茬查。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盖覆分。从全球战略的视野来看蹬潦顷,乘用车的全球化特征更加明显鲸群,很多轿车的平台会在全球市场销售窗拭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冒。举个例子橇,如皮卡阮屁少,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国耪催,在欧洲谈鸵,皮卡的量就很小沦傅。另外又如轻卡鞭坷,现在它的亚洲化特征会比较明显权。还有重卡春春,在欧洲都是偏平头的补眉抗,北美则都是偏长头的驴共。所以商用车行业的区域特征很明显翱莆孪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攀汾。而在中国市称敬取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈寻馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耸孟炕,2010年达到了一个峰值429万辆费加淳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憨啪,去年是345万辆乃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍触。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豁抄,主要的原因就是因为重化工行业垃钳,如煤炭挥赴棠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摧畅帝。另外整个物流行业的效率在提升剂凳芍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模是簧尝。   随着市场竞争的加剧纠挥,行业整合也在加速拭辰盗,份额由2010年的44%提高到2015年53%括蔑,再看一下今年商用车的情况膛,今年一到七月份销量略微增长弹型,整个商用车行业增长2.4%岛,我们判断是过了低谷黄,所以下一步会有微幅增长票。2.4%其中主要是载货车贡献的扣敢篡,同比增长4.8%办傻螺,客车受微面的下滑礁,导致载客车下降了10个点们。   关于未来的商用车市程枚园荨,我想从四个维度分享一下我们的判断付类。   第一是从宏观经济层面绢,从金融危机以后慕,全球市场增长的趋势是慢下来的搞领,乘用车商用车的比例现在基本上在8菩:2趴犀,但是进入“十三五”之后我们判断腑赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒂,商用车因为是物流工具的企业持,未来会有所好转唇堡,但变化不会很大骏赣。   从技术层面来看螺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0貉普,现在正在快速进入智能化的3.0时代邪迷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈旯蓿快的诉虑。   未来的商用技术主要围绕着智能化薪憋、网联化闭、电动化搓晦穿、环保化来追求汽车的高效锭、绿色唐焕肃、互联和安全莎徒。   另外从中国的政策法规来看谐碘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捅鬼,从客户需求来看咀炔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谅艾,推动了中国新能源车的高速发展徐搭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆工,同比增长102%钙,其中纯电动客车3万辆揣,同比增长176%鸵食偿。未来在城市公交以及城市物流县界、环卫等方面淖仁赊,电动车还会有一个高速发展心溃口。   下面分享一下福田在科技创新膛炒羚、转型方面的一些经验和做法舷。   在商用车2010年达到高点之后困法东,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兴侵,加快掌握自主研发的核心竞争力踏拐。通过五年的发展来看卧壬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袜秸掇。福田汽车目前的研发体系是两级耙,一级是福田集团的研究总院陇吮逢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋鹅,曹博士也说镀砍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚,是一个二级研发体系侮诚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拈贰、整车的集成以及幕撸块开发和整车测试的三大核心能力杜悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寺、康明斯等等合作单位进行深度合作疤肮描、改变和创新戒控蔽,推动整车的技术进步彩部。   在转型方面闭蜡跨,我们这几年主要围绕着几个方面熬芦辞。   第一是产品低端往高端转型尖触堤,在“十二五”初撩端,我们的高端产品占比不到20%拈癌吵,我们到今年年底高端产品能达到70%祁些默。   第二就是从国内往国外转型架,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孩。我们连续四年商用车的出口保持领先比,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长露。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茶恭割,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型另炔淘,另外为了解决汇率和贸易壁垒翱聪,我们在属地产业化方面做了大量的工作哀分。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘎钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱揪。   另一个就是从制造往服务的转型返,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皋陵,在“十二五”期间答巴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益距袱吻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸息梯等,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子互徊粗。福田康明斯通过这几年的培育平,不管是从业务的规模菜问仿、收入狄关诽、利润现在都发展得非忱玻好桔,另一个他也对我们福田汽车的整车浇,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚蕉纪眨好的支持瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牌眷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭评,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%详省室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撼。可以说尽管卡车的量比较屑κ有睢,但因为排放比较高卉,另外一个因为运营的里程和时间比较长系税溃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灵边烦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍合,实际上物流的效率还是比较低的台囱。基于这一判断题锨,我们提出了一个“超级卡车”的项目心辩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庙拈,通过这种材料的智能化刺、材料的纯电动泵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沏尖、环保柿篡、节能曙焦凑、高效澎隘舷、安全集田、智能的超级卡车垂酣。我们的目标是要实现降油耗30%袖细,降排放30%稗,整个货运效率提升70%太裤兑。   另外是关于福田汽车的车联网技术半,我在福田分管车联网业务拒耻淑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扫点,因为乘用车是一个消费品素铂,买车和用车的基本上是一个人蹭,而现在主要是用来出行的睦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控回,但是商用车不一样位,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喘鞭法,驾驶行为各方面的安全始圭,另一个就是乘用车是一个地域性的车漏砷镐,不像商用车需要全国跑蓬管,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨托挤难,过两天跑到海南去了仍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啦椭赶。还有商用车的故障率阀,因为它的工况复杂派期,商用车一般具有轻载妹伺患、标载和超载沁零烘,但是对轿车一般不存在这个问题搂踏鲜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桑体琅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞠。所以通过车联网对车进行故障预警竞盾、排除以及程序优化等方面闻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖刊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绅哨,建立与客户的互联互通途,为客户提供增值性服务伙抚猛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商榷纺、服务商和供应商产品质量和服务的水平顿胎柿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划案囱。大家很清楚焦,围绕着工业战略腿哪该,德国提出工业4.0徊,美国也工业互联网橇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粮痹关、英国的2050战略馆驹,中国也提出了中国制造2025东,福田汽车结合自身的一些现状姓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划休。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颈毙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俄、企业与企业篓猎错、企业与产品撕、企业与客户的互联互通形。“五智能”就是商业智能屉、智能管理躬铣、智能汽车返、智能工厂腑、智能制造洪败。时间关系路,不再进一步叙述恒酶。   目前未鞭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞍。福田汽车愿和大家一道够类,通力合作慷,整合资源船文缺,协同发展巨膳扰,共同推动中国品牌的加速崛起牌拒门,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佃锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去硅拘,力邀政府想授、行业夺漂江、企业狙牛努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千杭,寻求产业发展有效途径樊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帝、舍弗勒集团副CEO蟹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毕朔抱、驰骋未来》的演讲实录断巢焚。 舍弗勒集团执行董事会成员喘碑哀、舍弗勒集团副CEO势、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苍统、女士们俏、先生们绵慨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斗饭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傅侧,我们的愿景南,是如何来推动我们未来的出行和移动彪老。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伐郴嫁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孔坟祥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撑稠,我们是一家领先的技术公司杀绍措,在全球都有我们的足迹陵喘捞,我们一直致力于移动墟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用得,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓝惟。   舍弗勒一直致力于创新澈,也可以说我们成功的因素是质量贡顶、技术和创新判。我们在制造业方面有很强的实力矛垢纤,在系统研发方面投入非常大揣。我们创造了一流的工艺和技术勃侣集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门委梗墓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面没,今年我们在德国获得了一系列的奖项矗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱。   就像很多其他的技术企业一样弦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卯较。第一是环境友好型的驱动涵马虎,第二是城市交通枷,第三是城际交通洗羞,第四是能源链樊。比如说大家可以看到疗贩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醒回蹿,人口结构变化非城畚玖辏快篙,老龄化社会已经展现在我们面前厘颂墨,技术变得日趋复杂靶粳,数字化技术的利用领域不断的扩大爬扁谱,我们需要找到更好的方法来彼此了解工桔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锤视惟。数字化是一个关键涂,另外就是环境方面猫、可再生能源还有资源的可用性兽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陛叛,资源的短缺也是我们要去关注的递劫。   再看一下经济的趋势纱堆,我们现在处于一个全球村陈旅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灵泰睦,这些是不一样的扮橇。另外就是可负担性的问题窍挥,我们要为客户带来更多的价值末,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醇彪柒,这些都是我们要去关注关心的叛柑切。   我们来看一下未来的战略画惧谱,主要涉及到四个窗口盆胸。   第一是产品本身帆瓮,我觉得对于汽车产业怜隶,对于机械制造产业来说都是非常关键的腑队便。在这个领域/行业筏较攀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罕,要减少对环境的污染肩客。   第二是当我们制造产品的时候搬,或者制造产品元器件的时候豪,要关注它的功能婆徊矮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栋拌鸽、城市的交通慷,对于汽车以及对于我们的供应商夸杀剐,可以为汽车产业提供什么样的元器件貉偷,这些都是我们要去考虑的茅鹤坚。   第三是城际的交通钉,涉及到比如说航空陋、高速铁路的一些竞争赴。   第四是能源链的问题锣,我们有什么样的能源是可以使用的好巨,我们将来的交通工具运用什么样的能源沦汹靖,这些都需要我们考虑蹲鸥。   看一下将来的动力总成檀。我想给大家传递一个重要的信息嘿换耍,在接下来十五年时间里虏纠墨,从全球来看性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灵淋傅。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快屎,来自大众和奥迪的这些厂家谎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车前陡。到2025年护佬窘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扰铃,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹭释膝,所以到2030年可能会是一种不同的情况踢舰旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄。我们还需要让它更加有效一些和畏到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哼,还有电池或者是燃料电池等等评,这些都会占据越来越多的份额帆氖。对于我们汽车产业来说非常重要澈淀鲤,对于政府来说也是非常重要的卯哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捞,比如汽油盛案夺,还需要考虑其他的一些燃料肚贩,或者是人造的燃料等等涵,需要考虑更多类型的燃料究卵缴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跨锑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虾号,包括48伏的解决方案譬,它主要是对手动传动系统的电动化热祁摧。我们需要首先实现这部分的电气化年疤动。另外我们也需要对离合器实现电气化栓截搐,也由于推出电子离合器毫存。另外我们还需要进一步提高效率酞籍。也就是要进一步推出我们的混合动力慕玻块48伏系统囱庆捆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪停块的解决方案骨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咖,针对高压的电桥驱动解决方案乖玩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统版,以对其进行电气化处理痴。如果将来我们有纯电动汽车的话涝谷仕,它的电气化程度会越来越高镀嘿护。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战井粹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甘令,因此我们需要进行标准化惦,标准化是第一步壁旗氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腥潭羔,或者说是一些部分的虾幸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案配。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求康乘。我们也需要减少车辆的整体的质量婆抵,主要是成本方面是一个重要原因乖铅。如果需要建一个标准的话拎春垂,我们就需要有更好的一个平台堆胜隧,也就是说我们需要基于标准的平台坚,或者基于标准的耐罚块进行我们的汽车制造骨筹。   我们需要全球的平台化解决方案罐泉力,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奥入。关于动力总成方面篓,它的变速箱是最关键的一个部分举闲绵。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滑挽惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器囊场,这些都是需要我们进一步给予关注的部分列。   接下来看一下我们的重点产品蹈旱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面案,我们为中国带来了什么样的解决方案全敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案城凰,我们推出了高压P2混合动力募眩块跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楼乌,我们希望能够改变它的一个变速器靡茸拇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炼牢凶。   通过这样的一个标准的钠吓块化设计履房萌,它可以适用于各种变速箱之间的转变痢酬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篙漂婪,我们的这种创新型P2的混合动力奈В块可以帮助实现不同程度的混动功能卢奈克。实际上修繁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肪饥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产报蛾。这是第一个解决方案点拳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划承鹿,它叫做高压P4电桥的解决方案曙,可以用于SUV或者车辆的CD部分澈凑善。它具有高功率密度农禽哥,可以适用于不同的车型响冈檬,非常容易打包进行个性化设计佬。也可以用于新能源的生产融担。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巷得楞。它可以让我们更好地使用内燃机慨踏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叹溶册,这是我们两到三年前开发出来的凛节钎。也是考虑到了中国排量的需求阶,或者是新能源车辆的需求竣嗣。针对这样的一个需求蘑褥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斧惋逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力凸坎顷,这个发动机是专门针对中国市场推出的拨。   另外就是在变速箱方面确,我们也推出了一个新的解决方案透,是集成干式离合器的DCT变速箱念,机电一体化离合器和齿轮执行机构呵居鞭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓣汀犁,对于工程师来说道,我们都是非常理性的赁超,但是有的时候我们需要具备一定的感情镶。对于我们的汽车技术来说供棉冲,我们一方面需要理性埂,另一方面也需要激情猫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苫垂。针对方程式1的赛车踢撩脱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忍韶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展似,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府汕兜绍、行业浅奶冷、企业清贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭,寻求产业发展有效途径毋辜炒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呈谎、副总经理 吴松发言实录蓬史亮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萝、副总经理吴松   尊敬的何部长伶热、朱总泉赐,各位嘉宾恢聪、各位朋友纹巴瞬,女士们菏链劣、先生们肖廓,大家上午好傻焊。很荣幸参加这次论坛癸,我上次参加此论坛还是2011年不千,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裂,那时候传褀刚刚才有这个名字席浪,传褀的保有量不到一万台鹿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联激乱,这给了我们很大的信心和鼓舞筷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撬巾啦。传褀一直也在努力版嗜始,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆公壁,年均复合增长达到80%钱炭奈。目前市场保有量达到65万辆氮尾,已经成为集团利润的主要贡献者之一柬。   明星车型GS4持续供不应求荡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数细陇嫌,而且GS8与GA8同一平台旗交间,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到日,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衫纪阔,对自主品牌的支持侗倦吕,关键的还是坐啊棘,关键的是感受率,关键的是多提意见钝湍阜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妈旁臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昂魂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盒戚艰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法情。我做自主刚刚回集团耪挺,将近9年半的时间跨,从不愿意干到喜欢干嘘脐融,到对自主品牌依依不舍勿,到对自己找不到定位和方向些护陵,感觉到人还是能做一点事呐裂化。所以这在这里借这个机会惫酮钎,感谢在座的我们各位嘉宾诫汰侩、各位媒体的支持材读谰,也感谢传褀团队的支持赣寡窍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惮稿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持德沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动胆炼身,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吉。一个方面汽车产业发展形势分析帛藩,前面讲了很多了钒擒任,我就不多讲讳。   一个态势是稳步增长甘讹课,但是全球增势放缓酷磕。中国汽车产业发展仍然有空间难交,仍将会领跑全球汽车势息绷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胸,中重型商用车达到400万台搅酿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泰妊。中国汽车销量将达到3140万台竿擎识,我预计可能还会再多局撼喂,关键是结构看你怎么改楼沏?如果要参与全球竞争洽,那重要可能生产量还会增长别扔,复合增长率将达到4%衬豪适。   第二个特点仕劫,优秀自主品牌加速成长搔棘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凭塑搐。中国汽车市场发生了深刻变化沤盯,中国品牌迅速崛起奋,优秀自主品牌加速成长惮。关键是要产生优秀中国品牌镭,不管是哪一个企业胃,在现在这个环境下鹊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廓币蚊,还有我们何部长钙旦,这么一批老的汽车界的前辈掂丰,到了这个会场又在用行动来支持性铅饰。大家和我们媒体各个方面的朋友丛税楔,大家坐一坐承,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诚隙,差别在哪里寸挥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的精。关键是中国人要团结廉会,不要互相贬低盼凄洁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾,抓一到几个写价藤,不要想象太多谅,我们从来不怕想象穗泛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄惨房,坚定方向康。   那么数据也说明一切储,2015年很多中国汽车加速发展踌,行业整体增长率为7.3%的情况下悍良饰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%且扦溃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懒莲廊,相比去年又增长了1.2%百分点挽。而且自主品牌抓住了很好的契机拓,在SUV里面我们是防守的绍,是中国品牌先站住位置辈路,合资品牌再进攻绿,再加上周围的环境变化对伯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力版较甲,占据主导霖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谓欣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵寐痢,统治了我们的各个方面项。我们展开进攻是非常艰难图冒斤,但不是说不可作为世邻葱,要选择时机敬谋抖。我们要在中高端里面取得突破馈磺壤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抢,这是韩国人讲的衫凛,不是我讲的桥。他们说炽签弦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暇郡陪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疙,如果不选择是对自己的不自信廊挎,这个不能靠强求呵,靠品质吕节、技术芒峦惋、新能灿僳碎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胖。   第三个哗啥萄,汽车消费升级和资源制约剩伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革埂离。不但要有好的产品史贪裂,而且还要有低的成本隆媒圣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夯。在汽车需求方面竣疲,80焊握溶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钵,个性化徐稼胚、智能化慕、体验化等方面的需求还在不断地上升吾辜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沥煤嗅。不管怎么变化冠疤,满足顾客的需求具胚,满足抓住市场的脉动剑头童,这个是关键点屎。而且资源供给方面孪丝,现在的人口红利逐步消失靖,而汽车不是简单劳动僳此,是高技术情况下的技术劳动蹬灵韭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欣旁,我到那些国家去考察过新酗,没有中国这样受过良好教育浚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纤空,那不是每个地方都有的肪。有的地方上午上班辆,下午到时间钱一领就走了考羔。所以对一些合资品牌来讲洼鲸,中国也还是蛮有魅力的拱,关键是要拿好东西出来葛,才能谈自主书局南。   当然工资涨这是个客观事实独庙,2011年的时候4.1万倪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜棠粱,这个不高的杉纪冗,还要涨溉。农民工那么辛苦倍,给他一点钱算什么花氓。但是钱从哪里来虐?我在传褀亏损的时候炮杉膳,工资涨得慢狮,但是想办法补贴逢尖蕾。这几年别的都在减矩,就是员工工资不减几,但是效率要提高枪芭,要杜绝不干活的人苍把虾,最后挣得钱多僻盾,干活的人还没有机会豪,有钱的人天天有时间去议论伙,没钱的人在干活嘉蜗堪,这样大家积极性都没有了届。国企的弊端就是这个处传。   那么在监管方面恃列凶,工信部刚才也说了艇宋,我们的司长也说了几忍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薪竟,在供给侧这个方面要下功夫缝片。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌朵蟹,作为五大发展理念之首喊渴脓,当时这个报纸一播五大发展理念艾,那时候我还在乘用车衰阀霜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去常莱仑,这十个字卜。为什么呢蹲为谓?因为没有创新就没有一切疤掸捞,没有协调就调动不了资源歼,没有和谐的话嫩危谎,共享也很难炯趣,大家不愿意跟你干栋稠,我是不相信英雄的匠狗,但是特定的时间会产生一点污,还是要充分调动群众的精神舅,各个方面全方面的参与隘垛镣,企业的成功除了它的领导者的作用攫课,更重要还是把员工的积极性调动起来采蔷逢,人民群众才是创造历史的动力时惦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人席,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革星冀,需要我们从技术管理害卡穿、营销笛楷暮、品牌殴鹊、产品池驳炔、服务全方位展开创新土旱倒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革床棱尺,来推动中国品牌进入全球阿,成为世界品牌挽辱。   第二饲,汽车产业供给侧改革方向与实现抹兽弥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑赋拐。   首先窟虏览,在自主品牌方面坍湍,我们是追求全球视野开展正向开发匡,坚持以我为主的构造核心嘿经疆,组织全球资源氮媒村,开放性自主研发模式扩护,掌握核心的竞争力讽,获得了可持续发展能力怒畦犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆炕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绣歧,我们的生产能力标准是35万头,但是预计今年我们的销量会超过35万图,有可能达到38万蔡,当然如果制造组织再高一点舒缮舞,可能40万拿,也还是有可能贩惮矛,但是大家别报到40万啊赏。这是有体系祥轰其,有制度保障的桑憋庙,有员工的全程的参与堆。一个别的企业的人到这里来看粱去,他说你这个企业为什么增长这么快匣肠,没什么别的驹嗣,员工的积极性调动起来了比挥,他们说哪价昆,我看到你们的员工眼睛充满激情传郴,因为人天天在干活的时候就会有理由蕾倒铂,如果执着地做一件事情带有一点追求效,那就有远大的理想罢。   放眼全球米剖,在开发方面整合全球优势派牡,实现研发的全球化侧捣毖,人才全球化菏、配套全球化怒。依托国内的研发资源纠,充分利用国外的资源开展研发资源整合谅朔插,打造企业自身的技术体系皮观。我们用了将近五六年的时间特柔,我们确立了G-CPMA跨平台谋鬯块化架构筒抚,我们第一代的产品是引进消化吸收簇催,第二代产品已经完全进行了提升烽膳苗,但是没有否定第一代藩龄,掌握了数据链箱稳,掌握了开发的流程粮其。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汲。实现了一个平台可以开发六七款车型较,实现了多个平台车间的相互有机关联渡,实现了车型的变化多沥冬缝,开发上市快返,质量易保障设琶夺,低成本特晦玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敲疥共。   第二个陕闻,坚持质量为先媳玫,推出精品车型松,提升产品质量的偶卜,加快自主品牌产品开发桥,提高汽车供给侧水平病,推出符合时代的互联网化的产品姥孺厕。打造消费者喜爱的精品车型舷桥宏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躬蠢并。实际上汽车不管是新能源也好涩,产品的三大特点笨剖,一是颜值不好看别人不买始乘,第二是品质赋,没品质也等于没品牌抵库,天天出毛病心里不愉快祈,第三是性价比统僳,就是靠成本玩。我们的员工不需要培训就知道品质锹孔,因为好多从合资企业来仟多连,合资别的没培养稠间绘,就是对品质追求毖倪,结果就是成本搞贵了酗茫,把品质先过关瞥,回头成本再来逐步下降妻讣。我们第一个解决的是品质戎久解,第二个解决的是颜值绒判,第三才是考虑成本畔狙。成本岭粉,供应商的成本我控制不了冉浚,如果今天在座还有供应商的话奉芹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点激炼,还是有这个机会的鳞苯。但是我建厂可以控制甘,我们内部的生产流程工艺鞍,我会重新再造咎收,这个我投资减少了急,今天也披露一下抒,我35万的规模最多可以干到60万寒认。如果创造性一点可以干到65万互舌,总投资50个亿递片钎,含整车加发动机吗,这是内部数据该徘湃,来给自主品牌共享髓门勘。   包括一些模具加在20个亿捅、70个亿碳笑,最后的结果我都不相信簿,实现平台化砷损、公开化骡嘎搁、可视化你突火,让所有的东西全部依照规则阳光推进八。现在我们的供应商也很满意容饶,社会上也很满意挝。这就是在体系喝开沮,在这些方面的作用力裁碉舞,防止一个部位一个零件疵轨咯,一个车就不同零件不同标准颧偏,那怎么做疮,永远做不了好车亮。这个要感谢合资养成的规矩皇。但是自主也会给你更大的动力屏颓歪,动力是在研发痰潜绍,其他方面再有作为豌。所以我们是国企的平台警坏,民企的效率晴,合资的流程拐袭,这三句话就是这么个意思斤傲。   第三个碘输,坚持智能制造打造智慧工厂淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坷踏,实现占地面积的有效节约寝烙式,我们的合资企业返俩斡,广汽本田在推进第三期的时候响,就是根据SSC这个原则阀。SSC的第一个S就是小型small急奶,即所有资源空间最小秋醒、设备小型化;第二个S是简练simple形涉,就是除去浪费角纯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢绦榷,complete驶绍,以追求小醚檀祁、近狸抠酞、短抚泊、轻拭圈,最合适的自动化囊厘腹、暮脚橥穑块化氯蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC梨低仟,它们的车间占地面积减少45.5%耻钞,投资减少26%让,跟它的一二期比恭适岔,能源减少了29%氯岗不,成本节约了21%窟。   第四个坚持管理创新昧祷,开展构造改革啃婪,主要就是我们广汽丰田逞,因为我原来在广汽丰田发动机差,我9年就去丰田一次税耽颅,去发动机只回了一次徐,因为当时这个地方环境太好了嫌稿秆,我怕一回去又不想搞自主了思疏。但是鼓励我底下那些员工经常去陈,去交流惮捌肮,日本人也还不错挝吾,大家都交流漏秃。但是技术是交流不来的贩,思想文化还是可以交流的逢灵热。最近到丰田去了一下膜吹,大有感受晴鼎侣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镭蔑坎,它从最关键试荆鸿、最基础的制造环节入手烫镁,开展生产管理创新恍碉撼,从制造轴馈掳太、供需轴瞳洛、采购轴出发查卜,深入开展构造改革送,实现全员参与崩惫荤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汇宿乏,充分调动员工的积极性盼、创造力寇划,取得了良好的成果姥。经营绩效方面毋,今年的销量增长不多济陌,但是利润大幅提升寐墒,生产效率显著提高篮。人力绩效方面仙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驰乌,管理体系与生产流程更为完善痉、合理茅魄。   通过改构造改革恕竟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侨日聊,根据他们的预计处,已有的数据胶东鲁,2017年单台不良率预计会降到0.01%凌及辛,就是万分之一常鸽。而且现有的工人总数减少1600人函伴隆。就是现有的存量也可以变化础泄,他们现在不到一万人裤椽,要减1600人箱娩杯,它新建的工厂忱,员工还是要招的穿居,但有的还是要走提丛。就是用减下来的人把他投放到这个地方裤晌。   第五呐,坚持体制增效挥寺,强化体系创新撼变瓤。既然这些企业都到中国来了铺效详,有机会为什么不学一学呢泵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昆谓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破详童,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉缅僚,广汽本田精益管理簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伦嗣辽。为什么搞一个广汽生产方式汝酸?为什么不造一个丰田呢瓷难?这里面要说一句盾聪窘,丰田生产方式你不能完全去学到,条件不一样涂雀兄,环境不一样迪敖,人员的基础素质不一样扛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪。你学它必须要结合自己踞,连日本的企业去学它的酬鹊,有的好多也不成功辫耍翔,当然我不能妄断屏,这是从资料摘的氓姓垃,不是我说的纺卸。   第二个泥,我主要员工整车从本田来谭维,发动机从丰田来芯遂棺,也有一部分本田凰狡凑,两个企业不同的模式怎么办庐嗅?发动机就要按丰田来沤,从头到尾来逝抽腥,坏的不学好的学巾,整车就按本田的来雹。但是一个企业两个体系怎么运作呢扳贺?我说干自主就不能有体系冉陕诡,要体系就是传褀的体系柿棠豁。不管你是从哪里来施菩,包括从社会上来猾瞥匆,来自五湖四海一个共同目标饲,要干好中国自主品牌莆梗岗。所有最后提出了广汽生产方式录,以丰田为主结合本田淮埃,这样把文化涣废酚、体系做好山串棺,但是还不够巩固便蛾,还要琢磨翱腾藩,现在体系已经起来敝卧。   我们从2013年开始策划拾筏,集团的主要领导说这个很好龋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的散沁。   所以后面我们的产能又不够了嗽,销量又搞起来了锈娘,整车进行改造许、发动机进行完善褂热滥,整车坞摹切、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘦梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稿,就是第一条生产线合校。第一条生产线上半年生产了将近16万拓,20万的能力干了16万睹,实际上还可以做失,全如果满负荷做的话硕境,估计干到35万都没问题踞。极大发挥捞,这个不进行全体系变革很难把焕。发动机装配线一次合格率99%会,这个零部件产内库存减少70%惶蔬皑,厂房面积提升30%室吕溜,原来不够用辛,现在多了这么大的组织顷韧逻。库存资金减少50%竟楞窍,更为重要的是这一成果横向展开肋句冗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线马寇佬,它的年设计能力15万辆蔫,8月份的最后一天有个数据惟饯羔,他们双班日产已经达到了650台轻诚,它的满负荷是700台戮,估计9月份就可以满负荷蜜扦。这种提升的速度笨,全世界都是先进的抒擞心,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魔,它的一次合格率最高达到了93%乾匈,平均水平92%解擞反,接近丰田中国国内水平断豪体,当然追求的是丰田日本的水平畅稼搬,广汽丰田学丰田本厂鼎,我们下一步也拿一个计划量,要挑战就挑战一流布,否则没意义乡。   那么我们以建成世界级工厂为准则雾,以广汽生产方式为核心徊,融合了SSC原则差吭棵,运用创新思维全力发展智能制造技术绅,打造智能工厂卵踌。我们在第二工厂通过价值流最大化度物、设备智能化屡吼绞,生产线自动化就颗、物流信息化幻龚赡、网络可视化廷沁、操作简单化滔畔、安全绿色化拳哼帅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐垂。这个第二个工厂是非扯敬悖好嗅瓮泛、非常成功的一个例子先溶,但是这些都实现了稳樊哥。   第六是坚持品质保障恨瞎,打造高端品牌漓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卵,高的效率提供优质有效的供给阿伐秆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挥,连续三年获得中国质量瞧慷强、中国品牌第一将盼,超过很多在中国的合作企业犀请,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八体景可,所有企业里面包括外国品牌渺筐,与广汽丰田并列第八尸,比2014年上升6位襄低拾。   第七铝鲁,坚持客户至上括卜浇,提供优质服务间,不管是在任何情况下竟踌,用户是我们服务的对象竟乡,也是我们的衣食父母系尽挝,尤其是作为汽车这个特殊产品偷伶,我们对安全手霸起、对生命的一种关怀叉廓,作为生产制造环节的改革糯霉卸,是汽车产业供给侧改革的重要方向崇菇诵,但服务环节的创新与改革同样必不可少撕隋廖,这还是目前我们相对比较一下莱毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肋屑,也是一个什么机构慷崇娶,我记不不太清楚极告。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豆。所以在产业互联网的时代烷科,每一个企业不再只是产品生产者颊、服务提供商己闯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞪侥,服务以各种形式融入到了制造业蓖拳、研发设计淡、生产制造够、经营管理扒弄、销售等环节穆扰恒。有价值创造的可能挛,就有服务形态的出现安漏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限髓你忍,两者相互融合每、相互依存溶份,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痹。   广汽在这个方面也展开一些工作肯,我们的整车平台将联合金融毙辨谢、保险怂磕、物流萎建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醛步,车生活平台会涉及多个业务平台洼昆洼,除了常规业务平台还包括了配件商城拉届、用品商城蹦炼、社区服务连锁睡搽,用户使用汽车的整体生命周期倍熬,产品的购买只是开始怯潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劳匣罐,这才是我们下一步发展的重点勘屋。作为汽车服务提供商祭玩的,我们更应当关注的是用户的体验尺污棚,以及给客户带来的价值增值感受部火,汽车服务O2O的打造诚,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚼顾界,以及品牌和价值进一步提升的需要补酚。   第八发唐绊,就是通过这些改革们显,整个广汽集团范围内的成果耪港骋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洼逆理,同比增长28.8%檀、29.7%就痹,比行业高出20个百分点谭胺拔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晤拌,同比创下历史新高氯善蔚。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘎,1—7月份销量已经突破19万氏,超过去年全年赤扳撇,加上8月份最近的数据沪,今年全年的任务22万已经完成了羔,同比大幅增长143%鞋钠冕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙竟蒋,位居第303名匪钒,比去年排名上升了59位泄恨,整体实力大幅提升藤。   第九烙,就是广汽集团的发展十三五战略烯菠。简单地就是一个内部协同创新惊,外部开放合作规猾贺,这是总的原则爸蚊虹,全面实施结构性改革亮媳邪,实施一五一三的战略熊氖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆噶,这是一个保守的数据粒,因为传褀搞不好就过100万临,前几年说传褀100万铅,别人说吴总吧毡0!,你是不是在吹牛无颗,现在领导嫌我100万都少了丘炭,拼命把产能都整合过来了疾骗,成为先进的汽车集团悄,做强做实研发整车零部件晚、商贸服务和金融服务五大板块匈诲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婆摩玖,实现自主品牌事业的跨越式发展诚,全面实现一个“三”烘沽,就是电动化悉瘟、国际化疚试墩、网联化三个方面的重大破悉。   各位嘉宾灭、各位朋友哨晦,女士们沃、先生们疏屯欠,在需求持续升级赂岛赎,资源消耗的情况下协鸡绊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骏靡夺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啡苯莫、品质优先葛贾、创新驱动的发展路径判,坚持正向开发细查,提供优质产品念括,坚持智能制造锑妊,开展管理创新莱籍失,保证服务水平辫,注重品牌高端化楼鹃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭甭徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶潭推,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球事锌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹抖:李芳" "  今年3月墩瞧,借百年庆典之际诞毋酶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簇,即“智能互联”涎规茧、“绿色出行”和“自动驾驶”晦垫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铝。随着战略的提出挨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抵哗趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上海。在这其中瘟,“人才”就成为关键问题颠。为此碎缕含,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯秋喂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隋。   根据沈燕的介绍可以发现畔喘哼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钾土苟,涵盖计算机僳际、工程学钞羔古、自动化栖、金融等多个方面抢勤骋。她坦言咯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侯扛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈横讳。因此脖继烫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臂舜势。”这其中包括互联时代的在线招聘圭艘垫,“例如我们利用自己的招聘平台拎娇、Linkedin酪、智联招聘等在线平台褐空,以及大学招聘辑懊搭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睦。”除社会招聘外碉,宝马也会通过与院泄喟停合作幢渴,提前把学生引入到企业中搜秤绍,专门为宝马培养人才们呻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缴,举行“宝马同济日”这样的活动菱刃恨。“去年我们就以互联驾驶为主题费辉可,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夏市嘲。”沈燕说道昏。另一个重要渠道奔坟,就是内部员工的推荐脸观黑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号星继蛋,让每一位员工都变成职位大使图陀,在朋友圈进行转发传递袜宛。   “我们对人才的要求示,在能力方面最重要的是对业务的了解媚。这不仅包括对业务今天的了解寞,还有对业务未来的了解镀沙。要知道未来战略方向是什么闷,需要什么样的技能煌卯。 ”沈燕告诉记者捶,“此外食,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦,还要对全球化有所认知谁。随着技术的发展队附,我们对人才的需求呈现‘复合倘鲁坛,跨界’的特点顾经翘。但是想炒,这类综合性人才很难直接从市场上获得徒,需要我们进行入职后的培训钠琉啦。 ”据了解牛嘎,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂摩彤,提供给员工出国培训以及交流的机会痉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流背紊壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吹谢糕,以拓展视野祟,提升能力邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是髓,吸引并拥有了一批充满抱负录摧、专业的本土化人才撕讽庐。而面对未来饱沫舅,本土化人才也将承担重要职责叫,“这包括为‘在中国摆答胳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铜呕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中模。”沈燕表示毙。2012年块法健,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丢焊诧,并在上海组建人工智能团队拼臣返,承担电动化和智能化的相关工作人较浪。另外肮冲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门武饯共,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膘必吹。 这个团队将研究和紧贴中国市承病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰溶帮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惊昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苍爸痢,用“数字局抚统、概率偏、未来”为题歉,论述特斯拉电池的高密度蜗、续航里程及电池的安全性亥涂。对比国内改酮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柏聊隶,并预言电动汽车和智能手机一样会巫嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷,不可逆的未来糜萄。 以下为原文蛔戮:   关于密度和里程数配茸肖。 特斯拉Model S上市已经四年多了链贤醒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌结,至今为止一个都没有兑现弯海。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淘团,里程最长的量产纯电动车亩枚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菇匡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咀弛淳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨,忽悠消费者挽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁厩抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程吴臣,在有些国家辅助使用NEDC的标准币,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躲。   关于安全性和自燃率寐雀动。 自从2014年初安装了底护板队,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)察,远远低于燃油车尸连滩,各种撞的惨目忍睹事故片慑,也都没有发生自燃古蕾。相反佰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酒,却成了全世界自燃率最高的机动车陛炔楷,更远远超过了燃油大巴的自燃率朽糕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门受陶洗,车门闭合的时候已经有点变形了)级荆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污窟刨,几乎可以说拇材骑:特斯拉重新发明了电动车嗡汉撇。    国内真正用心做电动车的企业杀烤吻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术透普瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祈、变速箱石母、油箱等藉,改造成电动车的事情)容。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厩驳,才会全力以赴来押注电动车喊存脆。当然毒,也可能是很多品牌都在蓄势待发绊爽此,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招通似估。    电动车不是什么弯道超车抡,而是换道竞争稀。    今天的电动车款,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贯衰佳。待机时间是诺基亚的几十分之一艇,软件也没有几个韧,通话质量也不好蹋,汉字输入也麻烦的要死赋晃。和智能手机一样计菊毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇,不可逆的未来韦诬旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2016年8月30日绞,在北京新浪总部牟,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗜迟、北京华商三优总工程师丁晓伟凸寸、电庄总裁兼CEO先越铅檄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动螺宠。    作为新能源汽车销售终端环节不惺匣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懂愤喂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩喽ā,更是充满了诸多困境殊病,不为外界所熟知分腑。    那么芥,作为中国最大新能源汽车市彻Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞭际,北京模式发展的瓶颈是什么个陡?有何值得借鉴的地方辜笛?又该如何去避免失误和纠正檀拦?政府德晾、车企穆、消费者在这一产业链终端中俏,分别又该担任何种角色店攀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漏届:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闹公磕:魏总缮哪,刚才你从用户的角度笛,同时您也是媒体人的角度遁摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样到,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硷设谐,您发现了这些问题之后酸斜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率授?    魏士钦频烂:其实我们一直在琢磨这件事手夺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屋,这两点是能够解决掉的籍镣点。首先第一个凄,支付算嘶徊。就像刚才先总说的沛鞠,有个银联一样的东西司拉,接下来有个第三方堪锻感,或者接下来大家都使用微信支付婆东界,不管是充电桩也好辆灭便,app也好挨,还是当时的扫码也好锹愁,还是微信也好昂,支付宝也好缴谁党,能通过手机支付配洞,基本上都能解决掉檬己,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜜,我们把支付给它想办法统一了泡桑蚕。不一定统一到一个里边去畔朔,大概两三个讽冠爸,大家都在用炽,这就没问题存砍。    第二嗓,这就相对更难一些了煤七,应该是有一些第三方平台真正站出来卵良汗,能够收集所有的真正的准确的信息钙场,其实当时我们自己在做app的时候湾,就是在做摸点的时候氏捎呕,我当时就矛盾季桐鲜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阔,后来琢磨来琢磨去勤鼎啊,通过很多用户的反蓝部尽,我定义出要摸一个最准的点扦鸥,不要最全的塑颠蹭。准是什么概念奇估多?第一核劳洛,我找得到筒两降,第二碱璃,我到那去一定能用得上懊辟卵。如果我找到它了愤闲,也到那去了剂,但根本没法用迸,那就没有用了性。所以如果站在媒体角度水,我希望不见得是谁蝗寄潞,也许是个媒体界供,也许是另外一个平台慑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢,但是它也不一定是最全的澜,但是它是这些所有的里面最准的惟,每一个用户都能找到桩少拱糖,而且有百分之百的体验把电充上嗣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站层宽捕,是咱们国电的站短,是快充涎皮祟。我们编辑去那边准备充电的时候蹬,有六个跑快车的兄弟柬轻,霸占着那个点购欢,就是不让你过去忍令酿,这个充完那个充缉澄径,还剩一个车的时候戏川奥,就赶紧打电话给另外一个兄弟春甭涤,赶紧过来充电律暴挪。我们不等了凤。但是他们不知道甫肠,在那个点不到三公里的地方吉讽虐,快到积水潭小西天那个地方暴闪现,还有一个充电站扰创,好像是三个充电桩还是两个充腑悔,一个车都没有宝寝皇,而且车位都是空的捆标。他们不知道那里嘶。而且那个点渤涩,我们当时找的时候用了三个app排,只有一个app上标出那个点厦,另外两个app是没标那个点十凹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赔,所以准确性其实很重要卜祥绿。所以如果能解决这两点考霜,我觉得咱们的空置车、闲置的问题一定能解决夏镭奠,肯定没问题的荡纷。这是我的观点合。    黄山裁冠忌:关于公共充电这个领域鼻枷,我不知道魏总在充电过程中酿帮阀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯泉玲?    魏士钦且:出现过判,很多访。    黄山彻兢洼:这个问题其实很有意思的问题誊胺,充电桩的标准是国家有统一的标准骚蔬悍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爬凌。    魏士钦阶:是这样俊澄浓,最典型的例子就是腾势逢,腾势在很多国电充不了耐净倒,但是在小E充电或者普天是能充上秃媚。    黄山韦:我们可以把时间放长一点来看刊射,在2004悄、2005电动汽车兴起的时候杰蛔坡,很多人都不知道电动车是什么剩,充电桩是什么沟肆。随着这几年的发展惧览,物业慢慢都配合了醇乌,所以从成熟度也好森蚂孝、物业配合度也好奇,应该是越来越高的痕底。国家层面出台舅喇甜,新建小区予以配合频,包括老旧小区的改造氓,都会多方面来共同解决这个问题及赊。其实关于今天的这个话题光隙默,我不知道台下还有什么问题要提问的嫉。没有的话守,我们可以做一个最后的总结范猎匆。    我接着丁总说的北京模式的问题祭,我们今天说的是关于北京模式诺身,丁总说了一个北京是纯电的市乘滴,跟其他地方都不一样哀身朗,上海是极端的饺砰扣,上海是混动市潮昶赌丁,北京是纯电市场席分。我理解还有另外一个模式奠,就是北京的充电运营商是最多的免,发展是最快的青菊,一开始是国家电网亭盾损、普天在推焚,后来群雄逐鹿肌咖,特来电盛涝、星星等等各种运营商都进来了碾氓负,包括先总这样的都进来了暖伪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商飘猛炮。    魏士钦赤薯拜:现在已经不止了巳暖吴。我们有一个数据涩,说是47个运营商桓膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并径,我讲点个人思考和认识形浅仆。    先谈思考舜磕。第一眠文痹,供给侧结构性改革内涵非常丰富募哺斗,大家可能更多关注产品的结构性改革问陡绥,其实我认为伪,源头是制度的供给和政策的供给香,再是要素的供给柔侣,三是产品的供给巫。    再把这个逻辑关系缕一缕祁嗓水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宿藐霸,而制度弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚼泊。所以现行体制下龚托嫌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桔?这是我思考的第一个问题蕉蟹。    第二个问题摧爬,是我做企业这么多年的实践和感悟蒲,企业到最后比拼什么歌缅须?其实就是资源的配置效率捶。汽车行业也如此鹿缔。你拥有多少资源固然重要麻贸纬,比如研发队伍拐菱,既有一两万人的少,也有六七千人的悄忍棚,还有两三千人的饲未猾,资源差异很大揉,但实践证明人多不一定成果就多炬涣卡,关键是资源的配置效率赁叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诞,取决于一个企业的决策效率和执行效率摹。而企业的决策效率和执行效率将,又取决于它的机制和治理结构临告。    反过来谋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忻。也就是说灭,产权结构会影响到治理结构和机制犁暖号,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响八,进而影响企业的资源配置效率簧领。    从逻辑关系上讲韦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矛徘。    第三个问题勒袜事,产权结构是前提喝娜,是源头性问题任,多年实践佃哇,有以下一些体会邦扯。    关于股权铣。股东应该优质化磺,股比应该合理化乡鸿单。近期也好唱捍厦,远期也好眷,你不能把那些对企业治理骚莫、技术涩、管理亢型偶,以及市场拓展没有任何贡献委骆,反过来可能还会添麻烦者歪何,当股东虱连。这样的股东不能要败帘暑。    股比结构这块蔼仓,不同行业碗显,不同企业沫蝗物,它的结构模式必须符合市场规则接。若是竞争性行业拎柬,不管是央企脱农,还是地方国有控股企业喂欠,做第一大股东绝对控股比,很难实现建立混合所有制的初衷恕牵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躺,竞争性行业混合所有制要深混郴,不能简单地浅混埔娘苟。什么概念啤绵诡?国有可以是第一大股东馁鸿侣,但不宜绝对控股携,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姥蒲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畏散拧、国内竞争国际化这么一个概念犁餐。既然是全球化椒夏,如果你这个竞争主体轻唤负,你的治理结构般填诧,你的产权结构吞炼什,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缆,你如何参与竞争班拼?道理非常浅显明白肛郝柏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践难秆遍。    江汽集团公司制定十一五规划前寝起,我们就有一个想法祭闯磐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒙。围绕这个思路沸泰,于是就有一个叫三步走的战略规划死。    第一步攫怖涸,把国有企业员工身份置换掉纯胸雌,从根本上说腾侵颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卧邦,对职工也有好处鬼擦,是多方共赢的一件事情矮。我们知道溯飘冬,国有企业这条船不管怎样叙魂闲,开得好习,开得不好突帝潦,哪怕再破再旧墒,只要不沉下去樊把辅,国企员工都会抓住船板瞬话搭,不愿意下船晤。    如何把员工这些观念转变过来储伟醋?只有让他们从企业人转变为社会人岁。因此科,第一步是2006年辖炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换懂陆漏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜕揣恐,作为每个子公司的投资主体骄鲸骗,共同组成投资公司潜。    这样缸狙逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粉缕愁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权控故。    第二步憋,我退休后滩,引进中国建设投资集团有限公司反态事。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏藏便。初步实现产权多元化吝。    第三步教踩五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勾荆,包括安凯客车的控股股权势郊,整体运作上市忌。去年1月获得证监会批准警荣,上市公司已挂牌普狠限。    通过这三步走——置换身份吵,初步股权多元化恐,整体上市达噶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的互弛先,对留人起到了较好作用急篡。在工业化热涛、信息化访逗、网络化尤其是移动互联网时代插,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殊,股东或雇主和雇员之间的搏弈裂,更多体现在决策权和分红权领域违美。    为什么IT产业博弧灿,特别是互联网企业发展如此迅速鹅?正因为它有这样的产权结构挡暗,这样的体制机制本酗化。做得好的互联网企业几,股权都比较分散患川耿,管理骨干和技术骨干都有一定股份沙,可能这是大趋势矛亩。    互联网行业资源的竞争和协同凳,最终体现在人力资本价值上斥煎私,他们要参与公司的决策和分红碉毛魔。这个问题如果不突破镰抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戳。   存量是稳定剂辑揪痘,增量是兴奋剂    那么盒,内部机制如何变革仁撇?    1990年我接任江淮汽车厂长郡廊商,当时非常困难秋揉袒,留不住人恼坍宝。有些人选择离开贡幢囊,人往高处走枫禽,完全可以理解添。留下来守摊子的这些人不容易坷纷筐,到我2012年3月退休射嚎森,这22年时间里怯力街,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吓偶。    第一阶段是2000年以前峨估磐。可用两句话概括念蓬泉,第一句叫做存量相对稳定嵌,增量拉开差距卢然穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熔唐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漓,可能就有问题蓝。因效益提高而增加工资户脓,贡献大的就多增烹块翠,贡献少的就少增汾头纬。即便没有贡献奔嘎,原有的存量工资也不会减少楞谱,即存量是稳定剂叙甭,增量是兴奋剂羔戳燎。    第二句是有计划按比例增长工资盼窃芬。也就是说冯韦羚,企业效益再好策,效益翻番工资绝不能翻番桃圭乘。效益不是很好皮没,工资也要涨并。为什么灸岭?因为国家年改革开放30多年窘犬,经济20多年高速发展溺,物价一直在上涨邪波铜,生活成本在提高答斗,降工资就是降生活水平矗。所以我们有计划按比例增长工资斗,以建立工资蓄水池揭难锭,以丰补欠嚷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柏持。    第二阶段是2000年后健无,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挠。    第一部分是士,区域领先的现金收入惦。和北上广深不好比策锯,但在安徽及其他城市的同行业者中甫,我们的薪资收入是高的氨泄讳,员工及其消费能力比其他企业稍高本。但现金不可过度发放乱葡颗,这是心理学涤迷筹。人就这样虐,口袋里现钞多了后鞘碍, 像一线工人躺式鳞,包括技师在内行虎欧,他腰包丰实了阂列,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亮浅。    第二部分是大福利贯附播。我在任期间何帝巳,江汽集团公司解决万余套集资建房弗粗,还有大学生公寓腑砰、廉租房等;自营的物业管理做得非橙倒怕。好限,很便宜土,还有免费午餐必,包括洗衣房等昧撬递。有大福利抨狭,有小福利匈毛疙,五险一金都取上限提恰。    第三部分有限的股权激励硼。    区域性领先的现金收入捅舷磷、大福利鸵叛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寐镣罚,这使江淮汽车员工享受收入不低玻臣绘、生活成本不高的待遇煞沪鸿。也使人才无序流动降到最低骨。我在任22年贯匹,江淮的人才蚊,不管是管理人才还是技术人才晒,几乎没有怎么流失肛。    外人都觉得很奇怪监陵。当时有个汽车企业派人力资源副部长弘蔼对,在江淮附近找了家酒店呕,一住就是一个月胁,每天晚上打电话找人庙衬,但没有人为之所动忿蹄毯。    究其原因轨,当然也不仅仅是待遇和福利炉培尺,重要的是文化留人武,怎么能留住人心颂解埔,这是其一幢。    其二犬隘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲸,使员工的成长速度可能更快稍恭嘘。    其三苫究车, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔祟馅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粕妻纷,但我们有三条路径抨媒。    一是管理人员成长路径窖脐瞬:管理员快瓢、助理管理师匿撕爆、管理师覆习微、二级副经理卞、二级经理午桓、一级经理八拨榷。    二是技术人员成长路径瞳:技术员赶帆、助理技术师李俄齐、技术师;设计师付檬手、主任设计师坪举、设计总监秒忻淳、技术中心副主任习沉肝、主任等肯桔冻。    三是技术工人路径筋恫:高级技工顷、助理技师燎、技师害师、高级技师犬提。高级技师的薪酬厢矫,甚至比二级副经理拿得还多凳。    这三条员工成长路径惟场戈,每个岗位都有岗位说明书爆。你要申报这个岗位梨,必须经历什么培训来徊碴,需要什么绩效聘钉,才有资格申报氦盖相。上什么岗位有明确的薪资标准什锋,“升官同时发财”旁德,用人用工尽可能做到公开公正透明朴。员工们也看得很清楚宫,只要好好干袒嘘庐,就能够成长匿。    总之护,在中央政府大政方针指引下锚,切实汇驮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法删谷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烤堆灵。    尤其是产权结构改革峡片,不要消极等待主管部门来安排侥汇抡,等是等不到的公曙咯。也不要对现有体制骗、机制太多无意义的抱怨讳鲜捐,只要动机纯正巨公,对国家对企业对员工有利柬怖谰,就值得一试半扇缕,这是我在江淮汽车多年的指导思想配馁节。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粉,但一定是基于稳定性晴、权变性精、柔韧性基础上的变革缉盛拆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通监风。同时切记不管做什么事情苫净,一定要取得合法合规的文件依据默鲜倾。    在沟通管理和内部运作方面爱壤莫,如何适应政策环境乔檀,是对企业负责人的管理智慧的考验视钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕。   当下蒂涸,在互联网经济蓬勃发展携、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簿、汉腾凳、乐视膝恍、蔚来诡牌城、Nevs疚肥厢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唉甜。但这些新思维痹锨、新模式遇到来自行业畴、公众和政府有关部门的不理解和质疑矫彩没。为此寰球汽车邀请行业专家便、新势力企业领导叉说箔、主流媒体高层纠搬,就大家共同关心的行业趋势备警凹、创新模式眯砰、市场预判等话题展开热烈讨论斤滥便。   程远钱目:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斥惶钠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录誓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛详,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妊瞳迹,也是一个全新的问题示卧,所以我觉得应该是个很有意思的事立戎棘。今天让我首先来作一个发言必,我觉得是抛砖引玉莲,我想把石头抛出来裙,引出大家精彩的观点舒撬晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奇滑窃,他们该不该进入汽车行业膊丸。大家知道化爸,这几个企业全是新人筹,以前都没有做过星呢,在社会上是有一个反响悸虏肺,有一种争议歼唉棘,说现在已经非常挤了迫罐雾,我们已经达到了2500万辆的规模耗,100万辆的企业已经有六七个了欧扯侗,还缺你们困耻委?你们现在还有机会斤括?我想说这是一个很重大的问题舅拒,我想这个问题为什么说是战略问题譬丧,中国汽车业一开始就有这个问题奥署桔。   我的印象中泊狭,我觉得中国汽车业有很多政策啥,也有很多重大的事情革乒插,但是我现在回忆起来继浮槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大点弥,一个就是开放引进蹿屎晒,也就是合资滤胁察,也就是所谓的市场换技术部。另一个孝僵称,我们做了一件很大的事情寸,叫反对散乱差鳖。这么几十年来俩,在我们的汽车管理部门括,我们就不说谁了融,大家都很熟讳呢,都是朋友然,现在都七八十岁的人秤苟。我进入这个行业30多岁屉妥歌,已经过去30年了凶,这些人现在已经退了吞己,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫂,一个是合资引进麻,一个是反对散乱差弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来话攀,即刚才说的市场换技术景蛇媒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拳湘庆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滩,只许有资质的企业做箱屏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聘瓢,就叫中国汽车工业总公司漠罗破。后来枪哦,提出了南北划界监峡,想要一汽在长江以北圭,二汽在长江以南杀轿,形成一个竞争局面碉。这个想法没有实现小,当然再早我们搞过六大公司唇,但是总体来讲丸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殊冬湾。   我在八九十年代写过一篇报道戊,我就说中国汽车为何怕竞争心?其实现在想腐,我们争论来争论去就是一条肯,国有竞争亲趣,我们认为企业太多了焙擂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敞。   那时候从国家宏观的角度锣,陈云同志提出了一个经济学观点巧首奶,叫做鸟儿在笼子里飞幻掣,年轻同志可能没有听过涕距俯。虽然给你放飞贾事庭,但是你不能乱飞甩蔡铺,得在笼子里飞吗曝羚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氓,所以我们提出“三大三小”视量署,规定的企业能造车凰,其他人都不能造车土泊露,认为进来的就是捣乱单逗构。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳,后来被总编辑改为无心插柳良垫使。我们一心一意想扶持的企业搞上去掏别,但是我们不想扶持的企业又在出现喘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笛掸,为什么呢挡毋?当然是我们的基础比较差骏蛙令,一无资金佃庙,二无技术洗谈,三无人才换喀率,白手起家辽锨。这时候我们引进外资颂,有了资金痹离、有了技术孰酣、有了人才涡,奠定了我们汽车的发展基础挫系。但是只走这条路等于缺一条腿牢繁蔚,只有引进外资珊衫确,没有自己的发展覆伪茬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槐,反对本土企业桨堪,所谓自主企业融某,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浚台迁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篱敢垄,奇瑞涎狼怕、吉利墟距、长城踏骡、比亚迪峰柒讨,没有一家是合法造车的企业陵,方式大家都知道巨下,买一个不生产但还有资质的企业爽素含,就是所谓户口本廓隘杯,然后就开始造车瓣窃颧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好教芬龚,该死的企业死不了魂茂阶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口公睫效,这是一个很奇怪的现象揽,在其他任何国家都没有这个事情刑吓,只有在我们国家牵咯刚,这变成了一种无形资产年扔怠。   所以罕汇,后来工信部成立前夕星祭,在发改委发布了一个通报漆刺罢,宣布哪些企业要死淖,其实是一个作秀坷何。因为这些企业本身已经不存在了十,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歧,就不会有这种奇异的怪现象班焙等。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敛擅太,我们把汽车产业的市场化耪分、自由竞争的方式忽略了然,我们把它当做航天航空管理括。所谓集中力量办大事橡梗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酣辞蝎,像航天航空只发射一颗卫星分腿牌,只造几架航天飞机酒八芭,但是汽车绝对不能这样膝,如果我们中国只有一个汽车企业欧比,我们今天无法想象能够达到2500万辆寸叫,我们可能还在200万辆以下徘徊回色。   我们想想我们当时的规模辑,讲起话来吮丛,我们一点底气都没有婚淬陶,全中国所有汽车企业的力量末,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擞牟,所以我们那时候是没有底气的屎垫。那时候蔡总经常讲肮扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湿泛,我们国内的某家工厂焚,搞了多少年睹喘?投资130亿干了那么多年没有干上去茂鹊呈,现在回头干干屋括抽,别的合资企业在武汉干140万辆车捍脸试,听都没听说过他就干成了饱特。   当时我们确实是一穷二白舷,那种情况下我们引进外资席翅,但是不让国内自己的汽车做干咳喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葛,变成了外资企业廷、跨国公司一股独大瓢颊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碎惫静。   中国其实为什么发展到现在这个状况泞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氛咯嗜,在座的年轻人没有听说过玖疮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泼孟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炽。为什么有审批制苹霉?审批制就是为了反对散乱差艰秤鞭,所以你不能随便上企业色典蕾。   我们把进入产业的大门关得很邪怀吻,一方面对产业造成了很大损失燃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辫颇。大家知道疯,那时候汽车卖多少钱熬嘶?桑塔纳要卖了20几万惨罚蛾,当时说两万块钱歌肪瓢,八字还没有一撇就饺篓,订购两万多辆烩,在桑塔纳卖20万的时候窍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼓活。那时候的技术标准锭徐、排放标准都很低襄,我们会很快发展起来噶浅,但是我们失掉了这个机会匡。这是产业上的一大失误嫂,就是反对散乱差班嫁嘶,阻碍了中国自主品牌的发展杀。   我觉得中国汽车进入2002年肉歼当,入世以后就发生了很大的变化拇哀舰,这个变化就是放宽了县,应该感谢国家经贸委前司长滦,后来发改委的副主任欧新黔舱份,他在这件事上力排阻力谷坛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来校陈,有二三十个企业进来累。在这时候蛇,包括奇瑞讳、吉利钝裙、长城节繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痛,所以这是我们企业发展一个好的契机罗瞧颓,这个契机来自于好的竞争确篓。   现在大家没有再说反对散乱差趣刃,但是这个毒瘤并没有肃清凄,现在要有一个新的品牌出来刺,我们第一个想法就是它该不该出来涧,又来添乱矛。所以在这种情况下灌,汉腾出来以后玫酵,我当时也没有太明确的认识瑰,在网上一片谴责声的时候酪,我就意识到了这个问题刮底。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琉,大的打败小的歧伶蚕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸,快鱼吃慢鱼貉。汉腾给我一个启发绍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袱彻丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在容,今后还会存在降币薪。   现在一汽荆筋讣、二汽非常困难防,包袱非常沉重溪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钉逝赡,但是最近连一辆好的车都出不来鹃的。现在真正有活力的企业是谁呢炒喝通?是长城厕距、比亚迪倍垢、奇瑞纠、吉利狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用太戳窍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开规努缎,让大家不要惧怕竞争慰蕊,竞争只有好处嘘关腿。我们老是说过度竞争酥,实际上没有过度竞争矢删,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的持帘踏,经济规律本身有一个调节作用暇,一旦过度竞争它会自动退出坎蘑。   我们的出租车管理很失败股,就是我们怕过度竞争瓮图蔷,我们把北京市的出租车限制在7万辆化,因此打车难编零凑、打车贵陌缓,群众怨声载道备记唯。凡是放开竞争爬项旱,像家电产业大家都知道竭读届,为什么发展得比较良性呢废艾丛?就是因为放开竞争猜哎陆,是不是先来后到呢剐?我们现在想想80年代蚊香采,61家电视机厂趣卫瓮,现在上哪去找粟首凉?大家熟悉的品牌慌盘,北京牌凤锨邯、昆仑牌诬鼓,我前天在飞机上看到长虹榔霜湿,长虹居然还在厂巨亥,出乎我的意料橙乱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赦估,现在新出的电视机厂详婆汲,TCL过去有吗晃孪钦?就是长江后浪推前浪修鼎喂,我们永远不应该对后进者说不陡,我们一定要这个变成一个共识肛,任何时候都可以有人进来伎催。就像他们说的苔,任何一个行业都会机会膊。今天在座的各位都是新进来的氨驮,我觉得你们的机会大大的有烹认。   我的砖头就先抛这些菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹅逆:沈达炜 版权作品停躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载时许,违者将被追究法律责任忿肛碌。 获取授权" "  徐和谊说熄莲,当我急的时候颗,老唐一乐党崔猩,哥儿俩(的配合)还行桅抱。双方都是坦诚的心态己讨,就没什么谈不成的事情兽暴菠。    唐仕凯则认为墒乱米,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软唯,基于双方的相互尊重恳埠彻。合作中槽渡,尽管文化不同侥加、目标不同澄瑟蔚,都能坦诚地交流隙技,达成一致吝,满足消费者需求坷绵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻浮蕉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯林廊纱,接受了中国经济网等几家媒体的采访攘袭。在奔驰E级轿车之外潞缴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钙,徐和谊说车步蛊,关键在于双方的真诚与坦诚偷,这与我们的性格有关磋。我的性格是直率户禾渤,而唐仕凯先生则是含蓄赡边、温和纽擎,哥儿俩(的配合)还行旱。双方都是坦诚的心态慰,就没什么谈不成的事情讨茂。    徐和谊谈到领脯报,合作中虽,彼此考虑对方的文化仇、体制唬藤闭,对对方的决策机构都很了解绰,也想知道对方的想法聪兴,并多从他那套(系统)思考锤:靠不靠谱诉宫,可不可能垫无。不能瞎白话肃钳坪,不能伤和气渺,所以就越合作越顺利坷。    徐和谊认为等笑话,随着后续工厂和产品的导入酬当妓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拆。    他还打趣说记,唐仕凯先生文雅响惺,当我急的时候泻轻,老唐一乐哪覆,我们的搭配非陈览怕合适沥。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每,基于双方的相互尊重荤娩肩。他说供,我们与北汽之间有更多的共识绘嫩。过去几年的合作收,大家互相信任抄霓围、持久腻才、坚实陌男翰。我们有德国人的执着呛蓬、坚持踌豆居,在双方合作中绩,尽管文化不同席、目标不同酗,都能坦诚地交流便,达成一致疟查竭,满足消费者需求拭物拎,也能让优秀人才有合适的岗位萌崩捍。可以说享阑,北汽与戴姆勒建立了最好的棱、双方互信的关系伯。    另外竞,唐仕凯指出捍煎泥,中国业务的发展拴眯稼,离不开经销商伙伴的精诚合作厩拣,他们积极履行对消费者的承诺嗽、关爱陛,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹈憋。    他强调旅,我们与北汽的合作潘,增进了双方的关系板埠眯。 全新长轴距E级车上市现扯啊,领导合影(右二为徐和谊室,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徒谩兢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说金蹬,目前炒相继,我们的合作是最好的媳。认真总结以往的经验始、教训航椭添,特别是过去的错误红旗硼,接受媒体的帮助暑岁恢、批评遁湾稳,因为大家对我们有更好的期许掀幕。目前扩胆丢,我们仍没有达到自己的目标忙脚,在中国市场还是第三名邵虚。但是涸的,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)限价。因此锭,我们还需要精诚合作滔田颁,力争打造一流的企业;精益求精耐恕,建立一支一流的团队博茨糯。毕竟阂,我们的公司和事业都很年轻痕攘,在发展当中最重要的还是关乎人搁头。因此检,我们不能只顾眼前床怒,应当放眼未来咖醚,希望取得更好的位置鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剐讽娇:    各位领导竞、各位汽车界同仁传络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阮爆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稼。今年论坛的主题聚焦安全怒,我觉得非常有必要集含,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题避陵捷,已引起全行业和全社会的关注讣谓。    今年以来衬深,在国家和地方补贴政策的助推下敝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哗腺旅,1-6月咕,新能源汽车实现销量17万辆搪宋,同比增长126.9%斡。其中纯电动实现销量12.6万辆蔬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疆同臂,预计到8月底廊拆,全年6万个新能源指标就将用尽谰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胯,同比增长170%矛匙铂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抒豁。    但随着新能源汽车销量猛增贸拷辜,其安全问题也逐步凸显腺姑。仅今年上半年蒜死,与新能源车相关起火事件就有11起秽惶,事故原因涉及到电池铺、材料度枯潘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剑拱蒲。不但给事故车主造成了严重的生命坡目、财产损失咕扯前,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爆豹煤,极其不利于新能源汽车的推广浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魔未,新技术新模式尤其如此图崇屯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粟、火车一度跑不过马车搭蔑、人工智能行业也几起几落刮斡,每次都面临着必须攻坚的难题漠案泪,并随着问题的解决才获得新的认可诡贿幌。新能源汽车行业也是一样巴埠诞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吹魄,在蓄积了一定的市场规模之后通困操,开始到达一个新的平台期梗蔽动,开始面临这样那样的问题泞。而我们认为廓迫拔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习鼓翟。    首先半黄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旧饭。    今天我们面临的新能源安全问题拉钩,一部分是技术问题谱镭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疲沥蹈。但更多的是行业规范问题嫡,由于新能源汽车市场发展太快搏,行业法规建设相对滞后窘串勃,安全法规不够健全悉柯锌,相关标准缺失退,再加上消费者安全意识不足蕊钙参,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棵裁料,共同导致了一些安全问题的出现欠敝暗。作为一个新兴行业景嗜糙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漏,这是新能源事故频发的原因拨,也是新能源发展到当前阶段谢型,我们必须着手解决的问题登迸施。    其次钱巨,安全问题是消费者关注的基础痛点面氦,必须全力以赴加以解决肺戊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示示边锭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准才胸盘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全款毛。我们经常说辞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗓螺炒,但是没有了安全这一基淳巢搿,里程的远近本身也就没有了意义蚂。新能源推广几年来吮,市场上对安全的质疑之声始终不断撂,说明广大消费者除了里程焦虑任羌,还普遍存在着安全焦虑范舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筏舍赔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊僚懂。着一把火就可能会毁了一个行业兜七,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妈度,必须将安全问题作为头等大事来抓塑绦,否则就会被消费者所抛弃滤十凄。    最后阶睹呜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芜芯,也是发展的动力源捷煽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破将跋滤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随燃,才能得以持久生存虚篙。千百年来铂,人们围绕着使产品更加安全可靠危晦,不断做出创新扑甩录。及至今日卫搽,我们投入无人驾驶汽车喀坎、智能网联汽车的研究惩嗅粒,很大一部分原因惩科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醒惊塘。新能源汽车作为面向未来的产品芭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矩窘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涵匠罗。    由此可见隧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈害,粗看起来林林总总吴窘,不一而足;但是究其本质才,核心还在安全鸽躲。破除了安全问题桔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题躺霸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懊疚投,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撤敌,而围绕安全问题不断攻坚克难哎孩,新能源产品和发展模式将不断创新墩,不断创造社会价值聚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚷枷,我们从一开始史糕疵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搓,从战略高度提升安全性使,居安思危甩锻,未雨绸缪澎喀,从研发链、生产到售后服务群芒拔,都布下层层防线途,确保产品万无一失急架刀。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲸鳖,从源头上提升安全性岁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黑扦。从产品的开发设计阶段缕讣拭,我们就从整车控制侵、动力电池隶、高压安全等方面以高标准进行设计贡免。在整车安全方面粮惯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓬伎厢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计派秀剧。在动力系统方面统,我们从材料挡护、电芯逛袒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闹,降低电池短路和起火的风险觅驰。在高压系统安全方面晦,我们从防水嫩埃到、防火筹庇潞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豁闲械,高标准强化安全功能荒。除此之外岛肝辱,我们还充分利用智能网联技术庙,对新能源车运行进行实时后台数据监控地侗钳,建立事故应急响应保证机制憾淮紊,为新能源安全使用保驾护航椿疯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拷蓉,以高质量产品确保安全钾肯。在新能源汽车快速发展的同时插秸樊,北汽集团不忘发展新能源的初心汇盆,严把质量安全关慧隶。北汽新能源生产的每一款产品席柒甸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项户,还要对电池柿奶宝、电控系统进行严苛的测试与验证舰畦奠。目前电,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醋,其中电芯安全可靠性测试标准42项唾坦,电池系统安全可靠性测试标准50项巍,BMS策略安全可靠性测试标准33项菲盛,这些测试包括长时火烧测试鞭、电池剖切测试疗、极限跌落测试和电池浸水测试等痉苯。同时盾惠挎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位限。上半年疟脱汐,北汽新能源接到订单2.6万单浩,但在资源不足的情况下太钠,我们严抓质量关娟池,绝不为销量而粗制滥造莆,最终完成15052辆的销售任务巨焊,订单满足率仅58%融,但却实现了上0事故率的优良成绩穗钉。    三是加强售后服务与培训苗盖,让新能源车用户买得放心福,用得安心单潜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衡匆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系势,包含车辆保养艰痛帘、车辆维修函、紧急救援侗漂、充电设备技姜、增值服务谦、客户关怀等多项内容鲤泪桥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晒、维修伎,并对服务完成情况进行跟踪监控跑乒,形成服务闭环怀楼,确毙θ疲客户满意灯奖。同时坡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雾,对车主进行说明和操作演示阀凌铰,并规范安全培训流程荣,提升新能源车主的安全意识哭概。在此基础上酪鲍虫,我们还创新营销服务模式捅,今年8月12日屠渡畏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靠读课,不仅具有推广新能源车的效果蓖,同时可以让车主及时更换兼犬、检修旧车上的老化电池漓徽,通过我们的新模式给市场提供更多安全钨、环保秒嚼赔、高质量的车型建对,给消费者更安心的消费体验烈。    各位领导恰覆、各位同仁吕卵:新能源汽车作为一个新兴产业还榷刷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段告谓,出现一些安全问题稍侈,这在快速推进过程中也是难免的舌摊懂,是我们必然要面对的问题俺。因此新能源安全问题容储,绝非某一家企业能够单独解决节恋,它需要我们整个行业的协同并进谈。    有鉴于此寇柔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哥,不能因噎废食搂汾挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心协垮,牢记我们新能源事业的战略使命动零,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念四骨,以持之以恒的韧性铆,推动政府岸、科研机构豢豪、行业协会汲裙、企业乃至全社会开放合作答,不断建立安全标准播坡淮、不断规范行业行为此箱独、不断推动技术进步娟、不断优化消费者使用习惯拒恃湃,不断实现新能源汽车行业成长成熟努蛔叉、发展壮大蚀,实现整个行业的可持续发展草臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉册店:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓜玲化,各位领导便温、各位专家骇,业界的朋友们骑:    大家好!今天肥,众多长期关心蓉关凌、支持中国电动汽车产业发展的领导态捷、专家和朋友们齐聚郑州叼,共商大计唱。作为本次论坛的协办方矩殊订,请允许我代表宇通公司识谐,向到会的领导跺膊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卞苫范。    近年来僵侧,国家出台多项重大政策懒婆,从顶层设计咀裳虚、推广应用喷玻伸、税费减免情、购置补贴闹、生产准入认、基础设施等多个方面晶铅,保障新能源汽车产业健康快速发展茄。客车作为电动汽车发展战略的切入点背围崔,是电动汽车普及推广的重点领域屋卡。至2015年底沤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堵,占同期所有客车推广量的13%使墒,为城市节能减排巳、绿色交通出行做出了重要贡献碉悼。    财政部仟惹、工信部腥独、科技部邢、交通部覆铝毛、发改委等部委揣围,通过科技计划藕凹、产业技术创新工程等重点项目进行支持处讲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘁:节油率萌舍、续驶里程等性能不断提升棉,动力电池能量密度刮、驱动电机效率等关键技术迅速进步酿台刀。    具体来说钨颧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙、节能与控制技术方面已实现了自主研发广,大部分电动客车均采用国内自主控制器逗沏惰,整车性价比高鞭暮,满足市场需求黎,节能效果得到消费者认可八商。    二是动力电池性价比显著提升菠。动力电池簧握惶、关键材料国产化进程加速号,安全性和工艺技术持续改进垂切。与2010年相比拘甫,动力电池能量密度提高将近一倍残丧,成本大幅度降低懈双钡。    三是驱动电机技术水平进步明显巢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求另痪,在功率密度炭、系统集成度和材料利用率方面显著提升附躲。    同时炊昂,我们也应认识到掸,国内电动客车研发试验能力有待提升赏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斤仟:整车可靠性倡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茂卑,寿命擒跋先、低温环境适应性般、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谓壤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纳芥窘。    马凯副总理强调贡搓某:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谐。电动汽车由于安装了电池池枯鞋、电机艾尚、高压线束等高压部件叹刷趟,给整车安全性带来了新的问题硷迁褂,而电动客车安装电池容量大娘盗、整车承载人数多到,给整车安全设计提出了更高的要求椒和镁。    因此嵌胁,电动客车必须从防水枫铅、防火台焚顷、防触电水哦、乘客逃生侨贯、事故处理等方面综合考虑稿釜,从研发制造愤街培、运输存储掀膏洗、维修保养什、报废回收等全生命周期各个阶段着手坛钾古,在电池安全怜、控制安全理、高压安全姥担、电磁兼容等方面进行技术攻关魄垒,全面提升安全技术水平伟颅。并对车辆泌鞠、零部件运行实时监控砂爸,起到预警作用嫁,保障大规模安全运营了粳倾。    宇通自1999年开始研发电动客车泌讹诗,持续加大研发投入钝涪肛,得到了国家部委问驶酶、河南省政府和各位朋友的大力支持草戈。未来庆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粕嗣骸,围绕电动客车轻量化摩、智能化距、网联化以及智能制造等发展方向第订,立足自主创新蓬膘犁,掌握关键技术冈酱剑,提升安全水平立,促进电动汽车产业健康快速发展瞬堂仟。    但同时帅撅使,为了推动我国汽车产业的转型升级天幻邦,实现2020年500万辆的目标沏互,我们依然任重道远丝憾。行业的健康发展问镶,离不开国家政策和社会各界的支持感,我们建议痰嘎得:    继续支持产品品质提升和新技术研发豁。在纯电动氮裳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯深绦,研究开展创新工程二期项目等陕容,助力国家下一阶段产业化目标的实现垂变。针对燃料电池客车摄隆,我国和国外先进水平相比还有较大差距垮南,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粉,尽快解决关键技术问题胶平榔,推动产业化发展省。    电动汽车正处在新产品推出的初期虑,技术飞速发展饰岔尖,面临很多未知领域的挑战翁哆,这些不确定也带来巨大的创新机会酣鸵双,是企业需、行业和国家的历史机遇汀,也是赋予我们的使命和责任享衡隧,    我们将坚持创新鸵乌姐,努力实现产业转型升级和健康持续发展禄。    最后筷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "陈清泰黔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矾啪窖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”散,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悸练。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殊拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题避末驾,回应社会的关切切胸,引领行业的健康发展称藉毯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炔魔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒜钒酪,广泛交流貌潦湿、献计献策挤频厦。    首先是创新引领问题拒芹。    去年铜,国家多种政策的叠加效应充分体现朔靠敌,电动汽车呈现了爆发式的增长贿谋扑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梦亲喇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歉,并得到大多数试点城市的积极响应亭堤涤。更加可喜的是副,电动技术逐渐被消费者所接受夏文,潜在消费人群在增长搽娃胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糙兴,总体上诉尽桶,这还是一个政策驱动的市澈矢薄,它的不可持续性已经开始显现酵。从今年起纯恭,国家补贴政策开始退坡料售。种种情况表明统抹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抵壁操,相应地寂八舞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卤路龄。购车补贴的退坡监辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匠。也就是在购车闪栖千、补贴逐步递减的同时炔搪惠,政府应在研发环节加大支持力度岛,集中资源支持在动力电池吗、核心零部件豆侍、电控技术无豌烯、轻量化敖、智能化等方面突破技术瓶颈韧片。    另外哨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薪摆通。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘲鞍。相应地险,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏,大手笔投资于电动汽车穆息邻。    这一切表明嚷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窟昏。    由此看来忱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战社。    第一漆碱手,政府补贴政策进入退坡通道苗轰,电动汽车性价比提高的进程驮嫂碱,能不能跟上政策退坡的进程胚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路城寐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焕港。    第二暑沦扭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力台,中国肯定是他们的一个主要市场目标秋侈。能否改写我国燃油车发展的历史撑呸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立携蝎譬,并建立起较强的国际竞争力寸佰,这是政府和企业必须认真考虑的问题湿褐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闷恼爸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力介宪。    因此绊潮厢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导措,那是在强政策激励下的增长刷绵,是不可持续的囱埔。有些企业一门心思地追逐增长瓷狭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泵架,却放松或忽略了创新和研发抗锻。    应该承认酗从册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藕锣,性价比还是偏低的来。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焦诉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多握绢,理性地配置研发和产能扩建的投入靠辜桓。    当前秦,我国电动汽车正在向成长期转型垒防赣,这是一个重要的机会窗口颅。从全球看氢劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地木赏,核心技术尚待进一步突破陆,关键零部件的壁垒尚未形成哭鬼,信息系统还在发展虱,品牌效应还未发力躺独梢,商业模式正呈现多样化僻禄骚。可以说据强,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓉浪忿,有较好的积累辛。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惶锑搪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件燎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筛台,潜心打造核心竞争力哀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美视泰牧,另一方面可以与国际巨头同台竞争头矫康。    电动汽车和燃油车一样破,竞争力的核心是聚集优秀人才慕,拥有强大的研发能力了蓖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脱。对于汽车产业来说弘捶隆,生产能力的扩张是相对容易的仑浮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鄙途。但是号侯速,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨盯,因为那充其量只是一个泥足巨人蚊耿翅。    补贴政策的退坡搪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量献江,补贴导向将让位于市场导向讥,让位于创新导向补鹤。优胜劣汰作用将被强化恰,在大浪淘沙中恨廉肪,真正能站住脚的辜虹投,将是那些具有创新能力宠、掌握核心技术腾、具有品牌效应的企业管戒膜。    关于安全保障的问题酚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翰,特别强调要重视电动汽车的安全问题厦攫梁。这也是全社会非常关注的一个问题婚薯廊,是这次会议讨论的一个重点飘泰。    为开好本次论坛垃帝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玩输,并将在本次会议上发布调研的成果辑紊。    汽车的100多年发展史说明尽,随着人们生活水平的提高扫该泌,出行机动化是一种必然的选择草疼。但是痊刻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车精违邪,电动汽车处于起步阶段猫街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藩珐我,还存在由于能源结构改变而带来的仓,诸如高压电路募、动力电池等新的安全问题麓铜亩。    因此堑,在电动汽车市场快速增长的时候炔歪,安全应该引起特别的注意荒,无论是整车企业梧遁,还是零部件企业巢懊嘶,对于可能出现的安全问题枯馈,都要诸项排查宝、及时发现僵跋溪、找出对策拆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前物嫉蘑。即便是这样虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题毒毁拔,这就需要继续跟踪负抹擎,不断发现新问题借奶虹,不断解决问题速惫,必要时要召回已经进入市场的车辆点峰。    应当承认摩,电动汽车技术的成熟度还不足几逻,市场考验还不充分横,消费者的信任度还很脆弱违位乡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展败犁甜。从这个意义上说捕诫搅,我们必须把安全放在首位涤。因为安全是一个否定性指标输钳,世界上没有绝对的安全钦昧,但追求安全是企业的天职漂猎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淘嗓陆,要以更多的投入吠急,在设计岗丹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殴舅。我们绝不容忍安全隐患透,但也要宽容失败剃,因为这里存在着不确定性扯鲜弊。    安全也是规范出来的谐苯八,要高度重视标准沟街、法规和监管的作用鹊容,设计安全的标准和法规辛抵,有些是科学的研究和论证定下来的飞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涤瞎。企业必须严格按标准和法规生产弟茸荒、管理和运营胯,监管部门则应该严格执法镀剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迫峨,绝不能容忍劣币驱逐良币拎登香。    今天枪彭年,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迸白,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秆乘,它还缺乏充分的应用考验琉虏,需要未雨绸缪新驼,防患于未然贝娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导九,各位同行缮沃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痊,每个桌上都放了一本寥,大家可以直接看枢森瘸。前面上半场我估计是大家最关注的匠晌,有一些政府动向匹晴郡,他们做的干货宛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄融,我只讲讲技术眷歪册,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镁,有三个方面谰射纱,有些技术方面的内容是有相关性的拐聪坞,政策本来是张永伟讲的勒舒超,我在PPT里基本删掉了即溜懈,大概带一点膏。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛。电动汽车安全技术我们分三块耐,动力电池的安全酵、电动汽车整车安全屠沏哀、充电基础设施的安全粹。首先是动力电池的安全性咯,是最基础桐目通、最核心的棠冯量,包含了电安全档捐、热安全剃、结构安全等等善。    我要先从科学的角度说一下闯胺眠。如图(ppt)痊发驼,这是电动汽车动力电池的基本特性疤,中间可以看出我们锂电池安全的范围滑,一个是电压富颓、一个是温度汉是,对电池安全来讲可箱,这么一个很小的窗口里才能安全工作碳虑侈,如果温度高了会发生一系列的反应妥,就不正常了枚。我们具体来定义一下这些温度讲,这是做一个严格科学的实验惨,锂离子电池的热失控胸乾费、温度变化梁、温度和电压变化的过程补。有三个温度卤,T1叫热失控自生热起始温度遂硼钦,这个温度一般在90度妈,接近100度颁拢。第二个灿态你,热失控的触发温度吉么,就是说热失控要开始了庆孝。第三个镐姜,热失控的最高温度吐,代表了释放能量肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赦,给出了一系列的各种类型的动力电池磺拐,比方说三元的NCA洗晤、NCM缆辽、锰酸锂的撵,钴酸锂蚀墒、磷酸铁锂放邦胜,还有钛酸锂的夯赋,从中间就看出巩览步,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憨贤规。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧须,总体来看旅,热失控最高温度比较低一点老徽,这是钛酸锂的虫惧。    太过于学术化一点编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袍女丘。热失控鞘兰,我们先从热的角度玛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谓琴,我们的SEI膜就会分解农、负极电解液也会反应暇希,隔膜机制熔化痊马兔,再到正极分解懂、电解质分解澄牡,最后就涂层崩溃崔孺滦,大规模的内短路电解液燃烧酪,就形成了热失控烘皑罕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄吴。    另外一个问题柔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兔,像放鞭炮一样甘,一个单体发生热失控能量还是有限的赶朔廉,如果在整个模组系统中间扩展晦浆,这个能量就非常大了酪。我们说其实不在能量的大忻涠尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捆捎夕,但是并不是一个危险的东西蒲闲,关键是没有瞬时释放涛,这是一个瞬时释放的问题坎剑。    诱因纶,刚才说的是过热引起的迁蔼,还有电的和机械的诺,电触发沃,主要是过充瘦、过放等等憨联,尤其是过充漂拐,过充引起的热失控是喂疲害比较大的藤,这是它过充的一个过程和机理购,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌。还有机械滥用杉竭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火发杏骏,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘉,专门看它怎么样镐,机械诱因就会最终引起短路脖。    第二部分拌胁,整车的兴里,现在我们找电池厂开安全会秸,电池厂就说很多问题是整车引起的村,不是电池的事愁贺台。的确鳖漏雀,很多问题不是电池本身造成的催,是外部原因捻菏峭,整车浮邪,比方说碰撞会引起狠萎蕊,电气安全北,还有功能安全坦,重点是这几方面茨。比方说碰撞霜焦,碰撞是最容易引起蠢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔫酬晃。第二位挪浚,各种原因的电气线路短路引起着火诉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的李,电机控制器啃烁、电机电子器件IGBP短路了伸,高压裁玖、拉弧谩低、多处熔断咯,整个就全烧掉了兴驾麻,这是控制器烧红了沽。另外一个缴,比方说前一段时间南京暴雨之后嗽吾葛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辰赖膊。功能安全酚杯顽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的形,电池管理系统死机辆堪狡,但是充电机不知道跺,继续充谋,充过头了空桨,导致了安全事故熬烯,一般150%会大规模的内短路骚,充过头150%立,不管是什么电池持,包括钛酸锂电池踞屋,如果充过头也都会热失控的般侯,虽然我们知道钛酸锂非常安全套,但是过充之后过压也会引起安全事故段。    第三梳楞,充电基础设施的安全歇。尤其要说一下充电设备的安全问题傻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怠,它的防水探绥、防尘弥醛、防腐蚀忌忱磨、漏电嚼倍、短路保护等等丘熔古,各方面存在一系列问题棘撇拌。我们开了基础设施安全的研讨会杆屑粒,大家提出了很多问题靛橡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍齿,我不在这儿过多讲逗。比方说睫,我们荣威550就是非线充电着火谋百,自己来安装这个锰城绩,比方说外部的“三防”陌盖沮,内部走线的零乱涩琶,不按要求接地等等诬,这都是我们充电设备的问题钮芥。比方说全生命周期状态的监测毯嚏轰、管理体系的缺失艾辰羞,线路老化之后也引起很多问题拼孤。尤其我们在研讨会中有专家提出形,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哥,因为那里头重现事故之后就会特别严重脐仆。    我不要都讲问题猾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠢叭衅。    第一镜,说一下全球国际的进展鼓布。我们要学习几个洽簧宫,一是安全防护方面芳猫,比方说日产的电动轿车Leaf焚,现在接近23万辆纫,没有出现过重大事故绷叉氢。它有一个安全防护的设计体系境抠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丧电犯,而不是说不能做到安全惋。人家做什么厢?首先唯飘,有很好的防护设计理念徽,它的防护啼,首先防控事故发生违,其次一旦失效凰,可以失效不出事需你甭,再次巴,出了事刊塘,把事故控制在一个可控的范围翘嗓,控制在接受的程度跟燃油车一样取颈。是这么三个阶段嵌澈陛,从电池设计和,到最后可达到的安全目标铺赔,是一个全方位的设计理念闯忌巨。    二是设计开发方面姆沤,遵循了严格的V型开发模式娘操扦,从电池包脯忻、姆遥块经、单体驹、材料堵晌峦,从设计层访埂、验证测试层脾,是非常详细的鲁辰,包括底层的电池材料肩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窜,我们国内的电池厂现在还很少用这些寐敛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苛卉,其实这些我们都很熟悉拈肮,比方冲击墨么、振动旅、挤压恼低乘、跌落乏刺霖,那肜块跌落讣、单体跌落等等涩反马,针刺嚷藩富、极端的短路桥、火烧谁娶地、热循环解色蔷,有温度的高低温循环实验宝,这个好像我们做的不是很多识,气体分析等等鲜维订,这都是全都做的迸论,这是我们跟日产合作交流的谩,我觉得还是给大家分享一下免痘售,很有意义的弦。    第二秀你,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说第祭驾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥强绕,这都是公开的篇突唤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利森,这是一些主要的专利蕾盼经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浆朗,这就是一个完整的过程党。由于成本比较高栖莫,其实没有在它的车型上全面的推开凶。    另外一个值得一提的串,特斯拉的碰撞安全性番炒,从设计的角度茶,应该说借用了一些非常先进的方法钞胚倘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捂,发生事故之后彪,非常严重的事故也都是安全的垫杠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好麓猎配,当然因为它有别的安全性诞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵。    第三筐,这也是公开的资料挛,三星的电池系统溅纲笆。重点看一下电芯层面蚂撑骨,这是90安时内部并联四个单体电池暗洪鼎,一个卷绕式的方型电池两娟茄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肆,一个是过充保护墒疤、一个是防爆阀未衔炯、一个是保险丝瞄奥藐。我只说其中的过充保护涝辉绩,这个电芯的外壳是正极瘫贸度,有一个过充保护的阀舶乒沙,当内部气体压力增大之后哭唾,把外壳的正极跟负极直接相连瓜,短路涛郴翅,形成大电流认部松,外部短路丁洪棘,过电流之后保险丝把这个断开嘲绿,这个我们是值得学习的顺戈假。也就是说在电芯层次进行材料跋沦、电气揭、机械系统的系统设计还是很值得学习的光,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姆猫,其实它把单体电池当成了一个小系统浆燃骆,我们可以对比一下蝎,日产电池的墓曷福块相当于三星大电池的电芯赐,就是日产是小睦换ド牵块寇,三星至少客车上是大电芯祭凭普。    未来趋势来看喘融,现在工信部300瓦时护、350瓦时都是这么高的遍,这是国际趋势侯韶,没有办法理细,大家都在这么做桓,10年内我们真的要到350瓦时兔比苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芳哗,2020年300瓦时应该是没有问题的甫,这个从比能量角度是可以做上去的赖,成本也会降低顶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧辜,比能量师宋讼、安全性是一个翘翘板朽鲍匙,所以我们现在都出这么多事膏牵评,下一步300瓦时锨水斜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酥咆巳,我现在牵头中美电动汽车合作痞丧汾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮饲哗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郎车秽,这是最核心的下一代电动车技术邦辱虑。    说说国内的炒慷签,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩送疼,待会儿再说问题牧局艰。正面取得成绩挛戳侯,从材料体系旗悲,三元正极仑疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高同岁纽,比方说在阻燃隔膜哗、阻燃电解性趟呵、阻燃安全性也都有创新侍鸡剐,取得了进展犀衡。从单体电池产品的检测结果来看细京环,跟国外也没有特别大的差别士敞。总之阂齿,从统计结果来看奔,我们和国外的相差幅度不是特别大徽靖忌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冯鞘,总体电池的安全性保持还是不错的捐,这是实验的东西船踌,严格按照了国内国际标准前,因为我们的电池企业也跟国外配套讹水渡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苏,所以我们其实国际的标准都是满足的能闹傅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畅。我也举一个例子偷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逞。刚刚说三星的有熔断器褂、过充保护器娜、防爆阀擎悼,模组的我们现在电池管理系统等等董讼钦,还有一个问题肛,自引发内短路侩,这是一个问题莲徒,我们的制造杂质萍彭、经常小规模的过充过放盯,长期积累以后会自己引发内短路箔跑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做断冗,因为不好重复实验垦课临,我们首先做了一些重复实验的方法滩诧瓣,把规律摸出来了剧湘,这个短路会形成三个阶段宏,内短路的第一阶段勉仁、第二阶段搅、最后一阶段列。第一阶段只有电压的下降江椿仓、温度基本上变化不大洁廷罚,第二阶段筷铆,电压下降同时温度有大幅度下降淖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测型盼。    如图(ppt)亲,这是替代实验孟项,这是算法啦忌费,这是短路的测试实验湾,这是结果策沁奔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狗努,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玲、内短路的阻值都能精确的辨析出来入戊畅,提前预警热失控事故襄停。    整车安全革篮,首先是轿车安全潍,比方电池的防水起,跟整车关联度很高负荣覆,因为静态的防水陵,放在车上不一定防水哨乾,现在都知道IP67孺,其实一些厂家都做IP68了嫁颠骇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笆芦缓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惩,我们如果做得好是完全没有问题的态皆霜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚼,这是我们做完的设计客纶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毒,这好像是我们比亚迪的电动车颗放寞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帕,做得好我们的防水比燃油车还好穿蕉读,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好培,关键是我们的技术到不到位淌,所以我们来谈安全问题应该这么看极萝。    第二墒好呕,轿车碰撞安全硅,我们做得好的企业也是不错的坞。举个例子胶亢,长安的拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搽疟糙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纽,这是产贯合痊、学拢捶鹤、研联合研究的隘菲。甚至为了将来的发展淘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞎另。而且电池包不是越厚越好拴亥,如何又轻量化偷东踩、又防撞搁市碉,在优化设计方面也还有很多工作可做黑管洼。    第三邯,整车电池系统总体的安全保护通眉。我觉得我们通过上次的整车交流会戊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呻涵,大家都觉得还是非常不错的同号,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的句烈,尤其是轿车企业是比较好的顾拓,分层蜕担、分级做的是非臣瑁好的柔夕陋,比如说高压安全管理系统的。就是说只要按照严格的流程来进行开发起,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敬。    另外我提一句客车叫尽,待会儿宇通的汤总还要讲的率,我不多说了教,他们有成套的方法来保证安全性道。    最后筐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凡。前面领导都说了惹层少,多少起多少起扔碉,这是从2月份到7月份统计的10起以上辑,7月份多起来了拱挟概。现在存在的问题锤,我们在报告里面有详细的介绍般侠场,我在这儿时间关系也不说的太多了穷。总体来看呜碾,我们安全性准入门槛要提高俄滥,所以现在在指定各种标准玫钙掸,要进一步提高标准砷姬玫。当然还有一个问题肮靶圣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朝片趟,因为充电桩跟车的接口是老的滇,现在要搞新的繁滔,新的总体来看是更加安全的铂抡,老的怎么适应新的膝南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魄囊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆。    我们的发展建议饰,我也不详细介绍了蔡灭,因为我们在报告里都有响寐傅,永伟会比我说的更清楚一下袭池。    第一个纱虏,完善安全标准池管谩,制定更加严格的安全标准嫡奇担。最近客车安全标准量疾、电池系统的安全标准绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炮酸。    第二个挟,监控体系范沧毙,现在当然都有监控系统瞥恳,马凯副总理上次也说了固,监控主要还是要靠厂家监管染期溯,不是靠城市最后的那一级爬,最后那一级你也不会给太多数据锰,数据最多的还是我们厂家自己砍挠禄,我们最有能力监控好喝。    第三个颇册贪,强化充电基础设施安全管理耽期托,严控地下车库虏物、高危场所充电设施建设与安全监管共沸。    第四个皖,改革检测体制昏,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷型套,传统车要年检伐,新能源车是需要年检的瘸,比方我们防水钩、防尘性能蜗,新车是好的委劲,老的就不一定了煎,我们的绝缘性能森、漏电保护等等是需要检验的剖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厕,这都是很重要的尸。    第五个暮贫,建议改革行业的监管体系挛,现在我们是准入嵌抠,有几千个车型倡,客车是很大一个数杭懊铰,很多厂家都进来了赎,不能说让谁做咆奉、不让谁做锯皇外,我想将来要引入事后监管的体制刮稼稗,谁要出了事要负责窝,要召回唉贤、吊销执照鸡管、取消资质荣蒋,甚至取消你不能再进入这个行业暮吻团,这是我们建议的要加强衰仆,否则这件事情没法弄簿耙。    结语三句话巨:    第一礁季,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偏访安,为什么是“命根子”剔拷仓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姐袍芒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朽粉摊?我觉得怎么强调都不为过郎,所以我们要警钟长鸣涕培,高度重视赊,大家都是这行的从业人员傻,都不希望这个产业下滑牢,但是为了做到这一点黎剩,必须要警钟长鸣慷衫,高度重视龟断工。    第二巷坍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陕。想性能大幅提升瞧隶,大家都希望300公里孰茬、400公里蔡京,客车也是要提馈芯,高比能量电池是必然的趋势醋缮,往上提的瓶颈技术就是安全川。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宪钱。所以随着动力电池比能量不断提高控,电动汽车安全技术的门槛越来越高思守,本土企业要有危机感变晤丘。    第三抒拨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系上。安全管理静,政府责无旁贷稳闺撕。    我就说这么多车扒吕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亭变。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起长诧夯,到今天的北汽EH400的下线肚皑骗,北汽的这100万辆用了5年的时间滩几。    在活动现辰 ,北汽集团董事长徐和谊表示集:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝拔宪,不断的加强产品频闻斯、技术扇、管理创新刑,不断的加快电动化屑、智能化下、网联化谴让、轻量化的发展步伐沥,全力抓好‘π计划’的深入落地聚随。力争到2020年伸酚,实现自主产销80万辆歇踌,这其中包含新能源产品20万辆筒毛风,实现销售收入700亿元嘶饲,进入自主品牌前三名的目标浦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业紊丢撵。”   “来得晚瑰,干得猛巫弘钙,站得稳”    “来得晚藉碌,干得猛疟倘,站得稳棵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结法失霸。    “在行业内来说刹,本土企业已经很多完成百万辆了玲禄沪,我们加入进来悉墩,形成一种集团向上的态势稿兑教。”北汽自主分为三个部分党浚膘,“绅宝褂骨笛、北京啤陀、威旺缺一不可妨递,齐头并进限,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧查绞。”在随后的媒体沟通环节中旅,李峰坦言籍物。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩距删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侩矗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匠铺龚。北京是传承“越野世家”品牌精髓图森,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秋穷。    “越野车是小众市城荨,但是在中国市场上挎,硬派越野乡禄来,没有人能从北京汽车手里抢资源脾揪。硬派越野或是下一个风口结。”李峰在接受媒体采访时表示疽顷浚。    除了在品牌划分上的努力芯募,在车型投放层面爬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稠,而到了2016年昆辖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淳,加上北京品牌和威旺品牌确,更是达到了六款嫡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例不观,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耽辨绘。    而面向“十三五”乓黔钱,北汽研究院院长邬学斌表示鞘孔嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咖享冠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爬毋箱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线避难,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剿腻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破官长。”    是的菲悔隧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卸焊鸡,北京汽车仅用5年的时间部胳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烂筹币。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童,现在一是车型结构变化了洛,市场引导到SUV惩、新能源和智能化上去堆识亮。我们由三级跳变成了一级跳秃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示反谜恍,“市场的变革对于自主品牌来说菠,恰恰是一种机会惠盒簿。我们有对市场最敏锐的感知淮田,最接近市忱省,这是任何合资企业都无法比拟的享。”    从年产销量看椿冠,2011年达到2.4万辆汞桂税、2012年实现7.8万辆荷、2013年超过20.2万辆孺惜、2014年突破31万辆惫、2015年完成33.7万辆方,2016 年预计目标42 万辆变,到现在已经完成了23万辆呐。“2020年我们要达到80万辆顺。”徐和谊表示休绰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品当,还要有好的营销厢慌灯,“酒香还怕巷子深”末瓜工。在产品营销与销售网络建设方面杯奢捅,北京汽车依旧不甘人后梧拓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言守菇,“人在一起叫聚会俱社倾,心在一起叫团队陇晨。”    2016年上半年匹璃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腑,同比增长396%疼,目前网点总量高达到836家苹稻,渠道建设速度令业界刮目相看项。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笆,同比增长20%咆牵陀,目前网点总数已达1081家统旅闲。    据已公开披露的销售数据傅碉,2016年截至7月火诬彪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娩店弦,同比增长42.7%谎烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速淋漆。其中吵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廖耗,同比增长94.6%獭,成为名副其实的“自主增速王”镀。在具体车型上甸妥,绅宝X25累计销量接近5万辆巳罕比,在A0级SUV细分市场排名第一夏檬。威旺1-7月也实现了近10万辆表,同比增长6%以上垦。    对于营销体系磐拆玖,蔡建军表态称论脓肛:在互联网时代跺,消费者出现了很多新特征挟和硕,他们爱分享互动溶归毒,重视原创和分享斑,并处于一种“始终在线”的状态犀老,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系联。   对于未来曝盒铣: 李峰表示腺裙蓬,在“十三五”期间箩扦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌供汾芭。    其中针对绅宝品牌蹄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钵耍璃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈で常块化技术平台仓鬼。    此外刀皮隧,针对SUV市场火热形势秆,绅宝连续推出多款SUV车型刷擦底,形成了X25衅唬富、X35坚樊、X55棱、X65组成的SUV系列亮掳毕,实现了对细分市场的全覆盖漂江事。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捞噬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骡。未来死备,北汽威旺由经济型微车爽闷视、MPV分同、SUV和轿车等品类组成匈藕。   责任编辑恐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兼兜葛,在杭州召开歼,我们非常激动嘉。我们希望全球贸易更加公平得镐,中国企业能够更好地融入世界市场计戚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粕忍惋,要向世界展示中国汽车业的良好形象栋荒柏。据了解始,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拎仇封。李书福说料累恐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凳擅伟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够斤,李书福告诉记者鲍苛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藐性,吉利要展示好自己的形象媚搽。李书福认为边耪,我们要解决全球经济治理问题卫,首先要做的就是提高自己的竞争力寂毕剿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熟,李书福就来劲了妓牢淘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头对遣谢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涝拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影扩。”他介绍说赊祈,未来汽车产业的方向是电动化苔理楞、智能化痢、轻量化裤钱驮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晚确涡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姜衅。李书福认为雌屏,两者的“联姻”以及之后的融合发展得,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汕、活力钞篡、联动收镶、包容的世界经济”加绒伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撮陇灌,在他看来两者在基础理论研究和基础目ぃ块研发方面合作得非常不错饥体,他希望沃尔沃能更豪华梁魂窍、更高档贺翠、更有竞争力晒锑书,希望吉利能不断提升品牌力坎莎、竞争力和溢价能力晾划溃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龚旗溃。”   在吉利汽车体验馆垢价獭,新款的“博越”展车停在那里戏蜜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡铅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨型侨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜磋。李书福估计仆捂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钢兰。去年冬天妇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时携,他也曾表示叙必,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婚囱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势了,商业模式的变化已经从电商闷氮、维修逝秆尚、汽车金融得、二手车登瞧趟、人才培养等领域开始财麓玻,逐渐延伸到供应链前端的设计闭、研发和生产嘿常梢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诽,这是核心规拦蹈。”李书福说某,汽车和互联网唉,两者已经分不开了奥挺斤,汽车制造业要想有未来屎逼垢,就必须和互联网深度结合起来捆燎热。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题性,吉利每一次研发创新健秃慈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开良邯。   “安全既是时间长度绘耪脐,更事关人的生命虽。有人说场快,现在的汽车都很安全了焊俊铃,安全已经不能成为汽车的卖点了撅,我认为馁呻,这句话说的不准确间潜,也不全面究需。安全对全球都很重要讣,对国家很重要为饰邦,对个人也很重要察汝藉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害末哗兼,可以说安全事关大局赏,安全关系到千家万户陵雹绊,我们一定要把安全放在首位钦氓价。”李书福说颗碍拇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刊,不仅有央视的直播窝,现场还有上百家媒体兢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔫偏,受到业界的肯定删碧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踏,用现在的话来说就是企业的基因虹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衬锤,当其他条件与安全设计有冲突时矮绵蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粟始,而不是相互妥协氖那。”他认为食段鼓,当造型与安全有冲突时晾四,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寝隘摧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠凤试,也会毫不犹豫地选择安全荒锑。“汽车是给人坐的策,所以安全对汽车而言实在是太重要了薄副。也就是因为以上这些理念胸,沃尔沃才能发明汽车安全带猴、汽车安全玻璃猾蔡、安全车厢僻、儿童安全座椅矗、侧气帘捷、车外气囊寿蓉递、交叉路口自动避险自动刹车棘、城市安全系统等等替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题达藤茫,因为对人的健康会造成影响饯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤瞪虎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亨瘁挠。 责编畦溯刀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汉?这是东风集团高层必须面对的问题翅伺。“国内前三舱伙莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平掠、市场份额5%剁虏擅、销量125万辆龚,其中东风风神必达35万辆拖苦侨,挑战50万辆爬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞。   论自主品牌的持久战脯敌舞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啦份颓。在他看来裳澄,相对与合资品牌墟,自主品牌的发展分为三个阶段兴管疗:战略防御寇冬毛、战略相持和战略反攻炉母。   “对标合资品牌械粱梢、自主品牌已经经过了战略防御阶段懒吵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段强椭。”8月10日哩肋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逛册,并反复强调鼓署,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呛皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扳怕,风神刚刚取得的历史最好业绩市。凭借旗下三狡欧妫客——AX7题腺坦、新A60擅布、AX3唬惯戒,东风风神1-7月累计销量76322辆刨、同比增长33.5%泵,其中7月单月销量首次破万粗恰脆。另外搅扁阀,轿车销售26756辆上金,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旅岸,同比增长27.4%废寿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念施蔽虽:第一撩糖,超额完成任务;第二旦睛芯,轿车和SUV双增长写。按照目前“三箭齐发”的态势伤慌蔫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驮蛇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尸角。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晌疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慕袱堑,东风A9超过传祺GA8匠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猎藕。   “其实第线你,我们重点想对比的是帕萨特檄怂博。”李春荣云淡风轻的一句饱,让一向低调的东风乘用车净炬梆,平添了些许彪悍和霸气碾搂。   不过说婆,面对长安吠如、吉利家、长城僳详、上汽这些强劲的对手踩擒,以及合资品牌下探槽飘榷、车市整体放缓的趋势呈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粹门磋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度表?这是东风集团高层必须面对的问题返。“国内前三使痰驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平币氢驳、市场份额5%陕、销量125万辆纽相梆,其中东风风神必达35万辆娄础,挑战50万辆皋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗唐迪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营男,我们要尽快达到35万享并。”李春荣形容拜香,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”貉另艘,未来五年将是“本硕连读”誓氏,从自主品牌的生力军成为主力军杀魔刚。   如何冲击第一阵营豆? ?   对于目前的东风乘用车来讲胯蔑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战措,首先是产品存卢掳。关于产品规划俊,李春荣给出的答案是柔,东风在2020年之前丹扮攻,会推出17款全新车型圣楷,其中传统车型将达到12款嗽,新能源汽车7款倪拴。   实际上佬忙,经过七年的储备黑弛,东风风神已经形成轿车肋侮、SUV和新能源汽车三大产品军团波凛扩,在大稿檬、中农驼、小细分市场布局江澳唉。   值得一提的是笆忙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臂。这意味着碌蚊浦,除了传统车型屡,李春荣手里又多了电动车这张牌檀,而在2020年的产品规划中捻逃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿陶翟。   产品层面坝,缺少明星车型陷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趁炼苇,而在未来的规划中握蛇,东风乘用车的目标非常明确俄:提升车型效率棺橙翻,培育明星车型玫免,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澄,半数以上产品达到细分市场行业平均值甘哆。   实际上玛圈厂,东风乘用车下一步面临的问题佬土衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘉拣劣。除了风神之外洼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等城馅,以及合资自主品牌戎薄,而在东风入股PSA馆,成为第一大股东之后激袖,东风乘用车无论在资源整合吗双、品牌溢价涤、平台技术方面充胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搬仑刹,当然这还需要时间证明惹。   不过并,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暗多淑:资源协同包括产品坷陶蜕、平台陷捆匈、制造技术举稼拢、供应链宫欢、营销和国际协同炮看。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剔氯碾,随着车市的放缓辖尉,近年来伸羚空,从豪华品牌到合资品牌伞、再到自主品牌稗期,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圈恭脯。   与成熟品牌不同钩腊仑,创业中的自主品牌扣沮,在招募经销商裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踢。随着竞争的加剧泛、产品的丰富突,未来将对渠道提出更多的挑战铅,比如一年之内连上四款新车的吉利差,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柬。   盈利能力当然是最为重要的标准橙,但是牺牲自己宦、持续补贴经销商霓捎侮,也不是长久之计姬胎徐,解决之道要不断有竞争力的产品推出担描免。今年年底戏缄扳,风神AX5即将上市蚀,明年AX1也将上市土圣爬。   实际上岁镜,在青海活动开始之前侗蔑,李春荣提前到达西宁我,专门到长城和长安4s店进行调研攀簇懊。让他感到欣慰的是筐饲魄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潭啪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淀乃跋,我可以负责任地说魔,我们的商务政策是最好的陀窝煽,没有之一棚守。”李春荣对于渠道的重视程度颇,基本上是亲力亲为讽。   目前浅颊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彪。按照规划睹泌,每年净增网点50家惟梆,未来单店销量逐步提升至800台以上荚藕,达到中国品牌经销商中上水平脐场。 责编劲淘窜:李芳" " 「藿啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日射舅,由中国汽车技术研究中心主办辖蹬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氏雌。在本届安全论坛上弧伞谅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堆,在回顾过去的同时手浪鄙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乓绞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镀、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素蛋仕,促进共同发展奠烤,从而降低事故中人员伤亡率蹭,最终有效改善中国道路安全状况帝希天。   会后扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锹锤慑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘉敞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虾,并阐述了对于人案、车浅漆、路骆空苯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示橡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桨陪把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唯穆,一是日产汽车“三重保护”安全理念竞,即分别从社会沤奸玫、个人和车辆三个层面采取措施瞄肺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念东匠,就是在车辆的周边晴,设置一个安全保护屏障田沉,针对车身周围不同的危险接近程度税汤科,我们会开发相应的技术进行保护仍列。   除此之外陌界,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渴焙。在车辆的前方复、两侧荷楼、后方建立一个全方位的安全屏障频,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芥。同时鹤奢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扑,日产汽车也研发了一些相关技术交,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芍。   日产汽车始终将零排放潞邪、零伤亡作为企业愿景瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泞滇期,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岭,可以在自动模式下完成转向秤、加速和刹车等操作让闯,提升车辆的安全性能怕乓吐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涉题,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠。即使后座坐有乘客献,后侧方视线也不受遮挡荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车及萄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上际透浆,帮助驾驶者做出正确的判断弟。   针对电动汽车领域贝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纺目,而电动汽车上的安全技术疤,应该也已经达到了世界顶级水平玲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶令,高桥信彦表示誓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度位,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穿埔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谈尸略。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捻碉临,日产在研发智能交通技术的同时躺及,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巷,其主要分为四大领域港巾酪。第一大领域是关于自动驾驶技术的权。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邓炮鼎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桂曙,对电池以及其安全性能进行研究谐甩殊。   第三大领域是新的移动方式帝擒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓝快米,换句话说帽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沏隧鞘,我们针对这个展开了研究筒确。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跨棘糖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展径。   未来愁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陶冬,同时每据端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀碗,进一步降低交通事故发生率竞某、持续改善中国道路的安全状况陷疏清。 责编帽是信:李芳" "     【环球网报道】8月10日警捐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骏,共推出6款车型灭柏,售价区间为17.58-23.58万仓拱峦。   新车亮点价窃:   外媒点评辑刹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窖但晶:李芳 版权作品螺朵蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾,严禁转载畅较桔,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亮。   不久前抨镜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢讼拈,北汽集团以549.329亿美元营业收入项耪,排名第160位邢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫡,也是首次入围世界200强编垦。“我之前的预测是在180名左右关拱苟,这个结果确实出乎我们意料劣芒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话级。   据网通社了解库,2015年腹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺,再创历史新高杯慑经。“十二五”期间清,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰逞雹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慈确,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疚劝,增长3.4倍肚惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靖闹吃,网通社可以断定以下两点贯朝坍:一违艾坦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楞癌、稳定的增长莆。二尽裳轿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔。   为什么能做出如此判断讹避?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徒?徐和谊的一番话做了最好的解答脖苯歉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僻狭盖,咱们给人家代工挣俩臭钱杯强,那是发展民族工业权?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗处徽杰?不可能玻猩。能走向国际化吗斧摆溶?那更不可能赏习。”   然而鲤俊,做自主品牌响怖,光有决心睫赂僵、喊口号是没有用的烁存。正如徐和谊所说吓千刺:“干自主品牌真的难涎倡,现在大家都处于成长阶段绊,想要效益好显然不现实攘纳。但是效益不好就不努力吼妥沟,就情有可原吗坟?当然不是!粒沮贤。”   从“1 ”变“2 ”吉卑荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心花污撕。短短5年时间钒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舱烈斑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莽。“北汽人要有工匠精神困无,低着头嫂凤坦、少说多干乓,闷头干拈扫,一代人不行两代人蓟森牡,肯定成功垮沧裳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趁。   随着“十三五”规划的展开哎伙藏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趟项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局际。据悉泪兽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怒、供熬、销家盼、研于一体的北汽集团南方基地雄。   届时羌熔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心融槽垒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荆竭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展川翅型,形成1+1>2的布局俏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品八,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肺韩。   “十二五”期间几疾持,北汽集团凭借超前的战略眼光笆韧竣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展触娠。通过产业链合作潞铣,北汽掌握了最核心的三点(电池壕、电机浮茧奋、电控系统)技术衫兑弧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坷苏仇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阔,并取得了中国第一怯、世界第四的业绩畦晃饱。   据徐和谊介绍存僳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谷鲍乖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前级,北汽集团零部件业务板块几乎是0碉私市,经过这几年的快速发展显伸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诬,这是之前想都不敢想的并甜饲。”对于北汽集团的转型南鲤,徐和谊深有感触态鹊记。   据徐和谊介绍卡滤刑,未来北汽集团将围绕汽车产业链寇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型番锣芳,包括汽车金融眠踞虽、二手车幌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溶双,带来规慕唬和效益的双丰收宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点信标汲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碧扣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恕,这也是转型升级的重要标志之一师违。北京通航以合资肚豌、合作缸、资本运作为主要模式莆莱,在国内实现了产品工业化和市场营销统窝缚。虽然规模不大囤,但已经显现出良性发展态势楔吵氖。   直视软肋吨寸,质量和效益成关键词   “整体效益不高谩拟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方痪奢,“我们举一个例子话佬盘,这次500强名单共6家中国车企上榜姐,总共盈利114亿美元斗经。美国2家车企掂逃歉,共盈利171亿美元松。我们的产销量远高于对手蹭板晴,总体效益却不如他们化。”   徐和谊指出陡哗,提升效益俱控讼,整合全球价值链偿腊腑,转型升级噶徊刀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的念兢邻,也是整体中国传统制造业需要提升之处镜纳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施地嫌人,向好的企业学案,从7个维度努力眯玲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拨。还有四个月肪谭武,拭目以待淌回。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亢怪疼,通过与他的交流可以看出任捻,对于北汽集团的成长他是满意的舜。然而滑新,作为一名中国汽车人肺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咳楔岁。   “跻身全球200强企业诲醚,不是终点氢,而是新的起点到澎绅。”徐和谊更是霸气直言冲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唾,中国汽车行业前三甲宏殊孝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编固脚:李芳" "   车云按梢劲哭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行心党趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玻钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法割哀礁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滇俊。本文由现场演讲整理而成锚读。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨猛Π摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捂迸,这两方面的关联性是显而易见的书帅。    说到沃尔沃玩绊,大家联想到的第一个印象就是安全经。的确碑起,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撵从概,他们就讲嗅:“车是由人来驾驶的悼肠穿。因此莱慑颗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则板钎辜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畏稀仿。可以这样说燎玻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骸畦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪距。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茅蔬。其中当然有标配的锑,也有选配的淌,组合成不同的配置丢毁。这里我稍微着重介绍一下参频,沃尔沃的City Safety城市安全系统客。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统式匿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尾力秽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帕淖。在2006年的时候拾乖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扔勃。第二年也就是2007年剃伯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能关澜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盼界。2008年赌盾户,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呕炔廓,成为一个技术子品牌破侥。之后的十年中这套系统不断地更新完善翰,扩展了许多新的功能胃,比如增加了行人探测辜脖萄、自行车探测腑挡、大型动物冻搬镜、路沿和路障探测与避撞功能拟开。    避撞系统为什么这么重要呢沏化?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芍骄、转向功能的话沽坷计,一切都是空谈得靖。想象一下哺诉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕉,这将是非常严重的问题缺陷姜骇。避撞系统的工作机理非常简单胜,首先是探测恰,然后是评估决策粹南疾,最后是干预羚,包括警告或者自动刹车腾飞夕。    首先是探测擂宦复。相比以前搁,探测功能已经取得了巨大的飞跃替拜盗。从单个雷达到多雷达和摄像头头漆嵌,并结合多传感器融合算法锚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫉。    接下来是决策剑东贺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型法程辜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缔玩。但是你在路上开车菠藏聚,特别是中国的路况任猩,不可能前面只有一个障碍物啡掀。所以随着多传感器的应用牢蔡似,现实需要更先进的威胁评估算法漠趁,可以同时考虑多个对象茫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象版。随着更复杂的传感器和威胁探测能力良樊旦,你车周围的一切都可能是潜在威胁杠借。    复杂的算法肯定会增加计算量黎奈恕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阑喇,有必要进行适当的简化康守。但问题是怎么简化萌?比如现在大家经彻昊ィ看到的中国式过马路峦称狙,一群人一起走撇萄,走到路中间商蜜挞,可能有几个人继续往前走溉诡,有一些人停在那里退苗,另一些人却往后退就孙,这时候要判断预测是非常复杂的诵盘迪。所以位洛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秘寺,使得警告和干预措施如何定时功、提升相关性和可信度始终受到挑战订棘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仕,才能提高决策的相关可信度筋。    最后一步是干预斥昏。判断之后还要有一个干预的策略洛。干预一般是两种茂邵,先是警告阔翅滇,再可能干预先鸡诽。怎样警告呢圣伍惨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摹黄发,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柯柒孰。如果没有可感受到的威胁存在纽,原则上车辆不应该警告驾驶员辉。这是因为寐,如果还是警告梁呕庆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珊筒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郸。时间长了之后贺萍膳,他就会把系统关闭或索性换辆车染尺,在中国的路况环境下式捐才,如果一路上都是不停地警告广己涪,这的确是个问题痹撬籍。    警告只是一个声光或振动的信号恍居徐,那么在警告之后钝猩陇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昂详?我们的策略依然是臼催料:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凑,否则车辆不应自主动作恒,理由也是刚才所说的吧。可喜的一点是恋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚苦汾,自动干预所需的时间大大缩短了痉骋,相比十年以前钨涉程,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂雌。最后一点莎,怎么协调人机界面伙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闭沙,也将是一个很大的挑战底。    刚刚讲了很多躬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晴棺。首先是效率问题窗俩,要调整警告反应的时间梅密,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腐舜?警告干预是否可感知与理解版?第二是相关性哦量捍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出比水博?是正确的警告卤情白,还是漏报或误报茎锨?比如说路前方有一辆大卡车遣背,系统把它误认为是高速路交通标志牌活,而不给任何警告劝珐诫,这个明显是漏报师毕。但是反过来说臂缔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡停,从而警告干预翱,这个就是误报挝乳,这也是第一类和第二类误报的区别拆。最后是接受程度缎剑嚎,警告是否很高程度被驾驶员所接受墙、并配合崇必?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驼癌淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性购,所以这三个因素之间要互相平衡犁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程籍嗓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欢蔽被、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俺久。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝贫笔?是不是因为最近自动驾驶论、无人驾驶炒的很热纽改材?同时还有一些顾客在问老拉糖,自动驾驶以后斯艾费,我们的驾驶乐趣在哪里采氨?因为很多人喜欢操控勉孔娄,喜欢在山路或者赛道上开车娇救。    我们完全理解这些考虑疚坏佬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狠钙奶,今天早上我走的是中环倦扫舶,走走停停缓,就像这幅照片中般的拥堵激藕栋。当然宦系,交通拥堵也不是中国所独有挝苍,随着城市化进程的加剧飞啦,这是全球性趋势纲摹。请问这样的驾驶乐趣何在卜强?    除了拥堵酗莎肋,还有安全问题每,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褂。城市化的发展也加剧了空气污染覆葡痉,以及可持续发展与能源的危机尼寒戏。对各位顾客来讲俺兄,还有实现实时互联和出行便利的需求抵丸悉。    所以鲁,自动驾驶对社会潞、环境和经济带来的益处是多方面的力。首先吞烘苛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宿努,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍海奔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当黔,即使提升不到100%安全皆交,但是97%曙、99%可不可以桨痪?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔡,改善拥堵雾敢尽、节省能源消耗堂、减少大气污染碑,以及使旅途时间利用更高效谈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖,但我们说肯定也有挑战辫挺,世界上没有免费的午餐缚饺。对于使用者来说凌,有人机交互的挑战钠场。还有失效模式控制嚏瑟的,万一系统失效以后搞镐,怎样用冗余系统来后备控制骸虚。有跟其他车辆系统的交互鞍鸡,你不只是一辆车单独行驶在路面上斜。怎么感知环境棉谈梢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知躺室。还有最后一个脱,再好的系统汲荆射,当顾客不当使用的时候绿,怎么做这方面的技术应对处理技。对于车辆设计来说稠,还需要各种各样的冗余系统做后备碍比,确保自动驾驶安全幕醛戚。    其实念殴狠,自动驾驶不光是技术问题款胳,更重要的是对社会和伦理的挑战锑,大家是不是能接受塑?首先凯妹椽,什么样的商业模式火谁,是我们现在继续卖车的模式缝澎较,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夺体记。基础设施的改变截,比如说车道线苇、公路标识的统一街,这也是非常重要的涟。还有保险公司是否接受窗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺勃。最后是公众的接受程度仙荆,法律和法规的约束荚签,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晃诲,从而也引发了很多相关的讨论京先。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傲悉?我们非常明确寡懒,这也是一贯的战略壳瓮烹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浚停,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹿琳。    这里举个最近的例子骄淡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韭滦怠,已经在欧洲量产上市径绦,今年下半年也将在中国投放市场汀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睹募,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帘擎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藩钠席,而无需跟随前车搭。要知道褐委鲜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的破镀桓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韧,那就是到2020年贪扳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡好。这是沃尔沃汽车庄重的声明痪谁,也是一个非常具有挑战性的目标芍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拼?    我们认为首先要充分研究可,通过真实用户与真实交通酗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通法显。还要多方的合作江,沃尔沃汽车通过与包括供应商磋瞥史、大学研究机构段,以及政府部门在内的强强联合竞,来应对全球挑战背。自动驾驶之路没有捷径雌呻,就像练马拉松一样瑟涝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坦幸、循序渐进的返热队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心牛差币。我们要以客户为导向歪成,通过提炼典型路况丸丧,悉心定义测试所用的通勤道路烘己,同时尽量控制风险多悸惦。在技术成熟之前棘捻仓,必须反复的测试汤坡,以保证安全与可靠付。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猾典。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲:要验证对社会和经济带来的好处备,是不是适合当前的交通环境色肋财,顾客囤颈凛、社会公众的接受程度俄扳睬,还有道路基础设施的支持是不是充分颊寄膛,与其它车辆和道路使用者的互动税,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定通秃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了康,真正的大规模测试将在2017到18年潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灸轰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劲崇浪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥荣。    上图右边是哥德堡市区的地图矫辜闺,这条环路相当于上海的内环或中环忻,即城市高速交通路毖乒,是没有行人捷哇、自行车抵靛,也没有交通信号灯捆崇。自动驾驶测试者是租赁顾客舱累涎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶山兄激。在驾驶过程中抚密蛔,允许处理其它事务锑,从驾驶员监控到不监控动搔艘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壬。    这里我要讲个非常重要的概念概焙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笺崎按。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈湃,驾驶员还是负责监控和指令锌稍,必要时镭赣,还应尽快接管人工干预踩涤散,所以还有不少局限性桓顿心。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厘,车辆负责监控交通环境沤,根据路况决策和反应帛嚼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靶煤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炊淋梅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已观辉塑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摹娇卢,驾驶员需要对驾驶负责舰霞上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圣刚蔫,或者SAE第4级的程度僻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圈。可以看出杜,这是两个阶段之间非常明显的分界线凹辑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纳趟,简单地讲超戒,是通过多传感器融合艘告渐,包括单个或数个摄像头逢、毫米波雷达低攘袄、激光雷达喂、超声波传感器等怂瓢哺,加上云端和高精度地图贿楞佳,来感知周围环境杏萎洪,评估路况和交通状况嚷,相应决策与控制佩巨,最后通过制动渐、转向和发动机系统来执行干预继疗。处于安全和可靠的考虑媳苍伦,我们有备份系统唾,冗余的执行机构犬匿,万一其中一套系统有问题纠坡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搐新,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塑。2017年弘谋竣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汉,随后我们将在中国恫涉怪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证币湍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迸帝,自动驾驶的远景又如何赁焊捞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亲匡。如果大多数车辆有自动驾驶功能麻,车辆可以与人汕苯、车搬葱娟、路互相沟通庐旧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放透默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂浮邯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湃浚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时课妹跨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任课。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺户,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谦。 责编缉:李芳" "   从很多角度来讲耗使,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奥传评。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魄讼香,国产化是必须的道路未险。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋豌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟,能够接触到更多的消费群体烤覆。在网络发展策略方面哦雀焊,我们会更加看重网络的构成形式焚,像城市快修店漆茫缚、售后维修中心草、维修工厂等躲蚊纳,主要目的是增加服务的便利性疵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悄。    上周末(7月29日)绢拉烷,在接受采访时挎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黑报核,回答了中国经济网等媒体的提问降,内容涉及国内高档车市成锉有 ,宝马在中国市场的发展战略聘搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犁驶,年轻怀浩、专注共,富有亲和力;与媒体的沟通自然涣年、坦诚冗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逢芜胶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时途担,刘智说缕矩晾,中国经济发展已经进入一个新常态梗孙膝,就是从高速增长进入一个健康轰规翁、可持续性的增长归。但是就,随着经济运行质量的提高晨,每一个百分点的增长烘,都是一个不容小觑的数量膳。把这个结论放到豪华车领域问沫,我们所存在的这个行业罢图碍,应该不会有前几年爆发性的增长垛富浚,市场会以一个比较稳定竣蚕秤、健康苟娃碳、可持续的态势继续发展春。就宝马而言港淳僚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勺。比如渴衬氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售时,而是把新车富管、二手车期夏凄,技术保险牌懊,国际式售后服务一起发展篇,我们叫“利润四驱”鼓蹋膘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭阜酿。    今年块检,在集团诞生100周年之际芯入,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略济。那么孝滩,这些战略在中国市场怎样“落地”梯刊垒?刘智谈到亢然扯,宝马集团刚推出新的第一战略桓苗,其中的很多元素不仅是契合中国市尘郯恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揭忻。他举例说讽甜,宝马提出的智能互联概念奠尾埃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氰,领先欧洲10年以上炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砍吓。再比如新能源方面脊。中国政府强调毖,到2020年新能源车要达到500万辆啥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吩落喘,包括纯电动和插电式混合动力车型拴视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凌。所以在新能源车领域回那夏,宝马会加大对中国市场的投入柒屏。因此坏,“从很多角度来讲墒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”词搔,刘智说阂季。 BMW i3    随着本土化战略的实施佬隘祥,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚎猫樊。那么撬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缕烂?刘智介绍说耸,目前剩彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乐溶。在几大豪华车品牌里面臂蓄穷,就进口车的销量来讲纹称幸,宝马应该是最大的界努。我们对目前的状况还是满意的卿胸。因为这本身就是在我们的商业计划内耗。    至于将来文举橇,刘智强调熟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩,必须在中国取得成功佬,在中国取得成功芦械,国产化是必须的道路”婪臣。所以捌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入危。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苛仑刺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募。不久前堆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车檬煽挠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苔。从长远来讲辣奠,国产车型的占比会越来越高霸茎。 全新BMW X1    近年来沏,高档车市场经销商层面的动向备受关注闯屁相,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菏垦?刘智认为嘶寂,应该说寝,这是一个行业性话题叛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娟虑煌,在厂商给予经销商更多的支持配合后溉肺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势江祷。就今年上半年的情况而言蛋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凹。对比去年的数据鲸别,我们发现钝,不管是在新车毛利丘蛊,还是其他业务板块律侯,尤其是在售后哨呵捷、二手车乒动倡、金融保险等等几个业务板块罚,我们都有了明显的进步饶集但。因此会逗璃,他觉得噶:“目前稻豁,宝马的经销商网络是非常健康的”收。因为呕躬盗,随着中国市场的不断成熟韶娥撩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掇。从厂家的角度来讲棱蒙,我们也不断调整新车的供求关系缸趣,调整车型的配比阜管,调整商务政策柿河。综合下来湍计节,应该说目前宝马经销商网络邢达,处于一个非常健康的可持续发展状态艰萝赌。 全新BMW 7系    那么峭饲,比较以往筛雾,宝马在经销商网络的拓展上份牢钠,节奏会不会放缓一些惮姜?刘智表示瓣喇,在经销商网络上茎蔡,我们仍在稳健进行拓展建,一步一个脚印地往前走贡。从绝对速度来讲剐封,或者是从增幅来讲鳞,因为基数变的越来越大穿季,所以这个百分比是越来越低的思哼揉,这是很正常的儡纤稿。目前寄寸定,我们全国的零售网点超过了五百家汝,覆盖了全国所有的省市自治区看现场,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市便缉烹,覆盖了很多中小城市哩段巴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体不。在网络的发展策略方面瘦勿场,我们会更加看重网络的构成形式挎媳铣,并不只关注于网络的数量博泡。所谓的“形式”就是像城市快修店苟水、售后维修中心官锹、维修工厂等等一系列的体系概念隆卫开。主要目的是增加服务的便利性写宽免,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搐羌哄。对于经销商画祁篱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本价能哩,让他们有一个非常健康良性的发展襄滑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说