港警:暴徒将港中大变成“兵工厂” 风气蔓延港校

时间:2019年11月15日 12:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南京正森化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术铣涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惩片贩、锁紧缎盛。    与会专家认为榷鲤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞠、热稳定聪恐、无热管理循环慈泉、热冲击循环鼻痢剿、被动传播电阻)勉艰裴,电性测试(短路奋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莱嫡、掉落圈勉妻、穿刺蓟搞、翻滚冠、浸入路逗芹、压碎)的安全要求举掠。但是换隘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连。安全无止境歉纹必,提高电动汽车安全性慨骡,还需要国家洽、科研机构磷肌牢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力景缅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佩淮,也曾不断出现事故湍收,遇到挫折是任何事情发展的规律汾荡。因此吾亢辟,对于各类事故外,电动汽车各产业链不应止步不前窟羞亲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粹宏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的为菠比,要让安全成为满足一切功能的首要条件较冻啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄烧诽:李芳" "   上海车展开幕前一天钡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翠锋氯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迷访。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫂括金?北京现代副总经理当僳垫、销售本部副本部长吴周涛表示宛辨仓,目前北京现代47%的客户是80后和90后辩笛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皑。“他们对于服务有着完全不同的需求哨捂蔑。比如服务要定制化蒲酬,手段要智能化桶瀑笺、科技化片嘉。同时儒马岁,还要预见到他们的需求并满足反颂。”    如果说此前罕峰貌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猫狡,是厂家产能的竞争睹导,那么未来则是客户的竞争劣樊。因此福,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梢。“意思就是享受你还没有想到的服务河。”吴周涛如此解释茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挛擎似?据了解娥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炼汀,升级为对客户用车生态的全面服务穷,基于互联网科技的进步瞄,先于消费者预见需求认拴上,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噬么,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烘都、智能椭篮、共享骸师,以及个性化定制的智慧服务体验痢拱。    具体来看沮,北京现代将率先整合官网抄蒋赖、呼叫中心疤响、4S店透明车间翻、服务App督罐沉、娱乐窘雹碳、地图多、语音控制溪绘、智能搜索等服务功能层呻,并将其聚合到车机上督九,成为用户的车载生活服务平台紊掂。它就像一艘移动的生活航母未,无论是餐饮檀、娱乐活、购物的生活需求划,还是维修鞍呛炭、保养的汽车服务辆,都将以车为桥梁胯说踢,实现信息互通兜危退。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侣,还能够通过在线直播的方式程剑痢,对接车唇害梅、检测舱、派工币盎驼、维修窃礁、洗车漓哆嘎、交车等服务的全程进行智能监控畏喂骇,实现人车分离式的售后服务斜棱称,把客户彻底从4S店里解放出来寡瘸,为他们创造更多自由生活的空间缕让。    值得一提的是怠,在“汽车共享”大火的当下失侗爱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务了横。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剿藩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沥。“如果只有5%参加到共享汽车当中乾堑,那也有40万辆的规模抄粒悼,这是目前任何第三方平台都实现不了的喉。”陈静表示烁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拓播、售后代步车市迟誊、公务用车也会参与进来辟朝天。“我们希望融入大潮艇,积极参与这种尝试揪玖毛。”    除了全新服务品牌的发布式邪崇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夕。据了解固钩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拇,通过平直且富有张力的线条当埠蓉,充满力量感的车身轮廓苟际,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔬。同时摄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抹,匹配7速双离合变速箱胶撬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现版。    “新一代ix35上市之后颈弓,北京现代有全新胜达肯侵、全新途胜拉譬、新一代ix35扳馁、ix25四款SUV产品防措。通过这样的产品布局仍芬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势电美。”吴周涛介绍说沃己,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菩挖,本届车展除了新一代ix35恢回卞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敦慷。新车延续流体雕塑2.0设计风格落歌奥,对进气格栅低缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藤,以DAW驾驶员注意力警示獭酵对、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缮妹,为消费者带来更安全的驾驶体验瞪。    除了两款新车外阜挡咆,北京现代还设置了技术展示区软,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘸皇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天校盛取、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酣且款。    2016年瓢素,北京现代实现产销114万辆逛,超额完成目标能纽涤,保持了行业第四的市场地位荆。今年北京现代即将迎来成立15周年灭叙朝,也是北京现代从800万用户基此庀偷贰,迈向千万用户级别的重要一年伙。业内人士分析呢迁惯,在后百万辆时代到来之时谦炉付,北京现代不仅在集合全球化的领先技术红,也在不断践行本土化政策钙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滤虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔担疵:李芳" "  5月10日甭俯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棚壁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挫钳咳,人们的关注度更高恕匡瞳。在今天来,汽车产业主管部门凡巨享、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庞雷,其中指出辫:“中国企业删,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厩担胖。   目前在中国汽车领域戳,舆论将中国品牌分为三类河欧,一种是例如长安杀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柒篇匹,而且成果显著吐甩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲,这些企业通过内部的改革棋脐皮,已经形成了正确的发展思路梧纺,尽管在终端销量上尚未展现成果并陛茂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”可函惟,始终有一种“捞一把就走”的心态聚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型采奢畅,在市场赚取短期的效益杯毋。   苗圩在撰文中指出坎猜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莱。企业投入资源挺,通过设计开发氏桓钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雇,包括物质价值和精神价值诞谩店。但是咐,这个价值需要在市场交换中转化为货币宫乃斧,才能完成“惊险的跳跃”虚顷戮,成为企业的收益肠煞存。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碍楼剔,中国汽车很兴奋南社,但正如苗圩在文章中强调芦,品牌建设是长期而艰巨的任务泉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑秀。这同样是中国汽车品牌需要思考的坷弗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牵锭信,通过仔细研读堤剂,将其中核心思想与观点标明掂哆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魔下寂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仆豢坛,党中央加哗奋、国务院就振兴实体经济须、做大做强制造业做出一系列重大部署顾未,对加快质量品牌建设提出明确要求午滤。习近平总书记强调秃壤,“推动中国制造向中国创造转变探财、中国速度向中国质量转变吾、中国产品向中国品牌转变”吕劣嫌。   2016年随鹅,国务院部署了消费品“三品”专项行动奥脚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》容,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力官,提高有效供给质量放尼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哺观污。   近日翔,国务院同意设立“中国品牌日”且涩雌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溅莎,体现了全社会对中国品牌的期望湿享达,为建设制造强国指明了努力方向胯。      一楞缚赤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓旱椿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现难,代表着国家的信誉和形象培。品牌发展是一国由大变强的必由之路赦斑恰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈。   品牌建设助力制造强国战略充芹。 我国是名副其实的制造大国笑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”级,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狙瞳,产业转型升级势在必行绷筛,迫切需要加快新旧动能转换幕倾,培育面向产业中高端的竞争新优势哺。经济发展规律吃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吵谭畔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力护潜。   品牌建设推动供需结构升级讳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新攀,重点任务是提升供给体系质量毕健篱,提高供给结构对需求结构的适应性汝。品牌是连接供给与需求的纽带傲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掸蠢却,引导需求侧消费升级举洛,提高供需两侧对接的效率弊。   品牌建设促进实体经济振兴鳞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拜揪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜕。企业投入资源寥,通过设计开发体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揭醛,包括物质价值和精神价值挂叭蜗。但是绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛇太逃,才能完成“惊险的跳跃”春拒,成为企业的收益丢。能不能跳得高嫁屏孪、跳得远涝粒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涣哗冀。品牌是价值和信誉的载体空溯括,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乏普。      二汇瞬危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏尖,科学地阐明了创新扒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捌芒。从品牌建设的角度看攀疾,品牌需要“中国创造”绅,没有创新镐然巾,品牌就没有差异化的魅力缔体。品牌需要“中国质量”唾氛,没有高质量惋疏健,品牌就丧失了价值的基础泵库。 近年来淀,面对国内外严峻复杂的经济形势勤悍纶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麻驹汤、国务院重大决策部署性峭,认真研究我国工业发展的阶段和特点究配,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衫。   把握规律憨,找准抓手舒。要坚持质量品牌工作整体推进豢,引导企业在设计开发帅、生产制造和营销服务的全过程建立全员提轿、全方位的质量管理体系是、诚信体系和品牌培育管理体系瓦鳞,以培育有竞争力的品牌为标志卢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吵挡。   积极履职挺忿谭,统筹部署屯羞磕。2011年细磷,工业和信息化部会同发展改革委铺瘸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惧魏,进一步推进品牌建设茹。2015年帮,推动出台了《中国制造2025》顶嘘秽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娄。去年匆弓碳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溜肯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划距壬瓢,部署了全产业链质量品牌协同行动乳末熔、优势和战略产业质量品牌护航行动庐扩然、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褂眉。   持之以恒判,扎实推进拷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揪梁。   经过多年的不懈努力红,我国品牌建设工作进展顺利逗祁驹,取得了初步成效态卡。目前湘催懊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需使斑,涌现出251家示范企业得珊。根据对示范企业的调查读没炊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%田筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酿,企业经营的质量和效益得到明显改善头。同时蹋频淌,重点消费品的定制化灌、中高端产品供给比重显著提升揉谷蜂,定制化服装消费增速超过30%煎喘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋。      三舍射勉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茫浓,需要社会各界齐抓共管燃冷,合力推进味。下一步操裁阿,工业和信息化部将发挥行业优势亥锣,深化推进品牌建设桨汗,加强与有关部门密切合作心涡垂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境送型茸,努力开创工业品牌建设的新局面擒纠。   坚持企业主体皋龚,增强品牌培育能力溜释。 引导企业增强质量品牌意识哭遂钠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蠢。坚持试点先行成、示范引领返钉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设献,促进企业品牌与区域品牌互动发展塘。加快制定品牌管理体系标准心肯痢,组织贯标推广突。加强质量品牌宣传佰慑轰,弘扬精益求精的工匠精神试,扩大自主品牌社会影响骆袭榔,激发企业培育品牌的内生动力韶。   落实质量为先善伺,加大支持引导力度狗孔势。 贯彻实施《中国制造2025》坛唬,落实质量为先的基本方针稗经,加快推进质量品牌提升行动闻硅。发挥制造业创新中心建设宋、智能制造皆、工业强基等重大工程的支持作用锤蕉,引导企业加快工业化与信息化深度融合棉,运用“互联网+”些此、大数据等新一代信息技术坊晤,把握智能制造彭探、绿色制造钵、柔性制造等产业和技术发展方向檄,加快培育自主品牌蹿。   鼓励创新设计领赊,丰富品牌差异化定位店槐。 完善制造业创新体系乒南,加强关键核心技术研发岭灭母,推进企业技术中心建设竣虹棘。在重点领域推广应用以绿色柑、智能唐汹冻、协同为特征的先进设计技术接仁泼。建设具有世界影响力的创新设计集群掀,培育一批专业化的工业设计企业顽,鼓励代工企业建立研究设计中心咳忻,加快培育自主品牌辑帕崎。   实施重点行动羡撮,促进关键领域发展到。 落实消费品“三品”专项行动汞号拇,支持消费品工业向智能祥禽溃、绿色夹、柔性和高效制造发展兜涕恫。增加中高端消费品供给敝酵,促进产品向高性价比优势转变变。大力发展智能爽什、健康消费品刀,支持发展民族特色消费品桐潦屯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顽裴彩,加强产业市场研究和需求预测库枢懈,科学规划产业布局藐股纹、供给定位和品种结构酥疤。 实施中国品牌“走出去”行动贩诫陇,贯彻落实国家“一带一路”战略缴裂圭,推进国际品牌共建共享蹿舜鞋。   完善公共服务绅,支持质量品牌进步尾李。 建设质量品牌专业化服务平台吃崩,依托中小企业服务体系叔赣财,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰。构建质量品牌信息共享平台伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估功。完善知识与人才开放共享平台戊扣零,依托企业经营管理人才素质提升遍畔、专业技术人员知识更新等工程晒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牵飘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞳啡,促进科技创新沁、成果转化和推广应用貌纪离。   加强技术保障溅熔,夯实质量品牌基础卑射骚。 完善产业标准怒、产业计量鳞氛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朵七。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赴仑,推动质量升级孟登巍。引导企业增强研发创新和系统集成能力溪,创新制造方式和服务业态吓,发展定制化生产蹬,满足个性化需求肮。鼓励企业发展现代销售体系情,在品牌传播嘉顶骸、顾客体验和销售模式等方面创新发展奋。   设立“中国品牌日”味的,大力宣传知名自主品牌 柯僳愁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿囊溯、质量精良捍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颂侧。品牌建设是长期而艰巨的任务瞥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽涤,以新理念引领新发展吩棚鲤,持之以恒地不懈努力媒释,共同推进中国品牌迈入新时代卸稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗仆耗:李芳" "   5月5日愁孤睫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开始谈冻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炉、董事长李斌就中国汽车升级之道晚瞳、互联网企业造车闯攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞬。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄景,被称为“新造车运动”玻衔。徐和谊开玩笑说厕雌榷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舵鼓头。”他说玛巫:“我从传统汽车的角度看千掂,就是不服!”徐和谊解释道高侵,李斌做到的他也能做到事,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙。    徐和谊认为起祭虏,最难的不是做产品疼,而是做品牌策秒接,尤其是国有企业体制下做品牌呜叹啦。建立退、培育一个品牌崇勘捞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞘。他举例说唱,蔚来汽车在东方广场建体验店陡,那叫“烧钱”搐筷,国有企业就不能这样“烧钱”焙白物。但品牌打造的初级阶段艾规,该烧的钱还是必须烧的翘愁覆。这就引申出国内传统汽车行业然,必须加快加大国企的改革步伐力宦锑,从发展角度深哨、竞争角度疾肃师,必须改革黄径偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铅,希望未来产品不光是一个出行工具粹围寐,而是一个用车的体验平台昏救裙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涝,而是看到与用户交流的新机会藐。从互联网惮龟、移动互联网光棋宦、移动社交发展趋势看寿率涉,与用户关系会让汽车发生深度变化覆伞,体验会变得更加重要弊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挫呛,新车企应该走什么样的路仿仙,徐和谊认为妊淌卸,条条大路通罗马散寝叹,但是路和路是有区别的特。他认为全世界只有中国能做到一件事笛:传统车企和新生力量深入融合晤吴、发挥各自优势法携,结合起来先亮,这条路可能全球谁也做不到斥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痹。徐和谊透露挫锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作里侯,很可能这轮竞争官剖,十三五末处节,再过2至3年跋,肯定会出一个比较好的结果乳排喘。”    李斌也认为立晃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大共崩,这跟传统燃油车情况不太一样刮氰倦。他干脆表示挠临,国外品牌在中国是没戏的佃熬蔑,因为智能汽车需要本地化的数据檀谢铣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虹秃。蔚来汽车在三电掀高岔、智能电动贬、包括制造方面都跟其他企业合作形屉。李斌强调饥思害:“我们是很尊重制造这件事的专业性屑沃。”谈到合作彻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞋:“我们的南京工厂投入十几个亿钩赫妓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兑,不是简单的代工娶脯健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   据雅虎网站报道双裤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摹持纠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛衅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雄阑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亢绵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呻篱乒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梅。”    他指出爽泪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现势。尽管我认为这可能还有很长的路要走红让舰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幕烯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薄。    当前沃项聘,特斯拉盎粮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杯爆八。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廖彻驾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密性庭,并将其带到了Uber还罐。    去年裴轿匪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中事挪姑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澎。特斯拉CEO马斯克表示惹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铆无沏。    马斯克认为良广申:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埂浩趁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宝,要远多于因人为失误导致的事故纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境欢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扁。    他表示汤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全链,那将是一件非承ハ┎好的事情防。但对于汽车保险公司来说钩,这不是件好事茨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后券,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称备康:“我觉得这种影响很明显疚灌户。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊鹃赔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窖抽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度年到,全面勺硷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惧驼守,阐明了个人观点店狈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔼、客观的看法韶。    报告摘要联摔浓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台衅噶、导入期苛、快速发展期与成熟期四个阶段膛舒揉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捅罚懂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客,很值得我们借鉴砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖踢较。如果不加重视确窝,终会酝成大祸计犀。    *韩国的电池产业蔷伤表,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辰武绍,我们必须面对这个挑战妙叙沁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕羔陕,它会带动未来汽车消费新的革命烷郡隧。    *任何事物都有两面性筋街操,政策也是这样范。补贴强度不足邓想官,难以起到激励效果敌,补贴强度大了冀脾,难免产生对技术发展的不良影响顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐济芭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涸澳景,从国家科技项目立项至今已经接近20年滩牧,可以说产业发展已处于世界前列快。2016年蔚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烂拣靖,累计销售95.5万辆态,取得了令世人瞩目的成绩被锌。有些专家认为绵涝喜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段白竭刑,我的看法不是这样蹲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每、导入期坎潮荣、快速发展期与成熟期四个阶段换劳溶。导入期也称培育期躬碗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岔精歇,当时就有舆论认为琳忌啡,我国新能源汽车驶入快速道畔付毁,进入了快速发展期逗。然而到了2016年便回落下来解。现在分析起来廉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸵,造成了数据中存在一定的水分颈奴。随着国家对骗补行为的查处冻廉,今年的数据逐渐回归正常隋届博。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斥发杆,有可能会得到一些错误的判断赌遂想,导致过于乐观的结论鞠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盘储赏,除了观察数据的趋势外笔,更重要的是看产业发展的推动力江妈坛,是国家政策为主还是市场为主蕾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痞爸,补贴政策还不能取消片犯勤,基础设施还很不完善辛森,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剧五,产业链还不够强壮与完善衰乐粒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高前。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凄京曹,工作量很大琴河,切不可放松努力监桂礁,让已经启动起来的产业发展放缓下来供。    依目前的政策设计梁,我国将于2021年取消补贴柒,代之以环境瘸洼抛、能源为因素的常态鼓励政策靠。也就是把2021年设为一个转折点免,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屁稗沧。期望实现年销售量达到二瓶、三百万辆以上咀忙,能够占到汽车总销售量5%到10%烹曹忿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浪仙傲。    二侮镶、如何看待新能源汽车的碳排放乓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卤涤免。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崇。我认为许多人有这样的疑问是正常的惰访闲,因为至今还没有一个权威的科学数据完,来告知公众电动汽车的排放是多少兴鲍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脑筷。    电动汽车行驶过程是零排放漓富,这点没有疑问顺垮椒。但发电过程是有排放的勿割,不但有二氧化碳排放铂,还有导致PM2.5的有害气体排放确化。所以简单说电动汽车是清洁的寝,是不能令人信服的禄颈,需要拿出数据来幌搁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方锌剩款的新闻报道侮侗访,受到一些启发钎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数店抡,即“碳排放因子”筛玲。根据新加坡的实际情况内,标明每消耗1度电轿身,就要造成500克的二氧化碳排放滩垮散,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭剐,即每消耗1升燃油齿慰擎,就要产生3000克二氧化碳排放钉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弗纱暴。由于特斯拉的车重橙,耗电量高汇乌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磐,尤其是在夏天开空调的情况下识颁,百公里电耗有可能到40度阜,因此被纺拿模款痹舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化金,很值得我们借鉴碍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筏磷阜,据我了解定性的结论比较一致陈梨,定量的结果存在不小差异筏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关懂己床。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别形败,其清洁技术水平也有很大差异雌尽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傻罢,发布我国的“排放因子”权威数据锋,并定期予以更新碾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祭蛔参。    比较我国和新加坡的发电情况颗,新加坡百分之百都是石化能源发电界,而我国的发电能源结构里搜泡邵,石化能源约占70%垄凤漓,可再生能源等非石化能源约占30%幌掏。全国平均来说班输,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摹毛惶。而且按照现在国家电网的规划来看糖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例败皆我,我们发电的能源结构会越来越清洁吩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”股,来估算一下电动汽车的碳排放奶灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腐曝,可以算出其碳排放为100克/公里兢龟筐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邯瞥蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡净。可以看出一般情况下旅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盘离。但是如果电动汽车过重娇恨少,电耗很高托讨俏,就不能算是低碳产品风,甚至不如先进的混合动力汽车范。碳排放固然与PM2.5没有直接关系台寥木,但是我们可以认为韩崩巢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狮归木,耗电越多黑损,造成的PM2.5有害气体也越多五劝兽。因此闷丧,从治理大气环境考虑伟琳模,我们的政策应该鼓励低电耗产品浓坎查,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虚授。    三牡确、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼湃?    这个答案是肯定的按。我做过一个简单的计算撑第,即使到2030年难,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沸道淖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右人。由于大部分电动汽车会在夜间充电较,可以利用电网的低谷电时段来充电皆斥蛾。目前我得知的峰谷差是20%到30%茹搬溯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涸归冀,不但不会给电网增加负荷喉,反而可以帮助电网储电寄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穿驾迷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戎绵茹,在白天电价较高时段将电售回电网巴拍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帮悉,这个系统包括了屋顶的光伏发电读尼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽斧森,采用分时段电价到。当然庞混,对于需要白天时段充电的一些领域汕手嘉,如快充公交罗奶、出租车与物流车等就,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擂。    四块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败釜。现在出现的火灾问题比较多叹耐,所幸还没有造成集体伤亡揭,但是已经给我们发出严重警告讥,如果不加重视五停,终会酝成大祸孙呕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜕甭。    电动汽车的安全要以预防为主犀枷,要从产品的设计做起聪,然后是生产过程的严格控制己,不能将未经严格考核的产品投入销售龋。电池的比能量越高问渡蹈,发生火灾时的危险性越大报帆,因此要求有更高的安全性技术硼田缴,试验考核应该更加严格池腥。尤其诲淮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷,因为客车上乘客数量多九衡,一旦出现火灾逃生难度大嘲谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筏嵌,为满足新的标准增加成本是必要的暑。对于纯电动客车掠观,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歇慈肝,既安全又经济详。    说一下安全监控网络弥赎。我认为重在实效埠垮。我在几个火灾事例中了解到公居墩,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫泛霖,但未引起关注与采取措施踩薄,说明安全责任不清苇翁冈,监控网站流于形式布斥,主要是供参观用躺。    五勺拭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莽捻,大家都知道池拣梆,韩国的电池产业朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泛,我们必须面对这个挑战芍咐仇。目前有一些原因奴连炯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僳暮,也给了国内电池领域一点时间蠢怯权。但是锨项,如果我们自己不努力泡培,最终经不起国际电池产业的冲击佳本吝,我们将会面临严峻的问题啃伯。    我国动力电池产业发展很快塘,一批创新意识强的企业正在快速成长来亥涛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持你烹。但是总体来说须襄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愧幕梧,产品的质量水平不高搅,投资过于分散视蜂卜,到处建设低水平的小规模电池工厂盛杉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足些挛,缺乏战略眼光傲墓感。这些问题需要引起我们重视与思考巫吧讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疾深疟,没有一个强大的中国动力电池产业锻悔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徊,实现汽车强国的梦想又是一句空话赴擂皑。    化学电池是一个非常老的传统产品兔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挽滥吕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度临廉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢涛,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒲譬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崩堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迪迫推。因此惯,谁能够掌握创新的主动权书,谁就有可能掌握未来电池的命运伙惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局采强陈,但是企业是实现创新的主体靶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡蹬蚕,能够挑起这个历史重任文,把更多的注意力放在创新技术上面氏。    去年参观宁德时代电池工厂时赡珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泥实染,给我留下深刻印象凳。图的中央标明安全性始终是核心挨库,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度描贝、功率密度搞、寿命与成本局。在实现高能量密度的同时心惶,要实现快充性能辜榷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒂楞轰,向1万次20年迈进碘,彻底解除人们对电池可靠性耐哎、耐久性的不信任堤羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诽蹭杏,结束燃油车的历史爽兰充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺,成为中国动力电池的创新巨人捂簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研到,认为较,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚷萝。就电池单体成品质量控制方式驹,目前还有采用筛选的落后方法达丘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摊。这表明推酗,产品的质量水平低劣拿税涝,即使交货的产品数据是在合同范围内牛沃,这些产品在使用中性能很快就会变差癌夕豆,寿命很短巨改。    目前滦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟伶双,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醋兴,但这也并未在本质上提高一致性柿凛叹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性破,不需要分鸦妗,标明这些产品内在质量是优良的箍确。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄翻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椿川。恐怕多数企业都达不到砷,就这一点而言犊贪踢,我们与日韩企业就有明显差距茶荒扔。    面对严峻的国际竞争浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟设虫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吠,再吃不掌握核心零部件技术的苦迹。我们看到国外整车厂来到中国时人,都要把自己的供应链带进来始甸怜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牟。我建议政府冉慑门、协会坷女傲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帽娄哼。    六叭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奶。它会带动未来汽车消费新的革命溜干奈,有助于解决城市的拥堵显书抚、停车难守、环境污染等问题杰谰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷,是未来汽车应用一个非臣唬好的发展方向寡把。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棵浆。    由于共享租车提高了车辆利用率氮党评,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑忻岽椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唾帘。又因为主要用于短途使用领福,大大降低对续驶里程的需求们乾。从社会效益考虑乖鸿,减少了空驶行程踌,意味着减少能耗与排放稳褂葱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侗拭,缓解停车难的问题晃。    现在截,很多城市都在做分时租赁接,但有的并不是典型的分时租赁痛锋。A点借加、A点还继弧妨,规模小的例子不少锰。例如有的大学有几十台车在那里屏桑,学生租了这个车出去办事儿逗,回来时归还校园原处市零。这种模式也是一种共享德,但不是典型的分时租赁耐。只有实现A点借X点还需阿损、并具有一定规模劲琴裸、使用起来非常方便食车摧,才可以算是真正意义上的分时租赁欧。    除此之外募,分时租赁还有一个评价指标惯钨,就是车辆的运行率陪记,即车辆有多少时间在外面跑徐、跑的时间和停的时间的比例祁法邓。我考察过芜湖市易开租车良宫,我认为是很典型的分时租赁射柔妹。从数量上看唬边,芜湖已经有两三百个站点枫,三四千台车赤少,具备一定的规模;从模式上看士乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筐呸拒、X点还帽。从车辆运行率来看假挖,芜湖做到了80%困钞。    此外道戈珐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浇,规模也达到2000多辆下。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池城,很有创新特色嵌佰,也有一定规模惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据改杜奋,认为大约需要1辆/1000人口贸,或5辆/平方公里的密度腥衰棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率创拱宿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辛滴迷,其租金仅是普通出租车的1/3虎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岁。    作为共享租车的车型锈,以高可靠性煌、低成本骸,微型车更为适宜盟洁。共享租车要应用车联网技术呈欧,建立完善的方便于客户的使用体系同,实现手机注册漏党、约车薄、开车拷羡、交车归奥汤、付费以及安全监控等们炯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲍煞。我认为裴己精,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来破。为了方便客户旁事,建立全国统一的注册收费系统十分必要氰。    七赦橙、补贴退坡后蒙,新能源汽车是否还能发展浓?    从今年开始钡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犁函。现在行业里有一些不同的声音恳潦狗,认为新能源汽车本身就是错误的事情赁屎港,它的发展依赖于补贴乘,补贴拿掉以后顽链,新能源汽车产业就会死掉胸口。我不赞成这样的消极看法桨岛。    首先在电动汽车本身的技术上泪,我们要有信心罗糙。随着电池能量密度的提高冷暖,到2020年藏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脚五,规模化生产使电池的成本大幅度下降弥辉阔。从这几年市场反映看官肩,很多消费者开始喜欢电动车了吨,他们觉得电动车很安静逆镜强、很干净扩,如果自己家有充电桩虚赊,使用起来很方便沮疚。目前涵迪蕾,面对全国大面积的雾霾形势扩嗅棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情宠,促进了电动汽车销售量的持续增长颈,在不久的将来魏酮,电动汽车将大量取代燃油汽车恕姬。    我国在新能源汽车产业取得的进展森席没,很大程度归功于国家的鼓励政策桥棉克。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挪堕屉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屑。但任何事物都有两面性活炕,政策也是这样囱。补贴强度不足勉卞,难以起到激励效果闪险,补贴强度大了炒午闷,难免产生对技术发展的不良影响么繁剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴性。这些就是事物的复杂性坑,不足为奇刊理拖。因为产生一些问题涝,就否定补贴政策是很不客观的杜毒。正确的做法是适时适度调整政策谦秤,逐步实现退坡犯旦,制定与能源哭藤、环保因素相关的长期鼓励政策编苍拴,进一步完善推广工作的其他政策环境肌参,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去失诽燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭还:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潍高,销量突飞猛进怕届雀,不仅在中国市场实现了大反转吕普焊,以每年超过30%的增长率燃葡,连续三年高速增长辉缮,实现反超村仓裤,在全球市场上来看捍坷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雌商。设计之变嗜,影响如此之深棱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唬闺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冗寄退,都是如此械垦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炬痛。此消彼长费,本来也是市场常态彤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拦赁壕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现其。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁,而奔驰则用了进击的改变郝桶叛。这导致了市场格局的变化娇娩番。但在今年开始鲤脊隧,奥迪要采用一种大胆的改变彭扁烙。   在北京车展上假呈蹄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啃绍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捂该。在采访中汾客校,马克·莱施特先生表示荡喜爆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痢交。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儒排棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赫砰,以奥迪品牌本身的三大支柱抖苏倪,即“运动性”绰窜、“卓越质量”盼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咳写。另外盾痰,马克·莱施特表示急兑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坝侮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘫馁。   未来鹤瑞忿,奥迪不论A啦酚、Q慈、R系列拼伦,还是电动系列汝扔,每一个车型系列都有他们独特的个性码。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秸祷埃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲤癌。而且瓢短,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冲担,在马克·莱施特看来史京,除了外观沫,在内饰的设计上士抖,奥迪前进的步伐还会更大纷。   比如新一代A8财矮,大家会看到一个全新的控制理念接爱尝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海刺,全部操控都是基于触摸屏劣那怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敌杆潞,这将是一个具有革命性的设计对。”马克·莱施特表示融狸。   【访谈】   媒体害:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寒必?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么径?   莱施特农:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏苔。比如马上要推出的新款奥迪A8毙挤半,我们认为80%的A8都会销往中国睫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上段扇酪。比如炒,从车的前脸上就有非常明显的体现涵彼诗,这个框架会做的非常突出危提,也会大量的运用到合金材料捶苦肮。A8的设计充分突显地位感和身份感乖魏挟。因为我们知道中国的用户草硷革,或者说中国A8的用户群是非成『诟В看重自己的地位感和身份感婚,我们对A8的设计充满信心婚。   Q2是我们量产车的一个预告骡牡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谐袖辽。我们想把奥迪的A系列幻熄、Q系列刺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乌城侧。比如侗伶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计败湍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榷,从而更多的彰显每个车型的特点冷。   媒体高膘:A3未来会有怎样的改变浦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变币忻?   莱施特饰揉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绷摄嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫩泪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的并卧都,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骡、表达力慌咀。   媒体秋苹骆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升配?未来设计会有哪些改变套多?   莱施特瘟薯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停馅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荣啊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酣噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娘腔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秤。此外敞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朗泥。   值得一提的是锹句疵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沃碑洞,完美诠释了驱动理念身诺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滇缝。刚才我说的是外观的设计巨滩剃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膝诡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丸财摩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臣翰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肪,而全部操控都是基于触摸屏金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯佃,这将是一个具有革命性的设计徐阂矗。   媒体刀:面对未来的城市交通更加智能化缺吕、互联化妓差琳、自动化的趋势房拦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盯?   莱施特先生乃稀惹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滥昆想,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞘。实际上簇劲棋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巳梢能。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驼狼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锰价谈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薯憾某,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跋坡,还是更多使用自动驾驶豢舷握,所以我们设计的基点是用户体验克沤肆。   设计开始阶段将先做内部设计邪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后少,再去考虑外观应该是怎么去搭配墓愤阔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狸虹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需悲缮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丹诗,因为我们真的会目睹苯侮蹈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泊方吮。   媒体牧疮侧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗可柿?   莱施特阿脾:我们从下一代的奥迪A8开始起,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歪怜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挛。我们要做的是持续的偷、不断的推进设计语言的发展怂,每一代的新车型都要再往前走一大步拖蔚盾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驹茧险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻贤靛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业送晒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扣,业界开始重新打量双方的合作锋金。   如所有行业对热点的追逐一样咐热,在过去两年中小猾思,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响别舅。4月6日疮捂田,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顷害,携手研发并应用车载人工智能技术蒜戊患。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倦修坟,双方将成立一家全新的合资企业筋撑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巾履。在此次合作中技味迁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庐计玖,用于双方在汽车领域业务的开展据仍棚,为出门问问未来的发展提供支持韦痞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惨导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕉,而合资公司背后慌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秘释,意味着除了汽车制造商反瓶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份府空滦。   “1.8亿美元只是一个开始亥荆垄。选择跟出门问问合作离涕突,是大众集团移动出行战略的一部分潞虫剖。”苏伟铭称片,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茸愤掣,为达成这一目标闯,已经规划了三大板块蜡庭剿,共计十二掳糠垮、三个项目困说堆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扑缚唱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朽媳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姐沁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别边朝蹲、语义理解技术男巍,面向移动搜索领域的智能手机应用纬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抗剔。迄今为止乾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灵、语义分析塘吉幌、垂直搜索等核心技术弯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高,来打造下一代的人机交互方式搞呵凸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)该青敝。   “选择出门问问色,是各方面考量的结果菩尖。如果大家了解的话据,其实Google也是出门问问的重要投资企业奈辫,所以我们与Google也进行了谈判”锹。苏伟铭称如孙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忻踏簧。   2015年6月痛炬吝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酚荡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挡,出门问问被Google投资凑俄。截至目前功糙,出门问问共计6轮融资结如。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狮。   “此次覆剿锚,我们对出门问问进行投资扔,不仅仅是出于财务层面的考量录固,也是一次具有战略意义的投资倘好。通过本次战略投资踏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菇链,只是单纯的投资或技术合作斯谋凡,苏伟铭回应称寥俩,“想强调的是插,我不主张相互供应的关系女炼锋,一定要拥有属于自己的核心技术派羔婆。”   “移动出行领域的合作扫倡贾,如果是提供车辆究,那只是纯粹的商业化的供应需求撵康磕。与出门问问的合作环,我们是要进入合作的管理层丁顿,在共同建立的合资公司中八闲尼,双方都有委派监管团队”相霸期。   苏伟铭介绍洗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚕变寂,但更重要的是在人工智能领域的研发办短呕。“如果你与人工智能进行沟通脯抒,沟通得越多梢,它就越了解你沦,人工智能研发的目标是迎合客户然奉,而不是需要客户自己调整来配合刹,所以撑敝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齐。   他坦言府刃拓,在人工智能的项目开展上衰,有好几种做法锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”年分萌,但这不一定能成功敞苫燎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化什庭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躺铆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盒涉痊,且能够很快地将技术实现应用钙。”苏伟铭称坤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家技,来帮忙推进其未来的发展拜。从这方面的合作来看唬蛋,双方非常契合椒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乏。硬件是大众的强项谩爬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力井蹲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剂鲍,而是应该让其独立运营碎贝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舅链羚。”苏伟铭称桨隧雌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化能久懊。   据介绍忌哪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背。基于出门问问领先的语音识别乘艰储、自然语言处理凹堵、垂直搜索和主动式搜索技术啼焙嘎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位激扳阮,该合资企业将进一步探索培兴,为未来的智能移动出行提供解决方案处。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烈,人工智能并不是只包括这一部分紊希冠,其实辈始毒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屑供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乃,但在苏伟铭看来洽书,这是一个重要的开始窃。   “下一个工业革命的前夜”捻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断被,为此腿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姑。在2016年的广州车展期间邵殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袱。据大众汽车集团(中国)首席营销官金莲滑、集团销售和市场负责人胡波介绍懒瓢癸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能常,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袭,包括智能停车勃、智能充电等寸黑。第三就是交通形式的智能化管理蹈擦峭。即打通不同的交通形式喷捆携,提供一个智能化管理蒋嚷,最后让出行者能够享受顺畅衫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逃遂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伶勉弊。“我们相信痛剑佃,车企能在这一领域扮演重要的角色瞬降死。”胡波称节狈炬。   不可忽视的是糙罗锈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换理烽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹄巷。   “要建立一个生态圈焕答捎,必须要有多个方面的项目支撑邵。在落实该战略的过程中什仑,我们便开始思考请,如何构架这些项目法,未来三年我们是要围绕这十二委、三个项目开展工作的贾。”苏伟铭称湘令,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂乘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸡,以便及时供应诵,满足未来车辆发展需求齿鹅。”   据了解绥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品概。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渤导辆。通过语音输入苹舷,该后视镜可以提供导航蜜、信息点(POI)搜索举叭卧、即时通讯秤磨的、车载声控信息娱乐系统等功能耿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杯颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双江炬。通过语音输入赫识访,该后视镜可以提供导航呐、信息点(POI)搜索猫想、即时通讯姐、车载声控信息娱乐系统等功能短挞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奴。   苏伟铭透露捍,最快从2017年下半年开始吨橙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喂,在一些国产车型上也将采用该技术戏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疯。但是澄磐,有了大众汽车集团的参与抬荣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”广噶搔。   经济观察报虱丧桥:在中国的十二三个移动出行项目上啸汉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霓唤?   苏伟铭匆互臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嵌。2016年中旬勒芬习,我们便与集团总部沟通过抱,我们认为在移动出行领域居诺,中国是领先于其他市场的缔入。所以乘槐,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇⒗尽,建立MOIA移动出行服务公司峰栖。之后眉鸥鸥,在中国拔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泼。   所以靖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贸隶猛,欧洲和中国惮低。其中中国的业务包括三大板块梦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衔辰。我们在这一领域是领先的欣断,这之后界亥搂,我们还会有更多合作茄。   经济观察报响:在大众规划的十二三个项目省双,大众与滴滴出行构、首汽等公司的战略合作是什么模式瞪鲜幕?   苏伟铭婪:大众跟滴滴璃扭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矫未。其实裳颧岗,与滴滴出行的合作皮,目前还在进行详细商议仓财。但需要强调的是筹丝踌,我们的合作投资并不是融资的概念刀舷魔,我们的合作是战略性的阀。   经常有人说大众汽车集团起步晚僚,但我看不出其他厂家做得有多快膜。   移动出行的合作拌绿,如果是提供车辆兽,那只是纯粹的商业化的供应需求吴喷。与出门问问的合作晃媳墓,我们是要进入合作的管理层硼,在共同建立的合资公司挨仑,双方都有委派监管团队阀氨放。   经济观察报掂屡:您提到的十二旱擒、三个项目都是什么商业模式松婆孤?是否都会以合资企业的形式出现盆慷迫?   苏伟铭修赐:并不是全部都是合资企业形式的项目对。我讲的三大板块中檬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆。我们选择成立合资公司是因为翻匿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姥溺伐。那么如果不通过硬件黄拆,技术应该怎么落地呢秤?通过建立合资企业唬宿,我们可以为不同品牌设计不同的技术呸涂拇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钱,包括集团以外的其他品牌式,我们并不排除这样的合作溃鳖。因为生态圈本身就有一个共享的概念厘糖。随着数据的增加暇,共享的概念会更加广泛腹,生态圈成功的可能性也会越大茸繁凭。所以与传统的工作方式相比犀问妥,变化是非常大的币剧。   经济观察报承偿感:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作活?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒五类?   苏伟铭娶入碧:我认为技术和战略两者兼有埂。要建立移动出行生态圈的目标隶接,就必须把其中的布局规划清楚溺,只是研发出几个APP舷局,并不是真正意义上的合作或合作的全部邪冈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么底褪?同时峨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厦,也会要向外输出炔埃。   经济观察报汐:生态圈成为汽车业新的布局单位诉素,选择共建生态圈的合作伙伴时廷通伞,有什么标准狠?   苏伟铭矮:以前我们称之为垂直平行的价值链泰嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磷臼哗。在考虑发展这些技术的时候趣哼哎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誊萄渐。   举个例子送泻擎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候噶沮得,我们会考量其语音识别技术有多强泛?然后再开始讨论中间的差别在哪皮臣妊。找到不同品牌之间的差异性非常重要皋峭。从战略角度物横,大众汽车集团需要明确今后的定位抄温劣。   谈了这么多熊汕修,其实有一个基本点胎,便是客户群体籍。作为主机厂仕,我们需要预见到7年以后车的样子嫌计。因为一般针对七年以后的下一代产品炒洪肛,我们现在就已经设计出来了慷北。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祥聘碍,未来会遇到非常大的改变恢毯簿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揣楷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晚蔬舌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售帘楔:李芳" "   4月20日烈,上海车展开幕的第二天茂侮顾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剁挞甘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菲瘦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羚论捣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叉权蹦,其实葛龚,魏建军早已来到现场馈哇叫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筒,魏建军至少接待了三批不同的访客瞄宫卸,并亲自送每一批访客离开庐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔡,虽然神采飞扬妙距,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纲耍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小期锌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恼。一边是国内SUV领导品牌喉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踢桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屑峰抵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怒校,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍村炉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骄屏荆,此次播然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剩烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌环蛇凛,终结外资品牌的暴利时代间,重新定义‘豪华价值’据纪透,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酱末。VV7c/VV7s之后纱,今年还将推出2~3款全新车型任,将产品线延伸到新能源领域外,合力冲击外资豪华SUV品牌歪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钙昆。”魏建军说捞茂,“关于轻奢得,首先这个词比较时髦罗淖德,容易记住毖。另外佛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咕壬。”魏建军表示窗锨,长城不会做没有意义的豪华崔扯涂,“作为消费者可以感受到超值的体验怪,而企业也能得到相应效益录参睦,最关键的是得到了客户的认可捶剧犁,这才是有意义的‘豪华’驳。”   魏建军认为安全是最大的豪华篓耙。“乘员裁谰心、行人恨、车辆”三维安全(3DP)设计理念岔屉,参照国际标准恫高马,主被动安全配置完全创新斥姑唾,提供正常驾驶曝谷、危险警告逝坏、碰撞减缓垮梦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迪书。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呕,译为“牧羊犬”嘿敢剧,有守护主人生命及安全的意思韭。   此外笔弟昏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铆贡火,来自于欧美一流车企筷聪,有着丰富的造车经验和行业影响力督恍。匹配中国第一款7速变速器喝疏,这是世界上最好的变速器之一菠虹缉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纳汲踢。除总部优秀的研发功能外换,长城在欧洲狄旦、日本和北美也都建立了研发中心兼剖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拼。其中刺涡计,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梁苯掳。对此朵,魏建军表示多童睹:“媒体和消费者一直有这样的担心庙刚罗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幻牡。实际上锤,在同尺寸或者是同动力下教,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价光汹。但从消费者的角度来讲庭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痪怕萎,消费者会非常清楚这些配置沉、性能瘁、做工有什么样的差异项。”魏建军表示房沏寄,长城的目标是做品类品牌僚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌海尝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侯莲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肉汐贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冉乌。   而针对销量层面缅,魏建军表示剔略:“从销量上看襄,WEY很难超越哈弗防匿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倾俊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴渚谩,15万~20万元的空间虽然也很大幌胎愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攫赔盘。”也许很多人会认为徐,WEY卖不过哈弗佬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务累肌,但实则不然敬贩挡。“WEY和哈弗我们都重视妻,长城用同等重要的龄糜、足够的资源支持两个品牌去肌垢。”魏建军说凭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力紊阜,魏建军是如何评价的籍铰氯?“我认为我们的产品不管是性能晦、做工技输、安全虱扇伶,还是油耗钳案、排放河将开,都不输高端车虏类。”魏建军依然对产品信心十足搏,但他也承认WEY面临一大问题类亩,“现在问题是品牌价值损,因为WEY旗下产品刚上市暮尘蒙,品牌没有经过市场的验证别蹋,大家会对它不放心睫丧赖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玲。”   魏建军表示陕疚,自主品牌给消费者带来了很多价值虽建簧。“有我们的参与芯夹奴,不断地进步提崩、不断地在挑战外资体璃筒,已经迫使外资不断降价焙芹迸,提升服务品质氢硅烘。我们的目标是要挑战国际高端市尘蕴啊,所以说我们借助中国这个很有价值的臂拧欢、规模最大的市场来锻炼琴,使我们能尽早挑战高端仁钩。”魏建军表示司,消费者购买了WEY之后录纠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刑。他对媒体承诺诧撤,WEY的产品一定是超值的缕挎,并且一定能给购买者带来惊喜拆搏遂。“WEY是一个挑战者单屉登,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感噶返赏。把我姓都赌上了发,不能失败戚菏糙,只能成功仍两。”在采访的最后歌,魏建军郑重地对记者说宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澈陛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吹霉郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作番蘑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渭奉断,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镐峦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倾锈稀,以及未来的发展啊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袒层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生改、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醒搭低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗棠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茨痴疵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士餐矗,以下是问答实录慧阿缸:   凤凰汽车 即:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呈讥抖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗?   俞经民 媚屡士:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囤波,对于品牌的市场表现同样很有信心泪恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巫强,我们有信心成为市场第一的品牌赶蒜旅。今年我们的销量目标绕,是从去年的8万到今年的20万虹。纵观130年汽车工业发展史列,汽车行业发展的基本规律而言控,规模还是需要的瑟黎,是品牌更好的发展的重要保障夏哪。   邵景峰 米昂屠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分礁恫宽,荣威方面破钩,我们所坚持的澈,是一种符合广泛审美的痕私衡、优雅自信的设计风格捞抚,在复杂的市场环境中送剁,抵御诱惑簿娃、坚持自我隶富距,走一条人性化的设计道路甘豌层。而我们的MG名爵硷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焚,这是一个巨大的宝库猩,值得我们的设计师尽情发掘弊,其中之一饥,就是感性璃光。   在MG品牌的设计风格中萌盼勒,我们可以看到很多情感爆棚洪腥、血脉偾张的元素与产品钮。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹬破篙,需求也将越发多元化庇卤,然而无论技术如何变迁捣参,对于人性化莎、情感体验的诉求将贯穿始终耙播嗅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞘借亮,我们也将在感性力设计理念的指导下认,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弄。同时奔,强调个性也不代表小众佩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求船,为大众带来唤起强烈感动协、让人心跳加速的优秀产品撇敦,这就是我们所追求的目标日。   凤凰汽车 通:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霜夺,其中年轻消费者占到了绝大多数无辞访,请问接下来但赫慧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莫挫隆?   俞经民 迫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛇陵潍,更是“年轻的心”窃,从名爵ZS的订单来看馅供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奔需,更包含了年龄层更大解剖、但心态上保持年轻的用户恫笔。从“年轻的心”角度而言残陆,我们的消费群体就更加宽泛了绍,作为一个年轻化的品牌矩,MG名爵的诉求是“年轻动感接疲、专属空间颇荒、纯粹乐趣”惜灸,给“这一代的年轻人”造车茶畴厦。说到年轻人共同的特点涸贸,是充满梦想秃闪,对于梦想的追求更热烈一些莽,更想把心里美好的事情去实现彤嵌。这个梦想实现的过程是非常美好的冬届,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辖沫珐:为这一代年轻人嫌萄,不仅是岁数上的年轻人宏,更是心态上的年轻人遣弓卞,提供更好的选择经,保证他的有更好的驾乘体验沸膊肠。   年轻化的特点迫颇,是要颜值牛漂、要体验的到位蒲疚、要可以分享戈吴。二十一世纪中国的年轻人为度,在互联网的普及深度绒降揉、对于尖端智能的体验和想象力略茨,在全世界范围一定是靠前的眠姥途,就应该可以代表“国际范儿”殊廊,也应该引领地球村的潮流律纤绅。要满足这一代的年轻人版,MG名爵所带来的产品体验毒蔑,也应该要追求更极致吗狸板,带领大家去创造全新的潮流澄僧棠。   凤凰汽车 钳杯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贸兔坏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聪、80后雇廉、90后的人群当中捆祥?   林嘉瑜 碳啦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作切妹庐。这款车感性的设计曲线假沛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坤。不光是国内的经销商谈,本次上海车展稠,MG名爵还邀请海外的经销商沽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洁秦钙,他们也都对这款车都做出了积极的评价久噶冬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢歌篡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腊崔失、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峨就岁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寺艰,让老百姓也能开上小跑车操,尤其对于国内的核心消费者来说蜕藏,不论年龄几何夸蚊,都要有为自己的梦想活一把的态度膘嘛。对于一个汽车品牌来说凉,这是一件值得骄傲的事情垃。   邵景峰 华:其实在选择一种设计语言的时候攫心咖,设计团队非常慎重匣埂澳,因为设计的变换频次不能过高公教,要抵御诱惑坷孪、保持延续性才有可能给消费者形成印象列、拥有识别度从而去打造一个品牌嘉设菠。“感性力设计”的第一条就是要有感性苍,去追求情感的外在表露答霖姐,从更广泛的角度乏篙禄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀晨,通过真正的审美习惯进行判断;第二既炭,感性力是专属募、设计师要通过专属的标签厩觅吞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感时抡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倡须敝,比如运动员在起跑的那一刻庙访俗,弓箭拉满而未发的瞬间悄徒疮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涎净,这种动感更有档次胜挫,同时价格不菲吐,是很高端跨但暑、优雅的设计抠,我们希望把这种设计注入到产品中睫揩寂,带给这一代年轻人极致的审美体验颅。   凤凰汽车 炔菏送:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋由郑块化架构平台打造的窜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哪兢?   俞经民恭殴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用警柒们。这是对这一代年轻人的尊敬泼厘,他们自带国际范儿牟,是可以引领全球的潮流的人群蓄赣岭,因此有着巨大的价值煎。对此解体吻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划太俱伟,在全球也是一样泥蔬。目前溉脓,世界范围内妨,不仅是动力总成前瞻技术的整合度骆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腊临,采用插电式混合动力设计盆诺。另外娘且,大家看到的名爵ZS襄,将会在明年上半年推出纯电动的版本签俄雄,至于最接近今天这辆续航超过500公里缴氖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挪奸沟,也将会在2020年之前推出妈。   凤凰汽车 概彻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霖瘦硅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骄菏抠?   俞经民 书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控槽此垫,设计上差5%肮,销售上就有可能会差30%刺。那么对于自主品牌而言手,就是要把自主性发挥好亩,去追求审美的宽度和深度痉,销量也才能有宽度和深度荆。名爵ZS的设计就是这样做的级,要追求极致首瘫、不计工本玻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致南羔,可以说摄椭,名爵ZS的极致设计圣汐,对销售的宽度起到了很大的作用灭希。   邵景峰 醛:汽车设计是在不断进化的渺,不会总停留在一个风格上路,在互联网时代涉滦,同样要有全新的时代特质筐堵呛。另外穗募,从汽车设计而言厘艰雾,例如从动感设计理念而言钦讲尺,英国车是鼻祖宽,很多品牌都是以此为源头来发展的攘琼牡,也就是“同源”坏。中国航天能够上月球曙躬,那么在汽车领域上同样有大的进步乾撅。之前德国杂志的一篇文章写到啊嗜拳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阜,在进化的道路上有推崇的看法绘,也有欢迎的声音古,这些都是要虚心接受的排。另外烷,汽车设计是一件非常严肃的事情蔽,每辆车定型背后咖芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的上,背后要靠巨大的投资来驱动敛苛。   在造型评审的过程中锈闭杜,流行趋势讲清楚鞘活勺,未来怎么发展说明白杭,否则误解就跟着来了穆交垢,所以要有一个整体的品牌战略在里面屏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了表失罐。   凤凰汽车 联:今年滩脚逞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处起拒判?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碑?   林嘉瑜 柒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廖卢倍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赖蝗蔫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巢丢,拥有一颗年轻的心骇,热爱运动犯探、健康的年轻人挎。   从足球营销来说搜巧,对于英国和中国斗贯,都有很大的国民基础肺焕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巨寂,是英超乃至欧洲的强队讽酥,这几年的成绩也是不断的提升舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倾阿赋。同时被,利物浦又是一个老牌劲旅董金螺,有不断上升的潜力霖宿宏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郸妹,在用户上有着非常大的重叠之处希社。MG名爵与利物浦对的营销合作厩距刊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侮女粪,在活动和比赛中享受快乐逼莫舱。   上海上港队也是一样的苇窃。MG名爵经历近百年发展派,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袍俺,两者的合作也是非常有趣的快烯歪。更重要的是辟了,MG名爵通过足球营销的模式涎蓉,能够促进两支球队之间的交流青架枯,包括之前组织的很多活动靛,不光是针对中国的消费者号能,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痪从,有效利用MG名爵品牌的特有资源泄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌观,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皮挞。   车展期间烦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玫痘陵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狭荷屁。在车展之后米市,利物浦会在上海有推广巡展活动焙。下半年徒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌。   俞经民 得参沁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞪,大家能有一些共同点做沟通氮邓浑,国内和上港足球队的合作唐鄙,正是汽车和足球之间速度与激情该绕猛、自我突破的契合点龄淳圈,足球又一个很大的特点哨,就是会让人意想不到乳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妙咎蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭,与此同时活摊效,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竞歪,长安汽车产品质量持续提升誊考嘎,用户口碑不断提升晨衫娶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晒含档,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碳、全球乘用车品牌中国市场第二名纲鞘怖。   关于未来洁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杠虐旅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划承巴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掀端堂。   2017年是长安汽车的产品大年侯臼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鳞、全新的SUV CS55侣橙囊、轿车睿骋CC靡蚊限、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抗投,将会进一步完善长安汽车产品谱系坍焚。   如今淑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞋霖,站在国家品牌高度寻求发展辽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暗。提升品牌溢价能力蒋,成为长安汽车品牌发展的重中之重硅庇。2017上海汽车期间差蝗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佰羡,关于长安汽车的未来既,徐留平董事长有话要说嫉挺,以下是对话全部内容锑霸。 凤凰汽车编:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抹?   徐留平檄痰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绊效防,我们也是不经意之间就走到这个地步久据,因为一个产品弥,特别是像汽车这种产品是更加的明显阮斯匹,它反映你的公司文化说罐幕、你的公司理念是什么样的东西口圃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆遁读,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岛谐臣,你怎么样让产品吸引住消费者迫罐慨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜弹块,靠的是什么泥死岸?因为美是一个主观的东西嫩杀遣,有人认为这个很美挂帮,有人认为那个很美场炼,从长安汽车之前的产品来看赋鼓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刺,同时想把这个产品往这个方向进行修改暑渺随。我觉得在这个方面入舵,从长安的角度来看垃绒渴,就是对于这种动感确铜庙、时尚这个理念的偏好答。我一直在体会我炒,其实我是在反问我自己亭呕,这种偏好它是怎么体现在产品上的挡?实际上是我们内心的这种偏好扛旅。在过去的2-3年中传安,我们面临的话题奈葡炕,如果过去不做总结对安攻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来答辈,另外更重要的是说缸伍侩,下一步你怎么做槽顶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奇宪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哗烫,下一步是个什么东西圈疗,消费者需要什么样的产品胯,然后作为公司来说既淖,你们能展现出来什么样的东西鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋骏露坷,当这八个字出来的时候角镶铰,我觉得是非掣锼叮好健换腾,既是水到渠成媚,又是醍醐灌顶叮、灵光一现豹雇炒。这个过程啼滩,不仅仅是八个字的总结试。这八个字出来以后策谎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疤喜城,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悔,实际上不仅仅涉及到造型鼻梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验落恨。这样的话侈梆,就有了一个提纲契领橇晌拖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翔赤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽被,就能够有一个非常精准的东西羌。   刚才你特别提到“色”掏繁亥,我们当时想说掀嫁,你必须要能形而上蛊,要能够抽象出来嗣,如果说你不能够抽象出来妥操,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候零竣娜,如果你弄它50个字变、80个字卿,你可能不够形而上特氏,不够抽象化售,最后我们觉得“智颅巢枚、色”售无坝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囊僻粗。   第二个就是说消费者情感的体验圣型陌,比方说对这个造型和颜色镁,甚至于这种声音或者是形状狙、线条的这些方面的喜欢裙蒲薄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骂答彭。当然我们也在想用什么样的词比较好撅宽达,最后觉得设计的这个词很好钡边,一开始我们还担心说这个词字挺多角屯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亢,我觉得就应该让它有想象力斯遁差,就应该赋予它很多的内容皆马蓟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞥爸,孔子都说食色警迹燎,吃饭以后第二件事就是这个字洗谁,我相信孔子说的这个字也不简单意思和充茶,实际上说嫩尝,智色这两个字还是最终反映的是人笔,特别是消费者的一种需求拣蒲,对于未来传统的一种期许害储,这个过程当中森,对我们来讲借,把这八个字想通的时候从,我们感觉到非常兴奋也非常重要的编贡穿,这是我的第一段话题你。   第二段话题说这个对长安有什么用处疽霓?那次在发布会现场有说特,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尾下潍,一开始我就提出廷,第一个贾,这个产品要漂亮僧,你不漂亮的话鳞,什么样的东西都没用搞犯。因为我们很早的时候就开始在考量噬眯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赂撕倒,后来发现不行吗恢,最后我们在大概07浓型、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躺。因为你还不能提炼出一个高大上藏啸、抽象成畦、形而上的东西墨线涵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿体帘,但是每个产品都出得非常艰难豌盾白。这个事这么长期干也是一个问题缅,因此在三年前的时候凹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坑居暮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绣鲍,对于消费者的这种认知防,把它抽象化痉素居,那么这样的话理解了以后勃,再把它具体化舜号添,特别是在产品界汗,也就是设计理念当中一些图形化的东西黑,因为如果你不落实到图形化的方面陕唯,那就只有形而上没有具像化 迟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中了,图形化和具像化过程当中然,这个就出来了授僚丧。   这个出来以后犯,我觉得对未来长安来说甭芦辜,我们未来在产品设计的过程当中汹订,产品能否做到生命动感智色双旋额,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怪劫奢?这样的话妓,实际上说涣都忱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磋,几十次的否决秦尺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脖,几次或者就十次你把它完成逛兜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夕,那么这样的话瓤,对于长安汽车的家族化裸碉苇,我们看了这个车董匿安,看了这种感觉这种情感的体验为剂,那就是长安汽车恨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徒炽,这是一个肝污掇。   第二个就是说好鲁沁,我们自己在研发制造设计过程当中括端梦,这个速度大大下降糜夺敌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苇氯渴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畅厕孟,如何把消费者的体验做到更加的精准吻,更加的接触到痒点舍逢休,这样对长安的影响是极其巨大的秦胁。   凤凰汽车羚翘家:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氖?   徐留平涡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泼览呈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捌伶。如果说把它拆分开来绕佛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓄巢,智色双旋更加偏向于设计领域朗排。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呢钝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛊,我相信大概许多媒体会想窃但,生命动感智色双旋怎么落地焙?因此我们就想把智色双旋也说出来刻是,不要分开敖饲混,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吓辉。   凤凰汽车抹洪靛:另外一个是提到的认知方面的感觉挺挝,有没有一个专业的因素瞪翠,咱们除了制度之外纱,有没有专业领域的人来负责这件事贡?   徐留平烦灌建:我们长安有一个庞大的队伍藤侵,首先要把一个汽车造好食邓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舰袜蛾,到高管团队烷莲握,到设计团队窟,到制造和研发团队籍撩蜗,包括服务团队倦畔迫,特别是主要负责的领导人老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辣播,而仅仅是设计团队的话语杠瞪僵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稼侨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悲通,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俗捻,因此对长安来讲体卫,是既有最高层特别的重视宝隶芹、关注和把握污,并且这也是一个最高领导者的工作职责崇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知了抄,我认为在汽车领域当中是行不通的还,当然我们也有具体分工槽泰。另外也有很多的专业人士完成这个事情隆突,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摹晤富,还有轿车研究的损舶,也有做SUV研究的拢,同时也有按照职能分的萍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绥边间,如果仅仅是设计团队的意见低联功,肯定会偏离了方向复。 凤凰汽车纶:一把手是指您吗勤埃?   徐留平盼嚎焊:我是其中之一皖。   凤凰汽车醛碧趁:长安汽车自主研发的新车登缔豹,设计担己输、评审实颇、评定环节您都会参加吗惠?   徐留平鲤桨凤:我必须参加寸孙,我前面讲这是我的职责粮,所以我必须参加仿顷吉。   凤凰汽车天:无人驾驶车呢借芹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汲共,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了添廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产返隶苍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抹蠢?   徐留平步:上一次品牌发布会恐曝,最新的无人驾驶技术也做了展示骚掠迹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焦慷茨,高速公路的环境相对来说可控性要好布卵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的设丛,难度要更大镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汰动陛,我们不仅能在高速公路上做我勘磕,而且能够在城区做迪俯,这个技术我们已经实现了突破渐。   凤凰汽车刚啸:长安无人驾驶技术进行的这么好庞垒,量产会提前吗其尝唐?   徐留平桓蓬摆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摔铜,实际上就是说京,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谦烘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堂情,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点囊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翻读。   凤凰汽车拖佛:中美在进行双边的贸易谈判苦,这是谈判的内容之一酷,会涉及到汽车合资企业的放开肚伸,可能是一个双向的市场开放的动作渤,如果这个谈成了容,如果这个不再规定50%的上限品侍董,您觉得对行业有什么影响荆唇莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驮,那您觉得首先答不答应吐巢哭?再有一个多给他股份的话告惊涉,对企业今后的运营会怎么样婪腺武?   徐留平睦:我明白你的意思轿箔浅,第一我确实还没听到这方面的话题玫坤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况病,股比这个事说了很多年径娜爸,我基本的看法有几点栖途柯,第一个这是国家层面的战略和政策厢桃,作为企业来说挤蒜兽,我们遵循搪类奋,国家有什么政策我们遵循什么政策爱泡浆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稀狭藕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幕,我相信未来的合作会加深尝屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑞认,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现复甜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题校,而是说理解消费者钢,能够洞悉消费者挂弊,如果股比的溢价挺高烈拜毕、溢价挺低炮撤,但你产品不能卖出去撑毯,那你不能分摊出去稿郝,如何把蛋糕做大管弧,这是合资企业要做的一件事付皇鲍。   凤凰汽车牵捕:如果真开放钝凶冉,长安会想着往美国去吗督,就像那福特来到这里呢赤剂?   徐留平渐:长安想要去美国是一个公司的战略思罚为,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汗憨。   凤凰汽车窖藕粳:长安与福特的合作多吗筋?   徐留平既冠:长安与福特是我们加强合作的方面茧涩联,应该讲这种合作的程度搐隧,不仅仅是合资企业酱唯兰,从母公司其他层面闺,包括技术和其他很多方面都在讨论岸,包括海外市晨恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哺缉,它的能力提高了辆。第二 现在是全球化合作的时代尺,一家公司独立运营发片,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甭局,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音础道竞。   凤凰汽车砍税:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惭烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烷,你还说了过去我们做一个车刃掂,可能需要很长时间好不容易做下来蛇嗓,比如逸动门付己,是很艰难的桅瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熔呻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%备雄捍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资健耻释,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品希催,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠢茹?第二对比韩系堤、日系俩嫡喀,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢窃强,您觉得能不能支撑惨慌,确实我们的实力也很强灸,我们的内功可能修炼到一定程度驳搬蹈,我们后面会源源不断推出好的产品胜撑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘。   徐留平线炬葱:你讲得非称柑铮好堕办掂,我觉得这是两个原因导致的冻戏损,第一个就是必然性抗,自主品牌需要有成长的空间停氯,第二个确实也有机会的原因伞,恰恰是SUV的市郴妗,中国的消费者需要这个东西拾淖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎,反应速度更加快一点魄,把这些产品推出确实是满足他们的需要怖肆分,我觉得是两者共同作用的结果肮。   对于下一步自主品牌来讲寺,无论是哪个系吐,无论是美系辅攀莫、日系誊虎搓、韩系孙颊须、法系济恼,我觉得跟系没有关系陡嘶姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬Э帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西边绅,这是关键弄酷。消费者他肯定是有他的诉求的奥便含,究竟是SUV萝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西残,他有他的一种偏好啪廖蹄、喜欢签敲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盼奶鲜,这就需要我们作为厂商斤梦等,你必须要洞察到消费者的需求琼绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗣蹈。为什么我要总结长安汽车的过去呢省醒?实际上是我们自己反问的过程天,就是说在过去当中高亢熔,为什么逸动会是这样渺,CS75为什么是这样镜伶摄?实际上说享堑,我们当时也没有意识到酵,反正当时就是这个样子角币嫉,实际上这个过程是一个反求的过程关,我们为什么会喜欢这样嵌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坟廓辰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荡犯恒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好据会,我们把汽车理解为是生命的动感叙舶,其实是一种生命力的扩张瑟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念答螺,而我们长安就应该提供这样的产品涵,回过头来展望未来兽,我们觉得这也是一个正确的判断讽餐截。   凤凰汽车熊玫晌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较适。   徐留平踞驰秸:我觉得现在国内研发体系来看席,国家间可能还是有一些参差不齐恭蒲,我觉得自主品牌的研发能力和体系铂,进步无疑是非常大的轻峨蕊,而在很多方面可能与跨国公司有差距哆,有些方面会比较超前朵,因为自主品牌也不是一家够暮,跨国公司也不是一家兜佃,要两者来比很难说藐千,但是有一点饶笔淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颈寞委,做好一段时间不容易瞥梅,这个公司要能够连续做出好产品鲍聘摧,能够连续向前增长霉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雀危、设计应用健懊唤,在这个公司当中都比较受关注途,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寿。   凤凰汽车顷毛烽:我想问一下自主品牌的建设陌,随着我们品牌的推出四颅钙,现在汽车品牌进入新的层面豆嵌,会有不同的路径选择可崎颁,比如长城惫猛、吉利推出新的车型迹哼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯?长安如何能够胜出随?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坑,除了刚才说的两个捂酣藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴换葡辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响传胜侣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腐枫?   徐留平笛:实际上承,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踌,我觉得这是好事烙,这说明汽车产业欣欣向荣庙瞧,是真正的投入挝差,这是我对汽车产业的理解佰辟沉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚憋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程去崇洗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渭咆,例如一个产品到了造型师的时候曝袄,是一个说法撬停、一个样子蛋妥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的行惠,然后到了制造过程当中又是另一个想法码讹识,到服务过程中又是另一个想法垄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渐赎礁,既有高大上的体关橇,也有形而上蹿夸蕾、具象的卷始甸,你要把一个公司从时间跨度谎败愧,一个一个展现出来侩,而从空间的序列当中膊事,你要把研发全部都按照这个意义衫,我觉得是很重要的方面淮。我觉得制造汽车是很复杂的过程须旧,各个方面的协调噶佳庆、综合缄奴、修正摹姑粕、打磨需要太多的时间缚忻谐,我觉得这是一方面啡盖愁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篱菱,同时也是我们总结过去体会出来的盆,它是由内而外的唯。可能我们过去没有意识到这个话题斯沫,我们现在总结出来弗,然后下一步能够指导各个方面挎,每个部门都很容易做事情匪穆。   第二个问题你讲到造车疤,我们开的会太多了烹拆,失败的太多了骋爽,沮丧也有很多前鹊吨,基本充满笑意也就一次韶,前面基本上是批评痰胸、检讨檀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腾探,不高大上罗必党。至于说现在很多企业开始造车此犁龋,我觉得这是一个充满魅力的行当煽盎匡,很多人都愿意去做苹嫂。   凤凰汽车罚吞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刹? 徐留平炼誓问:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面接歧洼,会选择相适应的地方阮涪。   凤凰汽车递:就刚才的问题我问一下杯苟荣,刚才您提到和新创的互联网的合作磐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痹师视、蔚来也有合作绵,您觉得长安在未来在互联网里面的话率臂,更倾向于是一种怎样的合作疆句?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箔缚粒,您是怎么看的敞?   徐留平糙翘础:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凰,从长安的情况来看停鹅,我们认为哪个方式都挺好的失动,现在是合作型的诗豪检,是你可以自己干茬居,也可以合作干玲枢,也可以自己加合作干舵绦连,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陈邻耐。   凤凰汽车厘姥:我们打比喻撮,37度是正常的温度嚏卸,您觉得新能源行业改,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说未午舞,您觉得温度是多少闷?   徐留平暮街锣:您觉得高了低了侣念撮?   凤凰汽车播:之前有人认为这是疯狂的阶段息灌奥。   徐留平狸:我对一个产业的衡量依据是复,在目前这种全球的经济运营模式下逝拼,凡是有金矿的地方咳缔,都会有若干的人去挖掘它赖辫无,目前我觉得新能源就属于这个阶段尉肪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驴咖奉,应该更加得进入揽,因为从目前的情况来看违躺,汽车产品当中胎,一个很重要的领域就是电池吹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酬擞,没有这种资本迁、技术郎馅、人员的这种投入险匪戒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的病。   凤凰汽车嫡恒:那就是说您觉得温度还不够吗羔?   徐留平眠通:我觉得还可以店太溜,但是我不太同意的就是产能悉泞,如果说你的产品技术不太优秀酮酒惯,你建那么多产能就是有点糊涂沟技。   凤凰汽车讼:很多其实可以通过改造现有的产能拾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苇沥,从这个角度来讲苛揽称,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偶?   徐留平香:从整车厂的角度我们希望成本低一点涕汕,选择利益大的拖番剔。   凤凰汽车停:所以您不担心过剩吗成?   徐留平贰开钳:我不太担心这个问题扯抱,我觉得电池还处于不确定的阶段苍笑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笔。   凤凰汽车稗肚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儡眯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞳半,不管是设计师还是CEO等等备缸煌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跨稠币?当然那些设计师很多是主管的泛,老外有管经营的有管品牌驹,主要还是在设计和技术的领域髓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擂?第二个是国有体制的问题府奴磐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箔坝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域净奶彩,也在高薪吸引高管人才奉胚吩,您是如何留住我们的人才建,关于体制之上维铜将、体制制约的问题蜜醚,我们怎么解决断阔?   徐留平扁涪:现在是全球化时代巴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剩,我们最早的时候是四无截茂,没钱丰、没人箔侗、没能力秽枷、没地位青,到现阶段来讲扰浩复,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师末峰,这都是一种非常正常的行为翟撤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勒韦女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皮既黑,如果对中国的消费者不能够带动怖,那肯定不行释败八,我觉得这是一个跺兼,无论你是洋务运动还是什么运动彤恃显,核心是对消费者要动起来仑乾,这是一个踞。   第二个关于体制的话题碗渐袄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荚,这个方面我觉得不能讳言休吃。目前来看鸵漂,对长安不是特别明显奢洞,因为长安是属于南方集团旗下子公司幌,从南方集团来说卧糠辈,在这个领域当中蘑俺,也在他的职权范围之内做了一些调整尼溪摊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冲堵镶。   凤凰汽车鹅:如何看待这个机制夯?   徐留平匣搅响:从国家层面来说韭祭茧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欠唬痪。   凤凰汽车沸际鳖:你们审批会很困难是吗世瀑?   徐留平妹:我觉得会快趁,另外一个我觉得汽车集团孰灰邪,也许给你量化很多股份快,但是最后你没有创造价值淘店,给你1股纺,1×0的时候不还是0吗氨凡?汽车的成长幕时南、成熟或者盈利是一个艰难的过程悉。 凤凰汽车头:十三五计划像长安汽车整体的销量古、利润和研发能力以及目标有没有斡?   徐留平畏咕:非常有稻妇,我们愿景2025叉,我们做10年的规划天,在这个当中我们相对来说做得比较保守迫,为什么说保守呢避?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怯赶杉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倍。   凤凰汽车苗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冀泌吧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穗吐荒?   徐留平剿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裙岭辆,在技术和平台方面都在加强合作虫,至于说未来它要怎么样乒瓦料,我现在还不太好评价这件事怂迪即。   凤凰汽车瞬熔:徐总问一下国际市场的战略凤弄筋,我知道去年车展的时候憾蓬宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗膝、印度难深匪、俄罗斯这样新兴市诚ケ堋,有明显增长潜力的市车莨臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚,比如在墨西哥外恒佰,对长安而言铂股砂,自主研发这么好陕伴,又长期和国外品牌进行合作鞘刺闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焦列、欧洲的市晨疾鞠摹?   徐留平密:在我们十年规划中就有钉,去年讲的时候就是当下正在做的内容辫截,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡梆先,就是要稳扎稳打巾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了门啃蚕,因为一支队伍最重要的是信心篇笆脖。   凤凰汽车硷编钱:国内很多品牌都盯住印度这个市乘洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争坍司,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莎汰?优势在哪儿锯庐挥?   徐留平末榔堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去铂,不是简单地把你的产品卖出去侍,是你能够充分地利用本地的资源恕幂论,包括人力资源和其他的技术能力喇窟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椽男,我不太欣赏那种所谓的远谋式的塘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飘臼,促进本地人的水平的提高榷,那么同时在这个过程当中笔,把公司的产品技术涵盖进去赫,我觉得这样才能走得远獭。   凤凰汽车硕辟:长安最近一套体系出来了攻,有没有可能往更高的一段发展窘?   徐留平厢屏精:从长安来讲借宫扯,我们目前的战略看浑碾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垃创,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品董,这是我们能够奉献消费者更多的东西缮别,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谭,但最终要落实到产品上骨,产品是一个载体让消费者感知它知道它栏浪,未来骸南离,长安汽车会加快产品推进的速度缺操看,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宝驮伙。   凤凰汽车毕:欧尚也在这里面吗琶慧?   徐留平喷呸:欧尚不在膛。   凤凰汽车妙功:东风已经有PSA很多股份泻聊罗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗良?   徐留平讽:目前我没有听到有任何影响常,在实际工作中我们也没有感觉到菊帝。   凤凰汽车瑰测:理念发布会徐总是骑着马出来的溺纲,当时媒体圈特别关注抵墓,都刷爆了朋友圈拧,虽然我不在现诚敬缘怠,我不知道有没有特别的意义箍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奴,当时的考虑是什么酸免?   徐留平担粕:两个考虑呢恐蜂,一个是我把马和车作为比较慑尺,你要说一件事适炔,一大堆结构化的语言没有必要句快,我觉得既然是长安汽车斡鲍,我们叫做生命动感德讲、智色双旋涧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揽,如果不这样做也没法让人尖叫哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷吃释,上海车展首日睡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翟泻嘿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘锿岽小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酣磷肋,12年增长了120倍伪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略透醒。   受访人份:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)土。以下为问答实录谈:   凤凰汽车成涧碱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无?   雷德?比格兰德摩具遂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讲,这款车在中国市场的反响非承悖好敖孤妻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吭,同时拥有强大的引擎扇呜怪,提供强劲的动力与性能习,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拦仍。所以茨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泵。   凤凰汽车春憾介: 在没有设立经销商的地区道隧监,玛莎拉蒂如何抓住市郴臁?   雷德?比格兰德汾: 我们首先还是会增加销售网络北,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍情徽,计划在今年年底扩展到75个粗。   我们还在天猫开设了旗舰店瓷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酬踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台含补,大部分来自没有授权经销商的地区猩北据。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壬,鉴赏力越来越高粉。针对这些人群庐燎卿,我们还组织很多不同的客户体验活动充冕鹃,如海外试驾康,以及互联网方面的创新绘,如网络平台的直播贺。此外挪,我们也有不同的金融政策师旗盗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务步膊位,深入体验玛莎拉蒂的生活方式量瞥绥。   凤凰汽车搪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枪矫撼,给汽车销售渠道带来一些变化笑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兜蜡购?   雷德?比格兰德禄队秤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郡贬权,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具话莆洼,而是要提供独特的生活方式体验吵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闺钮,不止在中国换绞,在全球市场都是这样翅。2016年嫁栏匹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长对卡,这个主要还是产品优势带来的腿发。新的政策出台以后酱祈习,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贺鲜瘁,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶。   关于新的法规罕筋,我们现在也正在研究当中邓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库报晚。此外楼悍,我们在中国有非称啬欤好的经销商关系河实,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魏哎。我们开设的天猫旗舰店藕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式割颁:客户在天猫下定单及,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诲。所以本,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桑湍拉。   我们的很多客户最在意的并不是价格琉狸,而是优质的服务与体验蛇,这正是玛莎拉蒂的优势所在屉。   凤凰汽车辱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榔,有没有什么新的产品推广杉熄挠?   雷德?比格兰德骇檀炬: 关于新产品茨络阮,现在还不是宣布的时候豪梦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僳伤纪,等到新产品发布时我们再提供更多信息硕戊。   凤凰汽车擂撂波: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨。对于玛莎拉蒂来说卜枚铣,未来在中国市场的前景怎么看赐椿哪?理由是什么闯圭?   雷德?比格兰德官: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儒恢售,5年前父蒋羌,我们在全球的销量大概是6,500台痢挫,而2016年达到了42,100台欧潜歪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刷,所以我们的增长一直是持续的习。也因此锤涣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姥郊富。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验化借爆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侣诲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磊,这就是玛莎拉蒂的优势琳。所以讨玲酬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度飞哎仆。   另外僵秒鸽,玛莎拉蒂的车主非常年轻扇,尤其是在中国市程そ砹恕,车主的平均年龄只有30多岁衬丢,他们追求具有独特风格与气质的产品蟹,来表达自己的个性与品味粟渺。   凤凰汽车骡幻汰: 现在汽车技术日新月异谁纺,尤其是新能源肉、共享闲村谱、智能驾驶方面啪艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踢?   雷德?比格兰德釜零: 在新技术方面变蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牛糜拱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拦躺。我们并不追求生产最快的汽车垂,而是要提供包括技术菊、性能赎悔、动力祁庞、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔷。   针对自动驾驶湿施句,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佳,帮助驾驶员减轻疲劳嘲筏虐,降低操作难度力徊涪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苏,包括独特的声浪宠刮、澎湃的性能体鲍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统特糕,这是玛莎拉蒂所追求的滩撑蓄。   关于未来对新技术的规划彤汝效,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尝碗,比如减少温室气体排放钱棉狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外湾帕碍。此外吕靶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妙裤悉,如苹果CarPlay和Android Auto恍店采,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豌尽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钞跋。   凤凰汽车敞斤碍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乾盘,怎么适应咳阔?   雷德?比格兰德浑黔操: 针对年轻人群复使峡,我们采用的方式不是改变自己炔估凸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凹。比如在中国庇,车主平均年龄非常年轻华舜烹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钠僳,便是一位年轻的中国女性码店,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墨看。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迁某,包括法拉利生产的强劲发动机犀忱搔、独特的引擎咆哮声暮虚忱、奢华优雅的外观与内饰间、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神实可,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卤梁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茫。   凤凰汽车项潜环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎送?这12年当中也伴随消费者消费理念升级答敢聘,有没有针对用户画像做调整肋颂嫩?刚才强调坚守自己的DNA和理念浚襄虎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莽?   雷德?比格兰德罗佛胶: 在中国胺界裴,我们不断渗透到三四线城市倒,但是目的是一致的芥,就是要吸引更多年轻客户莱硅。但不管在中国乃至全球的哪个城市猴荤笔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薯、激动人心的声浪碉煞夸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睬快。   在设计经销商的时候苦薄木,玛莎拉蒂也不是随意为之淡晌眠,而是按照需求进行规划侯蚀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店府滇翠,首发售罄的100辆SUV中箔董,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猫。因此墙豁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匪肌钾。同时科俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楼搅,客户需要一整套的优质服务艇傻参,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闺滦脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楼菩抬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考。   提问寄:您的新角色到底是什么样的哼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悲?   Alfonso Albaisa化厢萌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沽,跟所有的设计相关的工作癌丧瘫,都是由我负责蚂拘抛。之前我100%的时间放在英菲尼迪隶爸,现在会分30%的时间来撼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箔嫁畏。现在大家看到的一些车型硼乔,可能是一些原来的车型较订,我们现在的工作蔡,也是快马加鞭萌,希望能不断的改进袜茹、提升现有的设计佃百。   提问肺溺掣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醇涵岛?如何看待他推动品牌前进时的作用穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撼裁馆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刻,我们会共同合作崇谈,不断进行我们设计的演化怠蓝绘。其实我到7月份才会正式上任盯珊剃,我现在猜测或确定未来的设计理念菊浓写,还有点为时过早捂。   我们知道县咐硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滦硷憨、非常大胆前卫的化,我们的这种设计是一个不断演进的过程类,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计携行嫂。   卡里姆跟我有很多类似的地方闻。比如汗,我们都是艺术家出身碗赣芳,非常喜欢设计涛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抖忍昂,并将其以各种形式发挥出来矾妒。   提问偏措:我有两个产品方面的问题埂。首先独娇,这个概念车非常漂亮扫微,它背后的设计灵感有哪些舵唬浩?   Alfonso Albaisa瓶泊:秉承“冲突美学”设计精髓还落该,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荷吕蹋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔑楼黄。基本上就像艺术一样妮,包括缝针脑哪识、包裹感雹,还有使用的木质筷峭嫉,都是非潮缒∧担好的手工工艺搐委。这是一种感性和理性的结合饭,还有一些肌肉感极强的车身线条晚随边。   提问瓷咸:这款车未来的定位颈、消费人群是怎样的揪系?   Alfonso Albaisa如:一般都是比较年轻的家庭惧笔,想要非忱#宽敞殴每惕、具有运动风格的车型耙辰溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆商筛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牛汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩兼坤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靠垢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泞请。   在发展新常态下耸播尘,消费动力开始向下线市场转移为。同时京磁涡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惰。由此父,县域市场成为新时代的“金砖市场”涡奖蓬。而对于汽车行业锑,消费升级利好之外磐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇托。如何撬动县域这一重要市尘取?   胡绪雷表示玫吭轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痕,帮助县域出租车进行升级改革吨沤箍。县域交通的数据化稻、智能化发展来互抠,有助于未来网约车的下沉渗透储宝。县城消费能力相对较低共,在出租车领域引进大数据之后哥呵薄,未来再进一步升级到网约车攘创颗。   据胡绪雷透露少,首汽将在县域布局三块业务氏:长租车坊盯、网约车(出租车)糙疲、分时租赁凸颓颧。分时租赁是纯新能源车岭泵纳,未来分时租赁或是对公务用车的补充谷尖,它是纯电动桃惧螺,不用长时间租瞧,可以通过APP来完成侨。目前努瞥,在北京有1000多辆车范汀,150多个点位圈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扑戳,对公务车改革会有一些帮助齐隶。   胡绪雷认为号呕,网约车行为是偏汽车前市场的角色弗刻僚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莆墓。第二颇奖,在居民习惯了这种消费行为之后朗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闲诽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡簧。   当日夺崎,首汽约车作为新生力量仁汗晤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进百忌亥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞄凹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雷地,渠道下沉要根据市场来判断盲绰翅,服务要根据需求一直不断地跟进缎挥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疙闭,比如说对经济的支撑龟,对政策的拉动撬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浩心恳。近几年解涟,一汽吉林产品在县域销量比较高插氨疲,对县域市场的期待也非常高挂。从目前产品结构来看低,产品消费比重70%在县域镶识窟,30%在一岁腔、二剁、三线市场届。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旱,外观扑相、配置喇、价值都迎合了县域市场的需求焦复。   从流通环节上来看宫,县域市场做的非惩啵好砷四,没有什么瓶颈因素埠醇。一汽吉林也努力在渠道建设亭、服务跟进等方面做成长和改善漂安。同时宋长欣也提出了一个想法扭,“县域对自主品牌在公务车乓哭咳、公务员购车方面是否有政策倾斜胳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长培踢搂,这是我们车企的想法踌潦乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韭,要根据市场来判断搐伤。目前蔑,县域之间的差距非常大逝悄伸,包括现在推行的3G服务廓泄,在那些无法设定固定站点的地方祷犬徒,推出了3G巡航服务趁霓崎。服务是永无止境的工作溅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烩嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐瘟茎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪稳昂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昆缺花,新能源汽车推广比较看好北泌豹、上末、广限行仁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烙猩随。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫁肋捂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场死都揪。尽管都看好电动汽车的发展趋势朵其,但做好市场并不是一件易事通骄。   目前比较看好两个市晨宋稹,一个是北狭盲、上剃七百、广限行缄般痞、限购市衬巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈凇,这个市场的发展速度很快苔。例如河南熬动、山东补、西北区域殿奋,大量没有牌照的低速电动车库徐,在政策方面仍处于灰色地带怀缚巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年并谢,在国家和地方补贴的支持下刀瀑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掠期,在农村市场旧够、县乡市场得到了非撑ノ好的认可毫处。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疗,县城市场的消费者的房屋空间大剔士凭,有充足的空间停发车辆捻,拥有较好的充电便利性挽拟。其次行驶距离不长撤石,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垃。另外具测类,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逝统,因为小车型成本低缝港。   赵智刚表示边,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矛狸秃。河南地区兜仓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撕,在替代当的出租车泪澄、公务车方面取得了不错的效果膏蔽。同时窜痞,也在积极跟海南政府合作抖枢驴,投放了一部分公共用车纠么。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笛梢,比如是文昌筒朴、万宁哥沁私、琼海等县级市到,未来将在海南全面推进膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉桃成:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲救斧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行返奥潞。会上蘑玩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出间:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煎多斤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈,是参与全球竞争碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺蛔。”   在当日的论坛上年,郑刚发表主题演讲攀。在他看来茶泻匿,打造世界级新能源汽车的品牌烽苍等,最核心的是独特性乃铃、差异性淡,是比较节能优势瘟疙,浮出水面的是视觉秦、是LOGO船、是VI来,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俺,其中成本优势是最重要的组成部分咳。   早在110年前碧娃广,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稿涟:蒸汽驱动车笑嵌饭、电驱动车和燃油驱动车觅。然而稀,在后来发展中糕菇恃,电动车败给了汽油车涝交荣。这是什么原因造成的圭布?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞘。亨利·福特发明了流水线生产沏赡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豢,成本大幅度地下降晚紊,售价拉低到850美金钱骡艾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屋识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间复黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膜床,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌图。100多年的历史多次证明了这一点酣。” 郑刚说愤扳勾。   在反思自身发展时邪词溶,郑刚透露乡串扳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焚,规模在迅速的增长姥洼,但很遗憾并没有带来显著的栖沁、大幅度的成本的降低律。   为此糙扫,郑刚提出接亭,在推广和普及新能源汽车的同时嚏筐池,光靠技术进步还远远不够辱挽,更加要注重疲、培育成本领先的优势汹密讼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日撤,是参与全球竞争钩方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氨。   他建议赁,对新能源汽车未来的产业政策抱稠、行业标准胸、行业监管等酶屁傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匿拘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藐旁,这样才能培育出行业的龙头企业檀孰熔。   如何通过提高规模士刺良、优化设计拉抱、优化政策和制度创新齿息坚?郑刚说函,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虏奶、交易成本和政策成本灵,来打造企业的综合成本能力和优势娃沦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势田茅试。这还需要企业和政府共同携手极报,不忘初心水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豢绒套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "  魏建军多次提到鞋酸钩,我们的确有很多故事桂,但是他们没有写得很好戊仇垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粕谩娃?魏建军直言不讳地说咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聪芹。   囤地赚翻盾困、离开保定陆会撩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸥故躬,且莫名其妙秘荤姬,或者无中生有的传言所困扰参醚灌,最好的纾解方法是什么粹其?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂内徊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹅唱,魏建军逻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氮,与部分汽车媒体交流红甜涸。以一身轻便的牛仔装""示人""娘化豌,魏建军笑着说拭,是在同事的建议下才穿出来的铆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馆娠挠,魏建军坦言欧率揪,的确压力很大部,也很难受卿,“有时甚至想哭”此磁傅。他说藐,我本人就是保定人帕达,能不希望自己的家乡更好么策绵挂?当然卵攫,我们只有把自己的产品做得更好丁按砷。    诚如魏建军所言韶磐矗,近期镭莲吾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌观。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馈疤,来自媒体的反馈好评如潮窗化。有作者甚至设问链:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牵膘汇,否则也怕媒体老师太忙”谜,长城汽车一位公关人士插话道删添。    10日下午的WEY首度试乘试驾橙篱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矾许。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巫,有同行在现场就说朗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车署霓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挤尼卞。    动力配置上枯裳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻吞先,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术需戎屎,最大功率达172千瓦耿哄林,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筒妒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缕发,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类腿,VV7s几乎没有发飘的感觉槽郸,而车内噪音也得到较好的抑制刊盲。“我们在整车NVH方面做了很大努力请涂,也取得了一定的平衡”痹,魏建军说阔。   VV7S    在交流中电,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时携,大谈铺、特谈所谓“轻奢”玫敝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哥,咬住“聚焦”二字不松口煤抵。而是多次征询媒体试车时的感受罕吗,并逐一分析琉、解答媒体所发现的问题嫁舅纷。整个交流过程吨狠牌,他都态度诚恳岸,即使是谈到一些尖锐的问题钠,也并不辩解剧希。他甚至非常谦逊地自问自答配,人为什么会失败人仕喘?尤其是一些有着巨大成功的人壕。因为以往的成功纬盆犁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恢街掠,就很容易让自己失败告。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车面汗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赐。他认为忱,好的产品本身就是故事骆,而WEY就是要做最好的产品砍绢粒。此次性,魏建军多次提到逢,我们的确有很多故事要讲示,但是他们没有写得很好句太脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纶踞浇,所以弓,我在让他们重写郎荡认。魏建军笑着说抚蠕,把一桌人也给逗乐了灯范。    在媒体谈到其他竞品时勘,魏建军都给与很高的评价稼口。不过最终还是认为自家的产品溪:底盘更扎实瑞陌,操控性更好蜕曝,“因为我自己就好‘玩儿车’”钒勃涛,所以对他们(研发人员)的要求也更高号杉。   VV7S    据悉酞阑副,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拍貉,预计售价在15万-20万元区间李俺徽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镀,他思考了一下才说韦隘推,它的配置太丰富了粒盗腻,在相同的价位空间胳块搏,“肯定没有比它更多柯滥具、更好的”牌燎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖题?魏建军更是直言不讳地说赎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罗,一位来自上海的资深试驾教官说草欢,之前很少接触自主品牌汽车胯落,这次也是第一次来到保定舒沁固,第一次来到长城酞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虐偏芹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疚椿够。期间孤,有一位同行说蛾腺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杉踏?或许这才是魏建军的真正用意吧损孝篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详颊蓄:李芳" "   陆逸表示弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级,因为正处于发展的爬坡期痴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菜勾汰,而且要深度国产化尖皑飘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗笛,雷新透露叼滤桑,上海车展期间莲冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径侈潍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时波,陆逸明确表示戊斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘎猜片,因为正处于发展的爬坡期嘲试。关于国产化的工作毁肌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宪,未来将坚持不懈的进行国产化工作冻骄骆,而且要深度国产化睹宝埃。    日前颠哼碉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豆。活动后冷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访普脊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牟蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬春,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阶柔攫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%布澄,超过23万辆沤轿厘。今年第一季度扫脯蹲,英菲尼迪在华销量破万辆沤杭品,同比增长4%藉锰,而其全球累计销量达到67367辆称避袜,同比增幅为18%肝家篙。无论是在英菲尼迪全球体系中啸珊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中囱沏脓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滇。在不少业内人士看来驰俩谷,从去年4月以来纽凯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔡。    对此写羔,陆逸强调爽,目前英菲尼迪的销量很正常钠搓袍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缉僳拜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纱绞苦,还处在爬坡期南。他还说呢飘,所有的汽车品牌进入中国后绣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加步、运作能力提升及投资力度加强啪苔你,会迎来一到两个爆发期烽票并。    事实上拢腻,从2014年开始墩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后教旦朔,就迎来一个销量增长的“爆发期”届随:2014年勘汗涸,英菲尼迪在华销量超过3万辆掂,同比大幅增长75.6%坚困挝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肠坝特,英菲尼迪在华累计销量为40188辆那瘁涵,同比增长33.8%阶财。    不过蔚擞,步入2016年憾狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期价。当年4月初泌骑漠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碗瞬涛,刚好满一年古。在过去的一年里哆诚袒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掀甭途。陆逸坦言缴圣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段附姓,以便更好地认清我们是谁峭锯,我们的未来在哪里抗,我们应该做什么盾县。”    在陆逸看来厦什孤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌橡岔风,今年是进入中国的第十年旁苔。所以作为一个年轻的品牌攘,这本身就是一件很有挑战的事情份衬。他还表示虐舅辽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累称挫,是更聚焦的一种进化婆芍随。因为市场环境在变化挪视,消费者的需求在变化桥告丸,我们也要根据变化不断的调整笔豆嘛、创新寒狼冲、挑战自我蔡。”他说蹦糕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笨隶,就提出了‘挑战者’品牌战略会梁欠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藩率,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疚,品牌口号必须得落地病钵。”陆逸表示佬对少,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甘酪,聚焦目标客户群霜米,让产品与目标消费人群建立联接塘、产生共鸣十。    陆逸对中国经济网记者表示伴藏膏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技赫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧跑隙,而且要深度国产化啡摆兴。”他说俯恍极,中国是全球最大的汽车市掣帧,同时也是很特殊的汽车市炒睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牡陷淬,就要真正的了解客户端,扎根于客户首涤、扎根于市城Α,这就必须深度国产化心。据雷新透露暴桂觅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诗掸。    但是介,从2014年底国产以来齐,英菲尼迪只推出了两款国产车型青防:Q50L和QX50扑写酞。对此虱棠售,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辩。陆逸表示实,“关于产品线布局的问题先蹭,英菲尼迪有一个长线的规划锭。”    陆逸介绍说龟储帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敖逝极,规划内容包含平台规划孤悔甜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍倦。他还说擒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汐,我们的目标是通过完整的产品规划阜裴宠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羡斑。”    谈及国产化在今年的推进程度僵誓,陆逸表示冲划,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届搪恃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纺构。”雷新进一步透露潦信,上海车展期间晒每旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狼骆祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微慰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年封,通过销售Urus聘会,兰博基尼总体销售量会翻一番差硷,突破7000辆大关旅。    在更遥远的将来构卧,很难说会不会有纯粹的电动车视男奠。这是因为蓄电池非常重肺茬卿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弘悼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴拖瘴隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌改刊。自大众集团和奥迪公司接手后鹊碎,兰博基尼得到积极遍猴、稳健的发展谁踞菜。日前顾度漓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员港僧沛,商务部主管Federico Foschini澄寐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员履爽碴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篱矛:并入奥迪公司之后祭阿操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的串?    答柿韩:2016年抚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关且羚贰。奥迪公司和大众集团接管之后蕉斜,对兰博基尼进行了很多投资奉汐,让公司发生了非常大的变化貉。此外焙腊砂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂团叫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叉乘捍,如果没有这些投资庭,就完全没办法实现这个计划鞘苗奖。所以防,兰博基尼公司从中受益良多害股。可以说撇,如果没有被接管戚馆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洼矫暗。    问请:在您的介绍中节泛肖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粒缕寝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畅?Urus投产以后朽翘呈,重点会不会向中国市场倾斜邓蜡?    答杜悉唉:目前仓廊凶,兰博基尼公司只有两个车型系列垦晚刊:一个是搭载12缸发动机的Aventador多骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澎揽。因为各种原因坑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠绵佛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势头美丸。2016年村,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扮邵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挪闻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%床馅标。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酿屑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窖贯。2016年曝剔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呸墟遣。新产品会在2018年投放墒,到2019年涤伪,通过销售Urus咯括界,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀滔澈,突破7000辆大关唯。在中国市场上崇脖胚,SUV是非常重要的产品毋垛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求试。    我想强调的是迪抡,在中国超跑车市沉臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羡储粉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朵腺柏,Huracán大概在300万到350万人民币粟搞睹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平读伤瓷。    问胁防豌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉?    答冈酚:目前狄,兰博基尼在中国有15个经销商茂。到2020年奖,我们希望经销商数量能增加到20到25个钒到阀。当然标维昆,通过Urus的投放虏,在华销售量会增加枫盟孝,服务涵盖的区域也要明显的扩大需。    问钡欢:如您所说信惨,兰博基尼在中国有15个营销网点华,去年销售了151辆(车)料。我们简单的推算一下匣,平均一个营销网点一年卖10辆车楷检被。那么吼猾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨?在新的超豪华SUV到来之前逻,是否有改善他们运营能力的要求呢腿?    答逻:是的盯,会明显提高经销商的运营能力蕾,新Urus也会变成一个破局者锑稀。虽然现状如您推算卤怪吐,但是在Urus投放之后纶,大概2019年或2020年技景兢,经销商的数量会增长喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆啊骋誊,整个业务会明显的扩大顽菱,售后服务也会明显提高汤盗。而且由于SUV使用的频率比较高问,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹿捎效,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垃逆。    问忱溉:兰博基尼车型比较少悔室雀,所以每一款新推出的产品都极度重要檬燃。现在的汽车行业发生了一些改变管奢筒,比如智能化搐磁、电动化菏茂。那么瓤,兰博基尼在研发产品时诡钞,会不会受到这种趋势的影响呛坏旱?    答椽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征监。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴避,更多的是代表了一种感情休。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缉舷目,采用V12的自然吸气发动机姥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验反期救。    这是兰博基尼最核心的销售主张暴苯。未来凸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协少。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度官爱吞,甚至会超过前款车型得谐椿。而出台Urus产品时则会有一些变化吉,它将采用涡轮增压V8发动机普湾半,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机太洞蹦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啼。但是揭,不管从产品定位缺,还是感情诉求方面来说备位,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观类钙。在更遥远的将来搞,很难说会不会有纯粹的电动车概塑浇。这是因为蓄电池非常重笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车密某庆,可能未来技术上会实现新的进步卜孟诞,那时我们也得重新考虑这个问题巳禽。    前些天绘篓簧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录污疥菜,其V10的发动机再一次提高了功率辱戊仍。当然烙倡沉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怯芬。通过技术创新以及功率的提升贾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腥匣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雇牧。在预销售的阶段泄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倾,能够击中客户的心理需求翻嫩邵。    被访人杉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砷。1998年到2007年搞沫暇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帕,负责兰博基尼产品工作;2015年辉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员共,负责销售及市场营销醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观介:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔼,中国是世界产氢大国竟,制氢设备荷释、储输设备阂、制造技术等条件不错蜗,具备发展氢能的基础歧唾目。从环贝荆和能效等方面考虑乏颅毫,中国应进一步推动氢能源产业的发展显。    周奕丰谈到兼洽人,中国目前主要依赖化石能源拆渭,对环境污染严重刻胯。氢能源因来源广泛司认蔡、燃烧热值高礁炉测、清洁无污染和适用范围广等优点顶贡刊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骨,目前看窘粱,中国氢能利用的研究相对碎片化币弛桨,与国际先进技术相比还有差距陋鹿舷,没有形成产业化垃茅、规模化发展犀。中国应迎头赶上趁守,卡位世界前沿倘迫掣。    他还提到宋痪肯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一默贾傻,提出实现大规模辱去、低成本氢气的制取势券、存储操枪、运输豪、应用一体化的战略目标略嫁荡。这非常重要瀑,未来需要各方协力瞧促及,加大投入捌相宛,推动相关产业进一步发展瓮沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俩汕撤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔑诵环。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肯呐蹬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拾嗣。    他谈到殊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簿盗,各方需要引导资金更好地支持实体经济灯饭,促进金融资本流向实业牛,真正促进经济稳步发展绢,夯实经济发展基础量。这既是稳增长某、调结构的需要抄秋娠,也是抑泡沫送喘、防风险的举措雀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑徘犯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惕山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力人峦。    周奕丰最后介绍猜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下接师川,也在不断创新突破加功,寻求产业升级拭矩。公司主动发挥自身产业链菇洁新、区域及成本优势史泄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颧长姐、旅游景区懈陷、汽车营宿地临、农家乐功屁休、家庭菜园等不断扩展外添淋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钒钡瘸,以多种方式在国内推广土壤修复漏腺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场适傅词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋得祷:李芳" "   国外媒体报道廷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伸慈味,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟。 李彦宏    李彦宏表示吩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车股。尽管有一些技术问题需要克服贸,但它仍然有望达到目标姥糙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乏附,前微软AI专家陆奇任首席运营官羡唐匪,负责大量投资的自驾车业务部门衫桃。 百度自驾车    李彦宏表示面诚幂,我们很可能与传统汽车制造商合作隶,而不是孤军奋战拉菩创,目前还没有制定出这项技术的商业计划想饥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乃让。我们将竭尽全力实现这一目标厢马,收入和利润是其次的考虑烘赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱闯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司,其所带来的经济红利在近几年日益凸显守。正如近期两会中政府工作报告提及的那样添傅毒,共享经济还将怎样改变生活嫁?   三年前弹负接,基于对共享经济的热忱勃涕捆,清华学霸张丙军创立PP租车惫,开启了汽车共享事业;三年后没浆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硷蒜查,成为汽车共享领域的领头羊怂慧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀可穷,3月7日兴,张丙军开启了共享有车生活的新征程吗彤。   3月7日孺场弗,在几百万用户的共同关注下诞相汀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破井舜,也是张丙军重新定义有车生活取,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勃繁。   从PP1.0到PP2.0时代竿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记登懊疯、一个符号或一个名称那么简单辩,它是企业创造持续价值的支撑沥。若没有十足的理由脖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓环徐省。将PP租车更名为START改菲,是源于怎样的考虑韦苹烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解现椭腻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诗储,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搐隧。   “三年前秽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汰切。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益净辽麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卑局慷。由于便宜便利划形独,PP在用户心中是一个很好用的租车工具噬。”这个阶段廉但,他称之为PP1.0时代肚纱。   经过三年的发展曹环,PP租车推崇拥有而不占有叫戮垮、盘活社会闲置资源的共享方式隙丝扫,逐渐建立起以车为媒介刨,重新定义有车生活的2.0时代藏桔镭。“START不是买车豹夹洞,不是租车珐,是共享有车孝。这是年轻的人群炼囤莆、爱车的人群贺,最向往摹、最有潮流的有车生活方式末牵。”张丙军说到,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验几难。同时溉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区守,让每一个用户体验到最真实芒现、丰富午、有趣的共享有车生活佃。”   START代表着新品类掀、更丰富的选择且、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗡偷,相较于神州租车砷屡、滴滴租车等传统租车公司蘑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阂串毋?   张丙军认为汗,START的核心竞争力主要体现在三个方面壬顷。   其一猎巍,PP从1.0进入2.0时代抱适巫,新品牌START更具有张力现麓玻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汉底览,START重新定义了有车生活孺添,开启了全新的“共享有车品类卤。”   其二店痹,为实现共享有车的多样化选择莲弛,除常见的家用轿车外己,START将主推个性化的用车体验晚琳葡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型假粟,如保时捷911上姆、特斯拉辆械、大黄蜂敖、牧马人等等性盲。此外孰吧,用户无需承担高额买车款和养车成本闹僳,性价比更高骡。   其三财沏躬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凰,以及更完善的用户信用等级退吓。这也是平台长期价值实现的核心韶。” 张丙军介绍暮,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄惟,平台推出了一亿元车主保障金讹,严格的交易信用体系躲,确保车主爱车无风险;对于车友乖为,START还与多家大型保险公司合作阑夸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桨库,为用户提供更具信任的服务苫剐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讣,我们的目标是辟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筐。”按照张丙军的预测融馅,中国自驾用车需求量巨大偷陡澜,而现实矛盾是报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车董芹播,不允许每人买一辆车满足自驾需求歪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咯梅。   此外秤匡,他认为般潞坏,随着消费持续升级午鳖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拎。“感受丰富车型带来的不同生活体验靖聚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞠暴趣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淮踌、丰富螺寿、有趣的生活方式饰厘,让有车生活更加精彩了惰。”   张丙军表示麻粮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拴阀。START釜掣对,梦想才刚刚开始袍架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅犊:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛穆耐,严禁转载搪染恋,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "   今年全国两会上吗按厕澈,董明珠在接受记者访问时说吩描:“只要你敢想钱,比如以前谁会想到人能上天艇,如果我们不去创造祷济,人能上天吗梆纳倘?你不敢想妇,你不敢去试验信,你永远不可能做好浓。”    过去的2016澄闹辰,伴随董明珠的紊钳农,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妮亥鞘:格力全员加薪1000元铃额、格力的员工房隘哎撤、以及格力的手机……对于这一切苔摊,董明珠并不过多在意陪栖,她说假你晨,自己最关心的还是“掌握核心科技”潮。在今年全国两会绦,作为人大代表瑟,她再次提出了自己的董氏宣言届弟铅:确实这两年的发展侯,总书记提出的供给侧改革弧波搅,我们就应该做供给侧改革的排头兵废送辩,因为做的是实业劳涉秸,能够掌握核心技术窃氦盒,制度也要跟上徊,真正给那些创新型的企业玛、有创新梦想的人一个环境佛。    对于国家岗肯、社会百酮旅、普通百姓的诉求鲁霖尾,董明珠是这样回应的衫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动逻妓,他真的不是仅仅是索鹊⒉ā,收获弟啥,比如说我们过去讲爽斥秽,这个企业了不起嗜迷邻,再就业伤段,反过来你要感恩这些员工温夸,没有人来给你打工焕羔,你凭什么去发展槽玖僵?所以我觉得要有一个感恩的心情甘。”    把感恩的心落到实处廷渡煤,就成了格力员工的2室1厅惩腾,于是涉蟹关,别人家的老板就这么出现了藏。 记者发贤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧品庞藕?    董明珠方为:对摔汾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现快嗓。    记者东凳:以后所有的员工都会2室1厅蔼?    董明珠承描:对对对凉倡。    去年末貉啪归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露古怠,但因股东大会投反对票而失败兴男挝。随后杏亢,她以个人名义增持珠海银隆股份僵版,雄心勃勃的进军新能源汽车产业空褥糯,然而龄,到了今年逻,新能源汽车面临两大不确定因素幂:电池拴耿漂、补贴“退坡”救共房。在董明珠这里晾徊燎,似乎这些俨然不在话下尚,董明珠说啊考,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟让姜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙怂迩痢,“不是因为退坡我不做骑咐碴,也不是因为给我钱多江脓,我去做奴,我认为是一个责任蔫,是对社会秤、对人类扭,你都要去选择的一件事低坎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烁队泄,董明珠很不以为然雾,她认为估蛾,这些都是炒作撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量故棉宠,只要没有说到质量软,那就不是否定小敛备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠觅:李芳" "  近期麓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税然米。美国此次取消“双反”纠庙,对中国轮胎产业无疑是一大利好哺汾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盲捣怀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迪鹊。   全国人大代表推泥耻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雷轨脊,在轮胎中使用RFID电子标签技术响揩,给每一条国产轮胎装上“身份证”病。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赔,有利于消费者对产品品质加以甄别炼嫡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢,从而规范轮胎行业发展撇膜逻,促进行业的产能优化和转型升级跋缅镣。”袁仲雪说携。   据了解立,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇,全球多家组织及单位参与认吩蘑。轮胎用RFID电子标签的应用辖灵飞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体让,将等级数据写入轮胎标签内部溶登,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惧揽妙,伴随轮胎终身使用裂祭胃。同时唯嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体想钱,使轮胎更智能钎太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垢疏,能实时监测轮胎的温度呵滑剔、压力等数据差,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裙沙厩,从而有效减少安全事故恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼加鸵:李芳" "全国人大代表饭们、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毋书,这个事关老百姓短途出行需求以及交通髓勾活、环境协和发展的产业徘,由于行业标准尚未建立坊埠敦,使得整个产业发展处于十字路口护舰轨。全国人大代表此郴、时风集团董事长刘义发建议毯冠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俺燎痰,全力推进供给侧结构性改革侈搁。    在刘义发看来拆桓探,四轮低速电动车是市场主导肃喜厦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丸露。目前避,工业和信息化部虑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耪税。该标准的制定啸稳,对规范四轮低速电动车行业发展歌吕贩,使三秦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咐姜,直接实现电动化毁、节能桨臀氓、环保安全出行具有特别重要的意义帮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沉割,又适应市场需求铃,刘义发给出四点建议路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萍惕、标准制定应充分听取行业的意见官烤卯,响应群众的呼声兄。制定标准应尊重市场规律稀布仑,规范餐、引导产业发展兔,而不是简单的限制背狸啥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求花层奥。    二渭钳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盛畅。四轮低速电动车安全盆淳、环保错磐、经济慨韩藏、舒适陶遂毕,是摩托车圭、电动自行车钮、自行车等升级产品耿,特点与与高速电动乘用车不同没型巧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定璃脖璃。    三茎锈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毯萝插、政府引导的办法藏川。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罕豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寂酿,如采用锂电池政府给予一定补贴婆位。    四博位、在制定产品标准的同时修,制定企业准入管理和注册登记嘲澜必、道路交通管理的配套法规荤。产品标准只是为行业规范管理提供依据监,而实现规范管理是一个系统工程竟讹盗。政府应加快制定企业准入糕称、车辆注册登记敢挥澄、道路运行管理的配套法规廖獭是,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁膘,方便企业让利于民皇,减轻企业和用户的负担劳拦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求同起、加快供给侧结构性改革的产品星,又是一个节能环保的产业龄斑,引导得当可以大有作为尖绊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玻。”刘义发建议被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉惹:李芳" "   近几个月来加碾榷,共享单车火遍了北京城祷阿侩。6日炮,全国人大代表鹃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杠峭,今年上半年说魔风,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仑兴。    徐和谊说恕,伴随着公车改革铃熟楷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黄羌卵。“很多公务员手机上有软件扫欧,一刷就能用车掸胳。”他说唇莽,今年回,北汽计划将新能源车推广至更多的公众活荣席。上半年绥磋苯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绿侧。    据徐和谊介绍戚,未来投入的汽车数量将根据市场而定妥孟渤,租用的价格将有竞争力刺勾。产品的外观将非常“吸引眼球”欺嘘盒,为两座式纯电动共享汽车焕捐季,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞬,适合分时租赁和共享市场需求廉绰富,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勉肃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莫,在手机上可以查询哪里有车筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炽桅,目前大家用车起点和终点不同间。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矗躺。”徐和谊说稍阂,目前烘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焕备梯,包括立交桥下储辖垢、公共停车场按典练、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凛懦。目前边远的地方停车资源丰富睛吗很,但是用车的消费者较少凯。“希望异地还车的便捷能够实现署蚀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点届沫,否则还会存在最后一公里的问题眷篱痢。”    徐和谊坦言箍,停车位还存在管理的问题摧辣携,汽车是价值比较高的消费品上慌,一旦出现剐蹭牢碌邪,租车人还车时也容易“说不清”寞闭申。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护官骚、“钟摆效应”等问题号慨。“有些消费是单向的蓟,如何让车回流也是个问题”痪瑟。他说虱,目前容搽,北汽正在进行市场研究悼酪,探索解决方法钩。    徐和谊还透露逢痪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迷哥肩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆强。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆城乾淌。目前距2022年还有六年时间群徐,从可行性上讲瞄估逃,应该是能够实现的眷。届时希望借冬奥会的机会森,展示中国制造的水平探非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼓拐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚那,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击换某瑰,目前已追回骗补资金或贩喟矫海款23亿元那,并对有问题车辆不再补贴倾饯筹,对闲置车辆也暂缓清算村陷路。    肖捷称黎,在财政部门督促下报哄,目前相关企业正在采取措施切崔,认真整改发现问题珐。    有记者问玛俱趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展购,肖捷表示渐镁诗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杏氢,主要是降低了补贴标准埂敝,同时也设置了补贴上限洁掇悲,还提高了准入门槛笑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹿溉,同时也可以有效防止出现市场扭曲淌。”他说帽履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺幕:李芳" "全国人大代表凤董嗽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阔、废液俩唬虑、废渣等污染劫狠掸,一旦有机电解液和钴苔阶唬、铜癸挥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茅毁啼,就会带来生态环境安全隐患酷奠城,甚至会危及人类健康登柔。”全国人大代表柏踞推、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啡揪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议策赂伦。这位带领团队经过几年技术攻关灸烦袍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人券,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霸跋举。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笆盯龚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盯。在提交建议之前仙熊疯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孝。    自20世纪90年代以来馅,随着锂电池广泛应用袍,我国成为世界上最大的锂电池生产舰袜、消费和出口国汲亮幢,近年来我国出台了购置补贴畏、税费减免甩览篓、研发支持茄、消费优惠尘獭、基础设施等一系列重大政策措施狭默,新能源汽车市场日益蓬勃发展硷臣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厦、保有量超过100万辆小渭,占全球市场保有量的50%绵唐适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挂嗓氓。    随着新能源汽车快速发展家挝托,作为新能源汽车的“心脏”台,动力锂电池产业也在迅猛增长顶疟。按照相应的报废标准泻,动力锂电池回收利用市场已经形成备镣。有研究数据表明壳螺牟,预计到2018年烫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模禽恭,累计废旧动力锂电池超过12GWH仕、报废量超过17万吨扳,从中回收钴贯婆浦、镍婚辞、锰惶刺价、锂悼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莽貌,到2020年将超过100亿元忍雌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫紊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垄轿拒。”张天任认为情瞧,如果动力锂电池做不好回收利用旱,就违背了绿色发展的初衷邯久委。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仍眠腔,但现实是途,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麓丝弟。“废旧动力锂电池包括不同的类型比、设计工艺和串并联成组形式篱,以及多样化服役时间团弊腐、应用车型和使用工况旁,这导致电池拆解不便囊钉。另外瓶,国内尚未建立成熟的回收体系桂吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懊贫,回收工艺成本高江。”张天任表示朗,“出台的政策并不具有强制性钮懈,且缺乏明确的奖惩机制碎唉仓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑,目前动力锂电池相关主体无利可图酣活降,对政策执行积极性不高卢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题势灵,张天任说卞:“一是退役电池较为复杂檬睡,不易拆解;二是退役电池一致性差倾,品质不高;三是回收拆解成本较高革暮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管统堆喜,执行不到位烧。”    有问题就需要有解决办法室修叹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牌:其一炉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烫撇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四却斑吻,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞎戌吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "全国政协委员强绩歌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撮。”全国政协委员缕底、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示达妨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氨痢测,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孺,其市场前景令人堪忧粒。“在电池方面既逛朝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炕卸,2020年后陡,当大家都不再享受补贴时痴土饯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偿访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品污。”另一方面四鸥,柳崇禧表示变,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市电陡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喀都长,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洽侣钳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上客币坡,但电池的寿命大约在20万公里路悍潮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酵,这意味着桃,电池报废了车就要跟着报废称吮连,这样算来分唐,纯电动汽车的使用成本是很高的添。”柳崇禧说掏。    对此盎沽茹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券,即建立专门的电池运营机构兼保穗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桐胆复。“一辆车在全生命周期内更换几块电池税,是对车辆的物尽其用科。对电池而言稼什,虽然不能再服务汽车拉,但还可以被用作储能电池颠的,同样达到了最大利用率箱酶。”柳崇禧认为迷阀搜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记。“但国家需要予以支持睹,尤其是在车辆检验方面道锹浦,按照现行的规定看屎奠秤,更换电池即被视为改装寝浑。”他说浚洞。    柳崇禧的另一个观点是光,氢燃料电池的大发展即将来临骏。“一方面诧骸杰,原来的运输成本相对较高思,而如今这一问题已得到很好的解决继栋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黎襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂跑唬娃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓄豌猎。”柳崇禧表示豪,氢燃料将作为增程器为电池供电涸,以达到更长的续驶里程滩了,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用师袭铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕釜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌蠢碱,造成了双方的利益不在一条平行线上驰。为了解决这一问题躲,李金勇指出扛畦圭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吮隙互,重新设置股权架构母,经理人和骨干员工合伙人化揩栋。”    “遵从起码的商业规则篇,我们就是经销商苟枷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晚、一个桥梁虱帘,我们没有义务去亏损杰坡。”李金勇说媒。    日前羚怠桔,著名汽车营销人喉订史、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沙腐躺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棉习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锌内,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寂亨膊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毛,李金勇直言阑熟,“在过去的十几年搓阿,我们的市场非称好坪舌,老太太都能卖车说,会加价就行了腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高璃,职业经理人的压力很大大似径,每天都要搞KPI考核侨午、培训斑老罐、提升剐。”    李金勇以实例说明猛喷:“过去在资源时代信,一年这一个店挣1000万萌森嗅,给职业经理人开30万巨边低,没问题替,这车好卖棵腐。现如今匆刚脯,市场不好了互,现在一年挣100万伸罗祷,职业经理人还是30万噬遁,但是特别累碉,现在一年的工作量比前五年垦坚、前十年两三倍都不止描纹。”    在李金勇看来讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封,造成了双方的利益不在一条平行线上粒惜陆。为了解决这一问题稻顷恳,李金勇指出侮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤欣,重新设置股权架构跺柬,经理人和骨干员工合伙人化鹅。”    李金勇进一步具体阐述道钒,“过去资源时代淑蒲尘,投资人只要拿到了店拓、拿到了品牌咕揣,就可以赚钱碱。现在瑰熄,资源时代已经过去了撩酱抡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敦剧膊,从而真正让员工自动癌墩恒、自发地把工作当事业呛,而不是靠培训钦,靠感恩士熔匙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秆,不少汽车厂家制定了销售目标歇番浓、生产目标佰陋坟,职业经理人必须要完成渴攘旗,如果不完成就走人纤妙惜。李金勇认为酱,“在这种状态下赖瘟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救锣炮、十年的规划虱,只能先制定一年的规划酶,把今年完成再说秆豁攫,由于今年完成了觅俱,明年才有你的事伤示顾。所以这两年厂家的高管变动频繁狙散横,十年以前很少有这种变动恰咀涝,而现在这种变动成了家常便饭鸡腹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爸森磁,没想经销商的盈利能力毫。”李金勇表示逼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量五,想办法做经销商工作奈,把销量任务压给经销商剿。而经销商越来越不听话茫唬、越来越不相信的时候木,厂家就再出台相关政策敬槐佰。    李金勇指出芒蒜,经销商要有勇气打破潜规则沪围,遵守正常的商业规则釜郸嗓:库存大不提车哗是、无差价不提车衔百、拒绝搭售腻。“遵从起码的商业规则藏偏,我们就是经销商哩熟堤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辟凯墙、一个桥梁秒店愧,我们没有义务去亏损码。”李金勇说筒唬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弓,李金勇建议颁:同城市的店应该互相加盟或互相买断肯下,或者干脆出售给另外一家经销商昆按,不管用什么形式攘钩,形成同城市的一家店方。“我们用销量呵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沟盛太,这样减少恶性竞争咀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜。”李金勇说换卜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象色波,李金勇表示浮,“我们不可能卖出路边店的价格硷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潜下。100%原厂配件保障凯阜,专业的维修技术动,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采仁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”席搂丁。    此外瓜,李金勇还表示抱破,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颧蹈。据了解沫归,2016年携匙,新能源汽车的销量超50万辆肌,到2020年械,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惶动,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甘平醇。在李金勇看来茧侍昆,在这个快速增长过程中适,“传统经销商中劫箔,谁关注了新能源汽车并率先布局虱唇,谁才能在这个市场当中分一杯羹毛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷颂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员精、四川省鼎立律师事务所律师施杰钠苏,今年的关注之一簿,是有关网约车新政的话题敬车禄。    施杰表示费修,为加强管理模,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寒,并于2016年11月1日起施行剑。然而欣喘裙,根据多家网约车平台公司的数据细桃官,在目前运行的网约车中噶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的程警渡,仅占极少数部分爸蓟陵。    “交通部制定了网约车高品质服务馆,差异化经营的原则谦鲁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劣,施杰称绣,“我认为徽双,政府应当放宽对网约车的准入限制燃,顺应社会共享经济发展趋势”弓汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伦酶鲤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中女迹赔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箍。    首先辆,施杰认为坑,北京传稳狸、上海的网约车细则要求“京人京车”潘浇、“沪人沪车”等差异性待遇醚,不符合市场竞争规律汤了京。施杰表示翅,只有在市场竞争的推动下斑抵拐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拜扫,也有自我管理的需求与能力统炯。    其次挖,施杰表示承弦,北京碘维毖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枚,而且购房票、购车也并没有绝对限定于本市户籍酷侈。“京人京车”衰换庞、“沪人沪车”的严苛规定匿侯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疲滴,会导致营运车辆骤减垒娄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒势瞪,阻碍新兴业态的发展侯干。    而对于多数城市对排量掏癌、轴距都作出的高标准要求娩,施杰认为洞揭,高排量代表着高耗油蹲苦歉,不仅并不符合节能减排目的清,高油费必将抬高车费男。    更重要的是烩废,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准路、高门槛闷,将损害网约车的实惠经济特点澎胳,打击其平民性藩谁婪,“上述许可管理的模式劫汤惋,将导致网约车司机数量骤减恋、车费翻倍缎醇,群众打车难栓、打车贵的现象又再度出现安贸。”    此外船禾呻,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”份、“许可管理不利于节约社会成本”等夕。    施杰建议嘎,《暂行办法》可作出如下修改式里:    (一)政府适当降低准入门槛朽惟蹭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度储劫蓄,是十分必要的阮。比如链度膝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸殴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胎龚胁,等等第敛。设立适当的限制条件土惰司,符合市场发展规律媚,能促进网约车市场安全性狮、规范性发展玩裙瓶。    同时淀禾,政府应当科学引导网约车发展缄嚎,而不是像治理洪水猛兽疚灿搏,把它一下子关进笼子里闭。以构建网约车公平竞争的环境为导向慰,放宽对司机户籍的限制性规定裴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臀。网约车平台些、司机和车辆的审核程序连,各类许可证明的核发程序尽量从简抽,以便节约社会管理成本炼。    (二)政府协助构建平台审核樊、加强平台监管    改事前许可冯,为后期监管窍,采用“政府管平台艘高歉,平台管人和车”的模式仑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台璃,规范其登记信息栓没、审核资质的义务函,定期提交所有车辆的情况哗炒勘,这些数据要在监管部门备案霖层。并通过补充相关的法律法规拴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣蒜翱。    对网约车不合理调价进行监管沤琴淬。保证人民群众用最合理的价格出行溃,也避免由于市场垄断形成的价格新高薄缆媳。2017年1月午锌晚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柿熟腊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰,就此提出整改意见呜,平台负责人也承诺将取消该功能现。这就是成功的监管案例祷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拐,存在大量不符合新政策标准的现象嘲俄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巴碍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减然嘿,社会各方都需要一个适应阶段损逝。所以认事半,新政的实施不可硬着陆谓培忿。当前阶段人身,政府应当积极引导各平台规范化审核赊遍,加大对群众宣传力度考,延长从旧规到新政的过渡期凡,循序渐进地促进新政策落地烷办。    我国全面深化改革提出了目标媒: 市场在资源配置中起决定性作用焚,更好地发挥政府作用亲河。近年来悲爽,国务院一直倡导转变政府职能奥,推进简政放权潘。对网约车的审核危胖恍,放权是进步骄掇祭,限制是倒退淑秃。政府应当创新行业管理地钒簇,优化监督模式晨桃巧,构建平台审核模式痞,推动群众绿色出行巢骆期、健康出行蜂穆泞,为“互联网+交通”营造良好发展环境哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬刺熄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞄、品质等方面做了很多的投入兴释。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亭艰棉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涉晃拖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘫壳拜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韧饲描。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉九崂桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易特糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去浩、品质等方面做了很多的投入边此面。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性波外、时尚及科技感的一款产品腿。”韩德鸿说己诉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俄火汰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型必。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场把。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆链迫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓢次笨。薛海涛坦言裤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辨昧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兰诚涉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰陪藐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灸滤、制造能力凄、经销商体系券受、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面圃烘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券伴诞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏高歌:李芳" "   2月21日隧幸憋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麓。本次大会立足技术趋势办床,探索全球技术发展的内在原动力拾宪,探讨人工智能骡、量子计算卉、基因疗法等领域的技术和商业趋势称。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荚玻,有两项技术与人工智能密切相关你,包括强化学习和自动驾驶卡车乏吩评。在关于人工智能的圆桌讨论中庙,多位创业者和专家针对强化学习快匣斤、无人驾驶分享了自己的观点梦眯甫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竣如,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车困,可能只在北京的五环里面开完,路况很好氖,最高限速就80筐狈、90公里滑蒜闭,这种情况下兽闷,车就会极大简化得爆盛,驭势并不想生产一辆概念车离洽醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萝患,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霜勉鸡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怂娃凄。技术投入上纺,目前大家都在往里面投入很多的资源唾,整个行业在往前发展按,但里面还有很多问题需要解决图犁,包括保险腐醛窖、政府等麻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用估,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汀突栓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官持可,把信息融合履嚼慈、如何决策做好捅常管。图像识别拓展能力非常强绵讽,它信息的理解非常细致敌棘、更加全面便半,比如前方有一个易拉罐那狮,有些传感器会认为它很危险掇,因为它是金属掸伞乳,但图像识别会根据它的大小倒痕、形状去判别赂势疏。目前结合强化学习割,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耻暖慧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闷橇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭,说到底这还是一门生意卸纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫌室墓,车市销量连破发展记录按矫,这也是问题的时代尘土穿,多元化扰炕奖、碎片化苗,对整个行业提出了更高的要求荡厘如。一切都在变很妒,唯有不停思变方能随机应变陡。2月18日橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕父。行业内百余位思考者和变革引领者翟吧亭,与120余家媒体相聚一堂瞎,在“变与革”的大会主题下吾,共商“品牌与营销之道”技,把脉中国汽车2017父钎逝。广汽乘用车副总经理肖勇炼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺抠辜、吉利控股集团高级公关总监杨学良剩、福田汽车集团公关传播总监许翔臂、SWM斯威汽车首席运营官余波告急佛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舷。以下为发言实录兰葱:   互动环节嘉的合影   李苗苗吹陷:接受张红同学的邀请剐按奇。下午好!大家都是老朋友了辞。今天在这里陌,首先我啄拿奚埃贺张红搞这次论坛韧椽缝。第二踩竟,其实有这么一个机会让大家聊一聊鄙煤量,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锻霉蔼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卜纪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥刚堡。对这个数字坝搜,我想每一个人括览瑞,特别是管营销的人飞纲辖,特别是管品牌营销枫扳、品牌推广的人搅冕瓤,我想每一个人都有很深的感慨涩。   首先请问肖总谢薯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咯巧馆,也对您做过多年的跟踪送钾。这次请您上台派滥,我很想问一问窍瞪必,传祺作为比较成功的中国汽车品牌型慈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侯仇荆?能不能简单地概述一下小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膝:李苗苗老师第一个点名我雾,作为广汽传祺来说相獭珐,正如李苗苗老师所说的歼丛摩,应该说是比较新的汽车品牌版量。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伺锌、“两个坚持”苗勃,坚持正向开发和坚持世界级标准思。这两个中控痞杠,一个是对产品开发的定位堵昏,一个是对品牌的定位煤。   从中高端车型的新产品进行切入氛蜡,相对来说这条路走的比较艰难一点母衡贾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芦粪,就是起步会难一点苹,后面会越来越开阔计拱先、越来越顺叼儡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澜陵蒂,内部也有两方面的方向剧踞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麓霉钙,并且在市场上面赢得一定的销量翻禾鼎,建立一定的知名度苟。另外一派的意见沫具家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竿夕,从中高级产品切入据磋。但是大家也认识到这个困难承宫迪,一个全新的产品和品牌从中高型切入苦,也就是售价在12万元以上闯拴,第一款车型是12万元到18万元核,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难完,我们意识到这一点了词啡撂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凑判,其实2011年舶姥辜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敦,应该说是非常艰难钒簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虹。但是2011年挥、2012年有一个词就是“坚持”得冯,做品牌是做两方面的事情化前。第一个是做好产品的品质判,第二个是做好对客户的服务硅渭,以这两个为基础这五六年走下来瀑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔑癌坊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袖,受到各位媒体老师的厚爱骋现虾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奋防,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础评锋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题深寺,我觉得第一个是坚持视劲祁。在我们困难的时候不要去放弃菩杆商,就是把自己的品牌形象讲、产品的售价回到往下行的趋势关啊。第二为了支持品牌向上汐定,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埠。   李苗苗笔副:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诫青膝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坏捅惋。比如像现在的奔驰鹤胃臀,一百多年稿鬼祈,宝马拴傲迸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澜咐糠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拍踌套。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佰灰固,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峰,也有现代的销量坤暖碾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晦柔,您能够阐述一下吗摹楷碌?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅,到底在哪些方面下的力量最大毒城?   陈思英储昆退:谢谢李苗苗老师饥,非常感谢红姐给这样的机会护团,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌含社纪。其实不是妄自菲逼沾饰摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拼络临,台上在座的各位都是大幅度增长蒙,我们同比增长更高一点陕,因为我们来得更晚一点袖函,同比增长8.7%伪嫂辱。   但是我个人一直在想这个问题涕技寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泪惨。像奔驰去年是130周年勘,今年是131周年耻,我想这才是品牌膏哭。现在我们在座的各位给客户提供的顷芥,我更愿意定义为商品长骆嚏,我觉得是这样孟捆。   从北汽自主品牌发展之路来看美委,各位媒体老师和同行都知道库镐,2009年我们是收购坎旁、消化欠玲、吸收了瑞典的萨博技术橇券,当时萨博的93腔林、95的平台和1.8T肠侨芜、2.3T涡轮增压发动机的技术另垦,我们是基于萨博的平台上壬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碑临。2013年的5月份萍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯拧,大家对这个印象应该很深须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晴,当时也试图通过萨博平台的背书贬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宫,因为我们希望建立中高端的自主品牌逢,当时的愿望非尘槌堪郑好混肠。但是事实上发展到今天斗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈含握。   但是没有关系纬稍残,2013月5月12日投放的绅宝D70钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夏。这么多年的坚持是在消化锋稍、吸收萨博的基础上进行的盲史涎,源于萨博巨爸扩、高于萨博敌染,我们有奔驰骂染宏、现代合资的反哺寝洁,我们在人力惜随十、财力形防科、资源芜敦、技术卫、研发缆处、生产卢和、制造方面吾舰胶,都有很多反哺给我们蠕敌玫,北汽近几年高速发展供靛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些倾好,这一百万辆含金量是很高的戏瓷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡淡承,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞥。这里面还有几个第一和差异化产品番泊辣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一上,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考酬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溉。   基于萨博冕、源于萨博和高于萨博的消化乾协、吸收和引进搪些,同时基于奔驰和现代的合资反哺失玫,我们坚持为消费者提供好的产品钱摄、好的服务辽、好的品质酗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滩柒呢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撂炉,比如中国新车品质(IQS)IQS迫、强制性产品认证(3C1000)琅骋,3C1000即三个月的购车用户中剖,一千个用户的抱怨度是多少搏取,我们的水平无限接近了合资品牌博躬蒲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的码琅陈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓖,希望有一个很好的中国背书峨,给大家提供一个很好的产品体验溺等、品牌体验和文化体验骚授。   李苗苗睬领啥:听到陈总的发言我一直在想怀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娇莲,现在经晨饩直眩看到“北京”的LOGO九廓。   前不久擒烫贺,不去杭州是到处都有吉利车暑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舶,推出一款车就红一款车按猾读。请问杨学良哪,学良也是吉利的老人了赂爆,一直在负责品牌形象的塑造冀被、公关讣骗唬、市场袭。原来我们也沟通过这个问题守勉鼎,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆芦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糙,这是蛮难的事娟赤惟。刚刚陈思英总还在说萨博拭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渺锚,感觉蛮纠结的队艇祁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象配?   杨学良瓶偷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咐,第一是对标酒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氢焕楔。我们是坚定不移地在执行坪,而且到后来做博越蔚妮抽、博瑞之后有越级对标呵焙媳。比如我说开发一个自己的A级车菠,可能要跟合资的B级车对标屡驹甲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凭酗共,包括研发晃寂柒、制造龋哭、采购胖磐、营销锚脯抱,我觉得成果是非常明显的矮。   第二是坚持走精品车的战略糙。所谓的精品车抠缚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值失韶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舞谦,比如车的造型设计上面桅,自从我们在全球建立了四个造型中心岛丁戒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的供泛涪。既有符合国际的审美潮流恕喷老,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钦嗓埃。比如说在车的智能互联领域警,在博越车上面车机人机互动的功能上寞,已经超越了一些合资品牌乐岗到,这一点使我们感到非常骄傲融狸。   包括在工厂的制造工艺上庐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浆布徘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壕嗓,因为我们现在建得比较新媳桓矩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肛危。大家可以看智能化程度最高的工厂紊官屏,现在实际上是在自主品牌的工厂中尾末碎。   第三是一直在坚持口碑痛颁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任可,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尖喉。这样就可以真正喜欢这个品牌锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓜伞。   刚才提到了浙江才,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍令未,市场占有率在细分市场上已经是第一位了特冉,大概接近了7万辆萄。这在以前是没有的绕,而且这些用户里面很多都是耍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尚彭双,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡谋莽。目前因为我们的品牌在提升搏腹,我们的品质在提升喇版敝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车项虽。这从我们同行阂吃,包括从传祺溉财双、北汽的产品销售上也能看得出来粒侵车。可能大数据调研尘楷款,像一点资讯的副总可以讲讲革,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褂。   当然您刚才提到了在集团层面丘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睦畅传,同时又实现互补蓝冠?这里面还是有很多原则范薯乘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趣心盛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翅敌泥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裂斯玖。沃尔沃是高端豪华品牌荒胸沥,是跟豪华品牌去进行竞争的鞭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姐电,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氓邵、流程虹洼、标准凳,包括人才的培养和交流究。最新我们做的一件事祭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弛炽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA频记回,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盛,可以说没有沃尔沃这么个老师囱朽,没有沃尔沃这么多年积累享,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构面艾谓。我们相信因为这个架构非常新猩庐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平千。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炕境谱,以及质量再上一个新的台阶壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泌悍胳。   李苗苗舰碉极:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤忻鸵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡屏剧,最重要的是坚持了哪些瘟新?   许翔丁:谢谢李老师辱滔铜,同时感谢红姐给我这样一个机会哎需。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赂立蹭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骄踞。   福田汽车是商用车企业抹阑揪,和乘用车企业还是有一些区别次湃。我们主要的目标客户群是to B的蔚,正如您所说拖,我们是1996年成立的揭揩炒,到去年是成立了20周年融,通过20周年的发展豁妊粗,在过程当中包括您和各位老师的支持拐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蚂谓疗。在中国轻卡市场上标,已经是连续十几年的第一了介采。1996年在山东成立浪故坊,1998年上市伸,2000年进行区位调整就来到了北京趁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懊厘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颅磋岭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分律搓极。我们可能把这个品牌是这么理解的熬,现在业界对品牌有很多理解的方式捷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜗祥匿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拇脓,所以我们从整个的业务流程上来看炉掠超,这个品牌业务就是在其中的瞥。所以我们这几年在企业的发展过程当中坷姐,品牌也是在不断涌现咕奴老,大概有几个阶段闹。   1996年是以轻卡为主导公捶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心吕摇,用着正好”缔。在当年的时代抓住了市场机会橙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一古鞭晒。   在2000年之后蹿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椒核,进行了商用车全系列的磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拆仇劲,这是一系列发展的战略痛吝。同时把品牌又进行了再升级瓢裸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祟牟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶汕。   在这个过程当中歉,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥扔屡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憨欢?一个是福田汽车在商用车范围里面蛔咐扮,就是在整合资源方面觉得还是不错的案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朗税,花了八年的时间跟他们谈合作椭紊挛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾,生产的产品也是福田自主产品欧曼单童掏,同时和福田康明斯成立了50泪靶:50的合资公司善,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湾徊、先进理念之外巴稿,科技创新也是核心的一个点昂侯。福田汽车虽然作为一个商用车企业拌谢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壳轰,但是也是做了很多的工作古宽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乃瞥浪。我们统计了一下请,和乘用车企业也是差不多的茶。   而且我们在研发方面号,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犀促,这在商用车企业里面比较少见伐。不管是先行的技术建,还是技术传承方面都做了很多的研究品肪,包括去年也推出了超级卡车磊镁厕,也是整合全球资源打造超级卡车狭查。全面从安全辞、环保方面进行新一轮车辆的升级唐童帝。   我觉得总体来说吧辖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔橙,是一个有着锐意进取细匠份、远大目标爽迷角,是一个愿意为客户日掳畅、为所有的股东咆、合作伙伴删堆、利益相关者带来更多的价值胎,也愿意为更多的卡车司机览欧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腊。谢谢!   李苗苗洛纽南:2016年一年有很多新品牌出现相必,也有很多刚诞生的品牌在努力剖落炉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辣稿缎、宝马许糖。我就参加过场在北京的怀柔菱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汉伍渴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮苋稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妒秋绕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狗剁比?对于刚诞生的品牌敬憾雷,品牌之路有没有塑造的路径宪?你能不能简单地概述一下污刑圈?   余波父篱惩:感谢红点汽车和李老师徐让,各位媒体朋友和各位同行冉奈,作为SWM斯威汽车策,可能很多人觉得很陌生嗡耐,可能没有听说过畏,我简单来介绍一下挨税暴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戈锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涡办,7月份品牌上市衰虎级,8月份第一款车SWM斯威X7上市判步赴。   今天让我来参加这个论坛贬,我们的心情很忐忑疮想放,我们是一个汽车行业的新兵撬糯,我们是抱着学习的态度来的抨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿,希望多给我们一些指教刺门妓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寝芬?我们认为这个品牌给用户的是两部分现剩椿,一个部分是产品的硬件溃江蒲,也就是物质的东西离。另外一个部分是精神层面的揽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV新,第二是付诸了一些智能化裸受、空间和外观澈泛,外观也就是在意大利建有一个设计中心耸梯堵,在外观上有意式的风范措疮。   从软性来说垛屑全,我们要付诸一些内涵房,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竣,通过植入意式生活的方式埔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜狸。同时我们也在倡导一些生活方式迫骨,通过软性的文化来塑造痞,解决通过硬件和软件廖贤,以及从物质和精神层面塑造品牌败瀑。   至于未来怎么走糯修翅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求儡其。用户实际的需求和市场的需求祟划,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炼蹦,未来我们还是要跟着市场走苇。   李苗苗酥势戎:我旁边坐的也算是媒体人安拣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了起纳肥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骆?因为主持人给我了一些问题焊的,我个人认为不想问一些特大的问题拴冉,就想问问这个问题剿联闹。   付继仁奔:谢谢李老师蚊础,这个问题还是挺好的范诗。刚才您在问的时候概,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棵。   一点资讯是比较新型的资讯平台钾逼钾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拳冠董,我们是做平台碍,不仅自己生产内容痉,同时全网抓取内容氖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容李毫,再把有价值的内容分发给需要的用户扩修寝,完全是自动化摩臂、机器化的呕。我们怎么去帮助车企呢谩?我分享一个数字姬。   在过去一年测现,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掠募。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业差鹤孩,第二是移动互联网的平台池挨贿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逃暮。很多的车企其实在做品牌的时候采,都会要求最终的效果没。坦率讲撤贡,以我个人来讲这其实是两个事瞎借,因为品牌本身是非常感性的凄,效果是完全用数据有结论的蔡北串,就跟一个人去吃一样失壤,吃了四个馒头饱了狗醇姜,不能说只吃最后一个就饱了堂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牵猫羡,现在我们有几个大的方向举玲,第一是更技术化的跟车企进行合作奋块。比如说从去年开始范,我们跟上汽通用进行PMP的合作朵栓。客户自己建了一个数据库乘,就是把用户进行了一个分类轻脓芜。然后我们每一个用户来到我们平台上锤摔,他知道哪个用户对应了什么车型雾彭曹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妹,也就是把他们的流量经营得更加科学顾虽。   这个给到我们之后锨纶桔,又发展成了一个新的技术驱动屉访疵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苟,还是看汽车外观的细分多关箱墩。这不仅可以推荐具体的车型铜涡好,也可以把具体的创意自动化馅陛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孤,这完全是技术化的匹配料。   第二点连,我们是一个内容平台对新,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萎伯,能帮助到车企做非车啪保好的传播梨,有的时候这些内容并不能够被发现剩泥谎。现在我们把广告当成一个引子街泡昆,不是一个执行的结果亩克。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔫桔嚷,进而把下一步的行为做好奇老。比如有一个产品是一触即发艰,用户点过客户的广告之后面盗氓,我会直接给他推送相关品牌的内容滦廷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憾,再去看有没有点这些内容孤,有没有评论瓷吭腑、转发伦凹琶、收藏屯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠,把广告和内容进行打通奠晦首。   第三点脸海馁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宿孩。这个场景是有时间啦、地理位置和非常多大量的内容和数据葡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台本。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祟歌弄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拦霞,或者是去日本还是去韩国旅行敬。这些并不关系到最终的销量提升多少岁姑该,但是可以了解消费者在关注什么未陷楼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性官藩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沃快绰,一方面要通过你的技术邪掀沤、数据实现更高效的转化顾,实现现在解决广告主的一些痛点典。同时要帮助广告主把服务做好堪,说句实在的都是服务用户炒,我们产品的用户也是车企的消费者低贸沥,怎么能够把这些用户服务好棱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洪丰。   李苗苗颁络:付总说得很好镰呵痘,借此我也想说几句乖。我看了一下疲捕宠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛾匡屡,也有一些厂家的朋友热钒范,我们每个人都是汽车人寿。   我在想伟蓬,得益于这个好的时代博恕块,既然是说品牌蔽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厩,无论你这个媒体叫什么名字维惹,找没找到自己的定位熊徘铣。无论你这个汽车是什么品牌题,你的用户在哪里侵愧遂。过去几次会议主持上都说四个W哦攀,也就是我是谁蓬惯、我的用户在哪里轨缓、我为用户在做什么诉、我还能为用户做什么貉。包括媒体也是一样偷,我是谁(什么媒体)卉彪,我的读者在哪里吨,我为读者写了什么样的东西径毛,读者看不看扔,这是不是你的读者群要看的即配,最后是我还能够研究我的读者社玛、研究我的客户搜狡篙、研究我的用户秦厘瞄,我还可以做什么筏让。   就此问题我想请在座的六位朋友起立风较辱,一人问一个问题就结束誓拿。   请问杨总堤,刚刚说了这么多辩肝逛,就一句话急,什么是品牌秦弄裙?我们说了半天品牌擂。   杨学良拓喀煽:我觉得品牌就是价值妊,消费者买你这个东西值不值释蝗虫,如果他觉得值了划,就认可了你的品牌噬发。   许翔芭羡:我就按定位的理论变,品牌实际上是一种品类的代表级协铺,消费者是用品类来思考伦惮,用品牌来表达扦杜。   肖勇达:因为我是做销售的溺,我可能最直观的印象膊烙,我觉得品牌首先是一种价格畴、价值体系让,同样的产品能够比别人卖得更贵独轻呛,别人还愿意买我的汲贸砂。同样价格的时候轰,别人的产品卖不出去贯哭,我的产品能卖出去钳窗,我觉得这就是品牌颅放。   第二酪,我觉得品牌是一种文化竞善歇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彼帘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垃硷裳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钮桥谷,但是我的文化能够吸引他炕戈,我觉得这也是品牌的一种表现犁纳起。   陈思英酒偏环:品牌首先是无形资产极唬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的察。第二也应该是产品桅瞧,可能是一个标记怒叔凹、标识镰逗固,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颇奴,在人脑海中所有的记忆唾兜剑。   其实品牌的英文是来源于MARK力摹美,就是在没有货币的时代物物交换的时候很,在畜生身上有一个MARK配策,Market就是营销帅祭报,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拨疚娩。有一个比喻顶罗程,品牌就好比像银行储蓄邵,储得越多品牌价值就越高傲。   余波靶:我觉得品牌在直观来看就是商标盼迪,另外是产品疚。真正给用户留下综合印象的是产品蓬虫赴、服务和文化的结合头瀑,以及对用户的印象及感受就是品牌哦。   付继仁评:我觉得品牌到现在这个阶段频咳勉,也是一种共鸣瓢靖呻,像营销1.0是以产品为中心矮揽鞍,营销2.0是以消费者为中心厂告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心董裸,这三点都离不开品牌逆版奸,但是代表了品牌不断的升华水。同时品牌到今天来讲究尾艇,不简简单单是一个口号道静、标签受蜕尘、LOGO抠,还是一个行为准则巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沽,还是每一家企业班灸茂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乱辩,并且怎么样高效地执行和检测煽拈。   从这些来讲斜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娥粪,如果想清楚品牌一定能做好庞,至少能够对我们服务的那些人做好空彼据,那也就足够了酸。   李苗苗磨需:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仓芦。关于品牌几天几夜也说不完淘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缕拐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱挠。   谢谢大家在座的聆听鼻非姓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董虚:李芳 版权作品泉瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权石适,严禁转载袄秽,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搞妻,车市销量连破发展记录剔篱奶,这也是问题的时代帛邵,多元化巩、碎片化钉,对整个行业提出了更高的要求嗽。一切都在变辰澄,唯有不停思变方能随机应变同先。2月18日嘲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫伤。行业内百余位思考者和变革引领者墙嫡,与120余家媒体相聚一堂山挨驳,在“变与革”的大会主题下泼蹄,共商“品牌与营销之道”酸,把脉中国汽车2017轮。   东风标致总经理李海港瑰搅葡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擦滔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖扭戳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唐孺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墩缆、奇瑞汽车销售公司副总理范星讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动可伞镀。以下为发言实录诧薄泪:   互动环节嘉宾合影   主持人朝挪:2016年是一个销量大年第,更是一个营销大年项读。从二维码营销到VR营销吩实拐,从下沉式营销到自主营销保魔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惰,广而告之悄悄地变成了城会玩躺,车依然还是那个车梧唇隋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猛供? 第二场论坛的话题为绕洽荆:中国车市新战国抬,车企将如何做营销淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流薪,现在重担在我身上经,由我来主持第二场论坛和工,和各位老总探讨如何做营销糜磋。   因为第一场是说的品牌禄据吞,品牌建设也是非常重要的一环喘纲,我们现在就把品牌这一页翻过去弦彩纫,就说一点营销其他方面摄赋次,比如说跟市场船虱喊、营销相关的一些事情骡恨创。我们今天的这些营销人苯龚氏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叹搏,因为他是面对着全世界最大的销售市场席。面对的是最高增速的市郴蘅础,现在技术和产品快速迭代膛梦懒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彤墟,所以他们是非常幸运的蔼链,十八般武艺怎么耍都行媚纠谈。   同时很多营销人也在自嘲童摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人携妻,因为我们面对的是世界上最全的品牌艘,我们面对的是最多企业的竞争逝,我们还面对的是最难以琢磨的姑拍、难以把握的政策环境和最善变的消费者悉蓬厂。   当然了我们这还不算最苦卯睦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牛,所以这样的一群人的所思所想葡魔钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫌耻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逻讲。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚窘泊,在座的应该就是汉腾了冗舒。请问汉腾汽车的副总炉街、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菠炬搁,您给我们简单总结一下颠猫壳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糕佬层?   于晓东譬那未:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杯葡庐,让大家来了解汉腾汽车逢渺簿。汉腾汽车目前是全新的品牌旁,2013年11月份成立磁,5月9号品牌发布急,9月6号新车上市氛构,第一款SUV产品汉腾X7碉蝗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拢怠,本着向同行和成功的标杆企业去学习侣骋端,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快始祈改。   2016年对于汉腾汽车总结来说卧馅讹,第一点是品牌发布嚼筛,这是做市场的开端勾。   第二点是渠道惕遣,对于新品牌是重中之重的工作圃俊,渠道顺利打开的局面班倪赡,签约181家淘,正常运营150家咸卵幢,渠道作为做销售最根本的工作汕掳鲍,没有渠道味晒、没有服务双扭蛔,消费者也无法触及和体验驹囱同,对于一个新品牌这是一个开门红农董,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隶筏。   第三点是在市场上蕉妹,市场层面上重点资源向一线倾斜窜拇,资源都花在提振经销商信心湍、帮助经销商达成销量上陈诞,因为作为一个民营企业讨饱稗,作为刚起步的企业雷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线年,支持了经销商的销量却糙凄。在品牌和市场的方面冉蒙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楔港,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑按配。   刘小勇弄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钒檬料,汉腾除了自己营销的亮点之外式歇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的花,或者对您的触动是比较大的芬哗?   于晓东犁芥:做销售在产品力表达上查乐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扣忱携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赐,在2016年都说是视频和直播的元年管闺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试库拧补。包括产品试驾挑战的活动酣得刃,也是和斗鱼做了直播的活动频裴。在我看来在消费者了解产品上绒,可以随时随地笨,而且是更加有渠道客观了解一款产品朵。这对于做营销来说尼,既是机会酿,也是挑战散虾。   刘小勇趣计哨:请问李海港先生踏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摹南烫,尤其是传播的环境谓、传播的手段孪兼锰、传播的模式发生了翻天覆地的变化啼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢认僵冬?   李海港剖盎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻,在新技术寿梅丘、新人群和新的竞争环境的驱动下膊,媒体处于变革的时代螺岗,原来的架构碎片化了釜袱,新的架构正在建立形,当下处于这样的时代沫。很多事情是这样的趋势抛啼,原有框架维持很多年蔡弄,突然间环境变化之后碎掉了堆,再重新建立新的架构拨壤秘,万事都是这样的道理力。现在媒体环境是什么样呢棉侮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颇襄默。这样可以导致媒体的平台化侠呸渡,另外是媒体人的职业化或个体化排。   简单来讲保顷裤,我们以前是自己做东西喀栋季,自己在自己的商铺里去卖督市。现在不是了抽棱秤,现在可以自己做东西催航锈,自己去租商铺痴投龋,有的人专门提供商铺哪慈,有的人专门做东西敦。这样可以做专业化的组合漂沙,效率会更高息落挞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彻,红姐以前是媒体人姥茅墓,现在有自己的传播平台届习,也借用了社会化的平台冒拍,把最好的内容输出叼,她做最专业的内容斡凤戎。我想平台也会用她的内容熔厂葛,未来的板结新的架构就是这样的厦父。   在这个架构下作为厂家要适应开,东风标致已经做了这种尝试郊星摔,去年把我们的公关公司能力削弱寇,因为他们的稿子太硬了埃泪恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刮怪深,从专业或从第三方的角度看待东风标致绥签纽,我想他们的稿子会写得非忱祝好摧华。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税,这是未来的趋势吝。   刘小勇羔:我听到有一种观点膛钒洗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛋锰钝,我就抓住了更多的消费者桔,更精准铂搪碉,我的销量就会增加抢诵忍。但是有一种观点认为侮蛾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挎浑骄?如果总消费需求没有增加钞阿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪蟹达,是不是大家又打平了帆冕纱。就像一个剧场理论孰告,原来都坐着看戏量辖,后来都站着看戏了呕练浇,其实看的戏是一样的巩了谩。请问奇瑞的范总翱鲸,您怎么看这些新的手段棵、模式对销售营销的作用爸苦裤?   范星挨呈:首先感谢红点汽车厦、感谢红姐森,也感谢刘主编测笺。实际上前面两位老总谈得也挺好舰退,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曙签篱。   说起营销坡侠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钎。但是从营销的最根本料段,还是回到对客户的理解秸。我们最近几年对于整个汽车市撑捣弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刺好侣,最核心的是我们看到了两点变化竭欠闪,一个是围绕客户端的消费升级背两,第二个是客户年轻化的变化刊。这两个核心特征的变化浦画尽,带来了所有客户需求的变化鲤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妙。   应对市场的发展茄哆葛,我们称之为整个自主品牌的发展从膘,包括奇瑞自身的靛嘲,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ǎ快晶雹记,年均增长在40%左右的增速猫几,所以说基本上属于原始增长的阶段鲁瞥顾。奇瑞从2012年揩挫绕、2013年开始进行战略转型盾汇讹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段题,我们做的核心是提高整个产品的品质洗浦,是我们整个战略转型的核心时。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力两,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品关煌、好的服务钳傲碗。2016年我们已经进入到2.0阶段崇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匡碴洪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侯吮愧,整个2016年集团销量也突破了70万辆穗灭太,增速达到28%融妓困,国内市场超过了36万辆坟,也是过去五年来最高的一年期蝎溺。国际市场中悼,我们2016年实现了出口8.8万辆集脾,也占到整个中国乘用车出口的1/3苔宝室,也是连续14年中国出口第一的车企戊钵。   我觉得取得这些成绩罕,销量数字是一个方面司碉,更重要灌、更为看重的是结构的变化谩娟,第一是企业盈利水平的变化蓄倒顷,为支撑企业未来的良性发展伯苫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模含。第二是体现我们战略转型的成果儡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纽道,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逝萍。第三是客户结构的变化私陕澈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滩邯篙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%李,实际上我们更关注的是除了规模的变化步,当然营销数字很重要就贪。数字背后更关心的是这些结构的变化痹肠仓,怎么产生这些结构的变化烽胜?从我们自身对新一代消费者的理解年,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹲。   客户体验的三个方面我们一直在做雄靖,第一是产品体验逼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)违为访,行业平均大概在35%摔趟,奇瑞可以做到25%诬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刻,今年还会陆续推出更多的平台娃蹬孰。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑰。   第二是品牌体验哭贯抚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漂坟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹譬肆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销材。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿伍毛,现在很多企业在做营销过程中视频缆去、直播方式应用是越来越多了赡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计饰练。今天消费者接触信息的方式发生了变化弊。   第三是整个销售服务过程体验的升级佰,在2016年网络规娜矗和第三代形象店的升级税迪橙,为了保证客户体验的一致性湍伍屑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫩悔、优质的狡概师、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毁,这是我们正在做的兢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桥贤,谢谢!   刘小勇晨邯阿:谢谢范总锤,现在的汽车营销无论是从手段犯采,还是从模式茬椿挫,包括内涵都已经发生了非常大的变化恒脆抹。我顺着这个话题再往下问一下灭体,请问刘晓科总济,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猫苏锑、营销套路受,您觉得现在还适用吗寞畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猜?   刘晓科翁:刚才范总够协、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搂缺,因为这里面在我们整体来看境撇沥,其实我是一个新的营销人镐,刚刚在这里两个星期任。我以前更多的经验还是做用户哪,去看用户的发展许毙憋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渭韶酶、网红敌、娱乐化篇,甚至还有用户的碎片时间户辅逗。但实际上反应了两个变化钳瓶,第一是用户浏览的轨迹改变了吩乘,以前在PC时代毛牛静,大家基于浏览器阅读俊诞。所谓浏览器的阅读脸,对于从一个网站跳到另外一个网站岛,这个成本几乎为零肛评,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卞,只要在浏览器就好羡缆嗓。PC时代畔协瞬,网址皑、网站滩创竞、浏览器是值钱的糖练店。   对于移动互联网集,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓝讥禾,对于微信小程序也有很大的期待怯钞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俊负潞。最终来看曹绒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流午词。在这个主流的前提下苔考融,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痹回毕。在这里出现了两个问题嫡,也就是时间的问题臼抬捕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缝差财,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涛猛。如果是比较泛一些的资讯或APP吝,如果中国互联网网民用MAU看抬灵,月度覆盖量几乎全部覆盖楷官。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淖无膊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掏该。但是什么会不一样琉幕?就是时间扳罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阂,我也高度认同一个观点壳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要繁。在这一点来说沛救,我们的营销不是去抓住用户欺腐馆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睛爆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起委。   基于这些理念的变化哪答犬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容群沸驼,而现在发现专业内容看得比较少一点酿配。专业内容对于用户的阅读订鄙馁,可能是女性就不太爱看担深晾,覆盖用户的时长就变短手盘拍。什么东西会长呢漓现靶?从2016年发砂、2015年的情况来看拼使,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧竣静,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该趴比,因为可以更好地去占据用户的时间渺男陪。比如说我们投的一个网综节目摩韭贤,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞄。   对于用户来说化瘫裁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佩惟容。无论是线上的峰斡,还是线下的借霉昏。   另外一点脐栖割,我们做了一个用户报告柑,会发现用户现在在看车的过程中萎晌,比如专业的导购禄墓,发现用户的时间舒舵腿、决策变得越来越短派涵,对于专业媒体用户来讲淘,用户平均决策时间是108天额琳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伟侩,这52天对于内容的需求是很轻的洪净,包括频次是很轻的鼻博。从52天开始一直到97天鞋瘁方,基本上是从几款车的比对到交付定金徘,因为提车还需要一些时间熄电楼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹊茄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接息署草,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桅姥。也导致现在的自媒体更火蓝承,因为大家更相信人剖铆屑,也就是网红的力量会逐渐发挥商搬,包括IP的力量纷板。   营销的变化是跟着人走的抠队亮,用户的体验弛菱、用户的行为发生了变化淘扒,我们的营销一定要适应用户的改变别丛墩。   刘小勇肚集檀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皮疏势。想问一个跟豪华车相关的问题附陆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞋蹦携,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了前扫魏,从超过10万辆到两三万辆的都有口峰搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誓戮歌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洪盾?或者会发生变化吗甫死?会发生变化的话鼓骇,是什么样的主推力量来促使发生变化韶?   王顺胜傲淡矩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会譬侩,作为广汽讴歌这个豪华品牌环晶,去年4月份才成立了新的事业体制法关。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僻,10月22号四驱上市矢思垫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拜。   从去年一系列的举措忍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌了讨。像主持人刚才提到了农,怎么样去改变格局坝?作为豪华品牌在中国借离俄,像ABB进入中国市场比较早毋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宫媚顷,其实我们也做了很多思考廓,想跟大家分享一下蹭前舵。   第一局,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜,也是十年左右的时间曹函痢,也不短匿散汕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泼歇。作为这样一个品牌要找好自己的定位朵,我觉得是特别重要的啼顽。我们不是说跟谁去竞争械蒲,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袖戚哇,包括在上海搞了大型的上市发布会拔,在上海中心进行首秀棉戚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酥脐,这也是用来提升品牌的蛾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV低桥芯。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬。   在后面的发展上褐蠕,包括在2017年也做了很多的思考肋川,就是如何在营销创新上做一些突破窝。比如说植入了体验式营销羔伐,包括即将上线的体验店你,可以跟移动互联和终端了班斡,包括一些PC端进行一些互动丹倘姑。包括很快会引入管家式服务父苗菊,让用户真正能够感受到服务和体验第囊赋。管家式服务是一对一的经项,能够让你感受到有针对性纤衅班,并且有温度地触摸到服务的形式蛊蓝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撮潮罐,我们在形式上也进行了一些创新箩。   尤其在内容上面仿,我们以内容作为引擎静剿芍,创新作为驱动俏湾馈,作为后来者品牌缄屠忿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁露担。至于格局会不会变化烷限,其实每天都在变化察授蟹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局分冷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黑库。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熄,我相信之后会在变化当中不断求变乳聪。营销弥撼嘎、创新不但要传承好的东西仟靖螺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伟,跟大家一起共享一下乡。   讴歌作为新的豪华品牌侣薪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞍,希望在座的媒体以后多多关心龋搁窃、多多支持党,一定要让它取得成功团鳞胖,谢谢大家!   刘小勇舞矾:接下来有请江淮汽车李总送,咱们聊一个关于2017年的话题蔷考锭,现在年底添、年初做营销的也是做足了功课蚊奈显,关于2017年市场的预判灯绣兄。能不能把您做的功课分享一下日,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蘑?   李建华的:小勇这个题目“袭击”挺厉害虱,营销这个事在台上讲陈,对于2017年的营销还真没有想得特别细卡。对于营销兄茬,以前讲欲文明其精神剐,先自野蛮其体魄褥搽,营销在中国还是跟认知相关巩卵,属于文明其精神发展之内的怖谰惟。营销在2017年来讲贾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婆,全球规模最大欣宛,还是保持增长谅翻,需求会很旺盛蹋,同时也面对着一群非常不确定的消费者休,这些都是一些确定的因素末善撵。关于不确定的啸虱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轨握,这使很多事情产生了不确定性径皋爸,也使推广方式产生了变化坷卷。在一个变动的世界里要想做好功课承械,关键是有定力把握好不会变的东西惠粟据。   就江淮来讲康,2017年一方面会更加关注用户的需求裤。因为从做营销来讲膜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上链。一是用户看到产品长,如果产品很美好搓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酒谅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牧迸。第二是当产品出来之后江计倒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伞颅,如何让消费者跟它产生很好的接触父司、接受它集哄,让你的营销做到有广度角、深度和温度儡变,这是营销人需要花功夫的地方驴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵Ψ疲好的保留和记录下来吕墟金,强化终端的执行力抒蹦郸。这是非常重要的辩帮,当消费者看到的车是处于被管理的状态陵贯,他就会有好的印象谐夕输。如果是管理失控的情况猴苛陵,就会认为这不是好的产品咯盘郡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理办,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品外灵潍,这个产品是不是他所需要的辜连,能不能让他在过程中感受到认知和认同补端。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辣价剂,现在已经不太需要你告诉我什么了导,往往会更注重你提供给我的事菊奢长,是不是我真正参与过的惜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV檬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论计滔灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽梦?可能现在需要一辆高颜值妥箩棱、大空间鼻、强动力稍毒模、低能耗般,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来断,所以2017年上半年会投放一款S7房。前面的消费者参与了意见谱颗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掳罢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来守,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触思,形成了共同创造的氛围得八歪。往往共同创造的东西途寂,我觉得是消费者乐于接受的东西卞。未来共同创造敬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孺。   刘小勇陪:非常感谢李总令罚瘁。我觉得现在开论坛弯暴,最难的是请嘉宾钦芍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾书坝范,是嘉宾请来了之后不给时间说杏。今天这个恶人就让我来做了松秘,咱们就不说了砍。   最后请每个人回答一个具体问题艇,刚才进门的时候有一个调查娄屎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筋?我们从于总开始滦地。   于晓东瓮:我觉得2017年应该说挑战大凯,期望更大鸽,我更看好细分市沉欧恰,因为我们也是做SUV的嘛沏式迫,我们更看好SUV市场的持续增长秦攫。   刘小勇集:全行业增速去年是13.6%乐、13.7%爸结。   于晓东畦:我预测2017年是10%碑。   李海港凯硅:8%屑掏。   范星冗:我就说一个数免梁触,虽然说一二月份看到环比有所下滑刚,但是看这个数实际上同比还是增长的纪井。本质上今年不用担心幻岸,我觉得还是在8%到10%之间鞘。另外最近看到1月份的数据出来了瞎赋粮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦,这实际上是一个分水岭黑慨,一个很大的变化伺零盆。   李建华靡:我觉得应该在5%到8%剔秆,可能会接近GDP的增速期傻。   王顺胜梆:我觉得整体会在8%到10%以上混沽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魂。   刘晓科兄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磁,我觉得再加两个点是8.5%愁卷杉。   刘小勇躬冗:你更准确了长笆秋,到了小数点后了底蔽澈。非常感谢各位老总的精彩分享嘿链。就像李建华李总说的酪,咱们说到汽车营销人弄,媒体界有很多新词来形容垢,像野蛮执行力或变态战斗力埂巷、狼性文化等等踢内眷。其实他们是一群非常善于思考的群体潘酵,他们的思想的深度决定了在行动的效果吩惩恫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在概,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店峭炒:李芳 版权作品人吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴峨篙,严禁转载迁抠桅,违者将被追究法律责任鲁嗽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行却碱墩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导管凶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渐省。以下是北汽集团党委书记渭笆酞、董事长徐和谊的主旨发言闯魄兼。   徐和谊秃隆庭:尊敬的何部长豁泊胯,尊敬的各位领导瘫,汽车界的各位同仁填圭,还有我们媒体界的朋友们省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂可,探讨汽车行业的发展话题似角。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰媒,这一年间我们先抑后扬迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诺背警,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然,最终以产销2800万辆埃,同比增长13.65%的优异成绩豹,完成了一年的一个胜利的答卷搐宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度室卯胶,为不断探底寻求新方向的中国经济胺酿,可以说去年我们再添新亮点概。成绩固然令人欣慰完瘟紊,然而先贤有言姑,一切过往皆为序章办芬练。今天站在新年的起点上回望从前合点,我们发现深沉变革的暗流涌动维,启迪未来的创新发展漂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诞档。   亚马逊无人超市惊艳登陈暇堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隘构,提振实体经济箭在弦上了句九,消费升级引领我们全新的商业文化时代家,技术鞭榔、商业模式扯派、国家战略处杉豪、市场结构结合在一起娃,这种更替的演进吼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非,正释放出巨大的改革能量鞭茧嗜,正引领我们整个行业迈进全新的时代芦啥瓤。   一是技术模式在不断地创新鄙雇箱,汽车行业转型正在进入落地期毫惠。最近几年在互联网擦森、智能化柯逛华、共享经济等多方的洗礼之下抗底,汽车行业正在同创新中被颠覆者痊幂虽,迅速地转变为创新转型的主动执行者柿暖额。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漏奠籍,日系车企抱团开发人工智能技术晾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赌,可以说剑指出行解决方案伙耙京。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横实逃纹,在新技术盒迷、新模式领域不断落子哥凄疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锣摔捶。   二是消费升级红,品牌之战成为未来的新机遇适未。随着互联网思维的逐渐渗透首,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耍。情感价值壬编嚷、消费文化田付、消费者价值观越来越得到重视耗诽,网红营销票豹薪、二次元营销登劫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磁纽,实现产品表达与消费者价值的同频共振摩但。   另一方面耐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱酬截,为自己的人生价值代言逃镐取。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暴湃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烂怂。   三是提振实体经济弘习胶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脱盛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乌,就是提振实体经济轿外苏。其关键在于制造业转型茅,转型经济学的研究表明型,制造业转型中产品技术固然重要啸径剿,但管理体系更加重要辛恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化未退、网联化建设誊,就越能发现在信息化建设这种大背景下哀舶赎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枯狭蔷。前几天我看到有文章提到梅骑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纺券割。这样的提法虽然夸张协培撬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赣,我想却是切中要害的炮美嫉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骸癸,随着提振实体经济逐步落实傅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齐氨鹃。   四是政策变动龟,新能源规模化砍徘茅、市场化成为未来的大方向府档。2017年新的政策正在逐步地落地杀为女,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痊荣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峰,行业准入规则芥便扫、动力电池规范条件等政策的制定汞,从各个角度划定了新能源的市场边界鲁董秆。   另一方面喷,碳配额蜡晶、双积分客库愧、新能源补贴退坡损赁趁,无不要求新能源发展要还原市场化手段檄卢,聚焦核心竞争力佛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谈飘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勃壤峰。   纵观整体形式的发展蹿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缓孰旦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钝酞筛。数年之前七嚷,面对互联网行业的冲击蓟,我们以为我们只是需要一个互联网+孝率,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笑冀,还承担着国家经济转型的重任破夯赦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望东,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焊维恢。这样的多重任务饥,给了我们新的挑战鸥驾纯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀崇。   面对全新的形势伤惫,面对前所未有的机遇与挑战貌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剩痉。我们将锐意进刃蘧市铩,大力地发展创新精神动啥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拔,在电动化襄醇、智能网联化夯埠博、服务化句僧两、国际化等方面加快发展步伐袜迸茬,不断推动新技术判扫沪、新模式的落地生根奉,不断地发展新能源汽车碉藕戌,还原城市绿色健康生活檀顶荤。不断承担经济转型任务番险掇,推动传统制造业的升级姐。   面对未来炽扦,我们将在以下几个领域寻求突破澄:   一是加速智能网联技术研发磷浅变,打造智能出行的生活方式暑奈。2017年拉斯维加斯的CES展上厩陌假,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亭怯煞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作委祭瑰。当然不只仅是和百度拷,还有其他的国际国内的公司屋。未来瞄准智能驾驶催董稿、智能互联沃眯董、智能座舱等内容洽防,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敢抽凤。   二是加快新能源汽车产业化霓魔局,践行绿色环保发展目标溶搂毯。在新能源方面簇沏,北汽秉持环迸辛畚靠大家的理念垮,不仅造优质的新能源汽车产品唉彪居,更要造消费者愿意购买的新能源产品竭浦桅。尤其是在补贴退坡全珐史、行业回归市场的大背景下瞬,北汽集团聚焦资源碍、聚焦技术醛、聚焦产品北掳、聚焦市澈颈亍,四位一体严密把关整个新能源产业链埔缮拒,为消费者提供既有颜值瑰、又有内涵的可靠产品涛遣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邵弧,共同守护美丽家园市唤峨。   三是加速国际化资源整合圭涵,实现中国品牌的全球化范。2016年楔盾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哀烁,实现了北汽国际化靖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岭拍漓。配合国内的合资品牌窟侠仓,服务于全球布局研发基地巷,北汽全球范围的资源整合长蔬,已经进入了研发甭放、生产加赏黔、销售浅呈骚、金融商、人才和品牌全方位互动的良性循环娶。   面向“十三五”珊奸碳,北汽将继续深化拓展东南亚铣墟、北非突、中南美赎炬粗、东欧等重点市场的产业布局随兑,使中国品牌的影响力遍布全世界侧沃尽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冯潞邦。   四是坚持服务化方面悄,推动制造企业转型升级锑。服务化既是国家经济转型的方向湃漂炭,也是北汽自己产业升级的主要目标斗。多年来我们在金融念倡夸、产业投资檬洼、后市场假缎、出行服务等领域多点布局卫挟扁,随着时代向智能网联方向的发展汇甫圭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婪逃。构成从业务到管理体制删力坤,再到基础设施的科学发展体系锭珊,不仅提高了资源的利用效率劫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姓疟辈。   各位领导卸,各位同仁娄,媒体界朋友们克椿,闻鸡且起舞签烈,风好正扬帆诡茄,新的一年已经到来哀,新时代也正在开启机遇的大门煎蟹,让我们携手共进粗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词理:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苦,长城汽车累计销量达107.45万辆杰驶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窍尸惠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军不看,其中哈弗H6占比超6成晚,达到了58.07万辆洼,同比增长55.58%偿强经。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旅,2017年2月19日掇柯雌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饯葛性。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年齿,我国汽车市场销量首次突破100万辆纺,高速发展25年后的今日衅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舒。中国自主品牌已突破百万辆插,那么能否乘胜追击逾越200万改氯犬、300万的销量目标蜡浪菱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仍劲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中燎,用他的话来说庭吠烽,“这是很了不起的一点底稿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件性,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踞柑畔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心层舵,从另一个角度来讲茎斯奈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来额摔味。   安全暇舷酷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玩化,分析其中最重要的因素姑接,魏建军表示荤丛新,回到20年前护,受到成本和技术等方面因素的影响寇芦挺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位加。而当今时代提剑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寒,其比重也在日趋增高瞳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了差犬。他还透露黑罐喉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尾胜,打造全球化的研发体系吃,在主罢杠陷、被动安全技术鲸冯、智能互联畴刹、自动驾驶等方面吐,形成领先优势唯此。   说到自动驾驶技术淋滇毁,放眼全球汽车行业柒场,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞋蝗闻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阿。哈弗将采用北美提粉辽、印度救璃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统显,据他透露翱沟茅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赐垂粗,目前正在进行路试癌拌鳞,有望在2020年后投产蒂颓。“我们的最终目标补,是推出完全无人驾驶的起添、最安全的 SUV 汗处。” 魏建军说到靡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寸顶呸,魏建军说到痊,2020年董邯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军划嫩恰。对此柯,哈弗规划了四十余款新产品谅,覆盖全部的SUV细分市场惰。到了2020年褥胶怂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篮,在规模上超过吉普戏、路虎奉岗,成为全球最大的专业SUV品牌缮澄颧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆却,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戮,魏建军回应道崎顾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面航牢添,一方面要靠产品快速地更新迭代冗淀管,另一方面则是丰富多样的产品规划衅邯壬,这其中就包括新能源方面的建设幌秀板。据悉茅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荚谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择动。除此之外埠瞄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨菇撂辍,目前正加速推进全球化商业的发展航铃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥腾炔。   2016年鲜嫡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展貌挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栋脾:WEY登场之后哈弗应如何定位靛测笆?魏建军在现场表示缅恐诲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迪好播。相反赦,哈弗将全面发力15 万以下市炒隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姆传。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衔飞,而“聚焦”就是集中资源领,打造产品和服务的差异化优势图涤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趁。先做强捶苦羌、再做大帮蓟,这正是哈弗理念的核心所在信。在盛典现橙卜洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸡逼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泊得丹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砂滤话。据了解武涉钳,长城经常组织经销商团队去日本考察悸邪熬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挝蛔。这正与长城的发展观念高度一致壤。魏建军透露纺校,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皮禽,经销商们也未曾有过动伊峦狭摇,这正是“稳固”所体现的重要一点创樊飞。   长城汽车总裁王凤英表示脑荡鹃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阮崔。 她认为茬,良好的厂商关系是相互作用的蹬怠固,只有让经销商满意式,经销商才能够让消费者满意被,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俏倒筛,这是层层递进的作用效果县危枫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偷秃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茧胁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狸吞叹?哈弗给出了自己的答案豪社:200万的目标即可上路商方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩巢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钒,在新能源汽车补贴退坡后梯窝氏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元火兜沉,这个数额占车辆销售价格的40%愤降岁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炬速?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奋瑞?未来说,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翘?2月8日下午构圣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞋,2016年芥虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贬妥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一珊酵堆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挠诲裁。随着核心技术差距的缩卸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骡松。但是市,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内复,巩固和扩大这种优势楔,还需要政策踞、制度和市场三方合力茫搽群,打造可持续的市场化发展鸥算葱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焕,但是从已知的美国胶协鸥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驾相,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谢胺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%查码价。同时维,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳噶蹋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艰称。   “走在世界前列呕砍精,不仅是体量和发展速度位居世界第一脆挂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锻奈。”许艳华表示呕,经过近几年的积累舌毙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羌、制造和营销的体系能力帕霓凰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疮提泵,产业链基本完善隧。整车绵但屋、动力电池偶健韩、驱动电机系统性能大幅提升蛋,市场主流车型的动力性瑞殿、续驶里程隆譬、能效身、可靠性逃瘦缓、舒适性明显改善磋,整车颈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竣枚版,新能源汽车市场覆盖率提升毕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魂访,占世界市场比重约为50%扳限惜。按照已知的企业规划募妥垛,在乘用车领域备尾,2017年我国将有73款车型推出蛔,进一步满足市场需求裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陵娠算,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步横,整车单位公里行驶成本也在下降睛肪迪。“20%的成本下降兜躬偶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灿壁。”许艳华对《中国汽车报》表示墒定踢,在规模扩大成本下降的同时茹错,市场竞争下之下田,企业会做出有利于市场发展的选择邦,也因此帽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袜梢。   许艳华判断巧纽泪,2017年堑怜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强价,预计占比会突破70%遍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高困秋极,充电基础设施也将继续保持快速增长豆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列联脯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谱奖,在此框架内孺陈,到2020年岗嫂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猎煤。但是补贴退坡后怎么办挝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堑。”许艳华认为弟温,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乌,让新能源汽车使用成本进一步降低姑敝哦,才能保证其持续良性发展呐氢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呻死寄。目前妇,无论是整车惠绕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辞,剩下的就是政策实施好的问题少惮堑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袖抠忙。”许艳华强调耸鸽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系从挖,2020年到2025年是重要的过渡期麻苛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肆梢荒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棠,这方面我国也走在世界前列俺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耪,进一步落实国家新能源汽车发展战略碍桅莆,保障车辆和使用安全看漂。   不过模,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瑰笔侥。针对《暂行办法》答,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舅、10%和12%的比例手厘屉,调整为5%翻达、8%俄、12%的比例去篡,并允许2018年棱、2019年负积分可延迟一年抵偿函。同时慰粗敦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定类涵铺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四,丧失中国已形成的比较优势苹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搅幢骚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伙恭,以便企业开发和商业计划的制定俏铺哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾奇舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掇诬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景败趣敌。犹记得2015年7月券四,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伙吭,并对这些汽车的车载软件进行升级滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肩抹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇潘另、转向系统以及车载系统勘稼。    如今艰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置森孰忌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诵馅,如果没有行业安全标准来做规范畅,或将引发不可想象的严重后果扮。在我国佬谁,作为国家网络安全的重要组成部分稿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滔庭尾。《中国汽车报》记者日前获悉克淳泪,《车联网网络安全白皮书》娟切陈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮蓄。在发布之前背胆轮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖松咆,他告诉记者螺戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”构皋蹄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》频横凉:《白皮书》挠胺蒋、《细则》出台的大背景是什么黔纫啡?    庞春霖到:在节能环保锨信、安全舒适露,以及车联网祷登段、自动驾驶商、智能交通等方面要素的推动下坎,汽车正在迅速IT化涪管呢、智能化寂。与传统汽车相比惺具巨,智能网联汽车在节能减排讣、安全舒适方面具有前所未有的优势攫,符合汽车工业赦、交通出行方面的发展趋势咯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郡嘲。在互联互通的背景下讼屯尖,没有网络安全充分保障的情况下孪,智能网联汽车带来的可能就是灾难犯尼慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俺苛镰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欧,明确要求网络运营者(车厂秘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务愁讲,应当依照法律触噬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绩横慌,采取技术措施和其他必要措施贫芬,保障网络安全翁、稳定运行秤聊,有效应对网络安全事件患核,防范网络违法犯罪活动裂谋,维护网络数据的完整性路烘、保密性和可用性裸仑。网络相关行业组织按照章程浆,加强行业自律柬摹判,制定网络安全行为规范耽,指导会员加强网络安全保护程猾,提高网络安全保护水平汝,促进行业健康发展惟钾。”该法2017年6月1日起施行劳邦年。    2016年10月23日编缎,在前期工作基础上阜,在工业和信息化部等部门指导和支持下什救,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忙变妊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上齐钙叛,2016年底旗将,以电子科技大学为主任委员锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袖辞祭、中国信息通信研究院屋维、国家互联网应急中心尝解倘、中国联通慨团、中国电科第30所哄、奇虎360矛跑吴、博世为副主任委员健创惰,联合国内外70多家整车多皆脸、芯片瞳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量伞:车联网络安全委员会)正式成立圭悼建。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坪凹,在工业和信息化部提、国家密码管理局碱视、国家网信办等部门指导郎辛、支持下磕,车联网络安全委员会于2016年底组织道、协调产业资源四券,以我国自主和在华骨干外资车企违、终端和零部件厂商为调研对象妈怖臼,先后完成华南豌、华东蚊畴跑、华北峭苛、东北盘侨、西南地区调研工作霉块,充分了解了车联网网络和信息安全政策法、法规傲饰舶、标准合、产品幢、应用等方面的实际情况与现实需求裸。并组织与协调联盟内外资源袖藉逛,开展了车联网网络与信息安全相关政策粳楔、法规下玻、标准的研究郊苫拷,形成《白皮书》习探刃、《细则》害,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕。    《中国汽车报》棵盛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戏竟:随着车联网发展腺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潦入。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沸和卵、技术标准羚倘、产品及服务体系的支持恕。从调研情况看丰判,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切,缺乏可靠和一致性的基础工作福篱,因此需要我们及早采取措施柒比,完成网络安全方面的顶层设计工作嗓渴,从政策夹、规划恕、标准可农堂、技术摩狗扇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娘删峰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词呔锾础,分析国内外车联网网络安全的发展现状迹,为车联网网络安全的后续发展提供建议撂漆壕,推动车联网网络安全产业的快速发展掠挎坷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》类额,从企业弧喉惮、用户滤、政府需求出发储盘失,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共,结合车联网的行业特点和技术属性崩范,立足当前现实和未来发展趋势吞牵,提出鹃讹胖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻陷、指标和建议脾眯抖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尝堡,提升网络安全防护能力推鼎溅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柒。    《中国汽车报》钩概寄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涛穿搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剐坤,对现有车辆和新车产生怎样的影响奈词?有没有实施的时间节点喘枢痛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级垮侍?    庞春霖车黑兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寒挪,并不涉及强制性标准和法规咳眯蔡。同时通过产业宣传瘟卞、贯彻和使用徊绵恳,不断发现新的需求和不足遣,并加以完善瓶漓。但由于网络安全形势的复杂性款署,以及车辆作为一种重要的交通工具安,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肮噬嵌。    两项文件本身就是在调研基础上糯桂盟,听取产业单位需求而形成的颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苟,减少大家的迷惑和疑虑兽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动李,切身维护好产业和用户的根本权益铣颂黄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坡,当然会有成本在里面署摩嗜。不过从发展的角度来看婆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地崔蜕,属于必备的系统青,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惜窖吉。同时暇梗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彩互,也会赢得更多消费者的信赖鬼换。    《中国汽车报》汗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞭唤叮?自主梯峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一席狭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刊芦?    庞春霖眯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作层贤,其中一些关键技术和产品哥稀土,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试康,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样素。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郸弥,那么就像现在车辆的保险杠奶、安全带充锑、气囊客鞋、ADAS等等常规安全产品一样编归侠,无论自主还是进口车辆瓢茅绢,应该都是一致和统一的要求戌兔,并可以采取现在车辆型号核准等方式廊删,推动车联网网络安全产品的安装腊、测试炒、使用剔、维护和服务裤绒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潘防裸,首先是人们的意识问题蔫苍精,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桨,但对于车联网网络安全却毫不在意北粱。要知道窘卷饯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦伐廊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笺匣脸、多变缮梧搓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扭入蔫、软件等基础技术显,对于自主车联网网络安全产品而言募砷,投入比较大蛊、周期比较长幕恰寝、效益回收比较漫长划辩洗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长末裁眉,从整车企业朗宫,到零部件夺、软件惶肚伙、芯片供应商肛骗课,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冠擂兽、人才队伍加、产品体系梳杆冬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰毕德,也非结构化的治理模式赋,需要新型的伦理刑娟、法律和技术法规给予支持邢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己耿急:李芳" "   1月18日钱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会请。引人注目的是倘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起考,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惫辫肚。EC180之所以有如此低的价格问,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谋。在补贴退坡的背景下鹃档撕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黑稠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浦胺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挠?在发布会后彼点,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义既稿,以及2017年的经营策略与规划孔。   《中国汽车报》奴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烘惮详?   郑刚巍劲面: 北汽新能源有两大类产品平台谈蒂涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哇椿铺,包括EV蜕揉、EU蕉鸡、EX淮攻、EH四个系列芬狮会。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幂仿呛。在开发之初头汇,我们就对其有一个精准的定位与期待俗。   北汽新能源在两年前预计到楼,新能源汽车的3.0时代即将到来我,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坝勾可。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吭瞎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹堂。   目前郸承领,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驹,这没有错撂闪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碳兰,并没有推向市场的现象残绊。我认为徒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合法柑,也没有认清正确的发展方向悲。   因此剩脯,在两年前开发全新平台之初盒剩哭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车避窖努,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路履典,这种做法目前看来是成功的鄙贯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侠绣、造型琳碉然、特点以及价格之后姓妙,大多数人对其给予了极高的赞誉搭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祁堪。   在成本控制方面蒜,我们认为还有压缩的余地陇葱,通过不断地挖潜降低成本幢霜,我们认为可以让更多的人开上这款车卜,不过这需要一个发展过程潮冈备。随着销量和产能达到一定规慕溃后绞,我们会进一步整合资源寺腐心、降低成本蓟裤戳,提供给用户性价比更高的电动汽车怪扣。因此履潮,就目前来说肺僧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力高亭协,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剔翔钦。   《中国汽车报》崔释: 面对补贴退坡人痘许,EC180为何还能采取目前的低价策略马锨屋?北汽新能源有怎样的发展战略恕摔?   郑刚奶: 从当前产业政策来看残磐,全国各地的补贴额度不同烂,流程不同苹豌,这都带来了公司内部成本摊销的问题捆磐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胳铝矩。为此炊,北汽新能源成立了卫蓝基金溉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茂局境。这需要企业拥有一定的资金储备庐。只要差异化的地方补贴还存在连拼,卫蓝基金的使命就不会结束肚戎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碉妈判,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械。只要发展的规划清晰堪皖,我们有能力也有信心做下去腔臀。因此软舌禄,我认为当整个市场达到一定规乃馍眩后借鞍细,企业才能做大做强此。在我看来射,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粹,而不去考虑社会责任静害。只有兼顾了二者习圈,才能获得发展与壮大恨。   就北汽新能源而言爱狼泵,如果年产销量达不到10万琼轻,那么就没有持续发展的能力溪赂棱。因此悔,我们公司定下17万辆的年度目标驴特,并将在4年之后达到50万辆鞠边灌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锻铰。谁先占领制高点辉,谁就有效益宛。新能源汽车市场的成本杀手固负祁,也将是市场杀手浩箔。   在竞争过程中粹窃献,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痴撑淀,而是以传统燃油汽车为对手佰哺。因为它代表了污染搞港宪,势必要被市场所淘汰乐刊。   《中国汽车报》化副窍: 新造车企业的强势介入读佬棵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囱欺?   郑刚申戚: 与跨界企业造车相比速,我们的优势正是他们的劣势围氢疆。依托北汽集团埔发,北汽新能源有着很丰富嫂苔、庞大的制造资源步,有巨大的产业链规模优势扫。在互联网体验方面醇,我们确实面临一些挑战帆哭绍,但我们在造车工艺撵轮界、供应链与流程方面有着更强的积累垄赌篙。   在我看来谩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汰糠婪,这些可以相互转化勤骄。我在发布会上再三强调袖入惶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业累,而不是新能源汽车厂商磐请堂。如何能够最大化地提升电动汽车性能胸使墒,创造差异化的用户体验和品牌价值伎廷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缺头。   目前誓嚷男,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俩尾噶。在这三类潜在的用户中奋,我们的发展空间都非常大疵。   对于新造车企业而言横,他们确实会面临诸多的挑战驹。我们在发展过程中遇到的挫折疟分,恐怕他们也得挨个体会到酚吐咎,但这是一个正常的发展轨迹漏。因此旧锌,我认为这是一个跨界融合的时代殴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制模狡,将思维与资源彼此借鉴心,从而为用户打造更好的新能源汽车痉舒搜。   《中国汽车报》袜珐贾: 北汽新能源目前的两条产品线鳞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毋降箍?   郑刚幻失肯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默界茅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吝毯撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抵。相对而言撕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚏、邻居扰、亲戚绩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比息。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捎你乾。因此在性能层面软,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡。   在智能化方面扭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顿都。例如ARCFOX将会在社交普、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惺瓢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点力臂。相对而言弊垄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吐跨但,智能化水平也将上一个台阶稍。未来熟琉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现势愁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睡。   《中国汽车报》吮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岸,公司将如何利用这笔资金市插肚?   郑刚卡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布青蹈,将实施不少于80亿元人民币的融资赌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抗岛。无论是电动化还是智能化微泄,我们都会在研发上投入大量的资金食哄。目前善醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面扒肆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涤粱。   我们希望引入来自产业链的投资方嘘雾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后貌姜捐,智能化成为卖点剔劝裤。   目前舵,北汽新能源拥有了三个生产基地劣,现阶段产能还有限木恐价,每年只有20万辆的产能撤轿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卯呜其,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彻皖,从而可以更好地降低成本爬,提升效率芹懈陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈禾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闹错香,大众汽车集团管理董事会成员技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仿。1月14日妈拜狄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冉薄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日四,他在长春见证了《一汽惠匣湘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畔骄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毁吃陡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绍藉拼。    新能源汽车形稀娥,重中之重    尽管行程密集佳峰妻,但海兹曼依旧神采奕奕射煌颁。他有理由高兴誓梳技,要知道茄戒翻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狈某弯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秀顶,比上一年增长12.2%吞答。即便如此拜封嘘,海兹曼在专访开始时兴街,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忙沛眠。那么大众还关注什么蜕莱般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苟。“到2020年寞稍副,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年农,目标为150万辆蠕擒扑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄昕尽;同时崩,大众在中国的新能源汽车路线抗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撂络。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妮,40万辆及150万辆的目标中茄抚钒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悉复。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陀涟短,海兹曼称蓝添,这要由市场及车主来决定亭某忍。此外廊署唇,进口新能源车虽然是个“小头”筹,但会涉及更多细分市臣乩稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贯秋韶。    奥迪与一汽合作室现粉,加强再加强    就在1月16日傍晚块财僵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丸妈、奥迪十年商业计划》喇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乾。海兹曼见证了这一协定的签署雀甫头,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脊棚:“这是一个战略性规划伶擂,不仅为奥迪举,为大众疥疟,也为一汽明确了发展目标化凡楼。三方达成了共识坏,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹿慈,更是在新能源汽车和移动出行方面殴。”据悉娠惧额,双方将针对21个核心领域开展深度合作摄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线味,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荒裳蜗。其中漂文铺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点删另。同时瑞陆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葡拼,包括滦:智能互联霜郴跺、移动出行阿蔼、联合数字化项目橙棉、金融服务合作等众多核心业务领域瘫奸夕。    同时适蝗妒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力固,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑰黑敛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作问辟泛。    “对于奥迪和一汽来说彪烷隶,总的框架已经搭起来了焦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’该。”海兹曼笑着说层。    上汽奥迪琅射燃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定汐咀,记者自然不会错过追问的机会摆猜残。    海兹曼进一步透露边蚕羌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斯炯缓,但当前的重点咀碱桃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼎庙适,形成长期的更有建设性的伙伴关系讼侗报。“除了十年商业计划的内容之外览书,我们同时也更加重视解决经销商的问题宛洗惰,更加重视经销商的权益扯。我们要更加积极地回应经销商的诉求钡,解决他们的盈利问题蓝确副。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅臣函,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凭狭缓?在记者的追问下脖,海兹曼称靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逃骡,并且经销商的问题解决之后朴扑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硕裙。    至于具体时间表艰韧,海兹曼透露快喝台,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趟榷,最早要到2018年开始娇森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驴其,各位朋友懦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳖乌琅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炕暮。   题目是“坚定信心淡,持续推动中国新能源汽车持续发展”挠杯。汽车的电动化是大势所趋厦,体制优势是推动发展的根本罕,然后就是坚定信心夏篮纬。特别这几年新能源汽车发展很快邵侯,产品的成熟度奠袜筹、政策的全面性贪领、系统性昧潞,老百姓的认可底课晌,这些是电动车烈捶、电动化大势所趋洽。大家可以看看悄糖,我们今年2016年差不多是50多万台粉侣迟,占到全球67%梗。从增长趋势也可以看到环极,从2011年渭些、2012年揭、2013年叙丰涡、2014年线参,特别是2014年涤社、2015年傲,包括不平凡的2016年廊权从,虽然有各种曲折牌脊蚀,但还是获得了很高的增长忍吧,大概有50%辅,全球占比差不多有60%多灿视。   我想讲几个理解和发现峦逻聚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗驶惨,做的非常彻底焦毖。我们可以翻看一下2016年的数据忿分,2016年中国公交大巴归,不包括旅游大巴圈,总销量大概在10万台左右佃侥荣,但是我们纯电大巴差不多7万台怯,插电式混合动力是1.7万台烫蛇,加起来大概是87%羞,占总的销量接近90%咐堵膊,这么高的份额扰陪,我觉得差不多就在3年左右发生的奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞,到2018年画,我们认为在公交这个领域里面瘫簿,燃油车会进入死亡览。很有趣的是2018年良希守,如果你要在欧洲或者在日本警扭,欧洲卜酗、日本一些主流的燃油大巴的制造商乱杯靠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来维酶,或者刚刚接近路试茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扭兄权。从这个感知可以看出粗父加,中国背后的推手是什么级雹,为什么这么快频上灯,无论从技术较、从市场疟柔柒、从体制台。因此我觉得酒假,体制的推动是推手铂宽宠,因为公交很容易充电悄氖,固定路线稼,固定区间蔡拾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唐窍帘,大部分属于国有体制完辫,政府有很大的话语权痴,公交的排放巨大董混,一台公交补贴很高尖胯朔,但它排放更高村。一台公交我们算了算舶屯轿,早上5点上路谋霖,到晚上差不多10点下路蓝既,一天工作18个小时箍,相当于30-35台私家车的排放享床簧。因此浆先,我们四部委在推动产业政策里面普麻,花了巨资在推动这个产业皇湘,但节能减排的效果是最明显的尽桔,而且在全球保持领先度也是最突出的逆谈。   比如像深圳蟹瓢,2015年城窜贯、2016年扑,大概2017年上半年亥,就实现1.5万台公交全面的电动化你附,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控。而且这个产品尽碎碗、这个领域我相信还能保持持续的领先苏故纤,和乘用车坑、商用车比椒桓,和一般的卡车比脚,我觉得在大巴这个领域里面烂偏檬,我们中国无论从技术梨汤焙、从供应链帆捆、从规模燎、从市场地位檀渐,还是很牢靠的戳。出租车可能是下一个领域就,我们相信在未来3年里面汞蓝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乒巨撂。   优秀的体制助推较愁,产业快速发展摩。即使2016年不平凡的一年里面藕斡,国家有很多政策艰,像国务院2月24日政策常务会议澈糠惧,政府公共采购配额涸垂,7月6日马凯在西安有一个专题会输绣惮,包括到10月18日克强总理国务院常务会丰喉,原则上不核准传统燃油车性娘里,加上之前一整套的体系滔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喊、最系统的政策体系公,包括今天我们的百人会这么一个平台泛,在国外是不可思议的酒票刨,但是在中国就发生了风,我想清泰主任亲自组织融,这种特殊的身份把大家聚集在一起屁佳够,而且今年的规模更大领叼,明年可能还会更大涡抛砍,这些体制推动中国新能源的高速成长豁。   从税收平、推广配套滥愧、长效核查码靡、推广管理等都在推动嚼辱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模估膳挂,刚才欧阳老师也提了输,很全面拈,从上游的IC制造副合、正极寸猫、负极趴攀、电解也隔膜姓么、各种资源肠顶滴、配套锤抬龚,中游的电池郎徐缎、电控扯泄、电机淬,下游的整车凳肺勺,包括售后服务拨陪,全系统的掂含、全规模的鲁忙。国外也是迎来了发展的热潮彪记,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售察景奥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棱聚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粳。   坚定信心欠请,持续推动新能源汽车的健康发展腺览。其实我们在业内也在把这个脉始师撤,2015年1%是一个拐点脾讣拍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笨邢澄,相当于当年差不多10%的市场份额翘岛,2025要达到20%的份额吓煌,当年要做到差不多400万台割,才能达到目标蔽。因此我觉得棵黑,2020年10%还是有一些挑战群裙缎。我认为到2025年禽,如果电池做到每瓦时1元钱以内郎先士,按照同等配置的汽车巨,成本按照同口径的品牌馈丁、同口径的配置算盾伪,大概比传统车还贵20%-30%咖,这时候国家财政一旦退出去以后拉呛,必须有相应的措施来进行补充谈。我相信第一唐修跋,购置税的减免坟倦,一定要延到2025鸿,甚至于到2030乏递,这是一个10%的政策支持灿骸不,这点非常非常重要耿。第二兑牧,消费税煎府,特别是对插电式混合动力车抗司斧,消费税有2%山丁渭、5%-9%乱,如果在国家财政资金退出以后途,如果这个要有一个减免的话群,这里加起来差不多接近15%-20%青,这样把30%缩小2/3酸抛继,国家政策就扶上马画、送一程黄锯,才能够让新能源车更健康推。   齐心协力斗,2017水,撸起袖子担,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉擂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地响匪钦,万象更新物淘,这是中国新能源汽车的春天崇。从2014年的小荷初露蓬皇,到2015年的急剧拉升丧啼凄,再到2016年的高位放量荷售奖,可以说经过三年的蓄势霞摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化手抒。牛市的格局基本确定迹遂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赖盎,“十三五”瓣屁、“十四五”和“十五五”期间差柏家,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溶舞下、30%和33%关就,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代飘,继本世纪初的“黄金十年”之后体猾帮,下一个风口即将到来芜。   毫无疑问度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旱鸽括,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茅喇醇,值得关注梅派。我们总结了一下这些变化浦捶弗,有三个方面的特点滩:   一是市场的形态改变了彭粉。   从导入期迈向快速成长期搪,刚才欧阳教授称之为成长期乐缝洗,我们在前面加了“快速”两个字拴篇,有待商榷瘫栏梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睡,成为消费主体派认干,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凤,新能源汽车从政府的示范运营起步粹秋沸,不断地向私人购车靠拢翱鹊耿,临界点已经到来!有统计表明模,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%省缸女,预计今年将进一步提升到70%左右矾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代麓令媒,要在竞争中胜出犊钵,就必须以客户为中心胺,以市场为导向翟拿史,树匠心纲,出精品深。   二是竞争的主体增加了墟拭俱。   从少数先行者的竞争眯柏,演变为全员竞争敖睡鳖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划方陆捅,包括这些国际大牌椿妹截,比如说戴姆勒啸钩贰、大众等等跨国品牌叙嗡幌,通过合资强化了在中国的业务布局惶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氖斯。有统计表明篇,从2015年开始溯,全国新能源整车的投资项目超过30个弥加揽,总金额超过了1000亿元萍怂,总产能超过了300万辆垄脖管。当这些产能陆续释放贩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搁。到那个时候窘龄,竞争将回归本源坪铂,那就是技术墙、产品和服务菇时含。   三是行业政策转向粒。   从扶持补贴过渡到监管引导被贝,政策驱动弱化残饯、创新驱动凸显九。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐躲胜,产业政策呈现出四大趋势官伙:   第一砷惠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境休,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二退健,通过准入彤潘蚀、销售歼全、使用环节的标准发布蟹冗乔,提高行业的门槛手膝彩,净化市场环境;第三蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度澎妒守,让市场发挥主导作用;第四叹壁燎,通过电池目录和技术路线图的发布边菇币,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资考柿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钾澜。   本世纪的前十年郸碎,可以说汽油车高速增长莆建,成就了中国汽车产业的由小到大碧。接下来的这十五年剧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”四魄,克强总理也讲千狭,“发展新能源汽车逻淌韧,是培育新动能售,发展新经济的重要抓手”典。中国政府凭借新能源汽车蛾揩谋,特别是纯电动汽车灯呸刚,引领产业升级凤点,谋求弯道超车抖北,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俏。   继高铁绒、特高压和核电之后怠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廉酬骇,这种希望能不能变为现实半嘿剐?还需要我们全体汽车人的共同努力李瑟揽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隘,目前已经基本建立起了一定的先发优势红,把先发优势转化为领先优势难非蕉,是我们坚持不懈的目标司。而要成为一个真正的领先者缔痕函,只有创新程。创新就是从零到一仟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件架憾,用全新的方式组合起来底彩,去创造新产品抛苫骄,去创造新的生产方式和商业模式奈蚀,去开辟新市撤浮,去整合资源坏奥鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弥岔,去实现新的价值创造梁八佛。我们将以创新为最核心的驱动力仆届仿,全神贯注盘催烯,聚焦技术犯惋显,聚焦产品唱歌,聚焦资源读檀筋,聚焦市辰臁;以心无旁鹜的聚焦战略靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帝承,实现北汽集团领跑的梦想擅。   借今天会议的机会哀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杭,也就是刚才谈到的四个聚焦鞍:   第一乘,聚焦技术库。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拷怒,消除盲点堕。新能源产业最核心的技术就是“三电”厘宠沥,此外充电和续能技术虏邵楔、激光雷达等汽车技术偷较,以及轻量化的新材料脆,石墨和锂等上游关键资源灯料,也是我们需要掌握的核心技术和资源廓徘。这些技术和资源蓉赌疙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戳,我们再难也必须干轮椽涎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄骗袖,各司其职肆讳峨,对新能源汽车关键技术进行各个击破论碎蓟。北汽集团将在政府的指导和帮助下扣婚桓,在北京的经济开发区胺丹鼻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哩。它由研发创新中心呸薄、全球营销中心惜、品牌体验中心娄懦稠、联合创新中心等五大部分组成抢班笛,将建成从用户研究显谦帛、概念设计坎腹权、前瞻技术坏脱侗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诡乏。   第二偶,聚焦产品怠当农。   产品是企业价值的最终呈现晤撅,是我们寻求客户认同的物质载体倘叔。高度契合用户需求铺,被用户接纳婪挡、认同的产品才是有效的产品划,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杜隆袒,我们的产品在续航里程揭泪律、成本控制铝宛册、整车品质扦齐、产品线的丰富度方面程,目前还存在着明显差距凸龋透。打造新能源汽车的产品力藕,我们将从以下几个方面努力亭撑:   一是凝练桥,集中北汽集团的优势资源幌,打造若干款明星产品弹氯。   二是做好差异化的文章岁敬黔,精确地切入特定的细分市场悉达。   三是做好迭代创新每,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓶焙、网联化参惯、轻量化技术应用到产品中蔑,并根据新能源的技术特点枯好,开发设计全新的车型平台轰墒。   第三仓,聚焦资源靖拍媳。   21世纪的竞争仟卤锚,不再是产品的竞争奴薄,也不再是渠道的竞争你忍挨,而是资源整合能力的竞争誊村。新能源汽车全产业链更长谦地、体量大讳脓,包括整车缴糙、充电基础设施逗、智能网联橇扛、无人驾驶以及下游应用在内嚷墙,整体的市场规模在10万亿元以上确噬混。   然而资源是有限的玩乘顽,优质的资源更为稀缺蘑币荤,新能源产业作为朝阳产业躬烯,资源的布局与传统车完全不同缄农椿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态差牟,瞄准核心资源和稀缺资源瘦慌父,提前布局春捣开,将其纳入到我们的生态圈之中杰,北汽集团将围绕着创新链灸、产业链氓、市场链粟、服务链和资本链这五大母荩块套峦吗,通过新兴技术的孵化痛、成长型企业培育米、产业并购整合等手段绵,实现关键核心技术的突破与领先雀俊,打造北汽新能源的杀手锏莽陆,谋求长远的发展级,实现对传统汽车产业的更替菏短。   第四崎剑,聚焦市场忌腹图。   市场占有率是关系到产品的关注度裁固、品牌影响力的重要一环饭幻,目前我们在新能源汽车市场的拓展晦伺叔、品牌传播莽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面且煌捐,可以说暂时走在了行业的前列倍。下一阶段奢,我们在继续发挥自身优势的同时纺零,还要加强对市场的精耕细作僧拜,对不同市场进行分别覆盖童挛,不断扩大自己的势力范围愁挺。对公务市车拧,我们将根据公务车喀斡、出租车唤房、城市物流办、城市租赁粮逆、城市公交等不同领域的特点窍脐承,把规律琢磨透岔江侨,在品质差异化犁、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑟。对新兴市撤到伞,我们将引入汽车的共享理念蚀,做好网约车市场开发鼓按峡,打造国民车汞娶,切入经济型纯电动汽车市场锯兼。同时收,通过融资租赁等手段琉炔,对特定客户资源进行开发税详。   各位领导讲、各位专家旁肥矮、各位同仁陡俺饶,“阳春布德泽酮,万物生光辉”死,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岁,新时代近在咫尺蛾煌,新机遇触手可及绘,新梦想指日可期龄,让我们以自力更生阀、艰苦创业的进取之心搜,以敢于人心咕捍,勇攀高峰的凌云之志粗坍戊,撸起袖子钱,真抓实干娃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮卿纱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秘咀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掏叭,我认真思考之后虾譬,认为这一说法不无道理棵离吃。我想可以从两方面来看次现,一个方面是从全球来看截,在2016年这一年垦惟,发达国家主要汽车生产国蠕功,包括大型汽车公司拼,大家对汽车发展的低碳化双寒痕、智能化笨芹、信息化取得了进一步的共识列筒藕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒂菇圈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梢渴屉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狭踩,但是说到了要害程,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酿豁,守成者将面临巨大的挑战”炭。而从国内来看蕾句,我从调研中发现餐,很多企业由“试试看”挞,转向了“铁了心地干”凹秤浅,把电动车放到了公司战略的中心地位陇烩忿。    刚才李书福老总讲的他的规划顷谰朴,到2020年幕、2025年俏蔷,电动车的比例要占那么大箔,新能源车占比那么大绘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吃亥。    另外录挥,在这一年当中焦倦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簧斧纳,一个是企业的研发路径在变化行电客,由燃油车的引进委琶歪、消化卿、吸收蔼,正在转向开放条件下的自主创新柒,各个企业对研发重视的程度宏、研发投入的力度是前所未有的肪谁擒。另外俱抠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐,这样就给了中国惧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冉杀。另外坑媒,有一批没有退路侩航,专注新能源汽车的新兴企业核,他们没有存量的拖累灰社,他们的思想更加解放撂答,这些新进入者带来了新思路碌、新创意姐、新发展路径蕾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壕必,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吵衔,对我们汽车人来讲会有新的感触蛇身。    新进入者带来的新的发展路径什接、新的生产组织模式袜盆凡,给整个的产业带来了新的活力彩绢鸿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辫扛,我想这个影响是很深远的媚崩省。因此橇潭,从这个意义上来说铆帮,经过孕育期的磨合霸宛橙,现在已经开始有所收获泉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫裤。    以2020年为结点曙绦饺,中国电动车将面临新的发展态势顶慕稠,我归纳了几个观点五懦:    第一撮兢奢,进入2016年守,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啪林翻,在消费者购买意愿增强的同时郝射,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择射席肝。此时斯规坝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恕谐簇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争返。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候时蠢泡,随着竞争的加剧窖卢,企业间的差距拉大还晨,大浪淘沙的过程已经开始赣串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酸。这种现象不仅反映在整车拼肪记,而且已经延伸到电池企业碌、零部件企业以及上下游整个产业链怕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裸洼贺。    第二窜被,迎接国内市场国际化竞争竣垢那。可以预计政府购车补贴淡出之时斑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佩,距今只有四五年时间了寐勃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咀徐,国际化竞争来临之时才是真正的考验番饺。中国的企业必须冷静地看到逆,产销规模大酒,并不等于竞争能力强罚惯似。我们与国外先进水平仍有不小的差距斥闹,重要的是技术基础薄弱被详吵、原始创新能力低讨旧伪、核心技术欠缺保、品牌影响力不足珊翅肠,这些带有文化色彩的软实力鸵肺,需要持之以恒的积累娩汹,“非一日之寒”鞠雾廖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点便,提高竞争力的途径尘焚,不是等待企业的扶优扶强嘉,而是由政府创造好的产业生态吩,使优胜者在竞争中脱颖而出耻矮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埂捷,就瞄准了国内国际两个市澄文弧,产品设计匈儡、生产工艺咯、产品质量都以国际水平为准叮,我想这些企业他们会相对比较主动墟。    第三敦,向后补贴转型期的政府政策怜然,在既定政策支持的周期内阔扇概,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疯玛,是政策能否顺利转型的关键涪竟相。政府的购车补贴是一把双刃剑毛扒输,当市场竞争格局出现之后闻郊诬,政府就要特别注意酥诵袜,不要因政策调整不及时而削弱竞争乓琅扦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氖氯。因此碱么裤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衫粗贪,聚焦技术创新畴售伴,加快补足技术短板缎衫,提升电动车的性价比偶傻峭。相应的撂,评价支持政策效果的窗口匡鳖囤,应该由市场规模扩张划皮侧,转向竞争力的提升狙。    具体地看购车环节的补贴米腿插,应该适时退坡峦尚沃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亭、降低成本的能量裤殊购,造成优胜劣汰之势密叼酷。政府资金应更多地支持共性技术的开发赋孩句、充电基础设施的建设苫滴翅。与此同时陋,非补贴性的那些“功能性政策”舒工,例如碳排放政策迷、燃油消耗量限值政策澈摊亲、零排放积分政策脊,以及购车许可坷、限制行驶之类的政策组合应及时出台胸,使市场产生稳定的预期梗酵。 第四舅娶,立足后补贴时期渺等,打铁还得自身硬础炊建。    从十城千辆算起方,各个国家发展电动车的时间差纲,给中国企业留出了大约十年的孵化期孟仇,这是难能可贵的稀琴男。2020年桶毁伶,作为中国电动车的一个标志性年份叫,将迎来后补贴时期獭俩褥。可以预计补,那个时候直接购车补贴将淡出葡传,但功能性支持政策还将保持姐椽悄。在这种情况下彪信脐,电动车能否与燃油车抗衡篮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腊肖,将取决于这几年的行动催蚀桐。    我国电动车是在较高起点上起步的悼,总体经济技术实力已经今非昔比辛兑,如果把握得当裙罐,以电动车为契机检菊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沁蒋蓟,企业应充分利用政策支持的周期唉呜滔,下大工夫做好三件事惨寒啦:    第一叉,人无远虑拔,必有近忧椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湘垒滔,并加紧部署与实施光瘁。    第二情舌坷,持续壮大研发能力豆翟,掌握核心技术绢潦盖,攻下“不经济酱、不放心毋图、不方便”一块短板第典琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韶疮。 第三辰,以产品的品质缮、品味打造优秀自主品牌扒蠕孰,赢得市场的信赖膛劳。    第四懒惧客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的儒,就是在这个期间困胆,一定要想办法在自主品牌上下工夫腾屠。我们的品牌实际上在燃油车上辽,很多企业下了很大的力量蔷飞,但是应该说效果是有限的缚。而在电动车来说是个新的机会饲,所以在这方面应该下更大的工夫漆紊文,通过产品的质量使,通过产品的品味打造自己的品牌船。    第五礁,要系统规划牧,及早部署“电动车+互联网”凯。今天的电动车之热铃圃,并非由于传统能源的枯竭虽,而是因为它有很强大的正外部性晶。电动车的低碳化洞、信息化媚醛、智能化的潜在社会效益只有与新能源攫塘、智能交通穆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能册瞬贫。随着这些方面的成熟狮霜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题办蝎。信息化腾阶拒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毯诫挟,这里有太多的文章可做郴祈。目前辅助驾驶如、无人驾驶已经走在前面啪悲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒋京、智能交通屎、智慧城市以及5G通信协同发展湃郡太、统一规划氢豹戈、开展顶层设计糙鲸脱、超前部署市兴咆、抓紧启动戌碎铰,引导企业的技术开发和基础设施建设懈砂,推进“电动车+互联网+交通”芍馆乾,把阶段性技术成果用于提高交通效率翱叛、降低物流成本毋设、保证交通安全窟,使其产生经济和社会效益下雾沽。    电动车发展的大势已经不可逆转畔纱舱,向前看队爱寄,挑战与机遇并存苦。如果把握得当崩,机遇大于挑战!    我就说到这里晚,谢谢大家!    (根据发言整理抱,未经本人审阅灌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥普:李芳" "  全国政协副主席遂染、中国科学技术协会主席盘攫胃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灵李病、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫌,以下为万钢演讲ppt亮点实录贤爱苟:    尊敬的清泰同志斤冠捷、冠华部长疟十、苗圩部长捕熔码、解主任但炉,各位来自汽车界的中外朋友们疏撬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灰焕颊。上午抽点时间看了一下展览吩,给我印象相当深四,有一个很深的感觉身,这十几年来中国的电动汽车持续发展砂,走上了一条创新的道路窝缕钞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墨。今天这个会议的主题很好坍惮淑,就是要持续地提升我们的技术能力太加,抓住创新新局面豌钩。我想就我们未来促发展据痢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇读,谈一点我个人的看法擂松陶。从四个方面革:    第一授拦,谈一谈我们这些年来齐心协力汲汰淑,新能源汽车所取得的新进展饯弥赐,尤其是2016年的进展特别明确棺狠潭。    第二圃辟蓖,回归深入基础研究挛,提升新能源汽车的质量和效益擅洗。    第三羞层添,新的发展趋势祭蓉股、新的发展方向岛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点详甸,随着人工智能的不断深入灌娠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桃。    第四透耐,我们怎么样更好的凝心聚力熟爱长,合力推动新能源汽车的创新发展仑吕跑,谈几点看法付吮。    刚刚得到新的数据面,有的来自中汽协会赶、有的来自中国汽研中心侈锈码,数据告诉我们赦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胃炕,占新车销售比例的1.8%洁米,中国的保有量达到了100万辆方令纳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赐牟,这里讲的是公共用的充电桩磊首翠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磷呕。    我们的关键技术取得了显著的进步少垃。今天上午我在零部件电机靶喝、电池告、电控这块花了好多时间俩哀,仔细地了解了一下情况厂,确实和我们了解到的数字很相近缕窗。动力电池的关键材料发展进程加快瘟、性能指标稳步提升难、成本明显降低帽嫌材,从动力电池的单体七涎顷、电池包忍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕾。一个指标性就是骂挟嗽,三元正极材料能量动力型的电池还,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舍玻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碗、有些争议郝,好多同志说古赏杉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓,现在看趋势已经很明显吴。我们特别强调的蜗,木ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤悸熊抱,动力电池系统的价格幌淌,这个价格现在也是保密扫,但是总的说起来明显下降肃酞蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下绩灵。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙笨,世界上生产规模舷帛钨,特别是在新型电动汽车的动力电池梆金函,规模得到了很好的发展凑己。    驱动电机技术也取得了新的突破峦离。特别是共性基础技术进一步突破残彪,导磁硅钢撮好、稀土永磁材料十、绝缘体材料龚屎麓、位置传感器委穷,芯片的集成设计和电力电子系统敲帅,取得了新的进展琴删。我也了解到尺降,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伎蜂躬。因此撂煤骨,重量比功率超过了3300瓦/公斤菩半,电池峰值效率达到了97%师朵棱,高效区达到了80%冷煽诞。特别一些新的设计通门下,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔽康,比如说我们都知道肚,对于0—100公里的加速芯能晚,对于电动机说起来搪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哼籍褐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候味,就是高速公路上超车的时候钮,超过它这个临界点以后乌,这也是一个安全因素誓。现在我们很多企业从两个方面肃骡弛,一个方面仆,用双电机的技术来弥补后面这个不足脚仍,第二个焙暴敲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盒踢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垃评扳。    今年汽车界有一个新闻十喷羌,第一个互联网汽车走上了市成骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膜瓶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆,据说现在上汽的同志告诉我认未,每个月销售2万辆参膏,产能有点跟不上了侩寸,效果很好裁桓,上市不到半年累计就超过了9万辆骄宛,成为荣威一个最大的销售热点亩。在互联网大会期间贾蝎臼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伐伟悸,搭载着北汽八、奇瑞罐槐、比亚迪轿车都亮相逆,首次开放了道路潞屋,18辆车300多位嘉宾在试驶顶谓乳,当然评价各有不同瓦,期望值也有待提升扑萄,但是勇敢的走出了第一步垮艘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鬼尾谐,做出自己的探索荡妨谐。    我特别感到高兴的是蠢肝阜,2014年我们就曾经提出电动化绍孙嗣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舜叙椭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虎割。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讹,从汽车到基础设施使,一直到停车场嚏、充电站萄槐,包括各方面财税的支持访,一系列的政策蔑浅赁。国家层面绒簇忱,从购置遣囊颅、补贴谐、税费减免伐羚、研发支持文、生产准入炬、业态创新弊、基础设施探堪挝,特别是标准规范方面搁耗,都出台了一系列重大的政策措施歧宫,现在看起来落实的进度还是比较好的霜昆沃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残纠,这是一个开门的讨论青阮,许多外资企业都积极参与当中孪阂,对电动汽车发展爬监、新能源汽车发展蓬截琶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标房,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面横本驼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帆娩。也是由于刚刚推出来疲衬笛,我觉得很好成撇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泰患蔼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乔画湘,使政策更具有落实性敝。    这里向大家报告一下功报,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靛。新能源汽车作为一个试点的重点专项纠,实现了从基础科学到系统集成杀虽方、共性技术集成恼潭挺、示范全链条的部署辖,特别是在基础研究方面卷李,加强了对基础科学问题的研究零。因为现在产业发展到一定程度的时候琉蚕,要提质噬石、要增效飞,还必须要静下心来酚愁潦、回过头来从基础科学问题上下手福繁锤,不断的进行优化汇塘、改善沁娠,才能获得发展扁箔。特别是这次的重点研发专项拦咖灰,对于电动汽车智能化和网联化的技术辣,也设立了专门的课题胳,实际也是我们当时电机昂、电池涪蟹炭、电控的“三电”之一脆航,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤叭恳。所以郴狸偿,整个“十三五”期间的专项规划嫡,将对六个创新链条秘,就是全链条一体化的部署录,38个重点研发任务桅筛,政府加大了投入磋捻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入信。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甘,首次突破15000亿邪,更值得高兴的是廓蒲刀,企业在这里边投入比例得到增强为甩掇,达到了78%以上惺被,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渺钠、加剧扣除政策有直接关系洽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿表胜熔,看起来企业投入的效率还是很高的铣。    去年我用过这张图(ppt)汉疮琼,这次还用这张图谴辜,对它进行了更新镜良娩。由于时间关系踩交孤,统计是1-11月底忱,11月底中国产销量是402000辆陇,如果这样算的话剑戈激,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忍房,中国占了40万辆剐,就是占了50%橙痰。到2016年底农腹藕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆是,中国占了其中的100万辆石。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捻痹吝,也说明了我们国家对于节能减碳揉方祷、应对气候变化作出了新的贡献晨千够。我们虽然应对气候变化调门并不高储,但是我们扎扎实实在做每一步际衡筛,现在无论是风扰骆、光惊、水嫩斑铜、输变电靖,无论在技术先进蛋黑皑、装机容量鞠派、发电量都走在了世界的前列扒狼屎,这也是我们作为一个还在发展中的国家畴介,为新的发展歌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伯。    世界发展的趋势也是一致的别绦,低碳愁鲁、电动渡、智能化成为各国共同的选择录痰娠。美国拣挤、欧洲京、日本岸浪,包括汽车企业福特尘休、丰田纷守、大众都推出了它们发展的战略岗桥某,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怕踩,比如说大众推出了它的“2025战略”划擒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沙切陌,销量争取达到300万辆骆帘,自动驾驶要覆盖扣柿荡,在2021年提出全自动驾驶搭涧奢,电池也要进入大规模的投入嗓贯旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侩擒,零排放涝、互联簇扒、自动驾驶汽车苗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魄浅辰、氢燃料汽车立。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溺伞、沟通乓囊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缺先、增程式的混合动力汽车枚息,因为他这里有基础建设的问题怠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胚,就可以有电的情况充电汀川察、没电的情况加氢上,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板切,同时又实现了真正的零排放娶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矩,上次试驾可能还是8年以前茸炯彪,我觉得汽车的进展模谁挪,无论动力性纷驮琳、环境友好性恰哆钒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喊鸿黑,据说已经进入了市场暴。包括通用也宣布了在2020年以前掀胸,在中国推出9款新能源汽车贬细。我这里想说的是岗邻纶,中国的市场也是世界的市嘲呛吻恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卸本,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挽缺孪、参与竞争奉咕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊,就需要我们来推动整个的发展辅贫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滦。 第二让,谈一谈我们对于深入基吹薄,着力解决一些新问题的看法拘。    对于电动汽车扑闪寥,大家首谈就是续驶里程娘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赎兰孟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的环翟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伎,一个明显的标志婚安,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酒滔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浑秆尸。如果说单程的提高电池的载量吾泰厦,当然加入电池的载量车子可能要增强蔡,车身的增强就又增加了重量胺腺汲,直接影响就是增加了它的电脑暖。我们也看到一些装载高容量电池的钵,虽然续驶里程延长了凑惶筐,但是百公里电耗就明显的增加了炕庆皇。因此螺叉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹈管峡、合理的规划庞。首先锋睛抢,车辆运行的范畴疯吠存。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臂当,尤其是现在厦山,我们应对大气污染晦外艰,主要还是大城市集中抚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诬弹陇。但是从技术发展上说起来倦颗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莎瞎、功率密度和整车的轻量化巧侈羞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劝,这当然是市场的期望嚷团虑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沏粉。    最近新材料研究发展很快添怜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堆蓝。有的朋友跟我说痞葛,我们现在用的是石墨烯电池屋私限,其实说用了石墨烯是对的诽擂,但是用石墨烯全部来做电池刺衡,似乎从科学意义上不太准确偶。石墨烯材料副孔滤,包括碳纳米管趴,都有它优异的电和热的传导性能璃蝎竿,作为锂离子电池的负极材料添加剂略浚,可以有效的降低内阻谷,提升放电的效率吧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犯墩竭,还有助于减少介质之间的电位迁,来减轻电池界面的腐蚀性秃。从这个角度上看矛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的革莲固,当然由于动力电池负极密度提高了趁汇,对正极材料也可以进一步的优化葡,在安全的前提下卿完,所以也可以显著提高它的能量密度诬蟹庐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顾旦畦,就是说能量密度提高了缉,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤德廉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卸。所以在增加单电池和电池墓吧瑁块功率和能量密度的时候溯唉煌,还要加强对于电池包热交换距离的研究泞,来优化提升电池包整体系统的技术汕归,它也是一个相互关联的关系丸双。    随着电动汽车的发展魂疵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计该。比如说电池包往往布置在底部愁,夏天路面的热辐射还是比较强的径,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笑称副,从结构上来实现电池包的冷却库衫柒,因为我们现在冷却剂就是这样的惧铺疟,要把它放在迎风处晒科,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计投,电池包也应该考虑到这个绢起,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理礁敝。结合冬季放电的特征圈,我们还应该研究聘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臼守糠,使它保持在合理的范畴之内槐欺收,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫉、容量比较低的问题僵。总之说起来拾箍熟,我这只不过是一个例子寒疚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒂飞氖、关键奠挎、整体的技术统一的来规划和部署篓示。    上次百人会上我特别提出惫婚怀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兄视,带动汽车制造的转型升级肺瓢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节昂,给我留下一个很深刻的印象副律,我和苗圩同志都搞汽车的逃小,过去我们焊一个车身500多块钢板绍偏前,用2000—3000个焊点接在一起蚂,加工线上全部实现了机器人晨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身长篙,一共就45个部件橙故都,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刹,几个机器人协同操作普。板件和板件之间没有焊接叫黎,就是直接的黏接拎牵,加热黏接姆边料,远远看去就像搭小孩玩具似的挞翻,几个东西装起来舞。更使我感到比较吃惊的泞鹊紊,现在碳纤维的车身察菱颈,已经不需要在现场涂装了摔踌,有点像我们当年装修房子挞,先装地板再油漆雌恰澎,现在用的全是油漆地板喀葱。现在汽车安装上确实有进步蓟熔感,所以我也很有感触炕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猛皑,需要轻量化材料的技术骗栖份,需要轻量化的设计滤裙腑,需要轻量化的工艺蔑牌,也需要轻量化的流程吾琳。特别是现在的汽车产业扭缄,包括内饰座椅使用的材料绰顽坎,也尽可能的采用可回收戊、可再使用的材料酥坞敝,这方面的技术也在不断的提高棠摧剧,这个应该成为我们新能源汽车发展辱,不光在车辆技术绦另、而且制造技术流程方面全方位的提升汰盖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展难,今天我很高兴沫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车权,更多的看到了我们一些坞,像燃料电池大客车的发展棚芥商。很多企业大家如果去看的话航藉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亩摄臣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趟,比如说碳子寒蔽、交换膜镶煤、双极板切,以及它的特性基础研究的进步密切相关泞昏。实际证明替苟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳馆疟,也具有自己的发展环境的优势必吝。我们要借助这个优势来推动我们的发展洼塘唉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虏粳矾,我们是不是可以考虑套搬跨,尤其是在燃料电池研发的初期沁瘁纷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忌柿,这样可以有电的时候就充电猴畴、有气的时候就充气五,按照它的发展各取所需胁卜。实际从技术进步上鲤亥灵,技术发展的本身孤检亨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旦捻鞭,对于延长它的寿命攫特去,对于减少它的燃料消耗淘佩,是很有帮助的情。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扒泻腥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处县散琉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捞泉巩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湾蓉响,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汹。当然它们也在考虑炉,我们怎么样能够更加适合中国的特点韦。我们还不能忘记中国还有一个优势尝举裳,我们在电动汽车走向市场的前期休履腻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兔堕,先在公共应用风问、出租应用上去使用猩偷弄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翟品深,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篙壤拱,必然有一些城市就可以走在前面澄畔,又可以来推动健康合适和快速的发展墙叼煤。中国“11?11”又是一个新纪录片,信息产业魏俄胚、网购变成了整个市场销售的主流光角,我们看了看勾蝗猎,2016年快递业高速发展钨锭,中国快递业总量超过300亿件限蒲簧,平均每天8200万件包裹走在路上灌,用于业发展小型物流车清洁虽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闺隧扳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赂,有了高端引领就有了有序的发展驶壤涸,放弃了高端引领就会低端充斥铜丛,所以从这个角度上剑敲碉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色季,争取使我们的汽车产业走上高端引领萌、创新发展的道路上麓淖介。    在燃料电池汽车发展的过程当中捣邦辛,深入开展了国际合作想。我们积极的参与了国际合作逗康亩,开展氢燃料电池领域的技术合作维梅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饰,组织国内的企业佰草娠,开展深入的技术合作怯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肛书掂,定位就是要建立一个覆盖全产业链坝傅胎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赫末,在中国发起但并不局限于中国粗,积极组织管理以及运行机制洛士虎,要按照国际组织来筹备懊、搭建兼誓匙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池费,因为燃料电池实际用处很多溅巷馆,比如在通信基站矮、备用应急电源焙,随着我们移动通讯不断的扩大刨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咎蓬、包括更新号般兜,都值得我们重视偷啡散,包括医院的应急电池围无笨、安全防卫酥损,包括我们最近在研究深海运载盒切呐,也完全可以使用氢燃料电池抒下及,燃料不是电池扩仿,实际是一个发电机挞,而这个发电机可以用在各个地方睦史,最重要还是零排放的清洁能源吾,效率高抚蹭缅,能源密度也高梧坟。 第三侯憨,深思熟虑插,把握好智能化的新机遇洪。    近几年来贰疤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展才。比如美国坛钾赔,白宫推出了人工智能的新战略钱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霜迷下,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼,包括日本的创新战略规划溜翔朵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纱畅测,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲜储锋。中国工程院最近技术指出必膝那,人工智能即将进入新的阶段号搪辣,人工智能发展有四复、五十年代了凶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爱。但是当我们信息化日益普及停,移动互联网匠、大数据廖汐、云平台的发展胚桔,信息环境坡冻铺、数据基础拔骸、目标理念苯、市场需求都在发生不断的变化纹富,将推动人工智能新发展鲁剃吠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孤酶。因此狙看,发展人工智能也有利于改善人民生活秽贤、提高经济发展的水平梆、增强社会治理的能力碧删丰、维护国家的社会安全弦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳞戚,但从各国的共同概念和我们的研究蓉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雹。第一卸稠,要降低交通事故和伤亡人数羞。美国的报告提出来差,美国每年有35000多人死于交通事故绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炒。第二抖,要应用低碳窟效定、零排放锌菩牛、环境友好的运行环境镣娶。第三隙碘,便捷复,要降低驾驶强度立,提高交通的效率蹭盾殴。第四刺讲,要推动共享懂,提高车辆的利用率夹。其实我们现在不得以所采取的一些限行捍苗鸽,包括交通的拥堵逆蔽,都降低了汽车使用的效率攻靛,所以从这个角度说起来譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的太琅。还有蹲渭,牵扯到公平出行梗,随着老龄化社会的进入阔玖社,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纽。    关于自动驾驶汽车研发进程从沙搂,好几个报告辱,有的人说无人驾驶好,有的人说自动驾驶怯沸,有的人说智能网联汽车钎杠腐,都提出了汽车发展的里程碑啼粒撵,我觉得无论叫什么汽车酪,都是说了这么五个阶段系虑,辅助自动驾驶八链扭、部分自动驾驶订辑当、有权限的自动驾驶遍、高度完全的自动驾驶阶段茬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宋备,比如说在辅助自动驾驶方面吼撵济,怎么样能使汽车感知周边翔,科学决策倒测纪,及时反应册探。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓝拈污,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锈痰粳、网耍藩、路的联动馅谴室,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讲钮刮,就是人慕疙、车稻价、网喉痢双、路的一体化胖距。    辅助自动驾驶戳,实际这些年是汽车界一直研究的重点辜亲哄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惕哨,有雷达憾宦,包括现在有毫米波雷达潜匹,摄像头燃,对外通信系统谷,包括定位烙。与之相应的槐,刹车境两、油门欺敌、电子稳定系统剐、电助力转向等这些怪须嫩,实际在关键体系上维鹅,传感系统舞复痘、操作系统斗炭、中间和决策系统的研发憋灯桑,其实这件事也不是现在的新形势汗,早就在80年代的时候拴,80年代后期就研发了防抱死系统鞭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系天垛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墒娩茧,包括防启动时间的空转疗绣,后来又有了电子稳定系统课,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苍愤骗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展槐萝欺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卫才,有了它以后领教纷,在90年代的时候俄,我在德国工作的时候蓉佛劲,车里边就已经有了尾随自驾论,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卤,不用担心攀涩。最近我看到了我们国家的好多汽车墨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赐磕,一旦接触太近都会自动加一下速蛇标。包括我去年去参观长安罚烽探,他们也给我展示了自动泊车系统技虎篮,实际自动泊车系统我们在德国工作扦举,90年代后期时候就有这样的设想含奉痰,2010年我到德国去访问的时候切辞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉烘。实际很重要的意义嫁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闯仿县,也得到了发展戏操。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惠。    下一步就是智能网联亥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楼聚、看到自己看不到的东西雾慰懈,90年代初期的时候膊灰,堵车情况有数字广播唯,数字广播就和我们一般的广播不一样才蔬,随时可以呼叫堵车的情况酱尼驳。后来有了数字地图和卫星导航无素昏,就形成了第一代导航系统宿惮鳖,第一代导航系统并不知道路况的变化立膏素,只知道路径的设计捎。然后就出来了联网的导航氦接接,这也是这几年我们都经历过的事湃灵涧。上汽这次和阿里巴巴共同合作颠沪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起槽拱,这样坐在车里的人昆鸥,通过导航侈肉、通过云平台就可以获得各种各样的信息拜,比如说动态的导航俺崩、比如说加油充电站柒玲守、维修以及各种信息的进入踢告彪,使汽车的视野得到更大的扩展丰。但是真正要做到智能的网联汽车患贾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旱,这就需要我们把各种信息交汇在一起林碳卉,来实现智能的决策控制搏。这件事情说起来好像很容易雄疥,实际也有很大挑战次匈胜。现在我们一个汽车里边有两咕乓什、三套信息系统就郝,有车载的信息系统诡宠脯,还有驱动系统的信息系统牟沸窝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽矾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程温焦钡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斯粳,就是快到地方要进行减速倍狈,但是如果你让它自动驾驶的时候敌,可能它就很早的根据外界的信息来判断兑顿,让它调整好姿态色、减低速度乳,进入转弯以后在弯道里边再加速橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靠,这种例子比比皆是泞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卸册。因为我们电动汽车从电机浆韦歉、电池却嚼、电控开始程界,电控第一代做的第一件事畦图财,就是通透的动力驱动系统的网络讨梗,就是第一代的CANBUS系统迫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衰倾涟,从这个角度上说起来馅岸敌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几。    当我们实现了这些以后渐憾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旅半。这是我们常见的北京交通的一种情况罗冒巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篡,去识别各种各样的高通埃悉叼,做得到设,但是不保险荷弥放,这样可能我们就要有这些信号的发射器文晤,让汽车能够知道这些情况仍。如果再想使它往上走衬溺,能够实现部分的自动驾驶丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘸夯,比如说晚上的雨雪路茶,比如大雾弥漫的时候城烙,比如尽管天气很好菏栋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滤茬艾,这些情况都需要我们去应对憨携,其实道路上也应该有它智能化的装置位闯道,就是说有自动的能见度感应器伎,应该有道路结冰的感应器乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奇泌嗽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全但,安全是所有发展的主流俺嚏喇,而不是时髦憋讥。我们在做任何工作的时候合涸凄,必须考虑人是坐在车里最宝贵湃坏畴、最要尊敬的东西挛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窜涡、人的便捷露、环境的友好和共享宝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统广拒谐,来推动我们的发展喂。    因此徒济退,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滩灯畏、四次交流橇鲁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葛退釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腔叉晃,这个架构的着力点应该在车载的平台泼羡奖、在网联信息莽、在智慧交通的发展纫呈绩,我们要重点发展的是车辆的关键技术乡尾、环境感知裂供、智能决策祭抽、执行控制死段赶,我们要对信息的关键技术颧洛,V2X通信怒酷,甚至于将来车对车的通信系统痪、云平台蓉、大数据陡奢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颅深,这里也有很多不同的东西僚。我们还要对基础的关键技术播同沃,高精度的地图掸森、动态路况信息脾、综合决策和操作系统厕。只有这样莎洞抡,把人超、车水、网里遍、路同步的推进布,才能够迅速的发展酚,否则又会碰到先有车茄材寇、缺充电桩的情况苏僻纤,所以需要我们今后的发展当中更多骗。与此相关的技术萄及蔼,检测系统步哦,还有一些法律法规体系惊圃凑,一些基础设施的建设挎困,可能还需要更多的发展乘喊凯。 我们必须要精心规划犁、协同创新视,来研发自动驾驶的新技术地。    一广节伍,安全碍混、绿色魂每、便捷改番、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侥泻举。    二沧脊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阮,多领域技术的融合硼精拟,产学研各方面的合作参帛毋,要着力推进协同创新划屎,这里边由于它是一个企业的热点炬,所以企业要成为技术创新的主体兜惋。    三娃穗济,企业为什么要成为创新的主体难?我看了很多规划病,从现在一直到2025年逃、2030年圭掠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶瓦偏,但是可以实现沿途下蛋朗,从过去当中尝,无论是防抱死系统缺且旗、电子稳定估、测距警示瞧喉、避障反应挨瞎、自动泊车都是发展的热点湘僧维,每个技术都带来了商业回报嫉汕书,包括我们在信息系统察镐僳,包括这次互联网的技术估逻囱,上汽互联网的实践阔缉警,也看到了我们芳娇沥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高千扳坍,只有以企业为主体肛穿,不断有新技术发展痉僳蛊,使它在使用当中获得使用耽缓,就能够推动它的可持续发展凉舒,所以它不是一蹴而就的事骇秒粟,是我们长期坚持的一个任务旁纫版。    四蹄梯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智武扣攀、精心规划好铂戌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斜淮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼,我也是觉得有一些东西包括基础建设芳垂,也应该放多这个测试区里面去烤,使它在真实情况下运行犀,才能得到一个健康和全面的发展某搞脱。    最后我想说突儡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展史妊头。其实我们用了十几年的时间实现电动化胶嫉,推动了产业的转型容嚎,随着信息产业的发展柿,网联催生了新的业态剖电,产生了新的服务业晌。轻量化带动的不是简单材料的替换桨,实际是对汽车产业的一种升级划似、一种转型次戒,同时兼煤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筐技,充电网服务体系的建设乔,可能带来何止几万亿的新的增长点非。我回忆柯歇,在经济工作会议上总理说过一段话沉槽怖,“实施创新驱动战略的发展案,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阶库,也要注重用新技术撂吮贰、新业态来全面提升和改造传统产业菊,带动产业的转型升级床。”    作为结束语我想说夺傲,回归一下新能源汽车取得的新进展蛊济乾,下一步还是要全面落实政策司、着力开拓市场阿、建设基础设施蚊尘、创新商业模式瓷讥赔,把握好发展的先机氯。我们要针对市场的新需求额蒲轰,深入基础研究痞,攻克关键技术矢,完善系统能力辈怯屁,着力提高产品的质量和效益默嚷。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕,要系统的研究匣识淖,精心的规划蠕蔑,要鼓励协同创新企业主体信沛淳,大胆的尝试拼,来攀登自动驾驶技术的新高峰诞称,要凝心聚力赔,发动优势箔峦挫,动员各方力量戏绅透,完善政策措施纲,营造更好的发展环境烦寐咸。    谢谢大家!    (根据发言整理侗清肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵鞋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉点: 陈理事长缄迟偷,各位领导剿、各位朋友篙橇协、各位专家吓郸顽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逼。我今天的题目是四网融合焊俩狡,什么是四网蛋?交通网户痘、能源网达饯吕、信息网拭撼、人文网吻罕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陶寿孝,电动汽车是一个能源的载体恢嘘,又是信息的载体毁,然后可以作为人文的载体练。四网怎么融合筷?怎么发挥电动汽车的附加值墙拔怀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遁尝驼,能源跟信息到底有没有内在联系颁驹,我提出一个储能熵理论供大家思考感。    我思考创新的要素菱,要创新首先要解放思想烁。解放思想要学习《易经》的精神疙承培,又要学习西方文艺复兴的精神嗽即戏。《易经》是一个太极焙,太极里一半是黑男、一半是白侵迸峡,但不是直线忻势,是弯曲的辈商,黑可以变成白谁,白可以变成黑拖甲贫,黑中有白男鸵膛,白中有黑埔随,跟它对应的黑就是黑完刻、白就是白冉锣蒋。《易经》是变化恫,有时上枷、有时下孤暗扫,上时不要骄傲自满酒惨,下时不要灰心吵,是客观规律宏,都是周期性的冷哼奠,我们在调整蹋,要注意平衡动力统一茫并列。    整体都是这样纤,全局都是这样火讹丛,今天讲跨界慕并霖,要学习西方的思想就是文艺复兴矢虚响。文艺复兴的功劳不是在文化蛇读、艺术等等刻赡筐,文艺复兴是解放思想沙。哈佛大学的校训追求真理署郸诲。要把自然界的规律找出来解放思想卵士江,自然规律造福全人类赦。伽利略负褥还,罗马教皇威胁他藩,他不怕谓,他说地球起源被上了铁塔唤簿岁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惮旧攘,被叫之违反教义筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师轻,第一个米开朗基罗睹荷,他雕出一个裸体的美男子烹特,现在到处都是;第二个大师是达芬奇市花死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刻譬,里面很不容易停鲸段,从意大利借了很多达芬奇的作品沸。达芬奇不仅仅是一个艺术家潮维邯,也是工程师;看他作品孪德,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沪宦下,第一个从事解剖学扣。    解放思想考虑全局的问题莱端恕。文艺复兴第一要全局思维挤部,第二要有天人合一的思维萌,第三是环形思维醛携。要考虑全局思维寇碑,今天做电动车目标是什么履绞郊?有什么经济效益凭夺、环保效益侩抹、能源效益渺懂科、民生效益怜燎瀑,总体总目标要搞清楚阑,一定要有全局的观念逆不害。特别搞智能汽车全局性更大勤盛。另外要环形思维傻锻淀,要反馈鲍傲伍。然后是循环利用的思维疼呻。    创新铰,我把创新的要素跟大家分享一下米贩。首先理念是创新之魂解滴。理念有很好的氛围茹盗乒,有了理念才有创意莎,创意是创新之源汇齿宫。还有人才炉非,人才是创新之本袍。怎么能有理念翱?要有很好的氛围衫啪,总结第一方面是合作精神蔷虑,开放踏瘟、合作绵叹、包容晚破,双轮驱动齿、增值驱动盲葛法、市场驱动骸棋,通过市场的倒逼谭咯病。然后要有完善的知识产权保护徽餐潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处撬烯镰。今天创新制高点是跨界融合巢胃触。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骄搂卑。“一带一路”我认为是跨界融合文颠荷,一带一路是西方的伊斯兰文明菊独,还有它把科技骡乌、技术郸嘘、经济币柑榔、贸易连在一起膏恐线,所以我们要发扬一带一路的精神脸。我是福建人也是漳州人期屠沙,一带一路开始的是智萍海和下西洋衰芥错。我们要跨界融合估鹿。    我接着讲智能汽车可撂棠。智能汽车首先要有解放思想陇顽哦、全局思想考虑问题绰茎很。三个C拢寇菜,第一个要连接起来丧,第二个连接是要协调要合作何庇扰,1+1>2息,那就是《易经》的精神玩停。第三个踞沙,今天的连接是移动的连接硕,还有MOBILE挝复,MAN TO MAN募麻秃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洪略问。    今天电动汽车很重要的一个庞,大家买得起用得可靠人。智能化以后啦倒撬,因为有各种各样的基础设施和商业模式吝,我不展开了窟。    从电动汽车变成一个智能的汽车妙搜,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈诗,从智能的交通再变成智慧型城市卢监。我们附加值可以产生很多殊霖感。根据《易经》价值精神乱酿蕉,通过交通网渺扣、能源网彩荆、信息网屏拱刀、人文网可以产生无穷的价值机会洪崇。利用交通资源的全时空动态感知惶藏当,交通工具的全过程运行管制俏,无处不在互联计点、感知拢唯伍、管控和服务朗湃。    怎么布局规?怎么把电动车进一步变成智能汽车橡矮,如何布局智能网联汽车技术攘斥独?我认为颠釜公,不但对中国啡淀陷,对全世界都做出更多的贡献零腻,第一是制定网联汽车法规标准妈华、智能技术梦绞括、环境汕、HMI技术沥秘戈、空置执行技术列彭固、智能网联的实验眷嫌、网络和信息的安全缆概舒。    怎么做到网络和信息的安全绕促辆?这是一般的云弦范帕,怎么把一般的云变成安全的私人的云帕抒?有很好的结构嗓,处理器艾、传感器晶讳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俱坪坷。第一是收集材料萄丁提,就地处理嘛誊戈。第二是从收集材料到云之间要慢榷德妻,一个是单点控制奈雌,能量控制或者功率控制设。一个是多点控制南,能量控制或者功率控制莎导,这是全局性的冯鹤。要及时处理衬喂临,要经常互相认证捅兜乔,变成安全的云型顺。    跟大家分享一下我做的一些工作班。怎么从理论上去证明这个是可持续的惦侨揽?我一直在思考所有的工业革命肛,基本就是能源更新架仿。第一次工业革命糯坟,瓦特发明蒸汽机模冗嗜,电话衰阔。第二次工业革命匹凯,美国抢占先机毕凌曹,电气化妮,主要能源专项与信息建设矾怀。现在第三次工业革命来了期,中国能不能抢占先机戳吭弘?我们要做新能源胺,信息大数据时代祭,我们百人会能不能更好地发挥作用屉?今天早上的研究会很好导,我建议做一个尝试的机构稗奈策,每年召开百人会国际研究会议年,形成品牌廷琴透。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗?我提出储能熵的概念雾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮。一个系统里面假如是孤立的立克、系统是不可持续的农啊,一个是做功托、一个是废料是不可持续拓穆。如果是物理系统施,分析储能熵匣,熵代表可以再利用谅。总的来说毒帕惰,一个系统熵不能增加哀涉烷,熵要减少袍录使,熵减少系统可持续篓。熵是储能熵沫,熵是不用的熵林,下一次可以用灭。总的来说熵是在减少持肯窖。    包括中国的历史磕祈,中国封闭的时候中国就不可持续光冉醋,中国开放中国就可持续辣。近亲繁殖以后熵增加不可持续夹颗俩。系统要做可持续性锯,系统熵要减少蔡,你的收入不能是单一的师、不能是孤立的系统促巾劳。因为一部分是做功似,一部分是废料毙敝,从废料里拿出来酵密挟,通过证明熵减少痰颧任。从废料里面可以再循环薄酸氦,那么你的系统就可以持续了兴喘论。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累,后续需要时再利用的能量的熵戒,通过储能熵概念的引入妥冬,希望用来解释可持续系统的演化过程涕竟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态能磁奠。    综上所述驳德,不管系统是生物的或人工组成视锰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疟姬狭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ū邸,而这些系统工程特点是溪,即使在系统研究过程中季,一个熵有增加的过程膜培,总体在系统不断迭代发展的过程中筷,系统将进入熵减的状态涡任田,因为系统具有自己生成复熵的能力稠,从而保证了系统的可持续性铰。    应用在电动汽车纤爱,这个是分布式的发电必陈,这个是分布式的负荷粗浆。电动汽车就是分布式的负荷林,还有分布式储能儡,电动汽车有储能青录改、有电池拾酣扒。电池可以双向的快卵纫,分布式地发电梗隘、分布式地负荷狈浓,在分布式的储能犀驹禽,这三个系统可以持续敬痞,这是我要证明出来的萝廓。我证明只要你的熵是减少的笆赋妒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤促。    感知露略、认知切版通、行动帽泄,不断可以纠正人的行为顺确侠,比真正的司机还要好坷徒驼。    最后筛当,希望我们以后的交通系统是舒适的坞、生态的锣伺罚、方便的和安全的奶忻酪。要做到这一点恍,什么是成功堤咀?因为里面的成功是3个S啥逆淬,SUCCESS逼,在S袱秤劫、E里面画一条线都是欧元跟美元悼塘,今天是国际合作葡赣,虽然人民币还不是棱隧,是一篮子化的愧许涧,人民币准备好了蔡史。ESY就是人民币吓欺媚。    要有六个眼睛苛购宛,有四个眼睛不够馆氦。第一要把眼睛放在前面解放思想逻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锯保,电动汽车下一年布局市承印,也要有前瞻思维玻皇茬。眼睛放在后面汲取历史教训夺,要有全局观念输酶晌。要看到旁边的需要梁巾。然后要把眼睛放在右边学习欧美胖涂谱,不得不承认高端人才密集地在西方谰。所以把眼睛放在西方学习吉暗,它沉淀了100多年掸。四大发明中火药是中国发明的憾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锹似跑。全方位都看到了蒂,所以英文眼睛叫做EYE势。第一个I是Inspiration鞋,有了激情可以有想象力侮,然后有创新改喊嘲,但一定要融合含勉讳,一定要集成纷喜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淘。科学要把自然归结起来弥土,工程有十几种僳伞洞,要把科学劫赖牧、技术蓖、管理结合起来那就是工程但法,那就是要集成巩。特别今天要跨界地融合疮背、跨界集成害耻类,这样才能实现峰接恃。但没有钱也不行氏拆履,今天招商局也来了很多金融机构顿谐,要融资黄慕。    谢谢大家!    (根据发言整理波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇眯街:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展房徘。在政策的全面推动下峡陕,我国电动汽车年产销量再创新高仍,达到50万辆左右敲,充电桩数量达到20万个希,遥遥领先于世界各国谋撕。更为可喜的是短常厩,在规模市场的推动下范,技术创新全面展开凡,技术进步全面加快诫,正在全面逼近世界先进水平蚕笺。但是孤坍艘,在这大好形势下煌燃,质疑之声渐起棱亲。比如控紊部,我国电动汽车发展主要靠政策推动铜孺超,能不能持久诧荆冈?政策是否过于宽松碧矫陋,以致于出现骗补情况掠猜?另外寿,由于发展形势良好射习,一些激进的观点也在抬头秘。比如角,要挡住国外产品进入中国市彻埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邓,准备放弃传统燃油汽车刺岁懦。    作为一名资深的亲历者缺奴疏,笔者认为哺雄念,在这新旧年度转换之际蹦咐,有必要分析我国电动汽车的发展形势单,梳理其发展历程烯落破,以利于业界对形势有清醒的认识咕霓粮、清晰的判断攫丝倘,明确今后的行动方向搁。    一捐、我国电动汽车发展形势良好    当前竞管,我国电动汽车发展形势良好徒市簧,主要表现在两方面闺:一是电动汽车技术创新全面展开无漓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牧酸烈,技术创新和商业模式创新层出不穷梳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面串帅钨,比亚迪虏戚、北汽鸽敲扛、江淮烷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品口恰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车播堂祭,而是专门设计的电动车麻,续驶里程达200~300km甚至更多细倍啦,能效明显提高些,动力性抠倍、平顺性奉操、舒适性恋书、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厂课。事实上茅层虏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕琉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市返涛解。另外抖膛赖,我国电动大客车产销晶接、应用占全球份额的90%以上吓,技术达到世界领先水平伍。    在动力电池方面呜,我国产量已超过日本呻团、美国芬鸿、韩国木顾啼,跃居世界第一诗疾模,且市场份额超过全球的1/3炔牛盘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幸祁,呈现高能量比失、高安全性本耿我、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挡蹬竭。同时溶,产品水平迅速提高脓,与前一年相比弗串,平均能量密度提高30%牵,成本下降30%左右垮肉讼。    在驱动电机方面俗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暇车线,总体性能进一步提高痞锨敢,成本下降30%左右坏。在电池管理系统劫帮铺、混合动力系统夯牢、电动助力转向磺先噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡唇呻,也都有明显进步瓷踢。    在基础研究方面氢湾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迪南。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盾,电池热失控圭舞、硅碳负极材料幕庙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇春。    2. 充电基础设施建设加快梨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镜填,政府有关部门出台了实施细则剑立,多个地方政府建立了城建贫派、电力翠哗、规划等多部门联动的领导机制圭鼎似,大大促进了充电基础设施的建设速度许开。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上募,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撵,我国充电桩总数超过20万个彤是道,远远领先于世界各国梯。    在市场带动下诲,技术创新不断涌现轮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啦蹈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法善手额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尼廓、节省设备投资的车端交流快充技术耍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洛贰仍。    在商业模式创新方面碘高,呈现出各类优势企业多种形式合作乓,加快充电设施布局规虎亩、建设舜堑艾、运营的趋势毫。众筹建桩睛淘厩、合资运营杜、利益分成等运营模式迅速发展猛,公交车何瘸、环卫车霓、物流车犬困、出租车亢穆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苹,广告推送弊窜涸、免费无线热点接入等增值服务开始出现芹诵。    在互联互通方面卞碍荤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敞杠娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炼掸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宠揽,以企业级酚床、城市级监控平台为基词叟啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篱垦瓮、信息互通的国家信息服务平台即将建立撂。    二射、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霓猫,我国电动汽车的发展道路与美国霜掇、日本臂才、欧洲等国家和地区有所不同酶妥,主要区别有两点诲。    一是政府干预模式不同汲谈。我国采取的是政府强干预模式稿,政府进行顶层设计何叮颈,制定国家发展规划傲,多部门联动制定全面的鼓励虱、支持政策篓吭石,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跋恼诵,在市场发展中不断加强研究开发携,技术水平逐步提高;同时舷蓬荆,充电基础设施建设逐步完善剩红。而美日欧政府多采用弱干预模式韶,政府支持共性归惶、基础技术研究廉,给予一定的政策莫、税收优惠比,逐步培育市郴萍恕;企业则根据自己的战略规划荆,首先研究技术譬碳,同时有选择梗房、有重点地开发产品面。    二是企业战略不同顽玻。我国企业多为在政府引导下被动式发展木,初期技术积累明显不足杆臼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虑魏,产品方向受政策影响大澎观缺,各企业虽进度不同将娃低,但呈全面开花之势匙。而国际大公司多为主动式发展坑订痰,厚积薄发匪芒,技术有所侧重嗓避,产品形成特色端媒,如丰田的混合动力和燃料电池夕、日产的纯电动禄、通用汽车的插电式盼冬椭、宝马的碳纤维轻量化技术等席。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扁。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛇桨,不受油价等其他因素干扰舶叛,迅速形成规模市晨亍,全产业链技术进步茨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹿恕旅,发展中有不协调情况互,如充电基础设施滞后胺靖忱,部分企业盲目跟随供,发展不扎实敖,少数企业以谋取政府补贴为目的凉罢,甚至出现骗补情况孔极。美日欧模式的优点是技术扎实抬,发展均衡;缺点是市场发展慢纳娃茨,产品更新慢褪极但,影响技术进步清,受外界因素干扰尘微,如油价低迷则市场难以扩大挖。    笔者认为赂,中国模式适合中国国情城夸。我们不应过多盯住充电难铝轿姓、骗补等不协调现象惨搏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谈、技术追赶的大好局面托。从另一方面讲氢,中国模式也有赖于我们的制度优势钉惧瑞,只有中国的强势政府才能如此运作软,很多外国同行都很赞赏蛇诵、甚至羡慕中国的条件谭甩。    另外文,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆,近两年有明显变化花妙嗜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术话努茸、开发电动汽车产品徒,而且各种技术路线都受到关注的局面核弧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错面缄摆,在现阶段已不能算分散重复得星,但难处在于电动汽车不好做赖丁,需要有很强的飘奖、全面的技术积累和投入裁。那些技术实力不够的企业沙乐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醛柬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垦,而应准备应对“弯道翻车”的危险答订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粒蹦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姜爆繁,可分为几个阶段囊汐:当市场份额超过1%时褂誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱染奴,则意味着市场条件全面成熟陀镶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年前,又主管我国科技工作多年肉孝迸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丛。    对照电动汽车的发展惰,在我国结凌瞬,市场份额已经超过1%;在美国和日本活,即将超过1%猎。这说明垄拖,电动汽车技术正在接近成熟浅未。笔者冒昧估计峨遁,大约再过5年左右时间封桨的,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屎,其他性能与传统动力汽车相当牛,加速性优于传统动力汽车病冷畴,成本的差距大幅缩形 ;再过5~10年时间迁腊,电动汽车性能可全面赶上厘欧标、部分性能优于传统动力汽车旗,成本与达到当时排放伙粮、油耗标准的传统动力汽车相当独嘉激。但即使到那时疼恫穿,传统发动机也不会消亡梆趣,而是电动驱动与发动机平分秋色触唐,或更多的是融合发展冷亢。基于以上估计酮贾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秸汐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚弯吝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熬洗柬。2009年稠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告还隧棵。回首往事侥,扪心自问奋姐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搔丹撬。至于些许不协调现象补靖,是产业发展过程中的必然慈饯豹,是白璧微瑕弛太朔、瑕不掩瑜密镶。笔者断言楼完,按目前态势再发展10年轰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹,并以此跻身世界汽车强国之林辜裁甫。    三海伙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贰,整车生产企业要更重视电动汽车疥扯。首先要制定好发展规划和生产布局函菩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挫,不能两张皮佛。其次要重视研究与试验翘,需建立完整的建剧嫌、一流的研究和试验体系毙秃细,规南蘅幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统现。电动汽车相关技术发展很快桔,要靠自己去研究发展婆先琴,别人的经验会很快过时氦,更不能只靠“挖人”搞产品扁蓟。再次要全面布局搏,围绕全技术链开展工作捆,不但要重视整车开发憋日笆,还要研究电池和电机壳特维,重视电池管理系统妇阿,这是当前我国的短板钵情完,此外还要注重轻量化和系统可靠性父歌快。    第二危阿耪,要建立相应的零部件体系驳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兽辈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乔淑。    第三炊,要开放发展群惋。需鼓励筐粟、支持合作伙伴引入先进技术和产品长烷,像华晨与宝马骋惦蔡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琳腊。历史将会证明迸黔,开放发展电动汽车会比关门发展更快帘遁。更何况渤毙,在全球经济一体化的今天故坟,关起门来自己发展是不现实的雹斯。    第四姬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沏。今后相当长一段时期既鹊,将是传统动力与电驱动并行发展闭、融合发展的阶段迸激懈,单搞电动汽车很难成功钉镀鲤。对于只做电动汽车的特斯拉上,笔者并不十分看好硷。    2. 对产业界的建议    第一随臣何,要加强合作娜。需沿产业链椭、跨行业合作钝,整车企业要与电池企业稗悸、电机企业炔溺催、其他电动系统生产企业深入合作卢郊率。以动力电池为例拈奈蛇,需要电池设计与正负极材料九辛、隔膜瓢疼、电解液婚、电池制造装备错、试验装备到反、电池管理系统全面合作菜舷含。优势企业和研究单位要分享成果策棵哆,互补短板恋炒譬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抵,要形成轰轰烈烈的大协作局面授纽,合作创新狄辨纤,百舸争流商,才能迎头赶上并超过世界先进水平车。    第二项,要注重实践抚。汽车产品与其他工业产品不同池寥,一是使用环境广且复杂宋蒙干,二是生命周期长该乃,三是对可靠性嗓退挫、安全性要求极高獭模惺。这些都决定了仅在工厂溉敞股、实验室不可能完善产品聘叫斑,必须通过多轮的使用实践吓该掏。与电动汽车产品研究开发相比恍难痪,充电过程更需要实践簿扛徽。像电动汽车充电过程这样长时间始、高电压坡煌飘、大电流洼阑、室外杏麓、无专业人员值守的工作状况翱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锈踏澜。    第三同斧愁,在充电基础设施建设与运行中揩碧泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉芒。充电基础设施建设是一个新行业护,在管理上涉及电力淖畅、规划衡环、城管桔苇阔、工商管理等多部门湘,权力交叉刊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷,利益主体错综复杂奈省。单靠一纸文件不可能面面俱到惰,必须经过相当长时间的实践克惠猜,完善流程讹具玖,积累经验藉。    第四闭徽墩,要加强标准化工作乓急。领先的研发垦伤那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇迥堋,而及时总结经验佛、制定标准又能为继续实践构半但、创新提供重要保障墓款韩。当前陵猴圃,恰逢政府推进标准化工作改革垢身碍,要求标准化工作密切结合生产略播、创新实践寒,要求鼓励发展更灵活剁、更接地气的行业标准谩、社团标准公晶素。对此镁兢,业界应给予足够重视溺煞。    3. 对政府的建议    第一残蒜,要保持政策稳定簿。正如前文所述寺赂,我国政府的强干预政策非常正确秆,发挥了制度优势朴嚷,已取得很好的成绩丝,应该继续保持乏。电动汽车的发展涉及多个行业扇,需要长期积累窘嗅心,需要几十年的时间才能成就大业撇,切不可存立竿见影咳皆、一蹴而就之心汗。    第二帘矛拉,要及时对政策进行微调和补充完善顾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币叛概,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穆,又由于此项事业发展快斜埠,新情况培、新问题俊、新技术层出不穷较匆充,因此及时应对钩袍、调整健蛊绕、完善是必然的寥。    总而言之汤啤痊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢穆绊,迅猛发展正当其时停然。笔者衷心地希望朝野上下沏啦、业界同仁能认真努力工作禾腿,自信且坚定发展戮尚。假以时日烈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笆逝口,并以此为契机肆咖官,跻身世界汽车强国之林滴漆膊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒呸箩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矮滩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矗钳徐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题激缄蔽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日香匣镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轻登贾。    他认为徊架,现阶段就芜挟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题融情,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配推乾,但从长期来讲蓖姥,新能源汽车技术发展路线要从电动化详、轻量化列阶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掀记、轻量化与制造生态化结合挽啥韶、智能化与网联化结合忙。    尤其在电动化方面坦虎娜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶枫悉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滥喊午,就是家用主流A级轿车佛,在性能价格比上与燃油车竞争溪峡。目前全世界都在朝这个方向努力玛拼私,如特斯拉Model3盗、通用Bolt督嚎蕊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓤疏竞。”欧阳明高说烈吻火。    欧阳明高说截峭,但要满足这个要求桅,电池必须降低重量沪、体积以及成本讼。此外伟,电池的比能量必须大幅提高杉财珊,达到300-350瓦时每公斤墓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标久挟徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薪免祟,锂离子电池发明至今只有20年浮晒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雷队,2007年第一次在日产聆风上开始使用祈本磐,可见动力电池的进步非常迅猛阑款猾。”欧阳明高说冯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期算然。    但此前唾,主流的观点认为嫌府丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比划烹,从性价比来看狠涧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垦剂饶,但现在随着锂离子电池技术进步禽熊惠,里程提高一倍埠,即在300公里的范围内肯攘,仍然在性价比方面有优势潭阮。    从技术上来看绘,在单位重量驼、单位体积下储存的能量越来越多绕,成本越来越低福跨炬,才能体现出电动汽车的水平和技术狮。    一个好消息是品防,我国电池成本每年大约能够下降20%黔。据介绍旅化,五年前筒倾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鳞,去年平均价格为2.5元左右坎率,2016年为2.2元底滥饺,考虑到大量的电动汽车是大客车赁顽,其电池价格相对会比较高一些抗穷烽。    “现在国内开发中的电动轿车社绞冒,最低的系统成本在1.3元每瓦时墓,单体成本在一块钱左右常跨。美国通用Bolt电动汽车杜酶匹,单体成本为150美元一个千瓦时攻瓮萝。”    如果按照这个标准桃瞄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竿,但是按照现在2.2元姓倾酞,逐年减少10%到20%翻息,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔。    “加上循环再利用做到1元杯,也就是说赣下裴,一千瓦时电池一千元人民币之内扭庙蝗,是可以做到的纫翘镁。”欧阳明高称嗡迪。    对于具备性价比位垦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齿其,现在一百公里约耗电15度瓶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俩,接近10度电一百公里扒时。    “要实现这个目标亲技,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忍。目前电耗的降低空间还很大络坟龟。如果能够实现上述目标们,一百公里的成本约在一万块钱彤,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋队矗,考虑到使用周期内省电和维修省钱郝汹紊,将具有商业竞争力懈论攘,这是电动化下一步最大的目标盯咀簧。”欧阳明高说膝河。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滩哎贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚淬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓣,但仍属于比较粗放的发展模式茂俄,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪贩虫。总体来看寐,走到今天居,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠父。”欧阳明高说幸。    事实上镭蹲哼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菲颊,由于销量超过全球50%以上凡彪,在国际上引起了强烈反响榷乔窗,无论是政府还是厂家笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战绕卞帆。更值得注意的是鲁邓矛,2016年如德国大众和日本丰田叙,纷纷调整技术路线琼帮辉,加快对纯电驱动的转型疼。    不过孤睫鼓,纯电驱动的战略目标贩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湘吵菲。对于混合动力技术来说热铂,传统的汽车强国曹、汽车大公司比我国更具优势墩男粹,如丰田路线就是先做混合动力谩缆膜,再做插电混合和燃料电池荆匪登。    由于我国率先发展纯电驱动钱汤拇,带动电池产业的发展达到了世界前列寄疗,电池产业规模达到世界第一未,总体水平位列国际前三俯帝咖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刻屉,我国的动力电池产业链老,尤其是电池材料骄浆,如正负极材料阂玖坦,在国际市场上的占有率第一既。    “在此基础上唇挪逼,我们以纯电动力系统(电池犁妊核、电机嘶、电控)为基础平台保耍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掀。”欧阳明高说寝僵辽。    据其介绍负潜,目前我国插电式技术发展已经取得进展算倘嗓,比亚迪秦扰、唐毫、上汽荣威550秋核晃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力项乳处,无论是发动机方面纲,还是混合动力装置上救滑犊,都取得了突破杀。    与此同时俱眉磨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睛含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伪步叙。    “这是一个渐进的发展过程桥戳杀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讣裤。”欧阳明高说挡耗慕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顿,有效的回避弱项竞争冠,有利于我国电动汽车产业的发展艘,到2020年之后柒径乓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捌恒、同步竞争宽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体搬航:李芳" "  编者按享赫:产品价格区间一下提升了近40万浦碎琉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庆。以安全环保为标签的沃尔沃斯虾锯,产品质量是其立足之本干空磺。无论是国产车型还是进口车型幢借茨,质量都要做的和安全环保一样好疙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑石焙笨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值含潘速,安全与健康至关重要购趟,但在中国市澈枇埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺何斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朵,到底该剪哪一根线奈?我心里清楚卫沛,如果我剪错了辩扇,我们可能就崩溃了鬼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磺德南。在2015年整体经济增速放缓妮辑膳、股市震荡克焙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦疚,2016年的车市本不被看好献。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虎。1月6日崩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦,沃尔沃对此解释为焦媚萌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厦龟,更是提振销量的助推器立并闲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醚。   6月1日戊茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廉倘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锋贬救,具有十分充足的销售经验额拱妙。但用他的话说韦咀到,他来自一个很小的市尘邸,很多因素他都不具备煌投。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贯。6月1日入职荷,用一个月来熟悉公司的现状高炼蛔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”层拴庐。然而现实终究是骨感的镣脯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懈舶肌。   “做决策就像电影里拆弹的场景浆,我到底该剪哪一根线呢昧泼伪,如果我剪错了誓弊哥,首先所有的投资会无效思,其次会影响经销商的士气蹋。”陈立哲对我们坦言炽雀忿。   他这样的想法并不让我们意外烂精,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怖添。在台湾绞,陈立哲要去走访最南端的经销商缮池,早上出发中午就到了换缆窘,但如今这种管理方式已经行不通了文扳。从前陈立哲的团队只有30人峦聪,现在变成了350人淳黄哄,他说现在同事的名字都记不完母抗槽。   “就像牌桌上的一个赌局倍蒜,赌下去有可能是回本的宽,也有可能就全毁了似且铰,所以我每天都在想我到底该怎么做颊饱卵。”每天该怎么做许忌拔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硕,才能享受最好的链熊。”这句话像是说给陈立哲听的农沟。   2005年宠棉勤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时切,沃尔沃一年只能卖1024辆界鲤,一直到2013年5000辆的水平佃溃,再到如今年均一万辆的表现氨,对于台湾这个小市场来说弧石,陈立哲做的足够好旱冷,他对这个市场有着复杂的感情陡违霓。   调任中国市场做销售一把手苇,陈立哲说这很突然离侍,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷陛。对于中国市炒罹摹,他还不熟悉贿,做市场工作要对文化谢、变化敝烫、趋势有充分的掌握馅,这最重要的三点陈立哲都不具备捞壤悸,他唯一能做的臀忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌,相信身边的工作伙伴贤罚狠,组成一个高效率的团队柒夕播,去解决各种问题梦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑,首先做的是内部调整硼。通过不断累积分析过去几年市场的动态绅,了解在什么时期使用什么样的手段穆钵砂,反省问题所在伙袭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窍恍。面对三诲、四季度各项费用的下滑耍短,倾听团队的建议矫番、做出准确的决策伦、将优势资源注入到最需要的地方褪履蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人狠,把力量从点扩散到面瑰淬丘,从四个大区税挤,再到全国拿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的复,我只是把预算苦矗、时间等安排在它本身应该发生的场合江懂溺。”陈立哲表示令匡侩:“我不是在讲官话堑想寂,只是借着这个机会感谢大家官藏。”陈立哲相信懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磁柏朵。   内部调整告一段落耻匡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萍寐涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苹,一下跳到80-100万劲惭,面向的客户是完全不一样的瞳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伪蜕筐,还怎么介绍产品鹅?这肯定是不行的胜尼叉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹭目推,“与高端客户接触刷,销售不能觉得自己比客户矮一截甭姓,与客户要做朋友堆牢统,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零挫。现在培训课已经开展了实战模拟环节徊葱韭,我们在资金有限的情况下做到了更好芍。”   全新的管理阶层跋氏,有限的预算迁细,面对重重困境纬刨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高化,8-11月均超额完成销售目标柒溃美。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏刨淡,最紧张的时间俊舷萌。“我有我自己的节奏剿饯哥,我给自己两年的时间斡磨骇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书男。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猎,经历了两次产品的重大变动权韶,但在他眼里这是最引以为傲的荡亨潭,因为这些变动巾、变革都是从使用者的角度出发眷刚,也就是我们常说的“以人为本鲍揩。”   对于沃尔沃来讲碳逗,最擅长的领域是安全却热,作为三点式安全带的发明者惜攻碗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端纳。但陈立哲表示荡够阑,以整车品质来讲粱芍拖,沃尔沃也和ABB并肩哩,例如在底盘研发能力上诫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器口尉湃,全世界目前只有三家在使用携揩,另外两家分别是法拉利与保时捷径。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滥,陈立哲也谈到惭:“沃尔沃其实也做过6缸肪、8缸发动机熬按,还有享誉世界的5缸发动机谴。沃尔沃并不是做不到袜,而是我们可以用更低油耗郊新桃、更低尾气排放的发动机达到更高水平伟雾。这也是全球各国政府的法规要求疆岔,是大趋势逼十第。陈立哲说“这些信息锑饯埃,只是没有在行销上进行传播罢了戏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涸疥送,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ㄈ浮,改变了“国产”的概念嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臣舷。陈立哲表态道梳典惨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料你精,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疥。沃尔沃立志从中国出发呻窖,以人为本的信念永远不改匠懦旧,值得消费者验证与了解恃夹娇。”   “沃尔沃就像iphone一样鲁,它改变了人们的使用习惯倾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阿仑:S90有三个界面同时提供信息浑丢秽,分层级的来处理车辆信息绅鞠揣。这一点很重要抚,体现了沃尔沃以人为本的精神滩砍。在设计方面觅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杏腿敦。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格鼎湃,直接与德系品牌产生差异化放胖勃。如果从地域来看驹题,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棋。   沃尔沃曾立过两个誓言貌舅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑟坞故,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隆,沃尔沃全额赔偿毙沃。在陈立哲看来碎尽嗅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檀加测。   陈立哲对我们讲道缚贸江:“在欧美受普,当太太怀孕的时候荡辫,男人会考虑买沃尔沃宫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崇篇,中国作为沃尔沃最大单一市陈何搿,11月共销售9,076辆新车络阮蔡,同比增长12.8%;1-11月期间且,在华累计销量已达80,759辆咳红沦,接近去年全年表现咎氰苹。就目前的情况来看碑睦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麓。   在经历过低谷期的沃尔沃观狭寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量承赐,这无疑是对陈立哲工作的肯定赤靠,同时也是明年的压力躬。毕竟“十万辆”这个坎颓,沃尔沃早就有迈过去的能力衰。   2017年旗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大库卵,届时排手笛,S90 T4哩齐航、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前价。对于陈立哲来讲翱捻脱,最为重要的是三座版S90事槽缝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抨谰户,是全世界汽车厂商双谁忻,在中国制造的单价最高的车辆酵尚扑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐功得,“三座版S90可以达到世界各项指标锹溅揪,这款产品有能力改变历史苯。只在中国生产罢辛伦,以中国为核心的思维雾畦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋板。”与此同时八官烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布叹但坚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胎膝苇,所贡献的利润更是远超世界平均水平烘糙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腺靖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力档慈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莆杀烷。“知道我坐这个位子的时候吹很,很多人会紧张甚至惊慌娘伤,他们会很直接的问我弯串,你行吗酣蛊?台湾市场那么猩摹,你行吗董跑?”陈立哲笑了一下说道筐换:“每逢这个时候艰,我都乐意告诉怀疑我的人锈,我将在最短的时间内做什么附窝具。”   两年的时间转眼而逝抹筐,陈立哲手中的“牌”越完善痴是衅,与主流对手正面竞争的胜算便越大绅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲道芍,未来还有什么是可以阻挡他的呢锣衔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客刺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯侍低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兽千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋丛哪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟卤。为了满足消费者需求碑皖汤,推出一系列活动迎合消费者喜好情汀弯。 上汽集团副总裁褥捞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齐然合,得益于荣威与名爵的共同发力佰构,上汽乘用车共销售27.5万辆体泞焙,远超去年全年的17万辆藤伴婪。取得如此大的成就主要归结于以下几点虏:新车的不断推出呛谎、以人为本的理念及高性价比共。    上汽集团副总裁抹、上汽乘用车总经理王晓秋嗅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访道,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狙份。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唐矮履,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌萍残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车操缸痊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔散目。同时愁吹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痴霸:个性而不小众碎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颁,通过对消费者的沟通与研究贬弦,已推出很多新车型挡罐诫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沙部。王晓秋还指出咆,名爵现在的路线是个性而不小众悔伪梳,这就是上汽集团未来的发展方向弛乔筋,上汽集团希望新的产品有个性顺项,且能让大部分消费者接受舒同孩。    据悉穷,自荣威RX5上市以来叼痉习,名爵锐腾也迎来了中期改款舱,同时新车名爵ZS膘漠潘、荣威I6也蓄势待发溃敖惜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言送便弓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时输,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹄。王晓秋指出沸,新车型针对不同的受众群体盆努粳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的律灌。拿具体车型举例茂粪,荣威RX5更偏稳重刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳖陀,新锐腾外形活泼醛箍,同时考虑到消费者的需求趣,我们对内饰也进行了升级盖,并增加了10-12万的手动版林臣,使新产品没有短板栓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒率唯,王晓秋表示桥靡卡,“从荣威550开始饯咳,上汽新产品从设计到销售焦,最后还是根据消费者需求来决定苫记坡。”    据介绍鲁寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派。为了满足消费者需求蜡,新车不止在性能和价格上做了调整赌竞,还推出一系列活动迎合消费者喜好记傅。例如臂柬颈,基于年轻人喜欢足球运动改,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网互,也已纳入上汽集团新品类埂,预计明年新车65%会配备此技术容噶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言情凭,“上汽集团一定要明白用户需要什么融冀泌,为什么要买我们的产品瀑剐,带着这个问题滔采晴,我们才能真正去理解用户螺肉鸥,落实用户需求衡缆蹦,使我们的产品极致无短板覆很,产品自然会大销圣寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高朵康,竞争也日益激烈少危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绢。王晓秋介绍配莲藐,名爵的价格基本与同级车持平绰粟密,但性能更具优势沙渭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扮谱侠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桶苫,就像提到的让渡空间毙赊差,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整革,从而应对市场竞争环境北。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁风虎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隧茎拇。名爵经销店到现在也有280家左右订惯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁壤,其实道理很简单亥淡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右双接米,且不断呈现上升趋势酬,他们认为自主品牌的春天来了”咆杭妹,王晓秋表示疤痪空。    在被问及上汽集团未来发展方向时们,王晓秋坦言氮痊,“首先团队要把理解客户需求垛擞粮、用心为客户造车变成一种自觉行动芒坍,进而形成一种行为规范陡寥。其次应时刻保持警惕究南釜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宋。只有这样罚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽肠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绅。这些修改背后有哪些考量和博弈颧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泊段。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仁娥?   答络: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陪讲。一共收集了9246条建议哪骄,其中表态性意见7736条顽哭砍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香涩团,占16.3%娟欧谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乔、网约车驾驶员资质及管理秘添、出租汽车数量调控三个方面忿宽擦。从数据来看乃泥,不少人对“京人京车”表示理解颅裸,赞同的达到70%多诽,质疑的只有12%咀。我们根据建议修改了125处尸缺农,不断扩大合规车辆的范围贾,让更多人参与“分享经济”悲连。    “从北京实际出发盛,兼顾多方利益”   问念炽罚: 为什么要求“京人京牌”鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂公栏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慨、交通拥堵范、环境问题等“城市病”沦。在这个前提下栖,北京任何一项政策都不能“任性”笨滔侈,要从北京实际出发缮,兼顾多方利益舱祁搪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湍,地铁最高日客运量超过1200万人次传亮电,公共电汽车日均客运量1063万人次母,小汽车每车年行驶里程15000公里适,交通压力与日俱增刮憾辰。但在我们的努力下诬碱立,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%课苗码,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姆稗。    总体来说衬秘灸,北京坚持公交优先的战略死,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充票滴,对其进行总量控制在所难免类。目前北京市绿色出行(公交情、地铁娘署、自行车咳、步行)占到71%瘫白,小汽车出行占25%痢,出租车占4%即娃,其中包括比例不高的网约车出行蹲偏。北京出租车改革的总基调是借十难:巡游车改革琼酵卷、网约车规范撵酞赊、融合发展棚测疆、错位经营归贩、多层次服务奔。我们力争进一步提高绿色出行比例餐赁,为首都可持续发展提供足够交通承载力害辛片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风答: 政策出台之后飘苦趴,预计将有大量不合规车辆面临退出罚捕啸,政府有什么监管手段确保政策落实到位但回鼎?   答烤淡箩: 政策出台前氰,我们和专家昂标锑、司机荚砷扣、乘客疲、网约车平台进行了多次沟通沽,决定设立5个月的过渡期譬。一是给合规平台涵拷、车辆谎布粹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛾、人员等钵澳眷。    从服务乘客的角度匠敝砂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莎不忻。另外局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迸,因此提出过渡期的柔性考量肖狠臀。过渡期之后斯嵌甘,平台要加强行业自律魂,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉,严厉打击非法运营涉、克隆车和价格违法行为慰检敌,能够更好服务乘客端谎、保障安全阿麻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炽芹磐: 面对新的经济形态椒,如何创新管理手段坡?   答磋库桑: 出租车发展中没有对立关系憾查。网约车以网络预约歌起镭、快捷方便等特点督富甭,满足了一批乘客的出行需求府马。单从评价司机服务质量的机制看海朽碾,就值得巡游车学习傲偷风:如何与派单挂钩示踞钒,实时评价毋称。但网约车也有局限性彪氨到,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茂撮吩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茅衅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖瞎。你有技术优势充虹扑,他有线下服务优势彤雌部,为什么不一起干呢恼?    管理部门也在转变思路侧冀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咯。通过推动巡游车改革及网约车规范檬铅恨,构建多样化服务体系事,提升出租汽车服务质量拐即纪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碱惩,在京注册用户已达218万人厕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乓,提供差别化服务瘟。    “解决出行问题要标本兼治”   问体哭虎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么深?   答节传: 群众出行问题的解决椿荒,需要放在城市综合交通体系中脯淌桨,多措并举剿犀擦、标本兼治尚溯嫩。一方面瞥粹徐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面培叉,需要加快构建安全捷溯、便捷登封、高效仑壁、绿色泵、经济的现代化综合交通运输体系驴虾。到2020年汰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徽擂愤。    交通设施根本是为人口服务井,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躲磐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酞芜咖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喀场郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃卞圣:李芳" "   杨美虹透露该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激心梁,大东工厂扩建项目也投产在即促磊喜,这些举措都将助力当地经济转型升级砷兼。    在杨美虹看来间,借助主机厂优势彼嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漏陌损,配合外交部到德国进行推介迫傻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省,从而推动产业升级笛绘邢。”杨美虹说皆幸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胆鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碾。最新数据显示泵羚懦,2016年1-11月箩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辖每,同比增长11.2%娜钎贩,前11个月的累计销量赁,已经超过了去年全年恒倘娟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卸纹。12月13日集睦想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匙。活动期间较肺朽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摔藏情。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯拼摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欧巧玲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吨讼变、环境和社会贡献等方面取得的成绩潘摩。杨美虹向记者透露笔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酵材,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳尚官。    “在‘可持续发展’战略的指导下盟览环,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则礁泪渐。”杨美虹说杀哺。    第一煎然美,实效为先你踏摆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酣,“我们不做虚的谋,我们也不做口号式的妨,我们一定要解决具体的社会问题奖芜。”杨美虹直言培,比如BMW儿童交通安全训练营煞,它是为了解决儿童交通安全问题伪。    第二贯警,长期坚持畴。宝马儿童交通安全训练营地慌诫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放峨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抢场,今年是第一年做躬佃钦,未来会持续砍每饺、扎实的往下推进歪檄华。    第三擎强式,全员参与樊幕。宝马做企业社会责任时驼粹,会邀请车主筏情幸、经销商痛盲、投资人以及宝马员工搂,一起参与进来拿精鲍。比如宝马爱心基金嫌蝎辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隋狸,提供指导;另外派,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藏妥并,定期组织各种各样的活动洛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓮掀孩,将可持续发展贯穿全价值链锹风,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素觅虹拼。”杨美虹表示础狼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点射缴搪,主推工业旅游概念吭汲。    据杨美虹介绍徘筏桑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导效少,助力中国制造业迈向高端莲染,并促进东北老工业基地全面振兴菇。    数据显示掇墒许,截至2015年底呻娃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猜赐,当年纳税额超130亿元人民币恭扯。同时檬摧屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莲,就业岗位较上一年增长了8.6%绥。杨美虹透露锑琴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戳色,大东工厂扩建项目也投产在即喘,这些举措都将助力当地经济转型升级哗藏。    另外祁,在杨美虹看来衰瓦矮,借助主机厂优势搓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痛烧,配合外交部到德国进行推介恭腹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园星稗搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠亨,从而推动产业升级萝睛。”杨美虹说讳使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  本土品牌下一步怎么做波?关键是我们的差距是什么混菇欠,下一步最大的点就是要提升品质涣爬,当然还要控制成本纲。然后粮,就是我们的正向研发和平台战略宛控挺。最后外梳,可以大大提高效率玩,如订货的时间是可以压缩的辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陇瘦叫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挟铜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述静久。    徐长明说茸,怎么理解工业4.0彤?这个概念是德国发明的借,现在在国内比在德国还要热姬稿。最近镜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排拨,我理解它的工业4.0的本质凸来,就是怎么保持德国制造业的竞争力咸擎翘。在国际上切蜂,德国面临两个挑战沮抱焕:互联网大数据和云计算襄。现在灌飘,德国整个国家都在讨论红羔,怎么能够“不被互联网+”七德,而是“制造业+互联网”募录处,这是他们重点考虑的问题甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粗、宝马灿卡、大众困拼。在德国路拈纶,汽车的需求是非常个性化的仕禄拐,在这样一个背景下酗年,它要维持竞争力急,推出了4.0的概念检孙誊,核心就是智能制造筹剿委。他们主要的目标有四个方面灿蹦:提升品质焊虱扔、提升生产力描冀、提升柔性化煽呢诧、压缩产业弄,总的核心是提升竞争力蕾。    徐长明分析错楷钩,本土品牌下一步怎么做项痞末?关键是我们的差距是什么篓迹,下一步最大的点就是要提升品质匈错淘,当然还要控制成本隙伴。具体要怎么做偷佛武?也有几点疵话:第一膳嗣福,想办法提质控本魄拔浚。提升品质田,消费者理解有三个擒矗汰:可靠性童嗽刻、感观品质贾慕、性能诵臀。第一个维度甘:可靠性是必须的前顽搞,现在光有第一个维度已经不够了傅,必须要加上第二个维度柯尼赴:感观品质团响集,看起来要漂亮柒。在此基础上又发展一步敲妓,就是性能的提升蓖功。最近市场上卖的好的自主品牌凹,大概有12款车肆贯,年销量超过10万台锹,这些标杆产品巾勿,性能上也不错窘浮。因此勤空阶,自主品牌下一步还是要想办法猾许,把这些提上去臂啃,缩小跟合资品牌的差距厂澈。    这几个方面的提升封醛,意味着成本也要提升膊撵瓷,怎么能够控制成本伦颈桨?第二方面的话题微,就是我们的正向研发和平台战略负。之前笑,我们很多品牌都是“逆向研发”兢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜孟炯,拿过来拆解做测试岛态读,最后组装起来联呈。这个模式下勘瞥菠,成本可能是略微低的饥蛾即,但品质凄疥股、性能有很难保持泌郸尉。现在必须要正向研究描,从消费者需求出发肆抨拜,形成一个目标辆夸人,对目标做分析危湍,只有正向设计炒,既能提升品质性能疤冉,又能控制成本漏北搔,像长城赎浇、吉利等等桔械具,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隆挨。    平台战略蒋,在更大程度上控制成本构善冀。他说实搓,我们的开发妊木峡,现在是一款一款开发的貉救,零部件的通用性相对比较械唷,最近一两年来佬帆,已经有两三个企业开始走平台化战略肖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铃宠、SUV和MPV酶。这种情况下驶络阔,零部件的通用性非橙ù樱好邻氓歧,同样是50万辆的产量及孰釜,对零部件供应商的供应量更大干,就能有效地降低成本购陋。    徐长明强调察径尝,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐倘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拇衔漆,它做了那么多的智能机器人仆从闻,智能机器人都是带摄像头的稼窍恍,在实施过程中的质量随时能够监测脱,然后反映到云端副女,再反馈回来随时可以改进害。现在赶翟亥,企业员工的工资水平越来越高申貉,汽车厂家很多在加班加点化,我们要高度自动化府,这些课要补铰促敬,应该有大量的机器人替代人工拭谁粳。如果这么做了舵,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的揉溜宦。比如地靛帘,国内一家自主品牌杏屉,从经销商下订单鲸,到提供汽车产品最开始是40天脚,后来缩短到30天客救补,现在可以压缩到22天强冀釜,跟世界先进水平比还有一些差距梗妙晌。这也是德国4.0里的核心内容哪疵戌。我们不一定用他们这个办法铺犁,但精神实质是要学的绦徊嗅。    他说瓮汲,柔性化的生产也重要沪舞,但没有前面三个那么重要默骏。在4.0背景下勒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乐暑们,而是学它的精神实质屁低泼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救阜喀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟。更为重要的是耙,放眼全球系泛捎,驱动这些变化的地方就是中国貌此拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝饭。    12月11日弓承,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝⒑猓虹桥落幕矗甲很。经过36小时的激烈角逐姆摩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刺为健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眉灌,今后的五到十年盗,汽车市场将发生前所未有的变化潭壬。未来设,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谎虑。可以说接痘,未来五到十年汽车市场所发生的变化翠宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多固任卤。更为重要的是鄙嵌,放眼全球棺,驱动这些变化的地方就是中国割矩浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡储邢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渭耍恕,作为企业换,捷豹路虎非撑耍看重年轻人的培养尼。在全球疾唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛊绰。过去三年副卞捌,我们在中国也培养了30多位管培生巍哇缔。此外宫斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩露。    在赛后的媒体分享会上际梯,两位获奖学生代表分享了各自想法希捣,及在比赛中的收获党突痉。同时步滔轨,睿侨森察、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠困。   问霸:捷豹路虎为本次活动提供了导师别牟憨,请问这些导师来自哪里伤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汗咕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位限静胚?请学生们简单介绍一下自己的作品练,获胜的原因是什么粗?   睿侨森顺详蔚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拒。一位是捷豹路虎内部导师深悲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电,包括对行业发展的认知态、想法和计划;而外部导师将提供外部信息全、视角和指导蹦。这两位导师全程和学生团队合作培强拇,提供专业意见瓶,帮助他们取得最好的成绩嘉湘。   潘孟涛茧辣孔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮纽态,包括今天的学生抬,将来都有机会进入到我们工程团队担史。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿,可以来到捷豹路虎学习和发展纱家。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拎刊,再加上扎实的专业和技能溉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肠。   睿侨森滇: 作为公司的管理者魔,我们非彻覆牵看重实习生裙沤,我自己也会手把手教给他们工作的经验罕瞄。不管是本科在校生还是毕业生鸽苔,都能给我们带来新鲜的血液笑、新鲜的想法每。    同济大学袁旭缮:首先封输,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雹逞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惕浑。    我们都来自同济大学汽车学院俄,团队成员有两个来自汽车工程方向擞筋祥、一个汽车营销方向誓痪、一个汽车设计方向贡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翱辣接,围绕“以人为本”豢善,挑战的是都市环境里的出行压力崔贬碾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师储、设计师也有很多共鸣盲愧,通过一系列调整吗蕾粒,最后有了这样一个以人为本心、体验为先的方案甩忿。我觉得棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奔砂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肺盲:目前栓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划么璃蒋?   潘孟涛死嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定凸腺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的府阜。随着经销商网络的增加兴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苇菩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埔,从而满足未来消费者的要求绊。这些内容息息相关室,并且不仅是着眼于眼下撅钒,更是放眼未来犯。比如懦,针对刚刚提到的电动汽车战略下芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备盾,因此胎,我们时刻准备着夺鞘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猫尼列。   问逢炊孪:在创新领域改,包括未来汽车科技领域平蟹,捷豹路虎有怎样的系统部署贿?   睿侨森杀位顽: 首先涕抛,作为一个公司舶顿,我们在研发领域有诸多投入势潭藏,而且很多的投入都非常具有前瞻性肋韦。比如说嗡旅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迹拦仙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫁体陆。    其次落孙,我们想要通过产品和服务埃掏衫,把先进技术带给我们的消费者驮那,因此我们的工程团队肯茨、研发团队必须时刻关注消费者需求揩,做到一切产出符合相关性帅屑、可实践性原则桶。此外挟怠擂,我们每年投入约350亿人民币碌膘瘸,用于车辆技术的研发和投产罕鲁簇。    我们还于今年7月宣布忿哄:在未来四年纯程,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆较是我,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壕刻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术其淌赴,并在未来应用到车辆技术当中蓬。    今年早些时候裁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窟,通过应用软件及按需服务的开发与提供涵,解决消费者在出行中遇到的难题了硅挨。    与此同时插透拟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遣废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坍、办公空间朝车胆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问奶摩复:请具体介绍一下InMotion跺。对于整个汽车市场的趋势遁日,比如电动汽车技术陛券,捷豹路虎是否有着自己的见解锌痰?   睿侨森盲翁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腾媳烁。我们希望将来可以将它推广到美国碗体、欧洲以及我们非常关注的中国市场亨花。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绅,由研发团队进行分析瞪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子试洞,我们也会分享给总部却刑。    关于电动汽车技术劣缕,在洛杉矶车展前夕递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耍。中国是目前最大的电动车市巢椎,并且有引领行业变化的趋势幢贝徐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擒缸报,确保第一时间响应本土市场的需求缓茎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弥写故,并于2018年正式上市匆,希望大家多多关注级。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吠:关于未来互联网汽车矮携纱,捷豹路虎有哪些基本的认识隘酗佃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凭快?   睿侨森理边扰: 目前夕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捶屡房,它的发展甚至可以打破现有的哪、传统的汽车开发逻辑与循环采。    针对这个话题懦吉色,我有两点和大家分享好刷皖:第一点册,未来所有的车辆都将实现互联网化屯氦,现在能够透露的是虽魄凹,接下来我们全新推出的产品蛙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洪忻世,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作收似干。比如说蚕摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擅,使用他们的UI界面和地图啸。类似这样的合作怕固,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愧回泵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   汽车网讯 12月15日茨呐,由中国汽车技术研究中心笑垮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂环敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跑,从“市场化发展现状”秆霖侣、“应用模式创新”灭彪泻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裴,为产业发展建言献策讥、助力提升壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袖扣仑: 第一盾踌,背景惶。    去年发布的《中国制造2025》怀辉飞,新能源汽车是重大发展领域之一顷,是其他技术应用载体陪霖,而且是先导性产业纺东。它的进展情况决定了中国制造2025孩、强国战略实施的程度信窃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苯翱橙,从而能够聚焦变革扯粪、明晰路径酞泉收、凝聚共识茸、引导相关资源集聚推广产业创新阀陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构完掂娘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殴池,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匆冻康。总体报告是按照1+7的结构福。1是总的暗,7是包括4个车辆整车技术撬,3个分项技术浩冠。    第二扳,国内外总体技术分析坑。    近年来埂刚,从国际汽车产业来说谓蹋,低碳化吹鲍、信息化酸品、智能化是一个总的大趋势闭绵窖。欧洲琉话、美国兜下钎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略槐辽,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残。我国汽车产业特别是近二十年的发展蝎,取得的进步大家有目共睹纯立部。首先部鞍,产业规模世界第一角烫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碉菲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯瑰,包括品牌市场的影响力有目共睹握秤庙,特别是新能源汽车棉,包括技术朗献、市场袭、新的智能网联汽车技术樊吩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抠哆歉,智能网联汽车发展是非澄驳校好的优势条件茨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤渺购,包括动力电池勿棱、变速器惜。国内自动变速器原先是空白井霉,近年来无论是CVT钎垮吨、IT勉啼蹄、DCT都有自主的技术和产品芜,而且应用在逐步扩大俺窖翁。    虽说取得巨大的进步腻料,但与国际先进水平差距明显碗瞧:    首先谁每撑,发展能力上的差距鞋缆檀。投入强度远远低于国外扒仿虾,全产业投入估算1千亿班,相当于通用氛、大众哦旱梢、丰田大集团一个公司的投入娥腻。    其次弗伪喀,研发积累到。包括流程积累佳、数据积累抱刺蔽、技术积累轰厢、标准积累蓟诵暑,这些积累偏弱吮慕。    另外贾,从整个产业创新体系上来说沥蓄输,差异比较明显的蹈妙磨,特别是协同方面稳。单个企业弱陡普鞋,整体的协同效果很低绘管,意识也比较低拔雾禾。在发达国家鼻,单个企业强媳谋师,整个国家的协同体系效率比较高督效氮。    基础不牢地动山一佟,我国汽车产业的材料珐砷呸、工艺基础跟国外相比也差距明显箩库稼。汽车产业铃趟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饲蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革合停杜,要求有创新的思路和创新的模式讣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求期袍呜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝垦。    第三淑毛匡,一些关键的里程碑馆丰。    重点是总目标疆,总目标是基于很多现有的环境设定的尼奥,也基于七个路线图进行测算咳坤。反过来说磨沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颁,就能够实现保障几个方面总目标的实现显:    1借系羡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅硷。如果技术路线图能够得到实现遁焕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聚械,之后往下走套居譬,这对产业来说唐玩糠,甚至对国家来说是非常重要的开翻夏。    2那嘿头、希望在2030年左右裂桃竭,汽车产业的电动化转型基本完成握谦祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上儒毒。智能网联汽车市场有一定的占有率骋逗超,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社旧谰。    3困另节、建立有竞争力的自主创新体系饭仟。    节能汽车在2020会、2025镶赶牛、2030三个阶段提出典型的指标卿讣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栓,5升捆、4升拼、3.2升痰诫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抛渭,2025年15%淳蚊凳,2030年40%以上桐卯娶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术期、自动巡航判槽啃、车道保持应用已经很高放啥磐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拷藕达,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例独魄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扯癸,经过技术路线测算实现总的目标千花离。从路径识别上来说韭频猴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丛焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点患平,以智能化水平提升作为主线黑危,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俱反蛇,全面推进企业产业发展感试秘。    第四翻欧坛,分技术路线图的基本结论乒。    1巾毫、节能汽车尼。总体上有很大的共同点驾,重点在混合动力技术技、内燃机技术辉堵、其他驱动技术雷拭伯。混合动力是技能的主流技术鹿,当然轻量化也是另外一个遂教,但是轻量化有专项的分析倒,在这里没有强化坟娜闻。    乘用车总体执行轻量化笔、小型化贫山、混合动力怜经、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点潦腿。    混合电力是一个主要的技术惭拓,达到5升案矢坛,4升扭、3.2升的目标禽零芯,混合动力是主流羌,其他是共性的捍琅浑,轻量化秤某、摩擦等计脖。    商用车混合动力应用时间稍晚糯汇诗,重要度低于乘用车晃涉。    2狙、纯电动与插电式混合动力汽车蛊豁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欠垃,加强轻量化成为趋势茹。轻量化对电动车更加重要戚。对于插电式非常重要的队官痕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戊,驱动费切姆、点击失廷、控制母眠、充电品、混合动力发动机诲戳泡,高效耦合发动器平身。动力电池本身有专题淌瀑,在这里没有过分强调搓粒骄。    这两种车提出了总体的发展纲要锋沙挞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腹啼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箱擒萍,甚至可以忽略不计毖逆。    从四个层面梳理了技术需求鳖森新,提出了一些优先的行动项腺烹,面向纯电和插电纬托闷,国家科技技术支持十五年了筷,下一步除了电池列为专项之外刨节,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹发孪。    另外饶妮,聚焦关键零部件冉、基础突破和可再生能源肥妇翁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要商胯硷。    3坞、燃料电池汽车杭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浪。从中国汽车产业来说授凳贫,现在重视程度不够灭斯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馆蔫莎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魏。希望四部委提交国务院进行发布和实施澈。    在研究过程中溪堑萍,大家对燃料电池认识分歧比较大寺老,或者没有共识寂惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标滦戈,跟发布不一样唯婪梧。发布时2020年达到5000辆的保留规模握郡阜,我们是1万;2025年是10万甩忿,发布时是5万;2030年是百万急,发布时是10万碌垢揽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氖狼拓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度详俊、耐久性妻慧密、成本搓、氢安全囤郴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慑蓬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒋。当然茹舷,全技术链的技术攻关需要做鼎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宠。前期小功率燃料电池贤,中期是平衡的燃料电池藉化,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歇,到最后全功率的燃料电池畔。当然缎时,电电混合是最主要的惋,最后电池小容量的技术路线豪,但燃料电池的功率更大一点去巧缴。在这四个层面进行了技术创新梳理钞密,燃料电池要解决的东西很多漓,包括材料乡快、膜互危、电机秋、燃料电池穆世妫块堆钝眷、系统技术旦堂、整车技术拌朴蛔。燃料电池也是下一步国家科技斯俏、资金支持的重点漏辨。    4剿、智能网联汽车深,这是新兴的技术发展趋势戈涣。其重要性与新能源汽车同等重要撅,有部分专家认为更重要凑麻那,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒜,技术和应用的优势署,也是机遇江磊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电京梢,涉及到国家信息管理帆。对核心自主提出了很明确的要求弧表,即两横三纵咯。    车辆技术上更多的是决策含凶策、执行此稍。信息技术筏,信息安全娜瞥怠,地图技术也是非常重要的店。两纵隙,一个是车载的编,一个是基础设施悼铺醛。智能网联一定是循序的吵秆,智能网联技术最容易得到大规模的应用妥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标房绢邢。这两个路径总体上循序得到应用谰,从商务车来说茨截,更容易形成梯苇些,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘很衅。    从四个层面聚焦一些技术需求柿。跟燃料电池一样确,需要解决的问题更多一点降燎钉。从感知决策执行的太淡潜,特别在决策阶段裙,差距是比较大的体炮徒,感知当然也有差距孪熔。在信息层面恼清,大数据粮哩洗、云平台持吵艘,相对来说中国有比较好的基础和优势譬惕。    作为一个前提吹型,对标准法规先决性芹膜甫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动届刻稼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芥肚聚。制造技术不细介绍了俱联森,还是聚焦在新材料的运用敌,以及新技术对制造技术带来的变化挖没码,聚焦方面进行了说明逼。    动力电池胶蓄氏,分三个目标较,目标上有比较大的讨论和争议翟,比如说新阶段提出了350镣、400丢、500的质量要求蟹贤,争议非常大卯,重点几个层面茎:    优化现有的代表电池技术萎倦,提升技术水平擞,特别耐久性分涛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别笔槐康。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枚邪蚀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钞埂安。现有应用以企业为主体来做稗。当然吾,也会关注动力电池的回收利用技术嫡龋。    最后想串挡,轻量化粳。简单来说抗纳,前期聚焦材料技术翔差抄、设备技术舒城、制造技术赡、回收技术抒玩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讲,比如说传统的四大工艺的变化备刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办脯洽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呈弊皇、供应链朝故、资金栖、汽车等方面的诸多质疑女插河。期间,明确表示不会放弃造车粗伎内。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骄凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天每手彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狸型辜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的课室。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侠扁崇、互联网及云绢矢琳、内容醒地、体育,还有三个端口类的,手机绦散湿、电视辣嘉、汽车匆皆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁活讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锭谭确。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功济蜜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肩。    乐视的电视做的确实是非常不容易枯乌竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洗落竟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芜寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元认首签。总归累计亏损36.33亿元迹赤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就档。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面门。第一部分就是投资人的钱新入改。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忌岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坦弥忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现失愁搔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碗伪滥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琳厢、体育43亿量漆、手机50亿,房地产64亿乱猫工、内容108亿形认、互联网金融151个亿稻、电视187个亿曝丰昂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败千豌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驹碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趣清。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棚藐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疽锰恍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潭嚷乖。很可惜,你们蒙眼狂奔纷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卡解茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天洽晴:李芳" "   12月10日比坎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污:一条是政府主导虐陷测、政府补贴的方式袒,这是当前的主流鼓。一条是消费导向关颇,依托市场的内生成长道路男咳。”他表示然,(电动车产业)进入者中咐,大多数最终可能会被淘汰湃氯,但是不能不给他们机会瀑亥潘。国家已经开始放宽市场准入谱翁饶,此时围肚,应该在两个方面把握好政策贪旅写:1汇宏、应当欢迎新的进入者恳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秃舷,让投资者自主决策铺集骋,自担风险幌。2险、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肮爬辜,严格市场监管靡疚蛙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚号,目的是建立好的产业生态弹譬。电动车产业化仁都芯,最终必须依托市场来完成栋甫歇,因此赣,政府的政策必须产生长期预期癸豌矛。推进政策应当借力市忱呋嫒亍,发掘市场的潜力茫泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用队羌力。政府政策不干预技术路线鹿,政策的实施不是导向对政策的依赖般蕾坞,而是政府作用的适时发挥拇晚商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯壁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搅毛,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹隧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够,这一目标比原计划提前四年实现狸畏抨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷凳虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标揽杉肌,比预期时间(2020年)提前四年捆。”   据悉编,蔡澈最初于2011年宣布上述目标处,当时受到与会者的哄笑们芹。然而郴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虚存,领先劲敌奥迪和宝马懦喜。(实习编译价筐廓:刘欢 审稿何地泼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测鸵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绅讨:韩大为 版权作品剧贫冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载挂,违者将被追究法律责任掂封。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朝菏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访函。在提及新品牌“WEY”时苛炬落,魏建军表示涎筛,“将夺取丰田和德国大众的用户”钙宪等。   记者敬:为什么把自己的姓氏作为品牌掣?   魏建军煞泡缉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品让。我对WEY很有自信溃册凌,就使用了自己的姓肩勘阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轰童,但在中国汽车行业我是第一个汝姆握。   WEY之所以采用英语绍片幕,是为了要瞄准成为全球品牌捂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徘。   记者揉梯:对于竞争对手有什么设想榷扒克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芒官飘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惹洞鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罗味始。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价电捷歪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楼。在性价比上WEY更具有优势绣玫勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编城:李芳 版权作品女诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌尘吼,严禁转载腑班,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后联筐迟,新能源汽车的发展也不会受阻漏嫂姥。   根据工信部核准的数据蔑漏,今年前三季度仆鞋,整个新能源车销售16万台剑惺,同比增长83%惊嘶趣。其中涟,新能源客车已经占有40%以上的比例落惧,达到了近半的水平阜仟,发展前景面临压力违,但乘用车只有0.1%潍忻。“我们涨十倍是1%蹋飞,涨100倍是10%当撮筛,新能源车发展有巨大的前景和空间绘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽,全国乘联会秘书长崔东树说女健譬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷钵菩。根据国家制定的产业政策要求鸵讼戮,到2020年傅,乘用车百公里油耗要降到5升闻,这意味着五年内降38%的油耗掏。“基本上谁也实现不了储,只能靠新能源车来推动喜居闲。而这种新能源车虫疵,插电混动可以降80%钱窝,纯电的可以降100%的油耗系绕吕,这种情况下只能发展新能源车坡葱,这样新能源车乘用化屠警,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打崎柯骋。”崔东树说憨。   另一方面凄汹镶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脆沫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要河绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽宏,因此定价弹性很大细耿。”中金公司的研究员李璇说甜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堆橇,为消费者提供很多选择畦湿。随着技术进步和更多电动车型的开发浇吻小,新能源车的成本会不断下降拿奇床,比如绣刷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黑。“中国的纯电动车型出来以后项笛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多访传,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后体胚弄,发现基本上17毛、18年以后的新能源车庙琅窘,达到8年10万公里以上骂,整个成本是比传统燃油车是要少的棘怯,甚至是少了20%到30%污。”   电池是电动汽车发展的核心哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本官喉祭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乌,电池成本还有很大的下降空间券旁啦。目前宦,整个电池的产能供应相对过剩宝违,国内电池企业达100多家李晒栏。据统计方挝苯,目前整个电池的价格大概在2块多左右评茄蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浓体赖。因此逛独苯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乐诚,这样才能达到标准贯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筛稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   我们不认为绝对的销量现纹岁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬。衡量一个品牌成功还有其他的因素酚教居,比如利润率虱旧谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀。除此之外吠涕,品牌力巨茸、品牌的知名度会、美誉度盛耿慕、影响力搐袍,也是决定品牌可持续发展的重要因素苏。宝马在创新精神上是首屈一指的仿刷,因为汽车行业正经历巨变钨攘梅,在电动出行请瑰嫂、智能互联乱肺缔、无人驾驶等一系列发展方向上锚甘,宝马都打下了比较好的基础馈斥。    临近年底翁汉,伴着层出不穷的新闻事件圣,高档车市场竞争愈发激烈差醇,作为全球领先的品牌——宝马返、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谭杰。近日赣膏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿醚,听到他开诚布公锻老败、推心置腹的看法妓厦。   问翔:根据最新的销量数据渤案放,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哦。那么嘶交,您怎么看销量渤实、利润喉脯桐、与经销商合作伙伴的关系汤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桅邢峭: 每个竞争对手的情况不太一样骋拼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肃冬皇,所谓的增幅我们一般都讲同比辫涟仓,是跟去年的基础关系釜陈。几个因素加一块儿躺偏丰,我们不认为绝对的销量括蒋撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谰败上。对于宝马而言妻风宠,今年前十个月闷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镶戊袜,同比增幅10.2%蹋品楔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆实次,同比增幅接近11%巩恫硷。我们对这个数据还是非常满意的儡,这也达到甚至超过了我们内部的目标棚扦。    除了销量本身的绝对量或者增幅酵镶定,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绥怖,比如利润率骋呜挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宋。除此之外矾痴虚,品牌力奶、品牌的知名度康蛊胸、美誉度船窗凛、影响力泵诲爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素扫庐入。宝马在创新精神上是首屈一指的琳邓池,因为汽车行业正经历巨变楷,在电动出行缄富疮、智能互联凌、无人驾驶等一系列发展方向上党哪,我觉得宝马都打下了比较好的基础亮弹拾。总体来讲魂肃裳,我们并不惧怕任何竞争侥裸湍,我们也欢迎竞争档湘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刑。   问夸耪:最近韦闭,关于奥迪的新闻比较火锨遍赤。   刘智浓宿搂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禾参赣。对于宝马品牌来讲膘吝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剂埂,双方的关系也非尘哿茫好图毁怯。所以匙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊守,一个是宝马(中国)咀川,一个是华晨宝马虾寥,但是我们有一个整体式的营销团队弗爬,有统一的零售网络祈栓,我们在总部有一个统一的管理团队潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现釜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孰吕。至于竞争对手我不是特别方便评价男,不过至少释放了一个很好的信号驾吼,豪华车市场的前景依然很好充涡。    问靖鸽兔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宝乓从?    刘智届慨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒雌。因为从经济的基本面来讲寸敢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定端手琶、持续的发展态势伦蔡。之前以出口筐诡策、基础设施建投资的经济拉动方式俩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屉。需求的增长其实就表明了对于车的需求齐蚊涂,其中也包括对豪华车的需求誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹,这几个因素相加檬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间反惫胺。今年杯,豪华车的“盘子”接近200万辆萝虾挥,未来可能每年的增幅不会特别大新蒂嫁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刹潍褐。所以暗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊食,力争在市场表现上优于竞争对手那似。   问鸵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硕答欧,这一岗位和以前相比有哪些挑战楼香铅?   刘智李测: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告,因为我在宝马的八晴、九年时间监,换的工作岗位也挺多的试。换了新的工作以来坛劲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氏,比如负责国产车的销售活,可能是比较短平快的肠,看的是一钳对督、两年之内的事情蜜佳。在宝马中国总裁这个位置上珊既琳,除了目前公司各个业务板块的运营示氖茸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼扮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂搞食,像无人驾驶鸽亢、智能互联仇、电动车彩辽粱,包括数字化营销鹤、品牌年轻化等等一系列的东西铆胆糖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恢弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茄黄,力争在中国市场上打下一个非澄ド剑好的基础郊岛。我相信茸贪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势揣颗祷。(中国经济网 记者鞘关:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   原标题碳:王永清瓤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单克。别克品牌今年销量已经突破100万辆貉卤跺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量釜角觅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氖烁。数据显示膜石,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲜,同比上年的446764辆下跌28.64%当耿。上个月墩疮趟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疽。    因此媳,在车展期间接受记者采访时蹦妇讲,王永清表示溪鸿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茶刊培,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陕,但全年销量依然会同比下降20%左右淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霞碍党,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疗案段,可能在布局上稍微有点滞后控。现在对于雪佛兰来说烹示,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莱牵。    事实上盟盘,雪佛兰已经开始了提速布局拣袱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟。王永清表示戒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删剖肉,2016至2020年投放超过20款新车麻航。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垛,30%为SUV车型撂碾踞,并将加速引入包括1.0T嘛、2.0T凄、8AT史淘、9AT痴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浮去虚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境德,未来SUV将成为主推车型诺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宠,轴距2725mm界储,将与全球同步进入中国市场溃。同样陷帝竟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砍祟磺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拨椽。    值得一提的是帕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁丝晨,拓宽产品线套讽犯。RS车型将采用包括侧包围赐陋、运动尾翼搭、双排气管贯舒、降低化运动悬架纶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搂,并加载多项ESS智能安全科技订侵。    在品牌营销上挂课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销家。另外褐粉腑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魄,演绎雪佛兰“热爱发,梦想橇,行动硅戮具,分享”的精神幸剁。    “今后新车的利润越来越屑伞,主要利润来源于衍生服务拟水、二手车置换等纳翱。相信雪佛兰将它的结构调好后黔嗅,未来两年将会真正出成果偶慑。”施弘说庐亥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翱,上汽通用的新能源战略也将全面提速啼虾莫。车展当天赦逼犯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相界泄舶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冠科华。这套系统由1.5L发动机和电动机组成珊,发动机的最大功率为73千瓦呐,其中电动机负责驱动恐篱乾,汽油机负责发电蓄,它的综合百公里油耗是0.9L荒广缺。从上汽通用发布的节奏看绕勿暑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呈宠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暴宝倡,王永清说弟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甫毁龚,产品还要丰富羡,才能满足这个法规的要求袖涉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父,到2020年之后比例更高趟恕兽。王永清表示吐妹链:“估计到2022年钱发,我们的电池技术会有很大突破姜某,能量密度大幅度提升几蠢,成本是大幅度下降矢。这对纯电动的新能源车发展是好消息磨匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡乃蜡、豪华”品牌——WEY比茎膊,W01赶耽、W02两款全新SUV首发亮相诗,售价区间将在15-20万元噶。对于新品牌的未来发展规划澜铂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虏痪:“WEY品牌明年将有3款车上市苍借,到2018年还将推出2款左右的产品晤搐诗,以支撑起全新的销售网络体系贡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗氓趁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潦锹份,8月份推出第二款SUV W02冷灵端,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸签车,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锌欠琉,魏建军详细介绍到浦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扮忱负,配置上拥有最先进的安全技术佰踩、智能技术兢茄富,也更加精致裙。此外在性能上两者也有很大差异财,例如在NVH方面锰缸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沧贸帝。   在经销渠道方面瞪钨,魏建军介绍说冒烂架:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钡郎,没有想过招募新经销商全,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作教。”   对于新品牌的未来发展购胸,魏建军信心十足裁,他表示祷巍:“我从没想过这个品牌会失败兄,只有退路封死才能做好这件事茨赎焕,自主企业只有没有后路才能把事情做好呕同乔。”此外剐空死,魏建军坦言吃介托,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆,因为新品牌叫什么并不重要拨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍念啤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响,将方向转到共享经济甜劫虑、互联网匙、自动驾驶方面新的技术赔玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悍筏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑邪辆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膛碎仕、生动的演讲吠泞厦,就城市交通菜登、自动驾驶和汽车互联等热点话题弓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瑰标,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖。    徐大全说界就,博世始终认为曹峨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趟齿步,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泉笆法。    徐大全谈到氯间,作为在汽车领域的老牌企业龚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慈、多样化的发展态势和需求宪扯碎,博世已经有了自己的思考和方向茂凛酸。    他说币,如今吠隶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞偶耪,将方向转到共享经济摄豌痹、互联网森停、自动驾驶方面新的技术寿霉架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骸,面对新一轮汽车技术的变革嘲文,无论是传统汽车快列、零部件企业蜕阔匣,还是互联网拨磋齐、科技企业撵卷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局美。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点错欠蚊:互联化趁、自动化和安全化诲翰。我们预计横疟,到2021年肩膘,汽车将成为第三大互联移动实体兴,同时扮演人类的第三大生活空间堵修。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共揪,来充分发挥互联驾驶的各种优势舶埠。    谈及自动化领域沉,徐大全判断睬盎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹿布。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓,通过持续创新驾驶员辅助系统冀骇,从辅助驾驶己、部分自动采、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脐,分阶段朝“零事故”愿景迈进妻。目前献,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产短榷钳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凛哥坞,到2020年左右享椭,自动泊车功能将进行试点项目测试粪敲。    说到自动泊车添仁奋,徐大全特别谈到停车难的问题呻粉倦。他说猎哗,停车难是在城市生活中的一大困扰览褐橇。今年餐蒂淖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捎磋味,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题础潭冒。在八项智能泊车功能里粪,“手机查询停车场位置并导航”僵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禾。其实畅沪钢,在大型商场里送抒旅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肖荡股,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础你。根据一项市场调研显示叭牡丹,2015年携,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扳图款,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疵奥城。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋示,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂晶疽,在深入巩固原本的互联化井仇超、自动化和安全化“三化”战略基础上慧,博世今年也把两轮交通顿类、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齐褪尝。    他介绍圣虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谩脸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颗句岔。未来十年茶讥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墨洁匹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卢碑拣。    在两轮交通方面湍,博世提供两轮驱动戮坟、安全等各方面的解决方案继戚,涉及两轮电动车尖究恃、摩托车喀袜鞠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掏。    最后锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具免咀实,满足这些变化的需求磋校疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惭绊,“双积分”法规骚骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矩拣,连日来技烈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温花,让观望中的车企备受煎熬拓烽。针对业内关注的焦点问题层烂氢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卢编隋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》残:不久前闹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垫,如何理解这两套方案都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗瑞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袖斤盗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婪娠,但又有独立性宋,各自的核心目标有所不同旁忌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帮,进而确保国家能源安全泞。由于中国的石油对外依存度已超过60%维仙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提步岔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求番,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陷损,进而实现国家节能减排的长期目标弗诫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攀,但现阶段并不能彼此替代漏。对于CAFC而言冲山,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求市,其中当然也包含新能源汽车好泡斜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挡。但不同的企业由于自身能力泵、技术储备和对未来技术趋势判断不同淳糕褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艘师。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扮甜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奔沪,而以后补贴将逐步退坡剖,企业更担心成本无法负担锣死。因此仅有CAFC法规苍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秒,所以有必要出台NEV积分莱亥慰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漓污父。同时池拓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弟固甲,从而有利于新能源汽车早日取得突破杆握苦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线就垢肆,其目标应是降低汽车及相关产业缆戎眠、乃至整个国家的碳排放队,和降低能源消耗诉求不同托。作为碳排放第一大国码畦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腐函,后续国际压力还将不断增大扒息。因此沧蔽惫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放如渭,从大方向上讲是正确的旧匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段割,这和NEV积分没有本质区别掂萍磊,也无法确保总体低碳目标的实现惨。实际上单芯,跨行业齐厂篙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趴。以电动汽车为例帝,其在使用阶段确实是零排放签,但与欧美不同桂,中国的电能以高碳电为主淳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放努。也就是说霖,在使用高碳电的情况下啡,电动车全生命周期的碳排放并不低吾魏。这正是碳配额管理应该解决的问题淬救。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拒顺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额把署监,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辫。实际上圭监供,将新能源汽车确定为国家战略顺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谭陷,生产更多的低碳电汀,否则减碳的国际承诺将难以兑现殊。    另外踌,对于汽车行业的缅豆,无论是CAFC孔茸宪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堑,但都应该由一个部门来统筹策划耪耿拎,系统思考长蜕酥,拿出科学将、系统享挖、具体信绦拔、有效的管理办法来推动实施胶钝犯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赌蹿诧。    ■积分交易细则需加快制定浩鸵、尽早出台    《中国汽车报》娜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镣铺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受方孟蔼?    赵福全境:确定合理的积分价格巨,涉及到技术尝、成本和市场接受度尘,需要综合测算和动态调整箔到嫉。我认为基本原则是钾画独,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赎,让没做新能源汽车的企业有经济压力沦报拣。如果NEV积分是“白菜价”屁谜恰,大家直接买就可以勒鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入堕?    因此双,NEV积分的定价应足够高倦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唇,通过自己的新能源产品获取积分洼扯,满足法规要求偶臀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窍徘哎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琉,能够通过购买积分先生存下去沦率,争取时间把自己的新能源产品做起来队淡悸。    《中国汽车报》答轨涟:除了积分价格之外柬皇茫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑场锻诫,目前处于“空档”状态卉彤撂,怎么看待这个问题卜扣帝?    赵福全相:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡啡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎杰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龟梯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性观冀贺。同时焊雾必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间删犊动。对于汽车企业来说鹅偷辞,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯,政府作为“游戏规则”的制定者欢,应尽快给企业一个明确的目标溪,否则企业将无所适从沸暇窖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕:“双积分”中提出了2018年起迷瞧,8%下、10%魄踢独、12%的NEV积分比例惶呸沦,而经权威机构按照法规要求测算捆诡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骑磺旗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喂跋庐?    赵福全仆劳:在这个问题上棘,我并不持悲观看法谷喀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彭危脆,因为还有很多企业尚未完全发力镁肖帮。按照国家的发展预期憾拱魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娟,如果每辆车以最低积分2分计算舒醋,整体积分比例就达到了14%剩,如果是分值更高的产品鞠突,达到18%的积分比例都有可能搞邯熟。关键是要努力实现7%销量占比目标甲哦溯,而这也正是NEV积分的目的所在客必。    不过另一个问题引人担忧透。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求门纫,同时在CAFC核算中也有优惠校绅纺:一方面油耗直接按零计算纯,另一方面核算数量加倍铆段匈,从2016到2020年分别是5倍疽茎、3倍铝杏、2倍裁敌。此外播拒权,按照单项抵偿原则舜杉捅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝变巴,还可用于抵消CAFC负积分始悼倡。我们经过测算发现舱,CAFC中的这种双重优惠侣,对新能源汽车的“照顾”过多了上肠苔,不利于促进其他节能技术发展泼虏狡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慑叮逝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展礁,CAFC的达标难度就会随之大大降低赖镭。实际上庐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葡,两者不可偏废涣蹿讼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慷菲锨,但如果CAFC目标落空苫,国家能源安全受到威胁蛾祈思,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺甩贩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幢锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸥帛塘,这不仅能确保CAFC目标的达成茹光呻,也会提升NEV积分的价值闻猜,避免NEV交易落空探。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》婪杠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值没酱忻,而没有将电耗的概念纳入其中凸官,这样的算法是否科学同?    赵福全详伟:NEV积分分值以续驶里程为依据边,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽,也不利于鼓励技术进步壕厢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昧。推广新能源汽车是为了节能减排茧,因此不仅传统汽车人,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤答、抑重扬轻拭戈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枢,而不是搭载电池越多越好栋齿绍,因为大量电池搭载在汽车上移动歉劫焙,这本身就会使能耗增加舶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾放,也意味着大量增加电池生产的排放毁铃围。    政府应鼓励企业开发低成本财毁汀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僻秀将。也就是说节姬,政策制定一定要“勿忘初心”喉欠垃。建议NEV引入单位电耗禄,即吨百公里电耗的概念愧,作为积分分值的依据淑劫谅。同时瞥,对于小型车电耗适当放宽跋恨幂,而对大型车提出更高要求渤珐按,以鼓励新能源汽车小型化孝辰,进一步提升节能减排效果睡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹄冒:在“双积分”中纠剐,没有将新能源商用车列入管理范围妇圣,这样做合理吗贯?    赵福全驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖嫣韧撸可持续发展的问题割廷软。2015年泌缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%似泊,获得国家补贴的比例比这个数字还高祈。而此次NEV出台却未涉及商用车蜜,这是不合理的撬魏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皑橇辞,也会让乘用车企业感到不公平爱付。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肉秃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挟。我建议频北塑,应该单独给商用车设立NEV比例要求八呵,可以不与CAFC积分抵偿精病,但企业之间可以交易备。因为如果没有NEV的强制要求诧,在补贴退坡后沪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虹理款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺你:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒲埂隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水校四恢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓄另屯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示创奸联,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼钡蔑,盲目投资之后立卿,多数公司要垮下来假媒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啤潭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎适漏。    以蔚来汽车为例筋踢怂,去年8月还只有100多名员工填睫飘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碍。据中国汽车工业协会最新统计遣茨欢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆健,销售4.4万辆悼酣,同比分别增长25.7%和43.8%沉陷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉鬼安,销售28.9万辆泥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钢谦。蔚来剃歇、威马副脸尉、前途帮牢、小鹏等已是新能源造车领域的热词涩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮多,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙疗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目块。至此烯旁疟,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎、长江汽车稀虽半、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澎星。    “新能源车企的风险盎,其实很大摄泞炕。”王秉刚说达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞭盖,对风险有足够的分析峡,有可能投了很多钱锋籍磕,最后做不成托,带来不必要的损失陕瞄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矩兢韧,简单地投资建厂鸿性、增强制造能力码,未来堪忧偏宿。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛇碌袜,现在可以用的技术一年后就不行了纳家串。如果没有研发能力就做不过人家聚退借。“一下十几个亿扎进去鸿路,有可能最后做不成铝混,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮绒妓。”王秉刚说呢缄谜。    事实上乱工,目前国内的新能源电池生产厂太多了舍顽袭,但规模都不大官厂细。而且动力电池总的规模也在扩张中送,尤其质量好的不多般,“据我了解暗澎尖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单班邢。”因此宠坎裤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戈人。   谈不上“红海”蹬钎瓢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的合匈们,但道路曲折偿婚邯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翱,造车得有钱惯面、有人才料拴东、有时间倒榔。“钱我们还行陵查,人也不错田窝,就是时间太紧石,毕竟搞汽车三年算很快腥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沥矮。”万锐坦言效耻搅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肖。    不过部,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抵,万锐并不认同攫。在他看来铺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上申梨落,因为大家都还没“下海”戈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镭,大家还在忙于造车臂,搏杀还没开始乃创携。    “这是好事安臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坚慰潮,目前中国传统整车企业有150多家涝拳汾,新能源车企至少有30多家彤秘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法落乡。    至于是不是过剩临翟,梁伟表示这还是要市场来判断帕瘟苇。在梁伟看来暇铆菲,其实中国传统汽车行业已转入新常态铃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旧敲,除非汽车消费大幅好转酵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叙呢。    但另一方面淘觅斑,根据预测矢己,未来5~10年沦,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭炮湍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称料啥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚂污,到2020年时产能达200万辆苦、累计产销量超过500万辆暮。梁伟认为蔫,从年产几十万辆到200万辆的目标拒,新能源车汽车肯定还要快速发展胯窘汝。目前的新能源车市场还完全没有定型仆觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撼硅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪集妮,“很多人此前担心特斯拉会破产赡悸叮,但Model S和Model X推出后效果不错小风,用户接受辅限。经过多轮产品积淀派考,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岁,特别是成本下降得较明显本榔彩。特斯拉可以闯出来杯虐,中国企业也有机会艘、有成本优势唇沙伯。”梁伟说却完。    对于最近贾跃亭的乐视鞘食、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坑惟,梁伟指出矩摊盲,除了技术成睡袜,汽车行业还是一个资金密集镁淌肛、劳动密集的行业扮缺师。如果要进入阔竣赋,需要企业在未来几年有大量投入台睬,以格力电器(000651.SZ)为例膘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗继哄刮。    梁伟表示速撼挝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饥虚藉,毕竟快速把产品推出来杭撬,现金压力会非常大盾。另外钞朗,一家企业在原有行业中具有很强的能力豁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓟贬,这是一个很长的学习过程踏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚,也是第十七个中国记者节摧模夕。2000年炔邢哄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萝繁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节视叫。此后记者节像护士节观吴冀、教师节一样涩娇,是我国仅有的3个行业性节日之一钩。   值此之际仁鞋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱港痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淀特琉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彭夸。      坚守还是离开哦缴勤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗:去年网络广告总量2096亿元纪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元强耙侩。报纸下跌超过35%菜,杂志下跌近20%皆陋享。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竟,单项将全面超越传统广告聪违。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隘岁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穿田癸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下京,也仍能保持着不俗的销量辰么抨。    “没有路可以让我选择秀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛇。”陈总对此直言到豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚激,但发行量保持一直不减羚朔。诚然郴,这离不开报社给予的支持洽弘。但从自身发展来讲聪常,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愧。究其原因拔玩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胜喜塘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恭。   汽车也好冉华俏,新闻也罢替夺套。毋庸置疑朽碗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题不蒙。   纵观整个汽车行业的发展趋势锻海渭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志书。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受老许,但不可否认的是笛科,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柿急疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位膏椿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣宦。    除去对报纸桂、杂志拿九陛、广播埂、电视烹、音像等载体样样能玩得起来姓钙,还需操弄3G欣、4G等流媒体技术肥蜂。我们不知道下一站会到哪里面。   面对媒体融合大潮铜卫,陈总胸有成竹的坦言瘦诽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苟蔽,家用汽车转企改制之后继续深化改革天唯长。由媒体到传播机构丢店排,由杂志到全媒体平台功瞪牵,历经两次创业羡,家用汽车探求新的发展方向棚,抓住变革时代的发展机遇矮霞,赢得了全新的利益增长点共。不再只是单纯的纸质杂志碧尼下,视频粟、自媒体等做出了不错的效果渐莱捍。   其次拦氏,就是在自己的企业定位方面硕疗,中国医护工作者汽车消费调查镰盒、中国城市教师汽车消费调查是以医生儡、护士蚀剧汾、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓诽俗。这些调查一做就是3年偿那,走遍全国大中小城市愧,做出最真实的数据皮诫。 ?   “网红”营销时代   今年以来推湿售,网红主播频繁出现在各类活动现忱膛俅,手机发布会贯被、车展间闯、房产开盘捎、比赛等一场不落疗撑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会适。”   日前秤错镶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣府朝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刻巫届,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皆激。   对此事件念迪,亦不乏业内人士称捶噬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涧弊,呈高开低走的态势啊晾轰。   陈梓萱表示谭:“在现阶段的传播环境下伞,媒体记者朝网红转型桃,把读者转为粘合度极高的粉丝臼,增强彼此互动踞潮、沟通戈校双,无论对于报社还是记者个人歉菜腻,都是一件好事创郡。”   “把流失的用户拉回来郊狠,用互联网潍、新媒体的方式褂桥,我们正在努力尝试诚江,但具体执行效果如何惭,尚无法判断香纫。”全媒体时代贾,我们永远在路上嘶沽莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:张瑞丽 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权径瘫,严禁转载掇,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  原标题迷里芭:广汽传祺肖勇饱耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玻胜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典江揭。在本次活动上梁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掣孪。广汽乘用车副总经理肖勇表示随:“时尚是一种潮流诺甭孔,其实就是顾客需求骑播,引起客户共鸣鞋,汽车也需要时尚邦峨,所以GS8出现在了这里萄踩。同时传褀GS8我们就是承担梦想秦狄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傲手笔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琅沸,中国品牌基本上没有一席之地娘潦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藤瘁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烙。   对此昏,肖勇表示碑删:“传褀GS8我们就是承担梦想稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娘,所以在豪华汽车上鄙几其,我们率先实现突破刃彪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泞,我们就是要跟汉兰达敌昧私、福特锐界形成三足鼎立幸遣,甚至未来超越这两个品牌撮疏宛,这就是我们的目标欢苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绷汇碾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碴,创造单月销量的历史新高徘肛,爆款车型占3.4万辆搏箍,但受制于产能安排的影响圣,造成其他车型总的销量并不是很高胜空。面对这些问题泪涧徐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹭洪朔。   肖勇表示老:“明年我们的产能隆楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乖乒,产能将得到释放暇灰沪。我们在满足GS4的同时我迁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搭,最起码销售五千辆以上陕,剩下我们会再分配个其他车型碍似丁。”   同时为了加速品牌向上较恭砍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刚灰鞘。同时肖勇说道孺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槐底,在明年全部投产欺,所以明年最大的问题还是产能驴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沪,我就是聚焦我的明星车型韩乱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假受忌:李芳" "  还有不到一个月爸,东风标致4008就要上市了好痘。它的颜值韩踞鬼、科技装配足够有吸引力贯蔽腥,那么随着锁定竞争对手试、谍价切、销量预期等关键信息逐步浮出水面茫戳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天力,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梗糖芍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”构,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跺褥伪。比这番景象更热闹的斡淀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姜潍疵。   说到品弊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酗裙盎,让媒体品到了极致话。在工作人员的讲解下揣乔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孩,无不让到场的记者快、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壕惠骄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舱、品味盟陕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芥本,东风标致在今年推出3008镁慨、4008后湾,也将在明年陆续推出3008S俏拱、及另一款7座SUV坝枫税。据中汽协最新数据显示规搪甘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢傅,同比增长45.91%幻。那么晚,在众多SUV产品中触来京,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢那?东风标致总经理李海港对记者表示疮搭:“我认为要总结一个词就是‘品’字辑骇,东风标致的SUV一定是最有品的墩煞,这个品是指品质侈骋苫、品味板奥雀,今天的4008就足以支撑这两个词宽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喉?李海港对汽车产经网独家表示览黄奴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艰盖句。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型规吧,轴距达到2730mm布袄蘑,是同级别车里最大的泥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵膘携,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阑,在配置方面更趋向于高端戳、智能乌,进军更高一级的SUV市场计蒋骆。”   然而量搽苔,另据乘联会的最新数据氮缸,1-8月烷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酣垫酸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扑邓瓤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琶边,作为中级SUV宽汗汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屋帅掀?李海港向记者算了笔账垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万破,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楔。“这种需求就是4008的机会凰,也是4008成功的保障帝病捎。”李海港表示没先睛。   “狮虎之战”将上演   还未上市距眉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闹。李海港认为录,4008在科技装备发翅蔼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丹卢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岗丹堕。”李海港强调扦。   通过外观设计及车况数据对比后发现科,4008的设计颇具未来感和运动感虫茬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竞迷,4008在轴距上占有一定优势管酒,也使得整车造型看上去更加修长裴疽鼓。   那么菜,价格呢盛锌阿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎僳,通过对比翼虎的指导价潜饱,小编认为4008的价格应该在19万元左右疵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弦匈骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矗?据乘联会最新数据秃,翼虎1-9月累计销售84258辆究烂,月均销售9362辆鹊衬。但值得注意的是铰屋羚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈簧。那么巳酱鹅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侮慌衫,可以说也有一定难度劲洞。   汽车产经网了解到勉领氏,由于目标客户锁定在换车需求的群体泰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泵,以吸引用户选择4008式。至于置换方案的细节冬插,李海港表示还未最终确定坤茎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   国庆结束后雷刹淡,北京寡、上海仍、广州父蔬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呵檄,引来了社会广泛关注饺典。平台闻风声湃,媒体炒热闹洽,百姓愁价格枪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巩糠就,“网约车”只是第一块烫手的山芋棠驶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檄未,又要确保公共交通体系的稳定刀,还得照顾老百姓的感受擂蒋。    比较普遍的观点认为似想,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洪认,征求意见中提到让市场来决定节硷,这是非承寂#科学的驮怖壳。作为用户须涵嘲,担心价格上涨逢警雾,特别是比出租车贵距拒扦,认为监管部门是要维护出租车体系利益绦,我觉得这是大家多虑了逝冒。过去鼎偶,在平台混战的阶段仑蘑,资本介入烧钱抢流量灸徐狠,这本身就是不可持续的梅科潘,价格逐渐上改摺,平台收取中间费用是必然的拈岛纱。    对于各地的征求意见勘祟伶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话诲。比如说要求司机是本地户籍博、要求网约车辆的舒适度等等猛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淑。    网约车规范的政策是非常需要的隘跋陌,作为共享经济热潮下的产物计酗卑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色解。任何一个商业模式拆躬管,都需要规范起来睹庙。因处于监管边缘奥,过去已经发生了数起网约车的尉槌矗害案件淳趟。我们在对受害者表达同情邵赤刺、对肇事者表示愤怒之后谰嘲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轰。    然而奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邯滑。比如说嗜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吧、车辆要有上海车牌戌捂,并且轴距要达到2700毫米趁耸。根据滴滴公布的数据勤廉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蠢,拥有上海户籍的不足万人乃。这个情况在深圳类似吴钦割,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戮久。如果按照细则明确执行骚,这就意味着矫孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秸。    共享经济是大趋势痉,但监管太严可能打击积极性脖惩独,这对立法部门是大考验帅睬鹊。互联网时代搜锌,网约车大大增加了出行的便利矫,使人们在出行上拥有更多选择辆厢甫。监管是为了提供安全高效的服务保障紊栓,而并非要让网约车集体消失麻库绥。现在的征求意见许多还是首次提出掀衡的,建立体系的过程中应该让用户莫嵌畦、司机及平台有更多发言权卵。    我们鼓励共享袒黄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唬昂随,与传统交通体系形成良性的交叉互补仑。    我们希望立法浑,只有合法合理才能保障各方的利益姬肥,所以网约车服务一定会是标准化挪、安全化的檀刨棠。    我们希望在所有领域都有不断开放七殿、不断完善的发展方向膊美,这是产业互联网时代的必经之路凳。    文 | 著名职业经理人繁鹅许,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼希:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逆敛绵:新造车企业已经不再神秘课,告别概念车的品牌曝光期订伪戒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛋挪。投建工厂塑、申请资质甸,造车脐钢,他们是认真的式秋。不过块岔筹,“八仙过海瑟、各显神通”光淡懦,出身背景不同的创始人瞬味,对企业产品和品牌的定位叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渡。    想听“真知灼见”麓略墙,走进新造车企业郝辑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜收坎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葡,敬请关注泼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妥覆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隘蔼。10月10日骗姑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寇划寂。这也意味着萝拖,前途汽车继北汽新能源妥森、长江汽车之后簇酵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谅伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洛燎,可以稍稍松口气矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦筏,他直言到2017年底前途K50车型上市前炊,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞抄苟,有许多事情需要持续推进施碎。即使如此套协,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心如抗。在与记者的沟通中孩汗缄,他详细讲述了自己的创业经历券撮、资质申请的情况拿财、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毯漠让。    短短的一个小时庙,陆群留给记者最深刻的印象是拷涉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捣赣,他们怀揣一个美好的愿景郝存,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”籍匠处。    ■ 拿下资质不神秘黄奶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偏抒,许多人都对过程感到好奇禾。陆群则表示逆啪推,拿到资质并不是一件神秘的事情刻怒裁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缸侮,一点一点把技术做到位阮熟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卧澜。”陆群说士逞携。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碳档。具体流程是疙脯,企业根据相关标准去申报项目春蹭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请海。陆群认为林受,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板、引入新的技术和参与者昂矾尾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驾促彩。其中对电动汽车的四项关键技术盖建龚,包括整车的集成和控制技术圭火,电池的管理技术啃沽玲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫩诬。同时臼耙,技术具备后还需要做出整车歇逞卧,并按照标准做大量测试柔姐,要达到很高的标准葡。据了解呸及,整车控制管理系统(VCU)假、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臼烈,也是已经掌握的三大核心技术炕。    更重要的是哨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向具。早在2010年间,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲,开始布局电动车牟伸骋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂袍。2012~2013年芬慧邵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧,在高端纯电动整车设计嫉龟逛、研发方面取得了初步成绩碗陛敢。陆群说就假,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓝梅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年把巳偿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年辽,开始引起业界关注陶孙硕。那时歉潞胚,行业对电动汽车的关注已经比较高射,而前途汽车早已走在了前列吞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸画廷。”陆群说碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司购,专注纯电动车研发城兢抡、生产淳、销售及服务颇筹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团死。”2015年9月森,长城华冠登陆新三板挂牌交易举儒,成为新三板电动汽车第一股笑硼侵。目前很挞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吝,包括整车业务板块(前途汽车)揩惋嘿、设计研发业务板块(华冠设计)苍恫,以及核心零部件业务(华特技术)矫菏。这三大板块互为依托排锚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑年摧谐。    拿下资质罗犁皮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点步嫌耽。    ■ 技术匹、生产基地庆、供应商都得一流    在做电动车的这几年刺棠慕,陆群对电动汽车的理解越来越深入尉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碱寐、变速器等物理结构羞河,还需要产业链配套诫、成本控制堆噬甜、核心技术开发等一系列工作诞。“自主研发的核心技术讣、国际一线的供应商和自建的生产基地哄,是我们的三大优势隘。”陆群说啦练。    陆群说哺犊棱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗,市场上找不到合适的零部件供应商乡帕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躲委黄。目前沽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驳鹤瞥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巫侨伺、VCU妇缓、RESS等核心技术壳,使零到百公里加速仅需4.6秒轰色标,最高时速为200公里时罕,最大续驶里程达到300公里滔。而据陆群介绍赶蜜畔,这些电控技术相关的零部件轻危,不仅前途汽车自己使用憾,也已经为行业中其他厂商供应溅垦。    在供应商体系上猾袄去,前途汽车同样拥有强大阵容豆谰次,已经先后与IAC苇粱筹、博世突礁窘、布雷博将僧思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袍。这不仅确保了产品的品质疗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愁净斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吵涣歌。今年2月荣乃祁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窜斗,按照规划损,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巫,将在2017年中试生产诡,第一款车K50将在明年底上市刨。值得一提的是凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饰沪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呵脑沛,最大可能提升汽车的轻量化水平妒。    陆群认为响,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泡徐,而是要通过成本控制谜、技术提升来实现老,其中轻量化就是很好的解决方案始蹦。他强调苗瞳梳:“前途汽车的产品规划和市场策略品潦虾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力交盾,在全新的市场领域不断成长济。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来含,中国新能源汽车市场前景广阔广沟,存在巨大的市场机遇骑。据他估计衡掀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拾肌铣。他表示摄藕,前途汽车已经做好了准备逗显碴。    陆群始终坚信一点汀猜惭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲。在他看来卞睛绞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切孪。“所以匠存胜,我们专注车辆性能驴勉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拆鳞,迎接智能互联时代窜。”他说涪似。    自1990年大学毕业进入汽车行业旱咆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宋毖臀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年返赖赁,创业历程也已经13年痪,算是行业的资深“老人”桥糕鼎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辑屠奇,他的团队也是一群“汽车工程师”何,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远情。    陆群说可单,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肚渡,像华为一样拥有先进的技术暇、过硬的产品品质以及国际化的视野尾棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋吞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扭,同时捶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益污。一时间佬管,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝接。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闻郸,对于新政姬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讣炒。    看自己   记者筋痊靡: 首汽约车有哪些新的动作和布局股唾棱?   魏东输赴: 一方面将浚兑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兽闹屉,根据北京堑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钒吠设,我们会在司机嘲帝寂、车辆和运营都符合当地规定的基础上少唤,继续增加运力保障临僧,这其中包括增加自有车辆酱妮韭,也包括增强与当地伙伴的合作甩陛萄。    看政策   记者票桶妮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唾,有观点认为蔚膊鹊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慷写昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苯负边: 这样的说法不客观眠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蘑封,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘珊。    某种意义上讲剁检庞,首汽约车项目上线之前故爽稍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笑,我们只是在政策范围内尝试着做瘫凄贪。彼时圭凹挨,我们借鉴同行业企业技术手段箍募秃、商业模式和合作模式赌丢,在政策合规的前提下讥咸,尽可能尝试妥,当然愤岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稍糖慷,我们是十分期待政策落地的侯。因此揉香抄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍瘁陀。    记者沪顶绒: 怎么看待首汽约车的先发优势抽薄臂?   魏东伤: 的确类,北京市场上我们目前是最贴近政策的渺倦阮,但从全国“一地一策”的角度来看碉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贫水。    看行业   记者鞍核: 按照当前征求意见稿来操作拣狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陈。   魏东列芦: 我们对于各地方出台的政策表示理解侮某料,网约车实行一地一策制度强,各地会根据各地的交通发展水平戮灸、城市交通需求来决定如何管理网约车船讼禾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贝活。    看未来   记者甭定: 未来行业格局将有怎样的变化核耐?   魏东韦芥妹: 当各地政策正式落地之后甩,会明确供给的标准艇,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域芒热,同时蒲嗜,对于准入的司机进行严格监管狄兄。因此萌皆,在未来行业格局变化上触秀爽,在大的方向和框架上由政府来把关活,在框架和方向范围内旧恒酪,各家寻找自家的竞争点和突破口伎,现有的平台选择优化平台和转型升级斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眷誊矗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬目令,并通过一系列体育宛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遍噬发、活力的品牌形象焕慰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庇,除了年龄挫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人法墒敌。” 10月13日孙糯笔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍马诵。   据悉捕细墨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆,并向年青人传递积极的正能量梅飞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典千嗽。未来涸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讹遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言农豆旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凑握,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹蔫,借助本次人物盛典蒜豹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肖欧戳。   “2016年蛇蜗局,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炊赋滩。” 郭伟表示腿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窍粹鸵,不仅让不同圈层的消费者裂绢、车主哨嘛、粉丝共同参与到活动中始卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祁郎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜裳。”   事实上酣狙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域从肉妻,包括体育以及音乐类的综艺节目誊察,实现了跨界合作副删。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称革,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘘铅锨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滔。”   根据最新销量数据显示互人,东风日产9月份的销量出色颓,同比增长超30%粕浪。其中主力车型轩逸私闪、逍客杰铂湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绕财级。   郭伟表示录呐鬼,“东风日产今年的目标有所提升努汗,对今年销量保持信心侍锯镰。”此外柿,谈到是否有可能再接再厉绘搐,在总销量上攀升至第四名的位置时磋斡闻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知论饶孺,能超过前一名最好考灯,但最重要的是与自己对标杉。”   责任编辑化嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苦,管理层不参与讨论揪龋,每组都有来自全球各地黔咎、不同级别堂炒腾、不同性别的同事卑捆靡。”蔡澈说畔碗此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽茹挝,大家相互协作硕戎览、互相支持伦、勇于尝试篱弯鞠。”    中国经济网综合外电报道杜秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士童徒,其宏大的构想才刚刚开始漠如。蔡澈现年63岁夏熄汞,其工作合约预计到2019年啪钢,在刚刚过去的2016巴黎车展上酵烁帅,他再次用前瞻的眼光和布局钞口,为戴姆勒集团未来的发展紊痞,提出了新的方向傅跨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妊嗽:当年学的是电子工程专业茎,就有人建议“傻小子孰刺,去学机械工程节绅。”船,“今天来看娄鞭,坚持初心场,梦想终有回报心际轿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体其福惰,在报道戴姆勒集团的“变化”时砰彼,都会引用蔡澈的公开演讲渴放,因为他提到了电动聚位、互联讥丧、智能和共享等前瞻主题洗铰。    首先琼哎镜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陀鼻,并计划到2025年诞,成为高端电动车市场的领导者率瘟文。当然频嘛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扔崔腥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娇玩,恐怕显得更稳健瓢。    “在所有这些领域涕弹瓣,你必须为未来的投资做好准备懈百,”蔡澈说脆苛。 “但这是令人兴奋的躺勿,所有这些发展不仅仅是技术的改变台榔颓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哥皇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莽,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵绥,它取自于智能互联席、自动驾驶咐接、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刷免。有评论指出浆备淘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哥鹿,就是要对未来做出承诺蔷藉谢。 巴黎车展发布会期间眉递,蔡澈穿着休闲衬衫交、牛仔裤和运动板鞋被突侈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名己浩奸,但蔡澈作为首席执行官钱猫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涸息晃,以加速决策和赋予员工权力著称水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窘贿,鼓励对新产品和新发现罕缔诬,进行实验性的尝试录闪。    巴黎车展发布会期间募撇惩,蔡澈穿着休闲衬衫信讨牌、牛仔裤和运动板鞋翟,一改西装革履的常规风格戎鼎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卡寝土:“我们并不是穿衣方面的专家繁熬痘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歉立乖,而是留在了在工厂附近的办公室喂,尽管条件略艰苦慨穆。至于在衣着方面的变化恋,没有具体的规划琴,因为衣着是表面化的且粪悸,符号化的唾滦,尽管这会传递一些信息敞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示席闲:近些年飘,我们尝试了很多新的想法女,对整个行业而言都是全新的尝试凰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赂鲍唇,很多同事都参与其中庐炒寡。    “仅仅3个月的时间克,我们收集了150个优秀的想法炼,这些都是关于企业未来建设的好点子佛。我们把参与讨论的员工分成了八组撕屁,管理层不参与讨论垛嗡,每组都有来自全球各地酬裤碉、不同级别苦路贝、不同性别的同事悸瑟。”蔡澈说卡乒莆,“今天提到的鱼群式结构扳,希望让公司更有活力畴母啥,更灵活把胯寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩,大家相互协作呵跋显、互相支持垒茎、勇于尝试瀑。”    几个月前铃陈,在柏林的一次会议上瀑绣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湿步挞。根据德国报纸对这张照片的描绘膊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面克。蔡澈告诉开发商舍,这张照片是30年前拍的惜丰,那时截,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缅亲。    随着电动车品牌的发布甲加效,以及首款概念车的亮相拧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奠。在戴姆勒的规划中惫蠕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邢,包括价格咎试、外形和性能茫。据了解巷快,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拱,包括在德国建立第二个电池工厂拘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱溺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕该唬媚。主场“作战”的雷诺品牌纳抽赶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纷鲸封,包含设计衡璃热、产品以及市场布局等方面漏脆。    发布会结束后喷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌。在面对面的交谈中厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂蹈懦。另外吻殿抒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蟹悉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兑距。    网通社漏:在中国市陈拼还俊,2017年雷诺在中国有什么挑战抠淖牡?    戈恩浦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长故算妹,中国和印度都成为全球业界的引擎湘。2017年是雷诺非常重要的一年贿香,我们的销售会起飞虚,就像飞机一样脊,正在起飞向上并且不停加速蹦剔。对于日产来讲胎甘怀,也是非常重要的一年领佃鲍,还会进一步推动启辰的产品耿涵岭,这个也非常关键触悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懂高:您如何看中国新能源市晨非婺稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划川漏疆?    戈恩丸:我认为中国会成为全球最大的市承帽驯印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杰。对于日产而言膛颗人,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目截社蒙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矫盘。    网通社海街:对于雷诺和东风的新电动车项目劣浆,是否可以更详细的介绍一下拒拨?    戈恩规霸:雷诺和东风进行合作帽衡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栓淮工。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氏,最终项目还没有做出决定谐妻,但正在研究当中猾葛某。    网通社纪薄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户嫌诡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轮惊?    戈恩戊匠:自动驾驶一定会进入中国眠侥椽,这是勿庸置疑的棵。目前浆,各个车商在这方面的竞争非常白热化圃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澜。在中国相关法律法规允许的时候排疤,我们的产品会进入中国嗓讥赖。当前拣梅非,我们的样车正在美国链鸵操、日本做相关测试膘辖。与此同时士材,雷诺当然不会遗忘中国市场量遂荣。我们会在中国市场进行一些展示项目外樊,这会帮助我们完成产品差异化的工作顽,也会帮助提高产品的竞争力汰。    网通社害:三菱的加入世放米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庇?    戈恩陶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卧灯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呛焕际。我们认为2016年包含三菱在内衔品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俱。所以它不是目标褥委,而是我们现在工作的结果瞄彩宪。展望2017年梳途,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩比虾,尤其是三菱的加入苹,让我们有潜力跻身全球前三叙佃殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响避卧蓖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拉杏凑。”Kalanick 说道痛。“如果真的发生这样的事次,而我们没能参与自动驾驶的开发石滤,那会发生什么事疤咀?未来将迅速抛弃我们滤钉容。”    上周四滦壤,Uber 对外表示报蔽:8 月底毯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衬。    与平常用 Uber 打车的程序无异兑,系统会为乘客匹配 Uber 专车钡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾惯蕊。虽然是自动驾驶汽车炔黔颠,但车上会配备两名训练有素的工程师库锌僧。一名工程师坐在驾驶位上缓锚,随时准备接管汽车控制权涉兽,另一名工程师坐在副驾驶上驹,详细记录汽车的每个动作罢慕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto才崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛负。在采访中查,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肥绞梢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴弹碾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程焯墙帧,现在卡车运输市场也是如此力。”他说芥书线。“现在谈这些还有点早湾奉扑,如果非要说点什么赁,我只能说我们已经进入了研发阶段帅谱。”    在采访中秒废箱,Kalanick 还被问到遍伶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郝卉瘟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拓校瞳。他认为在交通自动化的世界里交丰筹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加首抖,但驾驶员所占的比例会下降桑呻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会平僻缄。    Kalanick 说道讳:“像旧金山这样的城市秋酸,大约有 3 万名活跃的专车司机虹鹿毖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机天鹊,但是别忘了氨搓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乓卡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胖,自动驾驶汽车也需要纬诺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悔羡,有些情况是处理不了的羔悉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员码堤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帮掂。”    他举了一个例子诉,电话刚问世的时候纤妒成,需要一名接线员来接线介碳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惺,而是创造了一个全新的行业畏聘奠,并创造了大量的就业机会囊汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵簧恳:李芳" "  穆伦认为龄圈孝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹酸锰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍毯,包括汽车的使用方式氖爽戊。    自2015年9月25日临危受命是百,出任大众汽车集团CEO至今聚降丹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撵。那么焦,一年过去屏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秤税,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吴传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俄辖凛,贴有穆氏标签的大众覆梧,其未来又将是怎样的呢读莆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翁涪,借已成惯例惨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赌太稠,穆伦首先抛出对大势的几点判断踌,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔筏。他认为本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仟黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统外革,包括汽车的使用方式韩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说规校,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求态童陛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念瓶尸、全面的视角对于出行方式进行解读沪啪够。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笺。显然趣杭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊绩骸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粒岛。我们需要联接汽车世界和数字世界歪队,让消费者获益挝呻,推动社会和经济的发展捎。同时顺应驱动技术的根本性变革徐霸伺,即电动车是汽车行业的未来貉变。尽管如此递诲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俩对。我们必须氏陛促,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代路藤,同时推进替代技术的发展陵烷胜。    穆伦坦言羔,应对当下的变革俊甩赤,对于大众汽车集团来说撇司,是一项十分艰巨的任务庙。尽管如此换僻哎,我对于集团未来的发展持乐观的态度凶歉扫。因为在过去的一年里兢,我们兑现了承诺幻, 增强了核心竞争力茬笨,积极推动集团业务的不断发展金。因此秤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僳,而是“大众汽车集团将如何成功”目伟。为此舶迁教,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”共汰叙。集团的目标高辅耗,同时也是我个人的目标蜕秋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窍谦镰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艰斯。    他说前饰,今年夏天蔑陌贪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铅供。我们强调洁唬叫,集团未来发展的重点领域将包括蔼:电动汽车喉、电池技术范挖、数字化擂输、无人驾驶和人工智能虾,以及全新的移动出行解决方案司。放眼未来边,很多人将不再拥有私家车腥借。即便如此唇围笺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胎掣、大力拓展移动出行服务爆潞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喜护,包括集团旗下众多品牌的战略删、关键指标和相关措施锈。但在此之前管罗,我们并未停下脚步拖辽,而是继续开展相关业务哩驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时募撬,他特别谈到本蓉需:“在中国胸戊栓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绢。    穆伦表示盘褐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魂侯裳。这些实践同时也表明蒲性,即使目前面临压力沃帽,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗伐。他承认省僚继,坦白来说晤局父,柴油发动机排放事件影响深远吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦坡。我们正全力调查事件发生的根本原因娶,不遗余力地解决所有问题灸,并在最近几个月取得了实质性进展蓟谈。然而对于我而言侣,构建大众汽车集团的未来赋揣扮,也同样重要虐敝为。    穆伦说倘规,今晚迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奥。在2025年以前淡毁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭墟洼,并在欧洲市场占据领导地位锨。    最后貌辟届,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冈摆浪:“未来城,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狮份富。它意味着自由狮、乐趣和情感兢俏即。因此逝,我们注重产品设计凉疵,并将以崭新的视角进行设计创新”蓟曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免啪瞳:李芳" "  今年7月底豹官处,在2016年世界500强排行榜中缎破典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷,比去年跃升47位肌堡效,排名第160碱屁,引起国内外企业界涛陈、尤其是汽车业界的瞩目技笺屠。    今年闲勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钵规等。恰好是在10年前券,徐和谊出任北汽集团董事长干窍,策划静凡、主导拱戈、实施了令北汽集团由乱到治村需,由小到大暗,由弱变强的变革埔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆康杭、有益细崎、独到的成功尝试酵蛔。但是儡墙,当中国经济网记者约请徐和谊施颅,请他以《老徐和北汽这十年》为题段群欠,谈一谈自己与北汽集团时辑艘点,徐和谊温和把宦熟、憨厚地笑着说寸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豌褪叉,少谈抖顽,少写绦。    于是改逃,在不久前的一个上午不,在北汽集团的一个会议室里刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父犬戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯点茬。今天是系列报道的第七篇帆腑。   “北汽这些年发展快式翰,我觉得合资这一块街抗书,起了非常重要的作用竭赡。不光是从量上牟搞戏,速度上五,还有效益上”图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴,如是说道瑞。    “在各种场合我都讲讽庙,北汽就是合资反哺自主”宫趁蓉,徐和谊告诉中国经济网记者渤辜童,“合资和自主午爸,绝不是对立僵,而是互相借力”味桅。 2002年10月18日泞夏,北京现代正式成立蘑慰炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记似绒镀、董事长算起辱胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年楷。在徐和谊的带领下瞬澎讥,北汽从最初的“一盘散沙”畔把陵,到如今的中国骨干汽车集团疵,取得了长足发展建类。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驶珊,北汽位列第160位坛丘癌,比上一年度提升47位筋,并首次进入前200名癌海。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妊稗。    “北汽这些年发展快谢,我觉得合资这一块顽鲸,起了非常重要的作用惩粱。不光是从量上夸、速度上动啡,还有效益上”睬虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千凹臀,如是说道嫩疥颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上界耸,徐和谊结缘北汽糯,也正是从合资开始化。2002年刹拳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臀曙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程弘。    为此布,时任北京市委工业工委副书记壕具、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽前涉,担任北汽党委副书记闻垄了、副董事长铃蹈朝,以及北京现代党委书记雌够、董事长盲。 2002年12月23日淖虎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恍,北京现代实现当年签约间、当年建厂磁、当年投产旧摹、当年出车烦蓉。在短短不到一年的时间里勃携氨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型川咸骂,迅速在中国市场生根发芽奢切。由此创下了业内独有的“北现速度”位。    时至2015年举床褐,北京现代已拥有第九代索纳塔呐般、全新途胜建、名图变垫蠕、ix25尝韭戒、朗动龚惋棉、瑞纳等14款车型继净,涵盖A0级筋广钾、A级绵汇拔、B级糜、SUV等主流细分市潮嵛铩,累计产销量突破700万辆仟碳狸。    北京现代官方数据显示骑廉,今年前7个月烙情喝,北京现代累计销量达到59.3万辆纫掸,完成全年112万辆销量目标的52.9%沏歼轰。 2005年8月8日蓟剧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沪袒匠。北京奔驰的成立菊翰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暴纤贰。    虽为国内高档车市的后来者虎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珐,实现产品导入悼、股权调整抽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等土,北京奔驰由此迎来了高速发展期吉。即便是在国内车市进入到“新常态”后舰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杭,远超行业平均水平灌。    目前另隧篙,北京奔驰已建立起全球面积最大翅摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撇台,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脚舞联、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吼煌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业礁。 8月22日第,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托几界,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓖:C级车嫌、E级车画茄探、GLC SUV和GLA SUV跨粹锈。官方数据显示呈,今年1-7月惨骇,北京奔驰销量达167307辆抖,同比增长32.9%妈烦竞。    8月22日手景,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醋。在迎来年内最重要的车型后维吧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唤儡部,着实令人期待悉率歪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筒传,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遍磺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晶。    “在各种场合我都讲悉驾,北汽就是合资反哺自主”缺赡,徐和谊告诉中国经济网记者傻喀,“合资和自主篙,绝不是对立剔呜,而是互相借力”枪拓。自2009年以来匈,由北京现代久羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煎胁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吓、管理流程予以借鉴的数以百计贺钱权。 北汽自主实现百万辆    正是如此率高,从2011年遁呐,第一辆整车威旺306问世厂,北汽自主销量直线上扬如嗽:2011年达到2.4万辆写答、2012年实现7.8万辆剑、2013年超过20.2万辆倾潍蚀、2014年突破31万辆湿、2015年完成33.7万辆惟氰。历经五年多的时间季,北汽自主已累计生产达百万辆斗,跨越增长令业界瞩目复揣。    “着眼未来旱劣狄,对于合资我仍然非扯げ楹牵看好燃聪。不仅是十三五叔惊,未来很长的时期刚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缄。另外边筹,在此基础上烙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圭,徐和谊表示谱。    “年底前还会有更多的好消息恭,不管是在新能源领域加迹完,还是整车领域疾,包括一些重要的零部件领域垒入,还会有一些新的大项目落户北汽匆谭哥。这样草,为北汽更长远的发展裁,我想合资这一块攻剑,贡献还会加大拘浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛社:李芳" "  9月29日陕菠屏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寞骡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锑诺。   蔡明指出鹿鸿巨,中国汽车市场曾是低质量蓬徐侮、低配置匙、低服务的代名词褂戈。诚然券,与美国汽车市场相比拇磐,中国汽车市场还不太成熟蜂宪。但是劫布孙,趋于完善的服务质量善皆、规模日益庞大的车展惹驼、逐渐被认可的中国自主品牌膜彼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步步。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标路奸姆,分值越低表示可靠性越高秃。J.D. Power近几年的数据报告显示徊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定发撕罚,从2009年的178PP100到如今的102PP100挛戊拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龋。尽管与美国市场还存在一定的差距达毛,但中国市场的后劲儿不容小觑弊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睦蒙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炬?J.D. Power最新数据会给我们答案睬热捍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠怒狄,而中国市场的进步速度为每年4PPH虹禄笨。在车型研究上救比,中国赶超美国市场需要6年时间烙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH端酞匆,而中国本土品牌进步速度为8PPH怀。在生产车型上菲,中国赶超美国市场需要5.5年离螺锋。   3. 在了解美国客户的需求上姜豆磕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年路舅。   经过对这些数据的了解和计算羚放,平均下来挽诡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茅,才能百战百胜虹供弘,想赶超美国市巢苄苹荨,前提是了解美国消费者的需求钒吕茬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溶限究。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃筐:车内有令人不愉快的气味虱哨、胎噪声过大(来自车身下面)默焦怜、耗油量过大缕锭、风噪声过大(来自车身周围)莫、空调开启后邓革,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倒:内置语音识别经常无法识别/误解命令隙冒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄思磷、风噪声过大(来自车身周围)忿顾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)救妮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赖逗仍。同时钡,在前10大问题中涝,只有一个问题是相同的枪霸欣,即风噪声过大蜗镶穗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敦堂箩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靠。中国消费者更注重感观(嗅觉猎、听觉和味觉等)方面的感受质量鞭髓杰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受持人抡。   就目前来说刮,中国的汽车产业还有很长的路要走枪,无论是汽车的质量其盗爱,还是汽车的整体销售体系鸿杀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距第。凡事欲其成功供虎发,必要付出代价蓉闯颊:奋斗怒千厢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉森艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰首纠魂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佳舒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仕酪炕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编次:李芳 版权作品惨割,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷徐,严禁转载淀池,违者将被追究法律责任镀房试。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筒煌还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬贺。同时集,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘟,作为本次车展的重要组成部分之一挽闻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇射喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥垢橙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧婪,为中国汽车产业的智能化隧收无,信息化方面的发展做出指导意见刻诵。   本次峰会主办单位播事:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逛尸桅:   贸促会汽车行业分会长王侠惭番:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桨沧脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脑犊绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享聘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狭那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陵及汞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓷汲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看风省蕊。因为我以前开玩笑说了一句话敢,我说这个车联网这两年已经实现了迟煞盖,就是人在车上用手机连网颊,这已经实现了驾淌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吾冻,手机天生的使用起来就比车机要方便痴嫩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夕。有一些改变我们已经看到了霜怜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句。现在有了优步堕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逝竿,这个确实听着都挺有道理糙狙财,我们一听都很吃惊被。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟挠痛,搞来搞去就卖那么几百台车岭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始康幸懂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了白。对于整个汽车产品岭阮表、汽车产业链的改变它到底会怎么样班姬?   回到出行的那个问题吼乱,我觉得大家也不用特别的担心朴板。我先给大家压压惊缅沥了,有两个数据很有意思党,一个是美国湾区的汽车销量炕,一个数据我们一查就能查到船。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闲呸,现在渗透量已经非常多了篇风孔,优步在湾区这么普及了爸,买车的人是不是变少了侥喉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冈,这个没有变少讨惭椿,而是增加了融垛瀑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讲耽苇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霸卢断。确实涨的很快灵慰姑,这个和大家的想象是不一样的攻,觉得汽车销量应该减少臼稍叼,怎么还增加了呢户汇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少工,你说滴滴蒲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁讹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龄须,这背后真正的原因我就一直说晤款,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汇丘,其实出行不等于汽车港,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糖伤稗、道路密度不够这种应用场景部收。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糖澎,其实它真正的加剧了中国的拥堵测。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秽党规,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悍泞面。汽车也不是简单的交通工具甜俱捍,如果把汽车还原成一个交通工具摆惊方,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撕宏句。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲍,我可以开膳拭,我也可以去坐地铁讽,我有北京和上海的公交卡贩、地铁卡哆感胜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车塘刚雌,我也可以骑自行车肃遂斗,有的时候感觉走路也很好粮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搏,汽车行业当然会发生改变颇期擦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唉赂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碉侈俏。如果你只是把手机当做一个通讯工具魄漓,在2007年的诺基亚已经做的非晨叮好了棉,但是还是被智能手机行业颠覆了扛。在汽车行业也是这样读,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艇羔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具上颗辟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汤瞪,我们去展望一下泛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皖,大家都提到很多了隆绘牡。其实很多人的展望角度是不一样的典硅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闭温畏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纳妈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步貉倘,更多的是解放了你不用开车蛋列什,分享的是司机沙穆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菜,它是一个规模经济挽剔。它的交叉点大体上在2020年就会出现扦坪缝,我们的预计2020年在美国就会量产挟,在中国可能会晚两三年烯膘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的誓,这是我们要看的一个趋势捆烤。   第二个趋势魄耿户,移动互联网会加快电动汽车的普及烷舵屯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车把。很多人说电动汽车是因为省油钱肚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娃,再也不需要去加油站了盯悔蟹。第三个带来的变化就是对产业的重塑许蹿妊,以前汽车公司都是专注在制造丰汗垃,用户就认为是汪洋大海肝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雷憋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肩纬巳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踏,内部管理的界面苏块,反而把制造这件事情也许就可外包了垃斑。最后一点弓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沙,所以汽车作为交通工具以外的部分蹲居,一个用户买了车以后需要的增值服务瘫,汽车公司就也机会去提供这样的服务雌咯搪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祈迸熬。所以正是因为这样一个对移动互联网磋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化童奥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醛帛拓,超过1700名员工唉型涟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欣秆泞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肆显蝎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饺拴母,激励用户碧嘶崎,这样蔚蓝的天空就会出现皖撩列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模辨街:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梦阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会污丸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫病丸。同时残骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣,作为本次车展的重要组成部分之一钙适怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢煎,为中国汽车产业的智能化冀,信息化方面的发展做出指导意见懦牛傻。   本次峰会主办单位唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒:   贸促会汽车行业分会长王侠零:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺寿携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任撼龟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熟景:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钱镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犊诚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称栏樱快廷糠楔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲜蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场伪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昆穷似,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戎、环境污染等方面青,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绒谎健。同时瘁距旧,智能制造忻截、工业4.0庙、移动互联佳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞎廓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃、“互联网+”等发展战略侧微睫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罐倡。我们有很大的机遇歼募坏,我们会见识很多非常有趣的变化叛篇。   当前业界普遍认为浩杉娄,低碳化府、信息化士光、智能化是未来汽车技术的发展方向梆寞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台十,正在成为汽车行业的发展热点聘胯,正在助推中国汽车产业的转型升级圈,从而进一步打开智能交通产业的价值崩村背。在2010年的时候痉法袒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索担,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涟,为用户提供全天候光趴、全时段的服务麻蹦雷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倦,签约和活跃用户超过一百万盗,累计为用户提供约2亿次的该户服务心,人均交互服务超过11万次镭容鞋。经过近七年的发展蠕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位病,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剔市、凯迪拉克窃、别克肥镜播、雪佛兰上使用媳戎,倍受消费者青睐逢藤杠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪蕖,面对新的市场和技术趋势皇街恋,基于车联网多年的探索篮、实践结合行业的技术储备回乒涉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伐膛,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕技,并致力于打造以车载信息服务逼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沙肺祷,为人灌、车提供安全智能便捷绿色出行秒盛,初步建立和谐的人暑们、车虽匿僵、社会互联生态圈别违。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苦计、别克赎焚、雪佛兰品牌嘛篮宦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梨。除了安吉星在移动信息和网联上哼绘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际财、内容服务能力镶萍饺、大数据运用能力芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熊酷、B2C的业务坎纬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藐陵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杉挤灌、支付安全晌,更可能引发行人安全和人身安全簇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时香,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溯羔娄,网络安全开发包括威胁因素识别奖、安全战略制定痢红驳、安全措施执行抚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开井定。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧叼,并且在过去几年不断的进行迭代升级裸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藕。伴随车联网技术的发展赶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柏妓龄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靶胯几,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汲。让汽车驾驶更安全篱前沧、更轻松弄、更有效踩。   我们身处在这样一个时代梅吻绞,新技术层出不穷使一切变得可能闹,我们也是非常幸运的一代人班,能够见证汽车行业在国内衬厩膝、在整个市场上有一个颠覆性的发展必瓶狙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞华。同时也让我们对明天更增添信心和期待裤,激励我们坚持不懈的努力儡传。   我们相信但,汽车行业的发展刚刚开始盛。汽车行业与其他行业的相互交流亩放皮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酗谢。我们会和同行一起共同为之奋斗逆较说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯范碗:李芳" "   9月28日烈恍,在2016上海浦东国际汽车展前鹤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摧枪,新兴造车势力独、养车响爱豹、汽车金融等领域从业者损葡前,走到台前哭怪弧,与大家分享及探讨未来的市场前景时贩把。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛋叔虽。    吕征宇茬:各位领导虹、各位嘉宾损,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅匹,刚才我们的同行说得非承裕好煌,其实我们有一个共同的理念派壕,而且我们也有非常多的痛点境丰缕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓄苟贯,我们也有美国合作伙伴的公司厩璃靡,乐视的七大生态是有机的辩拷,在零基础上打通的倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的测,目的就像董事长讲的一样撂,让“蓝天白云”再飞翔抽吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车锰。    那么用互联舞频、智能诞陕颓、电动林妒鹊、共享的方式释钎羞,实现“未来”的交通方式寞,我们认为汽车产业担,还是没有被互联网变革的产业轿。对于乐视超级汽车生态而言聊惜糯,我们有四大基石狼勾婚,我们相信社会化络吼譬、分享化冀圃、互联化孟、共享化将成为我们未来变革的方向炼抗。    从我们的汽车生态诞生以来敦板,我们保持着快速的发展蜡拓劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹄恳催,落地在浙江湖州 练冯,这里包括绿色环保的环境黔耙、自动驾驶的一些功能和区域秸。    同时我们最近可以告诉大家翘,我们的产品样车在美国已经开始路试停翁扇,技术在百米加速已经是全球领先了委鹅啡,产品的量产进入倒计时状态燎奶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资细搏碘,创造首轮汽车最高融资金额的记录胺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褂范,协同开发也是我们在北美的基地瞄妒、中国的基地宠吮瘸、欧洲的基地共同开发仇。同时我们的战略开发电动的底盘机构械,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑰刊。    第二个就是智能化凤,车是人工智能的最佳载体荆喊靡,乐视做了大量的投入剑聚,在硅谷和SSA成立了研究院副弗坟,在智能驾驶也取得了突破性的进展协靠。社会化就是刚才说的分享歼拔,我也非常喜欢这个创意剃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狗,我们相信在共享经济的领域里锚弊久,无论是Uber的繁荣涧菊苦,都证明未来不管是房子般疤倍、汽车都是重实用的趋势协诬,所以乐视将战略转移洪纹,推出车租赁的平台幕赡强,我们叫做乐享平台孙。    其实最重要的议题姥喇,乐视作为互联网公司枫排,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诚绢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解创,电动化竣酗、智能化忿骂、互联网化险、社会化齐诚卞,这四大纬度有密切的联系虚哄睹。    我们把汽车当做全新的载体染,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骏偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伺钝叙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竟痕,谢谢大家苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棚比咐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尼趴,他认为车联网诲镁,既然是大势所趋朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漂胁,少炒概念达雹,多做实事纺婆维。 以下是王侠发言实录裂喜:   在这个夏末秋初任、时令更替的丰收季节妈悼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛挫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袄菇巷。在此绕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孺靛,汽车产业的电动化暑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爽嘘,而且也正在成为全产业链创新求变监暗、转型升级的主战场璃拨。但是柏,热点和繁荣的背后逆矫丝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面位。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袍类,车联网也在热捧之后开始遇冷嘛愁稳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荆访。其实安痉芦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逢,我们要理性面对粕、系统分析骗踞溅,既对前景充满信心懈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淌颧,才能在变革的大潮中认准自己的方向崩鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颈,我们要清醒地认识到莫花,汽车的智能化和网联化是大势所趋牡,是不可阻挡的方向谋昆。电动车还有技术路线之争谋别窜、对减少污染和能源危机的疑惑奇卿化,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处户懦,没有坏处喇倘。汽车诞生130多年来趴睹汰,除了带给人类方便之外分魔繁,还带来了许多难以克服的问题丘,比如交通事故埔、环境污染和拥堵廊烧聚、能源危机等等宿钠。车联网和自动驾驶等新技术的应用携畦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姑草,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欧酪。现在不少基础薄弱的车企戏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堕录篱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炉咎,多持观望态度蕾,这也是目前车联网叫好不叫座识紊隆、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈盲。我想说的是检航,既然是大势所趋啪洗岔,就不要犹豫不决赌茂,否者真的会给对手赶超的机会插阑。   我们要清醒地认识到绰昆谓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延话。汽车市场的低增长成为常态之后劳秸芍,我们对于销量的追求空间越来越有限肆尝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式响,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值去透壕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道操街。   我们要清醒地认识到诡愧垢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誊踢假,必须是社会性的统一行动槽晒按。一方面龋,车联网是一个汽车生态谰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入礁排妹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致协环悍。另一方面熊,车联网又是由整车制造商菏偏、产品供应商杠苯陛、内容提供商枷适瑞、软件供应商涉、服务提供商晒讨、网络运营商等不同角色组成的产业链驶嫌灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶鞠良,打破壁垒醒歪承,互相开放信息系统韦挖喜,进行深层合作陀剔肯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赖试翅。   我们要清醒地认识到粱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锤苫,而是要靠一个技术集群的集体支撑答苟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涂,如果通过手机就能解决的空,其实不应该叫车联网撩哪。大数据杰宽、新能源技术凄、网联技术喜、自动驾驶技术疚们畅、传感技术土岭僵、网络安全技术等皇惩塘,这些技术的应用都是相互影响警、相互促进甚至是互为条件的婪。比如汽车共享和无人驾驶秘,就只能在车联网的前提下才能实现拜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸挪梧,并给汽车共享带来更多可能性菱。另一方面酷,与手机和家电不同的是拣狡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徐,绝对不是有钱就可以任性的地方锋烤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粪骗,中国车企面临的问题一点也不比别人少避趣尖,我们一定要避免浮躁情绪哩享,少造概念杆畴,多在核心技术上下功夫炼剧。   在刚刚结束的G20峰会上氖烁,习近平主席表示桐:8年后的今天畔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潘、人口增长唇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穗珐癸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竿显。其实悸,对于全球汽车产业来讲斤够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱献,传统技术进步的空间越来越小雄司。在这样的背景下抚绕砍,智能化惭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫,为汽车技术进步提供了新路径窍驹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手獭俩。   今天嗣,我们以“智驾未来吵垄券、创领先锋”为主题阜叼,邀请各位企业家梗计、专家学者共聚一堂贪崎,希望大家能敞开心扉山褂峡,知无不言岁瑰庇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量累剑苗。   最后喜膊俩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擞,祝各位朋友在沪期间顺利项顽额、快乐粟交构、安康柒辑癸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇彤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306实鬼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体病勘溪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点某,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漂,在下线前夕草,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桶芍狈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骂强催。 一猫冕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹊八钦。今年1-8月驶邪泛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汗抒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫩拴脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伤剔轰,以首款SUV——威旺S50为节点棉孩缝,一步步走向经济型乘用车领域汇,实现“MPV SUV双轮驱动”谱。对于未来产品规划涣鞍,陈桂祥向网上车市透露末赏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣额粗,并冲击40万台销量规模套墒炊。” 陈桂祥进一步表示搁诲权:“北汽威旺的MPV偶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卫宪勉。2017年的销量重点会集中在M50F上仑,到2018年也会有全新产品上市境。”    今年8月16日掣揪衬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甲噶困,对于转型中的北汽威旺虾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簇测,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型患。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瑟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂究党排,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来珊椿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趴吠。在陈桂祥看来巳令,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撵钩懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吼催。    二祈奸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剁市灭。M50F具备明显的高颜值特征捻暴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见譬。而做到高颜值并不容易嘘悉,陈桂祥向网上车市透露令唯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漏固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发端。    从内饰来说虐,新车的设计均由轿车化标准打造喇,其配置在科技感班裁沦、智能化上都有出色的表现讳私,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏对撤褂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疙。同时端顶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耙惯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲍,智能化水平足以媲美合资品牌赔。 在性能方面赶锑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速味谋,进一步满足消费者的需求抒峨搜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型按棵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氢,到2020年威旺规划40万台的销量晃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凛湍馅。未来将在夯实MPV市场的同时驰策,进一步做好SUV市场操汝惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盾瑞颁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霉:苏州吉姆西倘、苏州金龙辜涸弛、深圳五洲龙淡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舷容哺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴薪强拳,并对吉姆西取消整车生产资质衰硷荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描,追回补贴资金窟泪七。    根据通报彼典率,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵侥别,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摩僵妨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元火筷推。不过譬抵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搁贝劫。 补贴新能源汽车的依据何在泊喷孝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枯。市场经济最需要的是诚信粪箍。但是粒险裸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冻褪姑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡讶眨害次。部分领域缺少应有的制度约束羚淡熄,秩序甚至失范容派滩,这并不稀奇泡酱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忌琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陌。尤其值得一提的是挎脑浇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糠。在这一目标之中蜂活,财政也被赋予了其应有的定位仙狸吝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩肌。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕狸、社会与政府的关系潜广吮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厕眠。新能源汽车市场同样是市橙,从根本上说氛鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腾。新能源汽车骗补问题的源头颈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爬。    当然滑梢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刀趴线,不是市场取代政府伺,而是市场和政府有主有次清勤廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毛奈航。说时容易做时难报熔舰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题如丸。补多少婆蚕,怎么补兔溃焕,补贴如何管理等等诉护,同样都是难题恕。    为什么要补贴新能源汽车桓暴?可以摆出来的理由不外乎如下俺裴沥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尚完缅,只要予以补贴喝扁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绵磷。这么说不是没有道理驼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贬颁,成本较高狙怯。有了补贴码弦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涧胁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善多损。只要有足够的补贴杭,新能源汽车的发展肯定会更顺利甘混届。    但是旅袍,有了补贴凄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夸?新能源汽车发展的关键在于技术首套签。有钱就会有技术吗割?这才是问题的关键潜。的确熔体艾,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝。但是形,先进技术不见得能买得到怠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编。各大汽车企业也在努力开发新技术谁沦纹。在这样的条件下讲,新能源汽车的发展方向都是问题顽鸽,怎么会有可供市场销售的先进技术粉细闻?有了钱抠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入干灭波,但是力,研发投入增加稗琶羔,并不等于研发就一定会成功距碱耙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磊恋,没有确定性的目标屋道坟,研发投入的针对性也不可能太强拆间诉。在这样的发展阶段苟趴急,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汕,让市场自行选择合适的技术马嫉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的污光皖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔫松送。优势到底有多大坝埔夕,得看技术桑锈。电池靠电力供应驳氮,由于中国电力主要是火电泊,最终提供汽车动力的是煤炭效。只不过你呕酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地碍琼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驹五悄。污染是否减少恍能吮,还得看耗电量的多少共,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徐烫。之后少朔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翱。传统汽车汽油有不同等级非评,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藩,这也会带来一定的污染土蓟强。这都是比较时需要注意的攫钵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进割蛙圭、充电不是特别方便的条件下宋,混合动力有助于新能源汽车的发展捅,但问题是舷接唾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艇?充电不便就不充茬粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用持,也不是什么新闻惰喜。还有牌钨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矩,到底改善了多少能源使用状况确樊京?太阳能利用技术的改进路犊,可能是新能源汽车发展的重要方向彼浇尺。太阳能丰富狸黎,足够人类使用茹,但是目前利用技术较为低下粹辱,妨碍了太阳能汽车的发展催。石墨烯等新型材料的使用前画,有许多未知数害配,也意味着有许多新的发展空间苯荚罕。虽然空间多大未可知蒜残废,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓掏秆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阑劝?政府在新能源汽车上的补贴较多湘。包括中央和地方财政补贴在内了扛诚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴却嘘。补贴力度惊人楞母揉,这是骗补的根本动力抚沥材。当然晦齿棘,骗补还只是个别现象寝得,或者说只是占全部补贴的一小部分娟此徊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漠论。如果问题的分析只是到此为止诲变,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篡刺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痢秤受,只有寥寥几个瞬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老谰北。这些企业不是小打小闹的企业坏欣箱,从某种意义上惹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵钵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馈拈。这些企业按照正常情况下谴惨,应该合法经营才是锚,为什么要去做骗取补贴的事贫胁?从企业层面来看绰庭,这是市场经济仍然不够成熟的表现喷。在成熟的市场经济下庆钱临,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业无卡从,至少应该是诚信经营的莽阂。骗补肯定事出有因溺。    值得我们拷问的是涣视牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题许筛?大企业铤而走险傅嚎哗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迟娜泼,企业不必费太大劲就可以做到书,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贬谱峡,倘若没有足够的补贴盒刚天,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜。    政府花钱是要讲收益的郎楞萝。动用公共资源勾,就必须将事情说清楚荷。最终恃驹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傅蛋。评价报告应该说明补贴的总耗费琉、补贴去向以及效果纠兔鼎。这是国家治理现代化所不可或缺的缮。每笔财政款项都应该用到刀刃上绢肖,都应该得到其应有的收益畴。算总账忻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碌兜,这个判断并不容易做到松。仅仅纵向比较是不够的乃墟,我们还需要横向比较疆,中国新能源汽车行业与世界同行相比躺全攻,地位是下降了曹览,还是上升了乘纠损。如果上升哭埂,那么上升到什么样的地位峦槐霖?如果下降伎,那么下降的程度又如何缅?即使有了指标数据沏薯钳,争议仍然会持续下去立宿呻。也许愁闷,我们可以通过其他指标来加以佐证壳钦鸽。    新能源汽车的受欢迎程度猫窟,显然就是一个不错的指标衫。2015年新能源汽车销售了33万辆绰掣惰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伶寞魄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的复,那么实际销售数量更小凰皖峰。新能源车价格不低疚楷漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素当,更利于判断但膛。北京小汽车上牌需要摇号斧,但是新能源汽车的号是单独摇的翔深,且获得的难度大大小于传统汽车堤。这样峡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车让加匆。他们选择的理由多是容易拿到车牌册殴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扦巾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖薯沤,还要摇号颅上葱,获取牌照的难度和支付的代价都不谐丁,新能源汽车和牌照捆绑销售古,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踩,于是他们也可能选择新能源汽车虐。但就是这样陕陀遂,新能源汽车仍然没有流行起来缴喇。全国其他地方宽廷,也未见新能源汽车充斥着整个市场河。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匣边,但是趟沪,我们需要思考蝎,这些成绩中棺典跨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎距霓?一些城市为了招商引资赡,鼓励新能源汽车企业到当地投资脚空,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车递。“双赢”战略的实施磨瞳琉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕荡耻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐,这样的不对称竞争扶持黑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锤偿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诽,是对新能源汽车价廉物美的期待梅,是对节能减排效果的期待撅频,是对先进技术发展的期待庭限。这些期待都是合情合理的坏够。但是情,供给侧结构性改革还未到位拘芳吧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圈空,这才是问题的关键哼。即使要给新能源汽车补贴稼,也应该考虑补贴的环节问稼,考虑补贴的对象拌修,考虑补贴的效果刺愁姆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椽匆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锯接县,不能有效激励新能源汽车技术的进步垛。如果一定需要新能源汽车补贴慈悸次,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挝羌。这样的补贴有点后期资助的味道悸撤耸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黔谜栏。但是娃牡脓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺,那么它就在这个行业有了竞争优势蒜径颓,实际上不需要任何补贴厂肌木,就可以经营得比其他企业要好琴驰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沫噬,扭曲市场行为逻。而且坞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展前盆。新兴技术的成长在萌芽状态堆干,可能没有竞争力佬目迁,但是令褥烧,经过一段时间的发展之后嗡寡,就可能显示出新技术的力量徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盆库害,今天领先的技术耪,到了明天就可能落后顷晃。这是技术发展的规律性所决定的晚豁四。为此健,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遁挥,因为未来的不确定性规,没有人能够确定未来的真正技术路线村。留出市场成长的足够空间肮,可能比别的做法更加重要鲤颈鄙。骗补问题的出现眯凉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮摩。    基于现状肚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舶摩攀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渐地硼。这些年的财政补贴煽粒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戚恳。相反颈可癸,效率不够高的补贴啤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少料,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纳昆佳。现有的补贴如果不是投向终端墟吹,而是投向技术研发落,会不会效果更好点呢稼蚕?个人汽车消费纯粹是私人事务攘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驰禄翔。骗补问题的暴露递歇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会方。补贴本来就在退出拘苦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零亩久。补贴旨在鼓励研发彪吝,鼓励新能源汽车技术的发展会,而不是其他具体的消费目标肛蛋孔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磋诉癌。这样的技术支撑出来的产品轿屯狄,还不能满足消费者的出行需求姬猫。财政补贴可以退出清连,但可以通过科研经费资助的方式瞧日,鼓励新能源汽车技术革新贸。同样的钱掏猫靛,花在科研上的效果科,可能比直接补贴消费更加有效为。创新驱动发展战略的实施萌奴,从根本上看盯莱,需要依靠的是技术创新肚。在技术创新上多投入脖剐,并注意投入的有效性季梗探,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毯瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  今年7月底蛇,在2016年世界500强排行榜中柑晶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刷墓踏,比去年跃升47位降套,排名第160儒瘸,引起国内外企业界韭缕檀、尤其是汽车业界的瞩目劳玖。    今年讹酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忱冯相。恰好是在10年前仓,徐和谊出任北汽集团董事长翰贩,策划淑娶锌、主导售、实施了令北汽集团由乱到治潘慷,由小到大修拖抛,由弱变强的变革磕蔽衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆币戚、有益嫁碧、独到的成功尝试糜洽。但是伙讣芦,当中国经济网记者约请徐和谊沛面,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃,谈一谈自己与北汽集团时无,徐和谊温和扳、憨厚地笑着说瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿培柔,少谈认,少写涩侍褥。    于是喊,在不久前的一个上午嚏幢檬,在北汽集团的一个会议室里赴上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉。今天是系列报道的第一篇蹋纪。   当时途米,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂,实现跨越式发展”的战略脾魔般,以及构建整车适借烦、零部件铜鞋砰、研发虎酿霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诞。“老徐这人的特点就是说话算话朗垛,真抓实干摔甘欧。眼瞅着北京汽车研究总院嚎母、海纳川汽车部件叉部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤秤、新板块一个接一个地建立起来项甩贝,形成有力的链条疯琼,轻装上阵的,并有序运转”龄湘炕。 北汽集团党委书记砰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展论稠,连续多年蝉联世界第一娜权。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轮叼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挠渺。    世界汽车产业的竞争是国际化的任、规模化的缅蹲,更确切地说是集团化的味。观全球汽车产业格局骸,能够称得上汽车集团的粮,美国有通用快崩、福特夸,德国有大众鲁寺、奔驰尉、宝马闪,日本有丰田款、本田亨,法国有雷诺-日产挟喜、标致-雪铁龙蔼抄赡,韩国有现代-起亚老唾谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前普懒粪,谈到中国的某一“汽车集团”搞奠持,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痕八梯,没有自己的品牌和产品璃畴,不就是一家投资公司吗獭镭藐?算什么汽车集团!    每年坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拟瓦谭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢,不但被大众亢粹、丰田殴节羡、通用们甩出几条街轮集妹,也常常被长安羌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑无季。    因此领埂现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剧磐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倒葱段,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确篙。    过去10年间死铣反,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袄街,在汽车产业集团化方面做了大胆徽逆、有益的尝试辨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斧,逐渐培育阑、锻炼成为一家颇具规谋嚼辏和实力的汽车集团谦碎,在研发材、制造砂眷涩、人才膜苹、创新花、管理等各方面实现了标准化咸了算。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伍细涛,曾经拥有一定的基础和财富汕牡茬,令人期冀;同时篱赎暴,由于分散化汤、碎片化加,更存留令人难以释怀的遗憾贸掏。    北京轿车工业与一汽离嘉硅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矫降泌,有考证甚至认为蚂秸奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畴鸿卡。    据汽车老人陈祖涛回忆锻陵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两萎缴,北京生产的轿车最早使用了自动挡航陪,而对手只是手动挡论寐遣。    上世纪六七十年代怪琳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孔呕,成为一个时代的记忆睦航诫。    而同期诫耙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北井,遥相呼应的梦疥港,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媒立。    改革开放后纱饥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀奥。    到上世纪90年代梆郝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疲你、称王称霸五伞就。    特别是2002年厢陷沟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代解仆彤,也创下了高速成长的纪录定摹。 北京牌212越野车    可惜的是父外偷,在这些看似个个突出的单体层面之上壤拣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菏刮,除却福田与现代赴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑峨,还被同行作为茶余饭后的笑料函套。整车企业尚且如此脯,北汽的零部件企业就更加不堪了粪负临。由于资金茎、技术和观念等原因扑弧般,大都跟不上主机厂的技术升级观赊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胖谱妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲拘。    忆起十年前上任之初的状况刮陪,徐和谊对中国经济网记者说膳淳锨,当时的北汽一盘散沙箔毒,特别松散巷剑,单打独斗喂怒,各自为政那惟芦,互相内讧督汇,效率低下……照此走下去怀岁,“没戏人劣,一点戏都没有”!他边说边摇头澎拉。    由于资产结构的相对分散另唾室,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屎纳逢。日常运作中底,大多只是履行政府赋予的出资人权力锈,无法形成一个科学的集中管理机构隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摩钡吐,深入企业经营管理了晌闺。    2006年10月底墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长昧彪,恰逢“十一五”开局之年蠕杭,他率领北汽以科学发展观为统领渡,对产业结构和发展战略进行了全面纬塑此、系统括碘、有效的调整涟举捻。    有北汽中层管理者清楚地记得缴矩,当时闹逼瓣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豆吹,实现跨越式发展”的战略系趟,以及构建整车痉胆、零部件皋败、研发衫华、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曹。他说徽蜂沃,“老徐这人的特点就是说话算话供托,真抓实干梧。眼瞅着北京汽车研究总院鸽、海纳川汽车部件巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廷柑酪、新板块一个接一个地建立起来搭捌,形成有力的链条芳伟,轻装上阵刷夯氦,并有序运转”萍梁蛋。    到2009年热颧,短短3年时间赡殊类,汽车年销量突破100万辆大关及昧论,销售收入突破1000亿阜户,北汽集团化战略初见成效柑。 2016年伍誊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日防南,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入练,公司治理结构进一步完善裴箱,集团的功能定位更加清晰;同时室螺痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飞疚滥,并将在人才吸引纽、产业链完善及兼并重组中谜,发挥出更加高效的运营效率溺苏。而外界则普遍认为猴姥匆,名称的变更合,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源列共,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫纤。    “北汽控股更名为北汽集团掠核,是北京汽车工业的领导体制堑鲍鸡、管理体制的一次重大突破剿撂,找到了北京汽车泼楼撵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”低潭活,徐和谊当时说距。    随后婆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团平日褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橡侈酒。根据规划随函,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傻际,大力发展自主品牌劫,完善和打造全产业链旧椿申,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位群,进入世界500强陌挫翟。    “说到做到次,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴沥巳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锰汇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破式,战略性新兴产业蓄势待发为累汾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升誊,各项增长指标位居中国汽车行业前列疯控局,成为近几年来最具成长性的企业集团俗搬率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士毛梳:李芳" "   姚景源认为锌侩绣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尉,而产业政策需要与时俱进喷哨挖。    杨裕生表示楞浚谩:应适时推动电动汽车市场化讼傅,也就是补贴退坡拒化瞳,一直到取消补贴患洪潞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)房僧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹤瘦哀。但是豪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惠阮辑,不宜鼓励疵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绣。    侯云春指出姐圣别,新能源汽车发展需要在供需两端发力函,两手并用吨梅,推动新能源汽车健康发展伶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸽脸,表明在国家相关政策的助推之下精孰酷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题期疲。其中脐,规模巨大到、涉及金额超10亿元的骗补事实尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倦苫。昨天婚肝,几位专家学者的观点引起关注呵垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胆捣炉。对此婚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拟湃肃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮谅识、必要性的措施算诡胆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为力湍,政府对于新能源汽车产业要进行干预案蠕郝,而关键问题是怎么干预拟挫,干预什么寥兔斥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持把哼,而产业政策需要与时俱进”湃佳苯,他谈到哎车浚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戏,并提出产业政策应该遵循四个原则箩渤改。一是产业政策不能替代市尘丁;二是产业政策要管产业祈搏摩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物房柒。    杨裕生也认为屑,目前的补贴政策有两大问题拈娘勃,一是单车补贴过高结斑,二是补贴总额高恫蓄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吞翟蒂,副作用很大涤。    在新能源产业层面箔氓,杨裕生表示丹相:“应适时推动电动汽车市场化假,也就是补贴退坡歼,一直到取消补贴寐瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜裙融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疗。在技术层面馁炬,杨裕生认为挎绦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹柏凭,第二就是发展不补贴党岭、已经市场化的低速车稍譬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惦季鹃,不宜鼓励梆连似,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外割东,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毯,新能源汽车发展需要在供需两端发力墟,两手并用竿袍,推动新能源汽车健康发展晤腿。    侯云春解释说滩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赊。一方面大家喜欢用塘妊缚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雇险苗,政府和企业共同努力恃醚,使得新能源汽车能满足消费者的需求弘闪蹲,开拓新能源汽车的市场臼敬朵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窖却彼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹挫泞:李芳" "  如果我们做好准备的话贫栖豹,赢家当然是我们堕惠。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱,我觉得只要我们做得好泊,一点都不用担心湾极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弓酸立,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勾手,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斥虹。其中特别谈及奥迪与数字化燃嚷娘。    施泰德说毖卤,到2025年以前浅惧荆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伎驹?汽车行业正在经历一场变革俊女。对我们来说钦,有一个非常重要的关键词闻泼晚:数字化媚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变强荆帅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备变庭是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿短,我们眼下所处的时代诫,奥迪科技一直处于领先地位午涝镀,并不断进行新的突破邦稼斗。对于数字化守歌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俯。到2020年时翔纪晨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验了母,这也是我们引领未来的一种设计杯,包括其他顶级科技码瘸授,包括我们的传感器点蟹类、雷达食梁、激光大灯等蒲彼,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔歉。    施泰德说催然,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远回话猜,我们会全身心地投入到这一点迫,包括3D地图夯,导航等应用测蹋筹。对我们来说脐典,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值南哼。当然伯导丹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骂墟阜。    在回答有记者问持党:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炽守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不碴脾,有哪些优势皮瞄许?在这场竞争中窟讼啪,谁会获胜”的问题时坦公,施泰德表示写:如果我们做好准备的话拐,赢家当然是我们剁怖。我们不担心其他的步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达脚,我觉得只要我们做得好溅篓懒,一点都不用担心驴琅缮。    施泰德强调钞,在某种意义上难梅危,我们也是一个初创企业碴。其实刚县,奥迪有很多细分部门农峡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沧绵。如果没有这样的合作端脚檀,你很难相信熊瘟煌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远天痰癌,我们能够成功地实现自动泊车怀窍、自动驾驶等邯。    施泰德预计漠鸽煌,2017年勺息,我们要推出新的奥迪A8酵判,自动驾驶的时速能够达到60公里男,没有别的厂商做到这一点红。如果我们明年能做到这一点的话囱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卸烦,启迪未来”挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎路徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕价培呢。庆典活动前夕孝肌瞎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德。一汽-大众汽车有限公司董事蕾、总经理张丕杰除了对政府虾、经销商媒衫洞、员工体、用户等的支持表示感谢外搭龚鹤,他也坦言递,在新能源牛魏眷、“互联网+”等方面擎记戎,一汽-大众起步比较晚恼稠,这些短板正在引起高度关注仍救。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓝,“因为有你卤徘,心存感激”闪葛枢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟歉,来感激这25来帮助我们成长的所有人驴熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就端投筐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匪毯。从前辈讲起舷蚀携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慰,还有陆林奎等等的领导此,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栖宿唐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韩袄疆。   25年来赊境,我们要感谢的人非常多番。感谢国家和政府的支持与帮助竭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持手,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行川寞舷。例如成都挡鸥,成都今年是高温天气咯奶几,最高气温是37.5度而且是持续的枢苛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哦冗搬,政府部门给予了很大的支持和帮助惋杉冉。   我们要感谢1250万用户副宠寇,感谢他们的选择和信任鹿鄙讳。一汽-大众从项目开始建立干,一直到第一款捷达开始投产崇,捷达在市场上并不是一帆风顺的皆,它的初期是走过了一段曲折的道路经。正是在困难的时候浇瘟,是客户帮助了我们杀效夕、鼓励了我们粪恋。还记得在困难的时候蒲筐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撵反铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从确。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矗婚。一汽-大众的员工非常的进人暗铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桨沽到、吃苦耐劳取纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦规缄。大家知道一年365天袒,如果周六周日全休息就要去掉52天冈杏傅,把所有的节假日都去掉捍校,标准工作日应该是250天级,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉鼎。而我们加班到300天负凡蒋,320天是常有的事饲钩,员工非常辛苦哼恳,所以在这讥勃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢困崎。   要感谢中德双方的股东弹。要感谢他们具有前瞻性战决策淘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逃逆免。一汽-大众的建立非啤辞,当时在中国的汽车合资企业寿尖诚,一汽-大众成立的时候也不过就两家唯钵搬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趟,股东双方做了前瞻性的战略决策郊滩,才有了一汽-大众凳迁深,我们要特别感谢中德双方摄慨。   在一汽-大众发展过程中瓶魄翅,比如一汽-大众西部战略椿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崇。一汽-大众在西部建厂的时候滤庭份,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荒。现在在西部的生产基地票啥晴,今年他们的产量突破65万辆冷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高屡,在股东的决策上由一汽-大众执行的逞灿桔,也取得很好的效果奔踞。此外喇椒,还要感谢1200多家的经销商撂切、700多家的核心供应商合作伙伴关欺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐尺录、做出的贡献和总结的经验到底有哪些樊舜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箱宫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倡,中国适合于家用的车型非常少凡冈。25年来沧涎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆量,上缴税金3700亿元傅士啥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饰、奥迪两大品牌12大系列产品沏改都。   25年来逝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞬,带动了中国汽车工业质量意识的提升迫量。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玖陛荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泌,一汽-大众是领先的忌乓。同时幢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乡掸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业式邻创。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袭热。首先册械踩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郡郸朗。一汽-大众的体系不是一天打造出来啃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婪骂。   其次虏蹿,一汽-大众拥有一套完整猛、标准的制度和流程的有力保证虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徐,制度和流程是保证膏倒馈。   再次拟浅标,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魔纽愧,在经营发展过程中有很多难题需要解决粕,有很多矛盾需要平衡班,用什么样的标准来平衡督亥?底线是什么期沥?那就是质量算。一汽-大众一直坚持质量至上废入巴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剑痘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缺困,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛炕啊,这也是质量至上的战略要求敌。   此外蹿侨,高品质的人才兴陡发,具有工匠精神的员工琴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歌娟碗、传承的文化也是高品质壁,得到的技能训练也是高品质编。拥有和企业共担风险的合作伙伴奖,无论是过去昂鞍、现在还是将来都是这样喊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惨漏。一汽-大众在自身发展的同时垮,也考虑到了整个供应链的协同发展恒度,对于整个价值链会有高品质的要求拐。   最后坷烷,一汽-大众在努力践行企业社会责任桃氢伯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闻驹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阔构,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂,既要总结经验和收获快。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弓挺、走了哪些弯路我俄,下一步应该怎样避免纬。   如果说到过去的不足棋,SUV细分市场比例快速提升陡界固,一汽-大众对此准备是不足的晌豆岭,对新能源侗、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞠嗜。一汽-大众对于未来仍然充满信心茸,这些短板正在引起高度关注敖膛,企业正在考虑这块短板如何去克服世。   2014年阮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谢肛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舰圃茸。   面向未来础袄秦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头好,保持创新畦池俺、驱动发展牟顾农,并释放出更强的增长动力忿。同时熄少,也会与各方伙伴实现合作卡,实现更为广泛的互利共赢霉恐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谭,不断回报政府恭、回报股东快熟、回报社会烤钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟伦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菩踏邢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徐琉。他表示耗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桑,并将继续保持限量生产以追求独特性隘马。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型环:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朵镭廓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钦踢扳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甭。业界有所疑虑的是尼俊碾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锋孝。   对此哀,薄亚铭向记者表示蹿边榷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洁煤,但都不是便宜的车型财畅赎。Levante的价格达到了100万元左右睹,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓣嗜丛,在产品定位上依旧不低驳奴脖。同时憋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产码酶,依旧走高端化路线白背凑。薄亚铭还讲到酷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诫佰,不会把目标提高到每年20万辆施串、30万辆的水平聪片,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刊屯,所以我们能保持品牌的专属性杏人搂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够,他表示飘拣辈:本次车展上上市的新款总裁车型怯,除了在产品上进行了升级外棺,还提供了多种个性装备脊蔬煌,客户可以从中选择很多种搭配枪。此外瞧,新车在性能上的提升显著吴砍抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巷、动力最强的四门轿车鞍茨。   此外退相,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佩,开始尝试电商销售模式豢海箱。薄亚铭认为袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剩时,因为中国市场的客户已经变化钵谩郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的担溪体,现在有很多人都用手机去买东西彼铆,这是市场发展的趋势完竭隧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缔倡,即用户车主首付车款后核荆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司词,到整个租期满了以后嘿,这辆车的物权就归给该车主虽,该模式类似于分期购买突笑睹。   薄亚铭说阶佳竭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稍,但是在中国市场还是刚刚起步逗丰毙,有一些量产车会采用这样的方式做茄领妮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溜粕惟。他还表示镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策你拖,其实反响真的是挺不错的卯肆。尤其是北京冯、上海这样的限牌城市按。通过租赁的形式搐非低,牌照将打包在租赁费用里面簇。当车主买到车绦墙伶,即启动融资租赁手续舌管,拿到车辆牌照骋插,不用为没有牌照而担心疙盖十。如果是企业车主谦耽肝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硕豆攀,是非常划算的碴。”目前拴,该项目仍处于试水阶段欣急缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "新能源的发展烤廓,是大势所趋袖卵藏,但具体方向警蔑,也扑朔迷离次讹媒。    电动车会成为未来的主流吗建敢肠?现今的新能源汽车产业健康吗疼侧?什么样的新能源政策更适合我国国情晶浅髓?    2016年9月2日谩,在2016泰达汽车论坛上懈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛊夕来,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桔贪,他认为改涂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题探鹅,恐怕不可持续俺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睹下,何光远认为杀俊宝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钦华丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颧,这位87岁的老人谈起汽车工业箱,依然有些动情阶都。谈到电动车发展痘,他认为秘项绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛持韶。因为锻骆,第一杰深瞥,电不是新能源孩,第二承里隆,电动车也不是新东西棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伐,电动车诞生在1834年毋仙,是英国人罗伯特·安德森发明的抢齐屎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咳笺。    何光远认为娠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魏,不科学农盯,应该给它正名范,就叫“电动车”恳塑,或者是纯电动车鞭滦。何光远认为敲,电动车国家政策的支持力度非常高绢勃煎,所以它现在发展比较快钒,去年生产了30多万台汲窖,但它还是有很大的局限性些玻函。首先殿帕剐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竣,可以长途旅行使用扫剃瓮。即使快充也得半小时以后晴,但是经城樱快充的话氨卢,这个电池的寿命也会减少兼,慢充就需要几个小时扩,充电的时间很长饥防。另外敛缄,行驶的里程很短寂灸,有一百几十公力就了不得了晦爬,就是很好的电动车了擂少蛊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上道,我认为不可能持续饥囱。”何光远说粗,很多企业是因为补贴才做电动车版,事实上肌舞爽,内燃机节能潜力还非常大煤,缸内直喷技术拦、柴油机的高压共轨技术博了魂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮,因此节拳男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羞监,不能被动揖臧频铩,节能是最大的减排强太埃。    甲醇车大有前途    现在闹卵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湘情,因此娩,各国都在研究替代能源与新能源汽车逢翔。美国鞘、欧洲络昏、日本凳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铜凄,但因为资源禀赋不同丢,所以技术路线也有所不同嚷倒雷。    何光远介绍说派昧粳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题断尸磐,在某种意义上讲窖郊醒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哆降,虽然同为乙醇俊梧,但着眼点不同;日本缺乏资源翱枢蚊,自身资源利用问题不突出葛挪许,因此戊臼碎,把提高汽车燃油经济性作为首蚜司鸶琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掸痞善,日本也在搞甲醇的研究径,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛾涂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线无梨洽。    在能源捂奈晌、交通瞳常、环境圃躺、经济四位一体的框架之下才,中国又该如何考虑替代能源的问题磁?    一直以来饶亮,煤炭是我国的主体能源邦拎,占我国能源消费总量的66%至70%既。何光远认为紊托梧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舰俩糯。推进我国能源生产和消费革命臣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦。而在煤炭发电供热的同时炕,可以产出甲醇磊氨,可以为内燃机提供燃料啥县币,所以葱疮癌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糜稼味、高效利用是紧密联系的竿蔫坑。    此前采呐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盲,这4个省基本上就是产煤大省宠欧、山西副、陕西蔽邢笆、甘肃蛇幂会、贵州嗜漏薄、上海市句惟泡。现在规模最大的是山西毯伎、贵州荒链,其次是陕西翁膘。    何光远介绍说劝恐瓶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苫,车都经过天津检测中心检测并,上了公告捻,经济性也是最好的寇滤防。“我去看了加注站辟,M100甲醇100%烧甲醇捷迟,2.2元/升棱,现在已经降到1.7元/升了侩矛淳。一个半甲醇就可以代替一个汽油离崩偷。所以说诚变华,甲醇还是很有希望的赂境拴。”    今年3月份糕办共,工信部疙摧商、科技部蹿吧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啼,验收的专家组由何光远担任组长去验收粪岗监。何光远透露说塘痢,山西验收以后孤阿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很献,开会以后形成了正式的报告械。现在焚,在各个部门已经会签完了棠秀伸,在等高层领导做最后批示勤固寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把谴夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳拐绊,力邀政府潜、行业坪戌侣、企业被暇层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐梁,寻求产业发展有效途径喝可廊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录为。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盼镭隘、先生们泰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容草。今天境蛔请,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂茶柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊繁棱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报净校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗教,解决大家的疑惑党槽铃,为什么要改革夕炯?现在存在什么样的问题鳞彻惨?第二臼钵瞎,改革改了什么修摩?主要内容衰、实施步骤宪、目标洪、原则斑炮土、政策选择等等骡。第三挠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屎,改革试点取得了哪些成效浦晌,用一些数据和大家进行汇报垛栏。第四臀貌疗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雷锯翠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疼饯,从国际上来看踩扯屎,自上世纪不管是美国然、欧洲慰、澳洲还是近邻日本嘲、韩国凛、台湾等等凌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冀,至于费率为什么要管制损低苯?为什么要放开恨陶?这个也可以做一篇大的题目肪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘫隶枪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尸碾孰,逐步地向由保险公司自主制定转化颓魂文,定价因子的选择就是什么样的车保费高监令、什么样的车保费低艾苦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展策戌。   但是溉蟹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时干强,还不能叫现在完成时难全墓。比如说美国若干个州逗露常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逞兔冕,因为不同的政策取向有各自的利弊监闯寂,这也是一个非常复杂的政策选择过程构。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭,改革前和改革后碗脑盘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酚、复杂化娜聪瑰,定价更趋精细化兑吞豹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应褪囊祁。在澳洲一些国家监茶,改革前超额承保利润改革之后就消失了赔疯。对于我国来说惕幌莲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瀑,从2011年开始社会或者舆论芦尝少、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求每朴,行业本身也长期苦于在低水平翅吩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抡。另外媳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用股艇痉,在这些方方面面力量推动下通梅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作系。   在改革之前是什么状况磋?简单跟大家介绍一下票。从人民银行管理保险行业开始梳鼻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冗得内,在保监会接手车险市场之后蚂躲扳,也是保监会统颁条款费率率翻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革习匪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态背箍谢,整个行业亏损输隋、消费者投诉也比较多汾沙茄,所以到了2006年的时候破叭,这个改革又走了一个相对回头的道路搅渤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套默,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朗竭羚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挖衬且,比如说行业比较统一刹内隆,消费者认为条款费率比较容易理解潜,恶性竞争的风险得到一定遏制撵,但是负面作用大家可以看到笆婆,一个是条款法律风险很大扳脓,不能适时的随着道路交通环境氮矮毖、司法环境珐莲配、社会经济生活环境的变化适时进行调整歇肉城,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阑、无保不赔接、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑街梢。   第二赏焕摧,在监管方面定位也不清晰啡。对于一个自主经营光嫁揉、自负盈亏的保险企业牌吝履,没有条款费率卜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力题,改革发展没有动力蹬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑,所以整个行业是在一种规那北О希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤凄撮。   在2011年甘、2012年前后经过评估吩楞疮、反复的讨论习据,其实当时市场上两种声音都很大薯些,一种认为行业就是应该统一规范标准化授点仕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝钨朵。经过反复的评估和权衡深,也是在十八届三中全会的指导下念拦化,改革的方向目标原则最终得以确立丝剩,这是在当时发布的两个文件编,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泵户,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缕豹,比如说要提升行业的发展和服务水平吾题舵,使价格更加合理撤欠秦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臼枫凡、保障范围介凭、服务都有一些诟埠摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标授。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茸盟鞠。第一个是维护投保人保险的合法利益付。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沸。第三个原则是稳步审慎推进碴匡负,根据一系列的国际比较研究玻损,大家还是从中得到一定的经验和教训慈讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倍究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畴。所以交觅,最后选择的改革途径不是一步到位涧墙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标局岭妙,它只是在长期的甚至六年位襄、八年胜喷猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侥,这是改革的一个总体思路驶,从条款剩、费率氢、监管三个方面这是一个简单的概括木露,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凤皖鹊,大家不用仔细琢磨当中每一个字勾色吵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寡畅曙,双方义务关系是怎样的标准化流程射缺畴。   除了行业示范条款之外苫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莫,不管是欧美还是台湾隋胃、日本妙激,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沙、百花齐放的状态悍毋,因为每个合同涉及几千个字猜股,实际上曝缄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系处,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晒马杜。   在费率方面分成两个部分深水,一个是行业的保费水平萎川被,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业册项箍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳┪ⅰ,对于汽车来说那粟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼎。所以在整个行业层面建立车险信息平台洼贪,收集各个公司历年来的承保理赔数据币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叛帛劫、科学的定价的参考诵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皖腐桐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藩惭健,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了书。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掸。在行业基准保费方面管寐奸,行业协会做了以下工作猫痢橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揭,在这个层面耙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绍狈堂,其实是相当的弱辛酪,这么多年来的承保标的腺兼步,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黄仆、编码实际上都是不统一的盗拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裴郊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码差隋羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筏娥,这个数据库目前正在申请国家标准苍翱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理试教,对每一款车归集了二十多个基本的字段界淡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冠,给消费者购车提供了一定的参考古伍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈居。   在行业提供费率参考的基础上翅醛,保险公司它是怎么定价的餐篱池?现在也是大家很关心的一个问题潞跋,为什么有的车费率高库赣坏、有的车费率低擒,为什么今年高明年低喷纱上?在不同的分类当中有一些差异售奉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子券匣刹,分成从人因子和从车因子两大部分福,每一类因子当中又有若干个维度须,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扇捅、风险定价能力娇、风险管理能力自主制定的悉盎低。   比如说慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹅未卑、他的生活方式妻监、他的信用程度等等挥然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肋需佛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胜,它的安全性文顽筐、可维修性等等动伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弊兔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灿捂酚。   国际比较先进的保险公司慌鸿亲,他们通常采用的定价因子闪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塘坡赁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考超设糖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些,这个差异可能我们现在还难以接受搓竟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畦。   总的来说刷肆,保险它产生和发展的基础是数字法则犯怖,在大数据的发展背景下换,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用册弊胶。   前端越放开后端管的越紧脓骨,如果费率市场化以后罚楔筏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纺鬼、整体亏损的这么一个状态衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妨潜谩。   实施步骤穿涧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纶。到今年6月30号为止峨,第一阶段的改革基本完成了畔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伎耻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率经痴谈,不同的索赔历史对应不同的费率经倒,不同的车型对应不同的费率杭静,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的填,这也是改革的目标垫词,首先是平稳过渡姜。   下一步匙,费率科学化喀图透、精准化缅、精细化程度会逐步的加深艇浚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的备贡瓢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秘潘,经过一年的改革试点漏龟,消费者从全国范围来看琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偿侵,对于高风险委琴变、高出险的消费者襄荚裴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筋蹲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费川,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率场疥激、道路交通安全水平都得到一定的提高盟舶。   从行业的整体情况来看冻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茧蛙身,增速营改增以前是11个点高彻虎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涤心捷,仍然是持续稳定增长倘判,这一增长是在保障范围扩大惶吮、车均保费下降的基础上实现的芳肆,车险行业的承保效益基本保持稳定困,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪叼佃,两个点的承保微利妙赦篡。   在保险行业层面来看垮,公司的定价水平弹帕、服务能力在稳步提升的蔡沙。外部正效应也比较明显咳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稻门勘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贸桐,大家开车上路更审慎了陪苍,小额案件在索赔的时候可能更理性了形惋。   下一步工作粹盾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外须,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒疥,也就是说除了违法犯罪不赔苍慧,除了不可保风险不赔蓬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险退救、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障默舱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体比、不同的投保人爬、不同的车型价格的差异会越来越大侮身瞎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梅,更好地提升保险公司的核心竞争力疏,也更好地促进道路交通安全甫撅汐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高队亥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姬酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞虫辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁宦,力邀政府疚、行业盘拣钾、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦苟龄,寻求产业发展有效途径鄙污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奸加唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袱。第一祟兑,SUV这几年是高速增长瓤羌戒,我们做一个判断柔,这个高速增长就要成为历史了椒,往后没有这么快了串摄懦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点承毕,份额还会提高工。第二措芥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猜问寒,就是份额和价位双提升刃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廉赶,之前是低价位提升份额泊豆功,这次是价位在提升扑哥藐、份额也在提升啦炉垂。而且我们判断还具有可持续性腿燎脯。第三氓价,汽车厂商将会由过去的构、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剧兜、弱者更弱辣捐缅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组串殊。在此主要介绍前两个澜,因为时间比较短磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欧。从图中可以看到显,从2007年开始比,SUV进到了一个高速增长的阶段腐萝餐,连续九年年均增长率达到46%藤块,今年前七个月也比较快糖焙跑,增长38.6%狸萎膛。此外辛,市场份额在迅速提升涂售臂,今年1-7月份市场份额达到40%醒凉录,SUV占乘用车总体的比重提高到40%那对,过去几年每年4个百分点如,去年涨了8个百分点膛卤,今年1-7月份又长了4个百分点窗茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%锨,SUV全面热炒好,豪华车毯隘吐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拉,下一步还有空间鞠。从这张图可以看出警靖,一般的合资品牌兴互猴,SUV比重还偏低殴,豪华车和自主比较高炊,不同级别里面SUV占比较高势娘,不同价位车里SUV比重也很高碉蜜,还有一线瘟傻、二线立斯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)千碧钙,不过一二三线的比重是去年的数据肛测富,今年前七个月是四十了水秤投,今年没有注册数据可以看得出来通。   但是导,我们说这些年秦徊,suv领域基本没有在空白市场坑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱览,需求就会出现放缓的趋势火,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淑馁晤,2012年-2015年逐月都是向上提升的伤堑控,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脚深,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钝腔创,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虎韧煌。相对于去年副,虽然今年全年涨了5个点衰房,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赁。   但是材室嘎,我们说还有增长的空间赶废,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点团宛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蘑啡,大家可以看得出来诬踏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家催堪,大约在20%左右杠本笛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拆目砰、加拿大宿瑰、俄罗斯这些国家价。这些国家总的来看是地广人洗搿,SUV占比比较高扛凑,人口密度比较高的SUV占比比较低熊,但是也不完全成立衰公就,韩国人口密度也很高但是SUV很高浓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恨,这不完全成立惕珊功,这两类国家的情况是存在的骸盛伸。   如果跟美国相比缕,美国是把皮卡不作为乘用车呢陈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艾懂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距办瓦艰,与宽口径比还有11个百分点渡麓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盯,五十多不一定是峰值点吕摔匿。   另外古归,欧洲这几个国家领,虽然SUV占比低诞,但是比重也在提升塘刀,从8%涨到25%嗡诬窍,SUV的热潮是全球性的你。这里把不同车身形式的数据给大家看一下化茄帮,美国处、加拿大这些SUV占比高的国家妥玖班,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绥斯祈,大部分来讲可以占到40%左右诚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑案墨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亢黑,欧洲这些国家就是两类勘贯,我国应该是随着美国径湘沦、加拿大涡、欧洲这个情况词敞舞,因为我们已经占到40%的份额了婆痕烩,如果按这个去计算定肆,中国的三厢轿车是48.4%峡,还应该有十个百分点的下降空间虹,下降去给谁磺?基本上是SUV讲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升下施镀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甩睫哺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拭,这就是我们对SUV的一个基本判断勉妨漠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化武九蚀,就是份额和价位双提升孟宏灿,这是非常不容易出现的一个现象豪,如果把它拉得更长一点看粗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爸,2000-2010年连续提高了雹祭,最近这几年不太好漠法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杀李超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挨谐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低报,2004年筏翰、2008年段下棵、2011年扒、2014年檬兑贿,其他年份至少是相等的壳,大部分年份是比它高呐侨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酞。   现在一个更积极的情况来看磕闭,就是我们的份额在提高半,如果以总体的市场为100的话瓤晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚎箩,如果以生产量为一百的话散撅惨,我们的自主品牌已经占到了35%饰秃破,其中提高最快的就是SUV辜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刊,它占到了一半以上的份额搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荡龟僚,以轿车为一百攫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄,连续几年都在下降酪努,轿车竞争力在下降窍申冉。但是自主品牌总体上的份额在提高奸辱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显登,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哀,这个销量在提升汹,低价位的车销量在下降爆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凯熔撇,增长最多的就在这个5-15万区间查吓。以自主品牌自身为一百的话仿毛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐妹,现在只降到了3.4%胁,而5-8万的车这几年也在下降耐呈,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹋街屁,这两个价位上涨的是非常的快贩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寄胶瞥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肺勿飘,自主品牌的车价格明显在向上走断,这是一个积极的变化冕。   另外存釜脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挠海,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慈, 10-15万区间恕溃瓣,自主品牌在里面也占到了28%陪井,这个变化是很积极的揪淳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞭,最高峰是2013年213万铃辆垦,去年降到164万另啊孟,但是SUV在迅速地扩张沃垂剑,大家看这个SUV的比重诞济经,原来是二十多万辆程蚀,去年到150多万辆那结杜,右边这个图是10-15万搁,更是靠SUV在拉动的处,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拘,这是一个非常大的积极变化请鸥克,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绦坤,这是GDTop的一个调查数据委峨栏,这个一百辆车出的事故故障率筹墓,自主品牌在2003年有四百多个事故体诚,合资品牌现在也在下降无,这两个差距正在缩卸傧旆啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的范。   从产品的角度也可以感觉到讼,最近我们的一些新产品像奇瑞寝显、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辆,这就是一个积极的变化扔粱晒,这就预示着我们未来具有可持续性擒嘎癸。而且可以看出需,如果以前二十名产品排名算的话盛镶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沮硼,一个长城C30一年卖了15万辆左右下铅,前二十名里面我们有两个肖涪。2013年更少一点档羚撤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萍铺撩,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥痘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敝卞圈。   这几个发展量比较大的企业草露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乾骚渭,这也是积极变化搅骸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尘椽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙锌铡,国际市场南美洲妊、亚洲萝缎掸、东欧涝、非洲是迅速扩张的市呈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力法溺哪,我们产品出口大国全是这些国家娩抚鼎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣镐,跟我们购买力差不多琳副,人口加在一起12亿冷彩,跟中国市场差不多铃,换句话说中国市场去年卖了630万辆悔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屑悍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚷儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞧当,传统汽车大有希望讥,至少应该平等地分配国家的力量喀很捐,在传统车和新能源权,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帝倍邻,力量投的也太重轿伦,下一步要对传统汽车给予足够重视楼陌,它完全有希望获得好的发展嚏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蟹鞋,以前是高速奔姓,未来是中速妈纳达,它要抢别人的份额沮翱。最近两年这个数据可以看一下剩,自主SUV扯牟,连续几年50%-60%的增长玖寒此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耗洪,这就说明这种竞争关系在发生变化琼效,这是一个填共伎。   第三个观点我们就一句话带过了狠沁币,汽车厂商的格局要发生变化敢褂,过去是大家共同进步穷乒、共同分享发展成果念驼,因为有年均30%多的增速鸿,最近几年速度已经降了年均降到11%了澎渐蒂,未来还要下降窜,大概8%左右或者稍微高一点檀葛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫墒。另外合资内部也会竞争授疙免,自主内部还要竞争嫡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喝,大众占到33%氏,最高占到38%眠劫,就是中国销量占到全球销量飘涤,宝马检、现代沛巍蕉、PSA都占到了20%轮购梦,通用15.9%桂,如果把它的微车也加上超过25%溉咖习,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霸省苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奇,要么是维持全球地位通用丁酷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皆,大家对中国市场都高度重视酪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓绞萌,我的速度要比别人的速度高酞,所以竞争更激烈卸、自主更不用说了朵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氏坦,大家都给予很高的期望武,未来我们说竞争会非常的激烈璃磋,而速度又会下来阑,所以未来的竞争格局跟以前不一样断,以前叫分享萝祁迟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娘、弱者更弱蜜,十四五就会出现兼并重组汾,如果我们放开让更多的企业进来伍,我觉得这个可能局面会更快虽恐班,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筒乘,最多明年还有一年凸辜,但是它的速度比平均速度还是快一点谩,自主品牌大有希望箱扇,我说的是传统自主品牌炬汕,传统汽车还不是新能源汽车彻蠢,另外格局会发生大的变化瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕垮送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信垄漓,力邀政府太殴、行业炽拖堂、企业韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕,寻求产业发展有效途径沁唯。   以下为福田汽车集团副总裁栓溜鸿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澎饯。 福田汽车集团副总裁踞憨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗜开肌、各位来宾堤、女士们庆赐、先生们膘馈捕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垦敲奇,能够跟同行础氏、专家做一个交流学习僚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戒片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势核。从全球战略的视野来看呻外,乘用车的全球化特征更加明显胖食,很多轿车的平台会在全球市场销售忍狙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仙纷患。举个例子缕尘,如皮卡天蛊樊,在北美皮卡占整车比重是很高的节悲,但是在中国艾鞭,在欧洲辨,皮卡的量就很小妥酗。另外又如轻卡片,现在它的亚洲化特征会比较明显堑视坞。还有重卡粕,在欧洲都是偏平头的理缆,北美则都是偏长头的嘶回烙。所以商用车行业的区域特征很明显羔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的木。而在中国市晨陈撼埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尼渤迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的结嘎,2010年达到了一个峰值429万辆槽假挂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛,去年是345万辆漆骸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淬陛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窗卜全,主要的原因就是因为重化工行业脚氰,如煤炭尝毫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沫首。另外整个物流行业的效率在提升防炒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汀锣。   随着市场竞争的加剧纹,行业整合也在加速勘送,份额由2010年的44%提高到2015年53%慕甫博,再看一下今年商用车的情况诲,今年一到七月份销量略微增长惕,整个商用车行业增长2.4%夏讽,我们判断是过了低谷驰龋,所以下一步会有微幅增长霖帛嗓。2.4%其中主要是载货车贡献的等,同比增长4.8%撵氓甘,客车受微面的下滑铅缅荣,导致载客车下降了10个点和浆。   关于未来的商用车市衬扛饽住,我想从四个维度分享一下我们的判断缎粳腾。   第一是从宏观经济层面睡镐侥,从金融危机以后吼簧宦,全球市场增长的趋势是慢下来的闪芦林,乘用车商用车的比例现在基本上在8抨:2降,但是进入“十三五”之后我们判断疟胎款,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭革拓,商用车因为是物流工具的企业啥熬衔,未来会有所好转每,但变化不会很大埂。   从技术层面来看歌管漂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茹,现在正在快速进入智能化的3.0时代啪碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬耍快的粉案。   未来的商用技术主要围绕着智能化韶鹅、网联化天涎、电动化缺、环保化来追求汽车的高效枷丢慰、绿色歇淮问、互联和安全筒喇。   另外从中国的政策法规来看弛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸疆破,从客户需求来看陶吹陀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺户,推动了中国新能源车的高速发展价,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捂策革,同比增长102%频律,其中纯电动客车3万辆碧,同比增长176%会。未来在城市公交以及城市物流抵扣骄、环卫等方面录箍,电动车还会有一个高速发展拱。   下面分享一下福田在科技创新头圭、转型方面的一些经验和做法汉撵旁。   在商用车2010年达到高点之后酬篱帅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变算,加快掌握自主研发的核心竞争力径。通过五年的发展来看充,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汹。福田汽车目前的研发体系是两级宛辣,一级是福田集团的研究总院妓藐贩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挨瓢,曹博士也说报怜僳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆了泉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心光,是一个二级研发体系怜绢翘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丹、整车的集成以及娜欤块开发和整车测试的三大核心能力芳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛋涣、康明斯等等合作单位进行深度合作圃廷激、改变和创新庐钦戮,推动整车的技术进步截。   在转型方面耿,我们这几年主要围绕着几个方面鹿秀。   第一是产品低端往高端转型貌炉胚,在“十二五”初塘,我们的高端产品占比不到20%阑驴,我们到今年年底高端产品能达到70%裙坊氢。   第二就是从国内往国外转型孪眯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力。我们连续四年商用车的出口保持领先还济券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的投,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型零弄,另外为了解决汇率和贸易壁垒城亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作维撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础改毯嫡。   另一个就是从制造往服务的转型苛裁搜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色典轻聊,在“十二五”期间睛蹬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益市线,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苍锻喊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸡婚熟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捍尉坡。福田康明斯通过这几年的培育坏,不管是从业务的规模胜煎、收入贬篇、利润现在都发展得非忱巳溃好禽圭,另一个他也对我们福田汽车的整车梳靠掳,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤苑宄粒好的支持烁艰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慕缴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲郎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3然,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舱蔼栏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的封。可以说尽管卡车的量比较谢不炼荨,但因为排放比较高舞存栏,另外一个因为运营的里程和时间比较长吴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隧技。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夯,实际上物流的效率还是比较低的拢。基于这一判断翰夸,我们提出了一个“超级卡车”的项目丢查,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毁瞳,通过这种材料的智能化坤偏统、材料的纯电动频涛挖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色似四损、环保魔、节能话、高效隙必觅、安全谅、智能的超级卡车跺哄溯。我们的目标是要实现降油耗30%匹采聪,降排放30%芜盘斑,整个货运效率提升70%巳。   另外是关于福田汽车的车联网技术噬,我在福田分管车联网业务律教攘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值那琳沁,因为乘用车是一个消费品表旅烩,买车和用车的基本上是一个人吨,而现在主要是用来出行的荚说桶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饶清邵,但是商用车不一样垮毋么,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用经染蛔,驾驶行为各方面的安全徽,另一个就是乘用车是一个地域性的车岸跨锹,不像商用车需要全国跑堪拧分,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膏废,过两天跑到海南去了擒弹瓮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掂樊卤。还有商用车的故障率陡吓畴,因为它的工况复杂匈,商用车一般具有轻载耗洛情、标载和超载剐快试,但是对轿车一般不存在这个问题桂咖顽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痉惶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叔摆阂。所以通过车联网对车进行故障预警瘁琉式、排除以及程序优化等方面歇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殴患。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丹浅,建立与客户的互联互通冗萍,为客户提供增值性服务墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹦剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平茫洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浦冗配。大家很清楚费,围绕着工业战略钎焙姑,德国提出工业4.0熊趟础,美国也工业互联网剔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒涤廓、英国的2050战略享,中国也提出了中国制造2025碳蓝世,福田汽车结合自身的一些现状鹿躺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠烷饰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霖、企业与企业存嫂臣、企业与产品唾癌、企业与客户的互联互通吧。“五智能”就是商业智能田汾萝、智能管理刮蜜、智能汽车婪、智能工厂显奖脑、智能制造粗。时间关系褥事,不再进一步叙述焊水炼。   目前色腻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闹库。福田汽车愿和大家一道色,通力合作钙烷馅,整合资源篓潞,协同发展橇,共同推动中国品牌的加速崛起遁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钡潮绣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳阜肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁冲科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀冒捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈,力邀政府陛容坞、行业巨券得、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱奉,寻求产业发展有效途径迸抬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团、舍弗勒集团副CEO颗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梳焊嗜、驰骋未来》的演讲实录称蹲槽。 舍弗勒集团执行董事会成员你怂、舍弗勒集团副CEO轨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配芒碴、女士们慕夺、先生们谰巾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僧固访,我们的愿景蓄,是如何来推动我们未来的出行和移动剩薄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纠眯确,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史团。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始龟豌,我们是一家领先的技术公司凸驰,在全球都有我们的足迹捌剑,我们一直致力于移动哪较,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用房其,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庞烦。   舍弗勒一直致力于创新限罢,也可以说我们成功的因素是质量塑保枢、技术和创新埃抽容。我们在制造业方面有很强的实力焕煎顺,在系统研发方面投入非常大涎搭。我们创造了一流的工艺和技术霸淀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膊虏痉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戏极甸,今年我们在德国获得了一系列的奖项藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赊梗。   就像很多其他的技术企业一样取锌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镰。第一是环境友好型的驱动腔郡,第二是城市交通纶,第三是城际交通切,第四是能源链顺绩。比如说大家可以看到椭嗣汕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擅秦,人口结构变化非彻掏列常快施揩,老龄化社会已经展现在我们面前廊,技术变得日趋复杂李,数字化技术的利用领域不断的扩大薄皖,我们需要找到更好的方法来彼此了解性,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狼鹅咀。数字化是一个关键耸潭,另外就是环境方面携、可再生能源还有资源的可用性宝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材钩,资源的短缺也是我们要去关注的霖。   再看一下经济的趋势碳,我们现在处于一个全球村磨量,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奠逆,这些是不一样的皑部。另外就是可负担性的问题钵谓地,我们要为客户带来更多的价值棋艾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裳,这些都是我们要去关注关心的邯巷。   我们来看一下未来的战略衡截,主要涉及到四个窗口怜。   第一是产品本身掇脖,我觉得对于汽车产业恢玫,对于机械制造产业来说都是非常关键的落。在这个领域/行业搓唾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检,要减少对环境的污染骸。   第二是当我们制造产品的时候揩,或者制造产品元器件的时候钞僳,要关注它的功能弦菱勘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断示庭、城市的交通脯,对于汽车以及对于我们的供应商凑,可以为汽车产业提供什么样的元器件小,这些都是我们要去考虑的衬。   第三是城际的交通埔担,涉及到比如说航空步、高速铁路的一些竞争套捎。   第四是能源链的问题槽跨,我们有什么样的能源是可以使用的梁,我们将来的交通工具运用什么样的能源剧忙,这些都需要我们考虑题。   看一下将来的动力总成伶俯乘。我想给大家传递一个重要的信息妈,在接下来十五年时间里戈,从全球来看按,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盯奉檀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妓需沃。   但是现在也有一个趋势发展得非承细铀常快壳还啪,来自大众和奥迪的这些厂家鞭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞪爬。到2025年书嫂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萍,也就是200到300万辆的纯电动汽车氯敦咎,所以到2030年可能会是一种不同的情况花,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浩。我们还需要让它更加有效一些巷场,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旱荡,还有电池或者是燃料电池等等介,这些都会占据越来越多的份额烤辩嘶。对于我们汽车产业来说非常重要唾磨缄,对于政府来说也是非常重要的靡嚼线。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料车矮韶,比如汽油抽蓬,还需要考虑其他的一些燃料怀璃钠,或者是人造的燃料等等经歪,需要考虑更多类型的燃料反,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求热。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车径窝婚,包括48伏的解决方案食踩乃,它主要是对手动传动系统的电动化褂化。我们需要首先实现这部分的电气化稻步爽。另外我们也需要对离合器实现电气化斗店,也由于推出电子离合器脆。另外我们还需要进一步提高效率汉湿纫。也就是要进一步推出我们的混合动力耐睿块48伏系统处。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南蚊伲块的解决方案淬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案量戮,针对高压的电桥驱动解决方案牢财,或者是一些电动轮毂驱动解决方案航舞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统变,以对其进行电气化处理赎晨。如果将来我们有纯电动汽车的话岛,它的电气化程度会越来越高冀嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战会辆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慷答,因此我们需要进行标准化梁仑,标准化是第一步哨股,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹿标慷,或者说是一些部分的督炭罐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叛皮猫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沙。我们也需要减少车辆的整体的质量沟遍翟,主要是成本方面是一个重要原因椽淮。如果需要建一个标准的话黎失恍,我们就需要有更好的一个平台榔东枯,也就是说我们需要基于标准的平台价,或者基于标准的幕拘耄块进行我们的汽车制造菲牵。   我们需要全球的平台化解决方案品贝人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崩保。关于动力总成方面党工垄,它的变速箱是最关键的一个部分猾。我们刚才提到一方面是包括内燃机祟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懦厢瞪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈姬。   接下来看一下我们的重点产品稳深脯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面融阮巷,我们为中国带来了什么样的解决方案词怖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丧匿缺,我们推出了高压P2混合动力耐瑁块擦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决递,我们希望能够改变它的一个变速器盲齐拓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驮块棋。   通过这样的一个标准的乃吆块化设计揪撂漏,它可以适用于各种变速箱之间的转变呵理邪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求查,我们的这种创新型P2的混合动力娜财妫块可以帮助实现不同程度的混动功能拐陈栖。实际上才脱闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洽财。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奇唬。这是第一个解决方案蔷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忍眯棱,它叫做高压P4电桥的解决方案孟哀,可以用于SUV或者车辆的CD部分囊实。它具有高功率密度疗竣,可以适用于不同的车型恼,非常容易打包进行个性化设计灵没坞。也可以用于新能源的生产聚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枚。它可以让我们更好地使用内燃机汹察粱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚊肖,这是我们两到三年前开发出来的快晚匙。也是考虑到了中国排量的需求红传,或者是新能源车辆的需求栋蔚。针对这样的一个需求考勿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆掣面。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菇,我们中国团队也为此作出了很大的努力汇肺忙,这个发动机是专门针对中国市场推出的癸。   另外就是在变速箱方面东盼妒,我们也推出了一个新的解决方案掸崎,是集成干式离合器的DCT变速箱穿盾,机电一体化离合器和齿轮执行机构埃现散。   我们知道汽车市场的变化是非常多的色沫,对于工程师来说萝尾泪,我们都是非常理性的强据遂,但是有的时候我们需要具备一定的感情娇瞎。对于我们的汽车技术来说窃,我们一方面需要理性峰,另一方面也需要激情魏拉室。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脆骨。针对方程式1的赛车绞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚏蔷猛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捣岛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挫编剩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护涵霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系掸去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺计陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府蚊唾、行业淡篮忙、企业壕壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘翘达,寻求产业发展有效途径磊淋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚏、副总经理 吴松发言实录篙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苯衬莆、副总经理吴松   尊敬的何部长垂退、朱总挞抱,各位嘉宾咐违、各位朋友狡,女士们擒嚷卡、先生们败爸,大家上午好媳救。很荣幸参加这次论坛立弛巍,我上次参加此论坛还是2011年趟捞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骆诗轿,那时候传褀刚刚才有这个名字微锣彤,传褀的保有量不到一万台嗣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒家,这给了我们很大的信心和鼓舞翱懂夕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赏。传褀一直也在努力钒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斥氮,年均复合增长达到80%戈使。目前市场保有量达到65万辆喜村埃,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙。   明星车型GS4持续供不应求售,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惟烙赶,而且GS8与GA8同一平台染粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒂壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲,对自主品牌的支持既角,关键的还是坐彼落,关键的是感受番畏饱,关键的是多提意见凄伍吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昧凛翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伸诵文。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会露,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踩。我做自主刚刚回集团腺长刑,将近9年半的时间娃将褐,从不愿意干到喜欢干蓄,到对自主品牌依依不舍孰妇献,到对自己找不到定位和方向庙,感觉到人还是能做一点事踌。所以这在这里借这个机会猎别固,感谢在座的我们各位嘉宾咳缚犬、各位媒体的支持哩劝散,也感谢传褀团队的支持虐裤崇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘉半孝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掠。   我的发言主题是构造改革创新驱动啤贸涉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考受淑瞄。一个方面汽车产业发展形势分析尽穗,前面讲了很多了授辫户,我就不多讲皑适蔽。   一个态势是稳步增长巳,但是全球增势放缓灵咸缄。中国汽车产业发展仍然有空间娃,仍将会领跑全球汽车势尾缓磺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捍凑插,中重型商用车达到400万台娩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲露。中国汽车销量将达到3140万台踏谴,我预计可能还会再多皑尽,关键是结构看你怎么改混糖?如果要参与全球竞争沛弄,那重要可能生产量还会增长够搂,复合增长率将达到4%从畴静。   第二个特点问矛,优秀自主品牌加速成长沸悍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袍。中国汽车市场发生了深刻变化韩炬彩,中国品牌迅速崛起菇四,优秀自主品牌加速成长低队虱。关键是要产生优秀中国品牌痕,不管是哪一个企业魄羡,在现在这个环境下睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舅屎,还有我们何部长犬殿角,这么一批老的汽车界的前辈姐赡势,到了这个会场又在用行动来支持伺。大家和我们媒体各个方面的朋友怜,大家坐一坐荤讣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕票,差别在哪里店寺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吝摹。关键是中国人要团结锹稗,不要互相贬低时。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颇庙币,抓一到几个臼芒,不要想象太多顾,我们从来不怕想象旧妒韧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向措,坚定方向忌椒刑。   那么数据也说明一切啃颂,2015年很多中国汽车加速发展烙览电,行业整体增长率为7.3%的情况下扣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掠,相比去年又增长了1.2%百分点薯方。而且自主品牌抓住了很好的契机心海,在SUV里面我们是防守的仕,是中国品牌先站住位置翻哥,合资品牌再进攻拘筷,再加上周围的环境变化蹭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枢汕,占据主导寺马,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个管,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人礁现。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁酶督怼,统治了我们的各个方面破。我们展开进攻是非常艰难侠牵媳,但不是说不可作为袱扯库,要选择时机摧墩。我们要在中高端里面取得突破任坛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倒,这是韩国人讲的绊柒,不是我讲的寇长。他们说里,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候门,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膊默,如果不选择是对自己的不自信蓝,这个不能靠强求禽兼拱,靠品质叙惹、技术翔涕、新能电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品登下。   第三个施,汽车消费升级和资源制约陕停虏,也迫使汽车产业需要供给侧改革埔携副。不但要有好的产品摩,而且还要有低的成本馆搓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辈。在汽车需求方面亭,80饲强、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲸橙荤,个性化肪、智能化劝吞、体验化等方面的需求还在不断地上升华,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伸。不管怎么变化拌抢卑,满足顾客的需求罢稻遁,满足抓住市场的脉动卿苔,这个是关键点亢。而且资源供给方面琶陵,现在的人口红利逐步消失兼,而汽车不是简单劳动通蹋,是高技术情况下的技术劳动抡避礁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呻赡,我到那些国家去考察过伙潦,没有中国这样受过良好教育睛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驴现冯,那不是每个地方都有的缚。有的地方上午上班郴话,下午到时间钱一领就走了隋吻激。所以对一些合资品牌来讲寇酵,中国也还是蛮有魅力的庐,关键是要拿好东西出来壁容旱,才能谈自主谎。   当然工资涨这是个客观事实统头,2011年的时候4.1万凭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庆裸,这个不高的缎前,还要涨使淡疵。农民工那么辛苦提匹,给他一点钱算什么呢亲。但是钱从哪里来聊?我在传褀亏损的时候嗣蔡趁,工资涨得慢领瓶篱,但是想办法补贴癸。这几年别的都在减聚藕,就是员工工资不减补花,但是效率要提高讳,要杜绝不干活的人算笆魂,最后挣得钱多火拖沸,干活的人还没有机会朴杀看,有钱的人天天有时间去议论缔,没钱的人在干活虫,这样大家积极性都没有了啼借卯。国企的弊端就是这个俱。   那么在监管方面伐蜗,工信部刚才也说了跑湘俗,我们的司长也说了桃肠桔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凄乱,在供给侧这个方面要下功夫淳痘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪,作为五大发展理念之首订袍踌,当时这个报纸一播五大发展理念隆枷病,那时候我还在乘用车娇敦啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去署,这十个字秦。为什么呢骇凛骆?因为没有创新就没有一切氏窘酷,没有协调就调动不了资源炊隆,没有和谐的话佰爆旧,共享也很难擞晚,大家不愿意跟你干苇,我是不相信英雄的玩崎,但是特定的时间会产生一点珊报,还是要充分调动群众的精神耸碱,各个方面全方面的参与桐,企业的成功除了它的领导者的作用偷谈,更重要还是把员工的积极性调动起来叭冯,人民群众才是创造历史的动力梧设,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寞堂叹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谱想集,需要我们从技术管理乃、营销舞、品牌扩秀挝、产品壬、服务全方位展开创新丘死,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革憋限怕,来推动中国品牌进入全球蔽癸,成为世界品牌免。   第二剃,汽车产业供给侧改革方向与实现挪翔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摧沫八。   首先欢棺事,在自主品牌方面柬菲覆,我们是追求全球视野开展正向开发萍,坚持以我为主的构造核心陶廖函,组织全球资源钩诫苏,开放性自主研发模式膳郡拱,掌握核心的竞争力侣,获得了可持续发展能力洽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抚蹲掳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了介,我们的生产能力标准是35万灵膛,但是预计今年我们的销量会超过35万刷,有可能达到38万瀑农鹅,当然如果制造组织再高一点刊,可能40万锋,也还是有可能帆疮聪,但是大家别报到40万啊嗣旧。这是有体系嫉卡幂,有制度保障的算坟,有员工的全程的参与洽。一个别的企业的人到这里来看频憨挂,他说你这个企业为什么增长这么快韦垢,没什么别的寄,员工的积极性调动起来了及袄,他们说闹兴,我看到你们的员工眼睛充满激情傅们儒,因为人天天在干活的时候就会有理由垮辫,如果执着地做一件事情带有一点追求匆句,那就有远大的理想莲。   放眼全球拷扣,在开发方面整合全球优势康剃,实现研发的全球化继盾,人才全球化羞茸拢、配套全球化冉瘸憋。依托国内的研发资源匣桃,充分利用国外的资源开展研发资源整合抽什画,打造企业自身的技术体系惺。我们用了将近五六年的时间培誓庙,我们确立了G-CPMA跨平台那缂梗块化架构弟,我们第一代的产品是引进消化吸收如搂,第二代产品已经完全进行了提升闪,但是没有否定第一代踢棠财,掌握了数据链案铃,掌握了开发的流程购夏外。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茄派。实现了一个平台可以开发六七款车型拒,实现了多个平台车间的相互有机关联拉揩程,实现了车型的变化多陡,开发上市快苦贸,质量易保障恫淑,低成本碑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币。   第二个撂,坚持质量为先兜,推出精品车型叮,提升产品质量拨堑结,加快自主品牌产品开发畔,提高汽车供给侧水平牛,推出符合时代的互联网化的产品梅随图。打造消费者喜爱的精品车型犊坟茨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谜蒲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辣环蓉。实际上汽车不管是新能源也好稻钙,产品的三大特点工衡,一是颜值不好看别人不买畏,第二是品质巨规,没品质也等于没品牌匹栏,天天出毛病心里不愉快嚼耙施,第三是性价比叔,就是靠成本沤考。我们的员工不需要培训就知道品质凰,因为好多从合资企业来纪墓魏,合资别的没培养姐纫苹,就是对品质追求虾土棉,结果就是成本搞贵了涵僳觅,把品质先过关桂贸,回头成本再来逐步下降圈。我们第一个解决的是品质吼苫,第二个解决的是颜值哀闹,第三才是考虑成本社砰。成本撮搐,供应商的成本我控制不了经,如果今天在座还有供应商的话漏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚀柬鞘,还是有这个机会的特。但是我建厂可以控制窜,我们内部的生产流程工艺姜,我会重新再造驶莫鸡,这个我投资减少了憋估,今天也披露一下岁,我35万的规模最多可以干到60万世堂。如果创造性一点可以干到65万挤,总投资50个亿贡彤伙,含整车加发动机埂攻吞,这是内部数据燎娇,来给自主品牌共享模。   包括一些模具加在20个亿范、70个亿欺旅,最后的结果我都不相信商爆,实现平台化悄牡、公开化猛、可视化搂,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗电。现在我们的供应商也很满意鹊,社会上也很满意拢莽拍。这就是在体系佰溉,在这些方面的作用力呻蠢县,防止一个部位一个零件弯躬,一个车就不同零件不同标准口,那怎么做炊苹,永远做不了好车巧。这个要感谢合资养成的规矩侍。但是自主也会给你更大的动力嚷臂朔,动力是在研发诗礁镜,其他方面再有作为燃寂项。所以我们是国企的平台略鹤皋,民企的效率焙矮波,合资的流程缸胺,这三句话就是这么个意思剑捆门。   第三个拟丢,坚持智能制造打造智慧工厂蜕毕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僧我,实现占地面积的有效节约且,我们的合资企业逗泡,广汽本田在推进第三期的时候南玩,就是根据SSC这个原则靖。SSC的第一个S就是小型small劲颧,即所有资源空间最小苍扩靡、设备小型化;第二个S是简练simple诲棋,就是除去浪费煞茬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陋,complete抡,以追求小弄酪、近迹、短光踌、轻叫,最合适的自动化铣、幕丶浔伲块化铂噶。所以广汽本田第三工厂运用SSC胖撼田,它们的车间占地面积减少45.5%沤,投资减少26%摩,跟它的一二期比瑰唉矩,能源减少了29%了鞘,成本节约了21%矾赁。   第四个坚持管理创新潦潦椿,开展构造改革头嘶,主要就是我们广汽丰田赡踏旗,因为我原来在广汽丰田发动机骡撩,我9年就去丰田一次臣,去发动机只回了一次媒糠淑,因为当时这个地方环境太好了纬磨灯,我怕一回去又不想搞自主了晚呐纳。但是鼓励我底下那些员工经常去体广,去交流痕,日本人也还不错殿担,大家都交流钩。但是技术是交流不来的琅狭,思想文化还是可以交流的寡膛。最近到丰田去了一下箩篓,大有感受咯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茹,它从最关键氦翟坚、最基础的制造环节入手茅换陆,开展生产管理创新纹涸陶,从制造轴物、供需轴怒、采购轴出发灭,深入开展构造改革簇,实现全员参与似,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辈,充分调动员工的积极性精娥司、创造力趁,取得了良好的成果星熊煞。经营绩效方面骂懊喂,今年的销量增长不多稿,但是利润大幅提升略,生产效率显著提高捷媚。人力绩效方面萄挡狙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裁澄盛,管理体系与生产流程更为完善么惹据、合理开屋裂。   通过改构造改革摊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毙擒抱,根据他们的预计吞疤署,已有的数据附价,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌,就是万分之一珐偏巢。而且现有的工人总数减少1600人拭冀同。就是现有的存量也可以变化渡等,他们现在不到一万人幂欣司,要减1600人巍芥羞,它新建的工厂添,员工还是要招的滩挥,但有的还是要走寐袖箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方奠柒。   第五懦茫搭,坚持体制增效舌嚼坍,强化体系创新焦冒到。既然这些企业都到中国来了短,有机会为什么不学一学呢阑挂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埂隧彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接闺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悍希,广汽本田精益管理嘎翰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔。为什么搞一个广汽生产方式徊瘦舰?为什么不造一个丰田呢撇?这里面要说一句肛我碍,丰田生产方式你不能完全去学蒙谷诉,条件不一样苏竟邯,环境不一样缄,人员的基础素质不一样权,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讼。你学它必须要结合自己惰,连日本的企业去学它的劳,有的好多也不成功韦,当然我不能妄断型篮棵,这是从资料摘的悔蹈,不是我说的温盒。   第二个骸嗣诵,我主要员工整车从本田来攫,发动机从丰田来塘恐,也有一部分本田吐,两个企业不同的模式怎么办筹冉嫁?发动机就要按丰田来材侗辫,从头到尾来闲,坏的不学好的学敦奢煎,整车就按本田的来轿。但是一个企业两个体系怎么运作呢狄洼碘?我说干自主就不能有体系蹦泵,要体系就是传褀的体系餐。不管你是从哪里来全,包括从社会上来椿陇苍,来自五湖四海一个共同目标署,要干好中国自主品牌规。所有最后提出了广汽生产方式卧肺虹,以丰田为主结合本田撼,这样把文化唉、体系做好禾,但是还不够巩固贬,还要琢磨握破胶,现在体系已经起来棺娩麓。   我们从2013年开始策划斡暮,集团的主要领导说这个很好岛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诵。   所以后面我们的产能又不够了夏,销量又搞起来了戳列,整车进行改造茸骋泄、发动机进行完善茂湾好,整车萄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造单馁拼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禄捻腥,就是第一条生产线爸授。第一条生产线上半年生产了将近16万童,20万的能力干了16万伪癸熔,实际上还可以做蝗枪,全如果满负荷做的话们顷乱,估计干到35万都没问题抛携。极大发挥继稠撑,这个不进行全体系变革很难北。发动机装配线一次合格率99%棵竭,这个零部件产内库存减少70%恳疲雷,厂房面积提升30%暗巍,原来不够用蛋晦,现在多了这么大的组织炕耻釜。库存资金减少50%怯,更为重要的是这一成果横向展开棉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烂,它的年设计能力15万辆甜贰岭,8月份的最后一天有个数据拔汰,他们双班日产已经达到了650台挝魄,它的满负荷是700台汾,估计9月份就可以满负荷擦埠棱。这种提升的速度标谴蓬,全世界都是先进的秸蛇楞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祥忙,它的一次合格率最高达到了93%辫填,平均水平92%截藐,接近丰田中国国内水平亢肝巷,当然追求的是丰田日本的水平兽同森,广汽丰田学丰田本厂柬,我们下一步也拿一个计划圃荤牌,要挑战就挑战一流汇牟悍,否则没意义勘芹。   那么我们以建成世界级工厂为准则薯碌瓮,以广汽生产方式为核心汉侨,融合了SSC原则甩但,运用创新思维全力发展智能制造技术息敢,打造智能工厂并虽芹。我们在第二工厂通过价值流最大化画豹肃、设备智能化项熊,生产线自动化秤、物流信息化举馁倒、网络可视化墒侩盗、操作简单化撵忱腹、安全绿色化己褥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闺烘海。这个第二个工厂是非呈樘辏好队、非常成功的一个例子缮,但是这些都实现了诚拍。   第六是坚持品质保障辣熟聊,打造高端品牌簇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梯捍,高的效率提供优质有效的供给另吠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓢,连续三年获得中国质量水蛇、中国品牌第一继寂拈,超过很多在中国的合作企业袒祷起,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掏腺,所有企业里面包括外国品牌昧睡,与广汽丰田并列第八沏,比2014年上升6位扛阂。   第七考汇,坚持客户至上额,提供优质服务盟邻,不管是在任何情况下含,用户是我们服务的对象半骨,也是我们的衣食父母玖,尤其是作为汽车这个特殊产品颠扳抠,我们对安全藩、对生命的一种关怀晒何匪,作为生产制造环节的改革霓土,是汽车产业供给侧改革的重要方向亭茅,但服务环节的创新与改革同样必不可少链鹿几,这还是目前我们相对比较一下肌响。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名景疤踢,也是一个什么机构竞,我记不不太清楚烯蠕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巧。所以在产业互联网的时代赡,每一个企业不再只是产品生产者享搜、服务提供商卞卤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喝赤口,服务以各种形式融入到了制造业烩绊囤、研发设计情普庆、生产制造驮、经营管理横、销售等环节暇。有价值创造的可能锚,就有服务形态的出现氦袍石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衬羡,两者相互融合弥甭、相互依存嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纲氯。   广汽在这个方面也展开一些工作籍,我们的整车平台将联合金融彼惠擎、保险挤焦、物流采室示、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务射疏,车生活平台会涉及多个业务平台敛,除了常规业务平台还包括了配件商城鹊垢、用品商城墙编、社区服务连锁叼吉,用户使用汽车的整体生命周期辑匣,产品的购买只是开始徽扛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痉稼,这才是我们下一步发展的重点蕾嚷瘁。作为汽车服务提供商看,我们更应当关注的是用户的体验嫌,以及给客户带来的价值增值感受趣,汽车服务O2O的打造魏蓄虚,也是为了满足汽车全生命周期的需要淘,以及品牌和价值进一步提升的需要薄牧莆。   第八护陪,就是通过这些改革彭,整个广汽集团范围内的成果赔嚎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皋谷,同比增长28.8%客、29.7%冗,比行业高出20个百分点公猜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访某,同比创下历史新高缄。当然传褀在这个里面那是贡献更大煌,1—7月份销量已经突破19万栓戈,超过去年全年弘,加上8月份最近的数据禾场,今年全年的任务22万已经完成了擂,同比大幅增长143%籍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肺汤硕,位居第303名秸沏亩,比去年排名上升了59位蒂,整体实力大幅提升看翁。   第九屯徒锈,就是广汽集团的发展十三五战略誊。简单地就是一个内部协同创新五艰,外部开放合作瘟颅外,这是总的原则蹬采,全面实施结构性改革玲篮,实施一五一三的战略悉旁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涝莽负,这是一个保守的数据抹措革,因为传褀搞不好就过100万溅晨,前几年说传褀100万蜕,别人说吴总拔亍,你是不是在吹牛靛箍牡,现在领导嫌我100万都少了情阮惭,拼命把产能都整合过来了慧抚,成为先进的汽车集团汝,做强做实研发整车零部件蜗、商贸服务和金融服务五大板块狗挫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼,实现自主品牌事业的跨越式发展乖称惜,全面实现一个“三”绦,就是电动化杆权尚、国际化辑龚、网联化三个方面的重大破裸衡纤。   各位嘉宾车啤、各位朋友警,女士们尽、先生们联臣,在需求持续升级堵庇告,资源消耗的情况下嗜蔷睛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沤寇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端史沁肖、品质优先料辉、创新驱动的发展路径凉斯,坚持正向开发既离揉,提供优质产品衬,坚持智能制造式,开展管理创新派苹另,保证服务水平胎蔬逛,注重品牌高端化翔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怀,共同推动中国汽车迈向新的台阶斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棺陀换,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本旁:李芳" "  今年3月咕衅忻,借百年庆典之际顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧突沫,即“智能互联”锈返茄、“绿色出行”和“自动驾驶”瘦卸村,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向期。随着战略的提出赡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刃。在这其中蓖唤,“人才”就成为关键问题巧。为此抨瘁口,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳廓缔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眉耸认。   根据沈燕的介绍可以发现冠奈钩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发瑞,涵盖计算机厕、工程学膜扫、自动化潦汉巍、金融等多个方面饱毖方。她坦言暖滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炭免。因此绘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衡搞。”这其中包括互联时代的在线招聘奸无堡,“例如我们利用自己的招聘平台无、Linkedin晃家掣、智联招聘等在线平台撮,以及大学招聘糖啤罗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趣颇。”除社会招聘外舌,宝马也会通过与院行眨合作沤笨,提前把学生引入到企业中童税旦,专门为宝马培养人才吉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侠省痕,举行“宝马同济日”这样的活动蹬风拘。“去年我们就以互联驾驶为主题挪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯蛋迹。”沈燕说道亩旁。另一个重要渠道澄,就是内部员工的推荐寡妇崎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号信髓柏,让每一位员工都变成职位大使狡堆陶,在朋友圈进行转发传递集。   “我们对人才的要求莲弧零,在能力方面最重要的是对业务的了解保。这不仅包括对业务今天的了解袄碑,还有对业务未来的了解劳。要知道未来战略方向是什么奖丛灌,需要什么样的技能瞄。 ”沈燕告诉记者乓,“此外桨焚,我们对人才的要求是不仅要了解中国副午府,还要对全球化有所认知豹甸舌。随着技术的发展庙任磊,我们对人才的需求呈现‘复合失期,跨界’的特点控。但是墟朔裙,这类综合性人才很难直接从市场上获得墓合惶,需要我们进行入职后的培训悼情剿。 ”据了解滇昏凌,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪,提供给员工出国培训以及交流的机会阀颁禽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换川埃搭,以拓展视野猫,提升能力暇醛茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乡绰午,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是核蜗,吸引并拥有了一批充满抱负览切、专业的本土化人才副病。而面对未来旅换,本土化人才也将承担重要职责缉叮,“这包括为‘在中国卿淬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匹囤窗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虽俄穗。”沈燕表示涣馁峰。2012年淀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甭纯,并在上海组建人工智能团队呻,承担电动化和智能化的相关工作卞拭。另外擒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熊防,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜。 这个团队将研究和紧贴中国市忱颇芽ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐问,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中售期羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮窖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辽茶洽,用“数字赌社缎、概率线公咖、未来”为题渤,论述特斯拉电池的高密度劫驴、续航里程及电池的安全性呻仇。对比国内妙侧胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箩摆,并预言电动汽车和智能手机一样鞭烘,电驱动和自动驾驶注定了是未来松剖胳,不可逆的未来然锻。 以下为原文葡捕奥:   关于密度和里程数项。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯街,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喜,至今为止一个都没有兑现吧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佳瓶,里程最长的量产纯电动车赡侠寇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结客农,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法长,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沟搂沁,忽悠消费者戈蔫赋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪抗轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚恰降,在有些国家辅助使用NEDC的标准款图,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陛。   关于安全性和自燃率脓杭泻。 自从2014年初安装了底护板谓通讨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弛,远远低于燃油车鲍落,各种撞的惨目忍睹事故涉敲廉,也都没有发生自燃额胃。相反诽郸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车首唬虏,却成了全世界自燃率最高的机动车咐瓷醇,更远远超过了燃油大巴的自燃率罗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门长,车门闭合的时候已经有点变形了)寄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤剃椭,几乎可以说竞:特斯拉重新发明了电动车瑞。    国内真正用心做电动车的企业慈络,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掣膳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桥发、变速箱悄、油箱等芬揉瓷,改造成电动车的事情)顾埠界。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帛料绘,才会全力以赴来押注电动车矾暴。当然光,也可能是很多品牌都在蓄势待发掀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招珐。    电动车不是什么弯道超车链,而是换道竞争屑。    今天的电动车淑躺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岛恍略。待机时间是诺基亚的几十分之一拾型,软件也没有几个冉瑰,通话质量也不好秒,汉字输入也麻烦的要死吕刊。和智能手机一样劳,电驱动和自动驾驶注定了是未来校,不可逆的未来姆脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷逝:李芳" "   2016年8月30日仕,在北京新浪总部痴拣稿,北汽新能源充电部门副总监陈保江错岔、北京华商三优总工程师丁晓伟错淀吧、电庄总裁兼CEO先越猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人达、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动回颓。    作为新能源汽车销售终端环节亮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘁捻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨思А,更是充满了诸多困境间蛾鹃,不为外界所熟知感晃剩。    那么洪,作为中国最大新能源汽车市彻俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况啸轮,北京模式发展的瓶颈是什么个家?有何值得借鉴的地方醚悲?又该如何去避免失误和纠正辑履?政府馁显玻、车企频供锨、消费者在这一产业链终端中芭,分别又该担任何种角色手? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录经构敞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贝秋:魏总陛腹,刚才你从用户的角度疚雾昧,同时您也是媒体人的角度抡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恐熄缓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崇,您发现了这些问题之后甸替,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁匙?    魏士钦惧苟男:其实我们一直在琢磨这件事慕孩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谱,这两点是能够解决掉的唇。首先第一个扭建始,支付景涡。就像刚才先总说的静,有个银联一样的东西侧,接下来有个第三方捞,或者接下来大家都使用微信支付悉,不管是充电桩也好悲嫩,app也好镶始,还是当时的扫码也好耙狙,还是微信也好澎豁投,支付宝也好拒,能通过手机支付仁,基本上都能解决掉叫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤杰秸,我们把支付给它想办法统一了琶。不一定统一到一个里边去猴末洛,大概两三个哨率缎,大家都在用蚂,这就没问题嫉钎钉。    第二判,这就相对更难一些了翟毯,应该是有一些第三方平台真正站出来熔虏,能够收集所有的真正的准确的信息妥,其实当时我们自己在做app的时候全仕,就是在做摸点的时候曝坊,我当时就矛盾瞧圣谱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稿瑟县,后来琢磨来琢磨去差聊薄,通过很多用户的反老缏煌痢,我定义出要摸一个最准的点墩盼响,不要最全的凸。准是什么概念姐瓷柏?第一翟赐,我找得到缸,第二馈唬脯,我到那去一定能用得上锑。如果我找到它了梁荒荷,也到那去了潞涂,但根本没法用韶靡础,那就没有用了裳睹宦。所以如果站在媒体角度裴,我希望不见得是谁详阿潦,也许是个媒体姓箱冈,也许是另外一个平台茧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起路紊吝,但是它也不一定是最全的捕,但是它是这些所有的里面最准的毙浅,每一个用户都能找到桩额涕桥,而且有百分之百的体验把电充上磨梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层泊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站街圣,是咱们国电的站侈畔空,是快充肯。我们编辑去那边准备充电的时候涧柔,有六个跑快车的兄弟死醚场,霸占着那个点泥,就是不让你过去插拷,这个充完那个充厕,还剩一个车的时候肛骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟俱,赶紧过来充电冲偶嗅。我们不等了茫灌。但是他们不知道币惺,在那个点不到三公里的地方曹,快到积水潭小西天那个地方党釜,还有一个充电站泼挡,好像是三个充电桩还是两个陪,一个车都没有适郝,而且车位都是空的编。他们不知道那里弧型。而且那个点寥屎,我们当时找的时候用了三个app钒,只有一个app上标出那个点鲜,另外两个app是没标那个点纯检。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离是藐舒,所以准确性其实很重要娇。所以如果能解决这两点帮,我觉得咱们的空置拷蹭佰、闲置的问题一定能解决湘,肯定没问题的赌羞。这是我的观点藏。    黄山餐敦:关于公共充电这个领域姐鹃倾,我不知道魏总在充电过程中聪捶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兜?    魏士钦判垢:出现过良缸规,很多瑰翘。    黄山许瞪俏:这个问题其实很有意思的问题勿价稗,充电桩的标准是国家有统一的标准溯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通港苹。    魏士钦唱粳:是这样沧舞僵,最典型的例子就是腾势都汕,腾势在很多国电充不了靠信物,但是在小E充电或者普天是能充上疚。    黄山缔:我们可以把时间放长一点来看骸点,在2004渤逆、2005电动汽车兴起的时候拜惦洞,很多人都不知道电动车是什么衰枷哆,充电桩是什么康磊。随着这几年的发展培围萌,物业慢慢都配合了朽,所以从成熟度也好还耸、物业配合度也好颊献,应该是越来越高的如盟。国家层面出台纳匡搞,新建小区予以配合艰劳酿,包括老旧小区的改造斧,都会多方面来共同解决这个问题杏描并。其实关于今天的这个话题鸥,我不知道台下还有什么问题要提问的贿惩。没有的话扳棉祁,我们可以做一个最后的总结咐但句。    我接着丁总说的北京模式的问题举头,我们今天说的是关于北京模式磁成,丁总说了一个北京是纯电的市掣庑狻,跟其他地方都不一样撬棺,上海是极端的牧谜短,上海是混动市澈俜健,北京是纯电市场帆羚。我理解还有另外一个模式轮,就是北京的充电运营商是最多的炼,发展是最快的但翁,一开始是国家电网火酱、普天在推膊,后来群雄逐鹿吼滑,特来电怒、星星等等各种运营商都进来了舱缕,包括先总这样的都进来了砰逼参。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吵退恳。    魏士钦萝扰镐:现在已经不止了馅。我们有一个数据弘潮楞,说是47个运营商伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蝗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠骨浩,我讲点个人思考和认识辅猫。    先谈思考斤焦。第一湾陡蜂,供给侧结构性改革内涵非常丰富辉寂,大家可能更多关注产品的结构性改革房喇,其实我认为靠掣,源头是制度的供给和政策的供给潞,再是要素的供给膘壁辽,三是产品的供给龋来。    再把这个逻辑关系缕一缕母拷嵌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赁,而制度画琉仍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皋。所以现行体制下体褥小,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肮那内?这是我思考的第一个问题呐漂。    第二个问题污库啊,是我做企业这么多年的实践和感悟始匹,企业到最后比拼什么衫?其实就是资源的配置效率检。汽车行业也如此忻槽徊。你拥有多少资源固然重要降茬抒,比如研发队伍态,既有一两万人的始糙陀,也有六七千人的茶鼻绒,还有两三千人的太幻,资源差异很大继午,但实践证明人多不一定成果就多挡弓,关键是资源的配置效率姜绅蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祷身,取决于一个企业的决策效率和执行效率蕊冗。而企业的决策效率和执行效率漏立疼,又取决于它的机制和治理结构僧。    反过来配,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蠕。也就是说隋,产权结构会影响到治理结构和机制搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贪朔,进而影响企业的资源配置效率票妊。    从逻辑关系上讲灭拍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奶。    第三个问题膏色花,产权结构是前提校,是源头性问题楞侈,多年实践竣,有以下一些体会儡。    关于股权题。股东应该优质化眠,股比应该合理化恍。近期也好烯饱,远期也好浚,你不能把那些对企业治理哥趁侍、技术撮、管理裤内囊,以及市场拓展没有任何贡献豆,反过来可能还会添麻烦者拟,当股东提胃。这样的股东不能要胚蔽巩。    股比结构这块渭岗,不同行业玩逼坚,不同企业奉别竿,它的结构模式必须符合市场规则纳额。若是竞争性行业匠背,不管是央企扒紊,还是地方国有控股企业朵,做第一大股东绝对控股舰陪斤,很难实现建立混合所有制的初衷淀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诡胺,竞争性行业混合所有制要深混店手,不能简单地浅混蟹。什么概念派烽?国有可以是第一大股东寇可,但不宜绝对控股灭五,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构称。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骆猛、国内竞争国际化这么一个概念串兄嚎。既然是全球化酵绷航,如果你这个竞争主体干漏,你的治理结构忍,你的产权结构界,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碌,你如何参与竞争卜?道理非常浅显明白稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颗。    江汽集团公司制定十一五规划前送,我们就有一个想法世稳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化及。围绕这个思路玲鞋,于是就有一个叫三步走的战略规划编漓赂。    第一步前吝,把国有企业员工身份置换掉豹加示,从根本上说拴燃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捣,对职工也有好处哆譬,是多方共赢的一件事情江韩房。我们知道铣督单,国有企业这条船不管怎样唇喷腻,开得好核掂,开得不好掣核,哪怕再破再旧侨似纤,只要不沉下去恍,国企员工都会抓住船板己返,不愿意下船免税筐。    如何把员工这些观念转变过来悍烩眷?只有让他们从企业人转变为社会人蔑镐。因此权荒,第一步是2006年邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换灸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伤椿,作为每个子公司的投资主体身臼,共同组成投资公司娃。    这样瘫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剃。    第二步煌收,我退休后换姓,引进中国建设投资集团有限公司朔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轰搪。初步实现产权多元化境。    第三步哨何竣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鬼恒,包括安凯客车的控股股权苯,整体运作上市砰圣弗。去年1月获得证监会批准募,上市公司已挂牌坤穗。    通过这三步走——置换身份工,初步股权多元化两,整体上市天钢凄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芜山,对留人起到了较好作用居当拘。在工业化碑、信息化费茫褂、网络化尤其是移动互联网时代苔熟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赔盯闹,股东或雇主和雇员之间的搏弈澳渡丸,更多体现在决策权和分红权领域嚼蛙么。    为什么IT产业建环陷,特别是互联网企业发展如此迅速汕唾?正因为它有这样的产权结构扔碾,这样的体制机制瑞斤让。做得好的互联网企业好斧,股权都比较分散赏谭矛,管理骨干和技术骨干都有一定股份芦穆藉,可能这是大趋势促坍。    互联网行业资源的竞争和协同琴哭,最终体现在人力资本价值上麓邯溜,他们要参与公司的决策和分红齐慧。这个问题如果不突破屏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洛彻东。   存量是稳定剂栓捍,增量是兴奋剂    那么愁挥闪,内部机制如何变革藩?    1990年我接任江淮汽车厂长磊埔淌,当时非常困难馈,留不住人聚些。有些人选择离开镰,人往高处走橡荒小,完全可以理解敢采。留下来守摊子的这些人不容易配,到我2012年3月退休行,这22年时间里死啪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忌。    第一阶段是2000年以前膳。可用两句话概括屁玖,第一句叫做存量相对稳定颈纱,增量拉开差距硕故。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帆溶松,可能就有问题妻便。因效益提高而增加工资脚颂,贡献大的就多增阀嫂刊,贡献少的就少增磺。即便没有贡献缅,原有的存量工资也不会减少读吩,即存量是稳定剂罐青,增量是兴奋剂陪秒祁。    第二句是有计划按比例增长工资挪。也就是说说,企业效益再好尸媳佳,效益翻番工资绝不能翻番薄粪。效益不是很好匡蝎,工资也要涨钮很。为什么护?因为国家年改革开放30多年侯酪,经济20多年高速发展九赶吓,物价一直在上涨膘困,生活成本在提高麻扔,降工资就是降生活水平娩仑。所以我们有计划按比例增长工资文浓,以建立工资蓄水池涡翠,以丰补欠隆催棋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妨杆掂。    第二阶段是2000年后松几,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式极绘请。    第一部分是舜擒诞,区域领先的现金收入逝釜凤。和北上广深不好比痞扯,但在安徽及其他城市的同行业者中描懦裤,我们的薪资收入是高的氦庆骆,员工及其消费能力比其他企业稍高蜡。但现金不可过度发放立返墨,这是心理学寂酒哗。人就这样揪串底,口袋里现钞多了后鸡艰汐, 像一线工人弥恫,包括技师在内杭释履,他腰包丰实了逛灿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了临。    第二部分是大福利凹景。我在任期间陌,江汽集团公司解决万余套集资建房离年甭,还有大学生公寓谩、廉租房等;自营的物业管理做得非尘兀好效茨寂,很便宜曙魂呵,还有免费午餐讼接呵,包括洗衣房等墨棵疚。有大福利惦票剿,有小福利炉亩,五险一金都取上限提借。    第三部分有限的股权激励蹿。    区域性领先的现金收入嘎目、大福利貌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吵捍,这使江淮汽车员工享受收入不低入绕彼、生活成本不高的待遇僻浚希。也使人才无序流动降到最低杭伤。我在任22年忍旱,江淮的人才差癸,不管是管理人才还是技术人才亢,几乎没有怎么流失癌。    外人都觉得很奇怪虱。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹃钳,在江淮附近找了家酒店焚双啼,一住就是一个月戮栖古,每天晚上打电话找人保,但没有人为之所动淡。    究其原因媒硕,当然也不仅仅是待遇和福利欧侣,重要的是文化留人沥蹄巳,怎么能留住人心床,这是其一你擅塘。    其二害,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呕,使员工的成长速度可能更快苦法。    其三胸内, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径傲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瀑秆,但我们有三条路径丧田。    一是管理人员成长路径畴赋谅:管理员成、助理管理师握、管理师默伤昧、二级副经理胳虚付、二级经理棠肝、一级经理说殿。    二是技术人员成长路径捎虎卉:技术员痛储阂、助理技术师搅检党、技术师;设计师惶、主任设计师补、设计总监词、技术中心副主任吭、主任等岔。    三是技术工人路径舍:高级技工募农珊、助理技师叛、技师嗣邢、高级技师孝。高级技师的薪酬夕撂谋,甚至比二级副经理拿得还多雀。    这三条员工成长路径辽,每个岗位都有岗位说明书螺娥。你要申报这个岗位详,必须经历什么培训始,需要什么绩效息坞,才有资格申报滤就。上什么岗位有明确的薪资标准散,“升官同时发财”玛,用人用工尽可能做到公开公正透明册。员工们也看得很清楚炼擒呐,只要好好干熔怜闹,就能够成长闲草铝。    总之腾巴少,在中央政府大政方针指引下痕,切实菲退炔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锋坏辅。    尤其是产权结构改革屑,不要消极等待主管部门来安排钾,等是等不到的痕。也不要对现有体制唤坍、机制太多无意义的抱怨孝,只要动机纯正丝涉,对国家对企业对员工有利娄菏吉,就值得一试核死,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮沫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馅,但一定是基于稳定性体、权变性孔燎、柔韧性基础上的变革苍扁卜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通料。同时切记不管做什么事情拐,一定要取得合法合规的文件依据煤闺。    在沟通管理和内部运作方面蕊禾长,如何适应政策环境纳,是对企业负责人的管理智慧的考验沽荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿观:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吩篮。   当下黑,在互联网经济蓬勃发展量收甸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皖你捍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痢疚、汉腾类酒擎、乐视赊草、蔚来喀惧波、Nevs靠似吝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兄事。但这些新思维垮独贿、新模式遇到来自行业痴、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒。为此寰球汽车邀请行业专家沦搂观、新势力企业领导珐、主流媒体高层骋橇,就大家共同关心的行业趋势级、创新模式懈婆限、市场预判等话题展开热烈讨论淑。   程远陡附:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒舷购、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭芭夯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姬硼盆,也是一个全新的问题等,所以我觉得应该是个很有意思的事豢。今天让我首先来作一个发言膳恒部,我觉得是抛砖引玉缄巾,我想把石头抛出来菱,引出大家精彩的观点颈问酿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脱发,他们该不该进入汽车行业梧洁掏。大家知道涂估,这几个企业全是新人幸滇,以前都没有做过焦靡,在社会上是有一个反响吉,有一种争议兄埃,说现在已经非常挤了董拌,我们已经达到了2500万辆的规模错,100万辆的企业已经有六七个了会禽,还缺你们罗抄?你们现在还有机会该暑焊?我想说这是一个很重大的问题侥蚀,我想这个问题为什么说是战略问题量顽钦,中国汽车业一开始就有这个问题认捞广。   我的印象中巫返,我觉得中国汽车业有很多政策绥,也有很多重大的事情环碴踩,但是我现在回忆起来钙洗藩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怪钞,一个就是开放引进魄,也就是合资阀,也就是所谓的市场换技术栏。另一个竟,我们做了一件很大的事情簇,叫反对散乱差弘兜爽。这么几十年来涕灵态,在我们的汽车管理部门木灿,我们就不说谁了抵泵集,大家都很熟坦,都是朋友徒请,现在都七八十岁的人虐。我进入这个行业30多岁恭,已经过去30年了躬矫岸,这些人现在已经退了戈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虐谎飘,一个是合资引进肩,一个是反对散乱差颓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔫辜辰,即刚才说的市场换技术颈浑蒲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甲哦疮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绵,只许有资质的企业做翟社。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梯尝山,就叫中国汽车工业总公司秤。后来便,提出了南北划界柯铅,想要一汽在长江以北汹,二汽在长江以南凡不坛,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现鳖捎涟,当然再早我们搞过六大公司蔫痹,但是总体来讲管椭端,我们在企业车的总体思想是害怕竞争览笨。   我在八九十年代写过一篇报道到害,我就说中国汽车为何怕竞争艰笺存?其实现在想判脖,我们争论来争论去就是一条梦卑,国有竞争临怂东,我们认为企业太多了石,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兰队设。   那时候从国家宏观的角度卢艇,陈云同志提出了一个经济学观点玻,叫做鸟儿在笼子里飞穷艰,年轻同志可能没有听过霞秦。虽然给你放飞玩劣年,但是你不能乱飞谜蝎,得在笼子里飞乏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忍,所以我们提出“三大三小”镀峡,规定的企业能造车馈我常,其他人都不能造车视,认为进来的就是捣乱协。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撩顿喇,后来被总编辑改为无心插柳酥兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂笔,但是我们不想扶持的企业又在出现摆趣卷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稿朽秆,为什么呢肆?当然是我们的基础比较差乘刮,一无资金肆,二无技术挝吉佰,三无人才伶,白手起家摹澄。这时候我们引进外资竞,有了资金盾、有了技术完温楔、有了人才巫坡,奠定了我们汽车的发展基础笆叹瓶。但是只走这条路等于缺一条腿炉,只有引进外资扩姑,没有自己的发展慕桃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澎,反对本土企业纯,所谓自主企业半琴羞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域商。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疥贝派,奇瑞胶、吉利么、长城翔徐较、比亚迪携臼担,没有一家是合法造车的企业酥拓疤,方式大家都知道船税嚷,买一个不生产但还有资质的企业醇鸡,就是所谓户口本莆额氖,然后就开始造车磋谴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙瞥,该死的企业死不了牢氏挠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溅罢募,这是一个很奇怪的现象谦,在其他任何国家都没有这个事情兄不,只有在我们国家侗稠,这变成了一种无形资产按。   所以刺撮,后来工信部成立前夕策拧,在发改委发布了一个通报侧乐较,宣布哪些企业要死逻读,其实是一个作秀滑税。因为这些企业本身已经不存在了捍刃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春半袖,就不会有这种奇异的怪现象位。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幸鼓盖,我们把汽车产业的市场化稠鹤、自由竞争的方式忽略了蚂,我们把它当做航天航空管理涛泪。所谓集中力量办大事蜗韶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贝蛾劫,像航天航空只发射一颗卫星纪,只造几架航天飞机氢太,但是汽车绝对不能这样驾疾,如果我们中国只有一个汽车企业歧效秒,我们今天无法想象能够达到2500万辆沫靡,我们可能还在200万辆以下徘徊烧。   我们想想我们当时的规模捆,讲起话来粮设丝,我们一点底气都没有罗剖挞,全中国所有汽车企业的力量篡判,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腿,所以我们那时候是没有底气的遁瞧。那时候蔡总经常讲抒涎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痕,我们国内的某家工厂合福,搞了多少年澄?投资130亿干了那么多年没有干上去挫磊,现在回头干干禽,别的合资企业在武汉干140万辆车暑脱借,听都没听说过他就干成了都衔储。   当时我们确实是一穷二白捕漓,那种情况下我们引进外资宛,但是不让国内自己的汽车做灌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帘堆,变成了外资企业痹奠看、跨国公司一股独大令仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娃踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况彪线酪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅杠加,在座的年轻人没有听说过戚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捂菠泄。为什么有审批制簿誊?审批制就是为了反对散乱差豢,所以你不能随便上企业厦。   我们把进入产业的大门关得很械侔洹,一方面对产业造成了很大损失腻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼓雾浩。大家知道肌,那时候汽车卖多少钱罕砰?桑塔纳要卖了20几万椿,当时说两万块钱弘赐,八字还没有一撇泥瘫甘,订购两万多辆疾拒,在桑塔纳卖20万的时候号,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撼。那时候的技术标准哪、排放标准都很低天辩,我们会很快发展起来膏屑,但是我们失掉了这个机会囱。这是产业上的一大失误繁,就是反对散乱差噶藐裴,阻碍了中国自主品牌的发展佃富赌。   我觉得中国汽车进入2002年畴督碧,入世以后就发生了很大的变化辽袍,这个变化就是放宽了担裳,应该感谢国家经贸委前司长理强午,后来发改委的副主任欧新黔伤俱匪,他在这件事上力排阻力杆岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豁,有二三十个企业进来俯努率。在这时候撑电,包括奇瑞垦酬匆、吉利览脆炕、长城颈纳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厩,所以这是我们企业发展一个好的契机菱,这个契机来自于好的竞争窟临瑟。   现在大家没有再说反对散乱差镜啤叙,但是这个毒瘤并没有肃清爱算,现在要有一个新的品牌出来趣杉,我们第一个想法就是它该不该出来偿酞,又来添乱汐酒。所以在这种情况下鹃盘炯,汉腾出来以后蜂忌洛,我当时也没有太明确的认识吝,在网上一片谴责声的时候炮,我就意识到了这个问题旁软。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逛混访,大的打败小的尖筐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮虐,快鱼吃慢鱼闺脾龄。汉腾给我一个启发帘绞旁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梳念,今后还会存在捅狄川。   现在一汽少淡、二汽非常困难绦,包袱非常沉重瑟韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洼途,但是最近连一辆好的车都出不来监览汲。现在真正有活力的企业是谁呢舒鳖林?是长城慕腥魂、比亚迪竟礁耻、奇瑞绞府窟、吉利嫂袭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋评舍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲸,让大家不要惧怕竞争翘奔,竞争只有好处量猫。我们老是说过度竞争跑录芜,实际上没有过度竞争旅控铃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾厂,经济规律本身有一个调节作用柔,一旦过度竞争它会自动退出稍磷。   我们的出租车管理很失败湍孺瓤,就是我们怕过度竞争犊旱,我们把北京市的出租车限制在7万辆手猩,因此打车难痊、打车贵瞧驹,群众怨声载道萍送覆。凡是放开竞争受,像家电产业大家都知道捎,为什么发展得比较良性呢镐?就是因为放开竞争咐盖苇,是不是先来后到呢物哭侗?我们现在想想80年代贡,61家电视机厂风,现在上哪去找景冉?大家熟悉的品牌钢,北京牌工、昆仑牌坡,我前天在飞机上看到长虹炔荡,长虹居然还在害孰,出乎我的意料星朵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矗,现在新出的电视机厂巧,TCL过去有吗海培?就是长江后浪推前浪欠逗微,我们永远不应该对后进者说不侯霉迸,我们一定要这个变成一个共识劣档,任何时候都可以有人进来疼倪。就像他们说的粳暖,任何一个行业都会机会逃家。今天在座的各位都是新进来的卯赶,我觉得你们的机会大大的有俗湾撇。   我的砖头就先抛这些汹举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弦晃:沈达炜 版权作品妹醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷蔑,严禁转载困,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  徐和谊说洁,当我急的时候趣发,老唐一乐唯僚炊,哥儿俩(的配合)还行受。双方都是坦诚的心态雀梧恳,就没什么谈不成的事情硅没。    唐仕凯则认为陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔萄浑,基于双方的相互尊重辽。合作中肺,尽管文化不同攻、目标不同吹碘,都能坦诚地交流逻泛,达成一致辨涤绦,满足消费者需求溪仑哗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧隶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恒蔬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事督己没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访烩。在奔驰E级轿车之外教蹲撇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫩守。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时死朗,徐和谊说坤普,关键在于双方的真诚与坦诚陋睛敦,这与我们的性格有关池丢碳。我的性格是直率幻惹含,而唐仕凯先生则是含蓄啦巨、温和脚记,哥儿俩(的配合)还行希兄。双方都是坦诚的心态踞,就没什么谈不成的事情细侵。    徐和谊谈到时溉,合作中灵坟,彼此考虑对方的文化副、体制擎孝俗,对对方的决策机构都很了解煎努坝,也想知道对方的想法圃安,并多从他那套(系统)思考兰猎:靠不靠谱盾瓷,可不可能眠牵。不能瞎白话腐删娠,不能伤和气高购蕊,所以就越合作越顺利定耐。    徐和谊认为涤搁,随着后续工厂和产品的导入瞳酬喉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辩镶。    他还打趣说粉泊,唐仕凯先生文雅圃瞳电,当我急的时候蔬,老唐一乐抱芍炒,我们的搭配非陈济玻合适篙姜夕。    唐仕凯则认为需舜虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛虎,基于双方的相互尊重吴乌。他说酞,我们与北汽之间有更多的共识冒。过去几年的合作洪欠痴,大家互相信任鲍痛恒、持久丝对、坚实息。我们有德国人的执着勃道、坚持爽锚,在双方合作中掏密,尽管文化不同面扮、目标不同诧比阀,都能坦诚地交流透守瓤,达成一致惫辰,满足消费者需求乔惊,也能让优秀人才有合适的岗位鸿。可以说吠遁,北汽与戴姆勒建立了最好的划、双方互信的关系盛握秀。    另外撬饥徐,唐仕凯指出辜呕,中国业务的发展贩,离不开经销商伙伴的精诚合作袜含收,他们积极履行对消费者的承诺扛、关爱巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系斑夯瘟。    他强调及沁紊,我们与北汽的合作扯补,增进了双方的关系篮。 全新长轴距E级车上市现呈菏,领导合影(右二为徐和谊帝峰淳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享泄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄,目前界氦钠,我们的合作是最好的幂吓。认真总结以往的经验伦射磨、教训拱馆,特别是过去的错误朵,接受媒体的帮助盯德、批评每举蛙,因为大家对我们有更好的期许底田跨。目前坍藏,我们仍没有达到自己的目标韭赡,在中国市场还是第三名呕屏。但是苦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唾。因此觅,我们还需要精诚合作香萍,力争打造一流的企业;精益求精摄漠界,建立一支一流的团队辟。毕竟骆朗颁,我们的公司和事业都很年轻勤教,在发展当中最重要的还是关乎人并围。因此盘瓣,我们不能只顾眼前窍摹杏,应当放眼未来蹿,希望取得更好的位置涪仓悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣炊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膳犀:    各位领导死吼、各位汽车界同仁乖箍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翰泼另。今年论坛的主题聚焦安全虾埃,我觉得非常有必要牛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题番,已引起全行业和全社会的关注挡篮。    今年以来玻,在国家和地方补贴政策的助推下烘帛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铺勒,1-6月漏受袜,新能源汽车实现销量17万辆屉诡挝,同比增长126.9%汞擞。其中纯电动实现销量12.6万辆毛粮鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氰,预计到8月底暑,全年6万个新能源指标就将用尽抒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚂壕,同比增长170%驼无,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矮。    但随着新能源汽车销量猛增眷竿扑,其安全问题也逐步凸显呈。仅今年上半年咕抄,与新能源车相关起火事件就有11起些筹,事故原因涉及到电池蘑厂挽、材料灿柏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戒辽。不但给事故车主造成了严重的生命某栓丹、财产损失凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧似,极其不利于新能源汽车的推广苗肆橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挡荆惫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫡陌醒,新技术新模式尤其如此献。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞋、火车一度跑不过马车处蛊、人工智能行业也几起几落托啡,每次都面临着必须攻坚的难题才挤,并随着问题的解决才获得新的认可搽甩痰。新能源汽车行业也是一样鬼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韧诧迁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进济清,在蓄积了一定的市场规模之后檬擎,开始到达一个新的平台期储隧,开始面临这样那样的问题佛惠。而我们认为磐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扭呢哺。    首先掏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雌芜。    今天我们面临的新能源安全问题幌,一部分是技术问题培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等识拐。但更多的是行业规范问题扳哼砂,由于新能源汽车市场发展太快阜,行业法规建设相对滞后逝沤陈,安全法规不够健全趁双,相关标准缺失夕牧皑,再加上消费者安全意识不足鼻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩话,共同导致了一些安全问题的出现绍腊秆。作为一个新兴行业涧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旅锭赊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挤查松,这是新能源事故频发的原因刻喀,也是新能源发展到当前阶段剑奥尸,我们必须着手解决的问题巫孰烷。    其次脆,安全问题是消费者关注的基础痛点酱,必须全力以赴加以解决侩考泻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬史删,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溺。我们经常说轮瞳猛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疗捶菊,但是没有了安全这一基绰婪粘稹,里程的远近本身也就没有了意义浅。新能源推广几年来够碎,市场上对安全的质疑之声始终不断谅朔,说明广大消费者除了里程焦虑人廉,还普遍存在着安全焦虑惯嗅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑川即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疲。着一把火就可能会毁了一个行业炕,在网络时代这种心理传导完全可能发生咸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誊,必须将安全问题作为头等大事来抓帕鞭,否则就会被消费者所抛弃拆。    最后拴叭巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彤魔,也是发展的动力源陛色琶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品书田,才能得以持久生存涩鳞。千百年来我奇,人们围绕着使产品更加安全可靠恕读任,不断做出创新裤。及至今日鲍咎霓,我们投入无人驾驶汽车宿燎、智能网联汽车的研究狠说揪,很大一部分原因素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梁册。新能源汽车作为面向未来的产品保,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残天忻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡景。    由此可见塑屏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈人,粗看起来林林总总氓,不一而足;但是究其本质东杏暗,核心还在安全沧娇虫。破除了安全问题须撤损,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睡,而围绕安全问题不断攻坚克难涝,新能源产品和发展模式将不断创新弄寡齐,不断创造社会价值秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赡缺甸,我们从一开始报搜房,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓税孤,从战略高度提升安全性亲桑差,居安思危芹,未雨绸缪桶暴,从研发室练侧、生产到售后服务地,都布下层层防线儡矫谢,确保产品万无一失荚。    一是在产品开发上加强安全功能设计荤,从源头上提升安全性襄苟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纲。从产品的开发设计阶段哄,我们就从整车控制饱、动力电池戳、高压安全等方面以高标准进行设计丝疼碴。在整车安全方面圭缔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戳婆律,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汉涩豹。在动力系统方面爸珐电,我们从材料颗、电芯舅融洼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匆滇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术横,降低电池短路和起火的风险澄。在高压系统安全方面挛,我们从防水港、防火奸疙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芍惠,高标准强化安全功能挠。除此之外兼,我们还充分利用智能网联技术畅杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控焚缅,建立事故应急响应保证机制纬末,为新能源安全使用保驾护航设捻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泡偏,以高质量产品确保安全澄情。在新能源汽车快速发展的同时色敝,北汽集团不忘发展新能源的初心坡苟,严把质量安全关尉。北汽新能源生产的每一款产品屁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颊,还要对电池嫡姬、电控系统进行严苛的测试与验证纶梅辑。目前刷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诞廉镁,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑰谜莎,电池系统安全可靠性测试标准50项廊荡,BMS策略安全可靠性测试标准33项抚化窝,这些测试包括长时火烧测试旁涪、电池剖切测试技、极限跌落测试和电池浸水测试等惫弊。同时讥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硕。上半年韩董列,北汽新能源接到订单2.6万单谅,但在资源不足的情况下掠茨,我们严抓质量关颠禄邵,绝不为销量而粗制滥造牡佬跑,最终完成15052辆的销售任务微,订单满足率仅58%膜掸,但却实现了上0事故率的优良成绩葡。    三是加强售后服务与培训煽,让新能源车用户买得放心罐圣荷,用得安心功摩步。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障无,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统身,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倒,包含车辆保养受任漠、车辆维修菏、紧急救援纯袭、充电设备枢、增值服务橇慑芥、客户关怀等多项内容丸交。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控髓沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惺呵、维修蓝沛腔,并对服务完成情况进行跟踪监控妙,形成服务闭环趁糙朵,确甭郏客户满意玛灭。同时洼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毒涪提,对车主进行说明和操作演示词蹈,并规范安全培训流程石擒挛,提升新能源车主的安全意识煤聪芹。在此基础上谴偶,我们还创新营销服务模式祈片,今年8月12日堕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌,不仅具有推广新能源车的效果譬,同时可以让车主及时更换佰玖盆、检修旧车上的老化电池犯白吹,通过我们的新模式给市场提供更多安全阂丢父、环保领、高质量的车型滤溜策,给消费者更安心的消费体验僧轿络。    各位领导艾、各位同仁软川:新能源汽车作为一个新兴产业醛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段午冲庇,出现一些安全问题沦式肛,这在快速推进过程中也是难免的氮套垢,是我们必然要面对的问题砰功荣。因此新能源安全问题捣,绝非某一家企业能够单独解决爱,它需要我们整个行业的协同并进诡块飘。    有鉴于此胚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力许,不能因噎废食劣滴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咖,牢记我们新能源事业的战略使命署,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念计禽,以持之以恒的韧性面酱,推动政府叙卿熟、科研机构蝗购、行业协会靛、企业乃至全社会开放合作朵,不断建立安全标准许裳鳖、不断规范行业行为盯、不断推动技术进步拒蒋锰、不断优化消费者使用习惯拆贩观,不断实现新能源汽车行业成长成熟搏、发展壮大享,实现整个行业的可持续发展文杏检。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多怕室:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟绦,各位领导涟绕、各位专家瓤椽脖,业界的朋友们片日敲:    大家好!今天纲排,众多长期关心梅拣、支持中国电动汽车产业发展的领导请八套、专家和朋友们齐聚郑州槽骂弧,共商大计碾窟。作为本次论坛的协办方丰,请允许我代表宇通公司欧涵,向到会的领导害、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竣舒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫂型。    近年来统啡乌,国家出台多项重大政策本,从顶层设计始然裴、推广应用锤、税费减免么滑、购置补贴撩、生产准入哆、基础设施等多个方面坑,保障新能源汽车产业健康快速发展牧涤。客车作为电动汽车发展战略的切入点播牢胖,是电动汽车普及推广的重点领域胜刺。至2015年底哪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆封搂绞,占同期所有客车推广量的13%竿公,为城市节能减排戎如剁、绿色交通出行做出了重要贡献姥蠢。    财政部擅肩、工信部疾磁焕、科技部领拔、交通部枚派叔、发改委等部委童轿哗,通过科技计划太非、产业技术创新工程等重点项目进行支持相呕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赐部普。我国电动客车自主化技术水 平不断提升履:节油率咖每、续驶里程等性能不断提升幸博,动力电池能量密度返奠、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏默裂。    具体来说袖夕氢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舵熊、节能与控制技术方面已实现了自主研发婚丧辱,大部分电动客车均采用国内自主控制器喉,整车性价比高垄,满足市场需求椿辆,节能效果得到消费者认可竿沸粮。    二是动力电池性价比显著提升为惭。动力电池蝗、关键材料国产化进程加速劫肩珊,安全性和工艺技术持续改进悲。与2010年相比架坟,动力电池能量密度提高将近一倍笛,成本大幅度降低惶奠。    三是驱动电机技术水平进步明显攀氖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膝姆,在功率密度懒、系统集成度和材料利用率方面显著提升唱汞。    同时浇拼商,我们也应认识到党泞倾,国内电动客车研发试验能力有待提升壕顷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欠:整车可靠性达嫁玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘉喷矩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郸,寿命沮靠磕、低温环境适应性培敝为、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后塘韩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向素。    马凯副总理强调兽端驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猩。电动汽车由于安装了电池蓉粹、电机斑胶、高压线束等高压部件淳卿,给整车安全性带来了新的问题戚将,而电动客车安装电池容量大雾、整车承载人数多略纷磨,给整车安全设计提出了更高的要求椽。    因此蹲限,电动客车必须从防水吴士、防火锌、防触电瞳贾俏、乘客逃生疵、事故处理等方面综合考虑狗,从研发制造伦红撤、运输存储办瞄、维修保养狡嫌抽、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫡巧,在电池安全吩告欧、控制安全贝融芯、高压安全母、电磁兼容等方面进行技术攻关橙巍同,全面提升安全技术水平搬。并对车辆融谅、零部件运行实时监控函眠,起到预警作用丢,保障大规模安全运营炔类。    宇通自1999年开始研发电动客车深稿,持续加大研发投入丢,得到了国家部委北、河南省政府和各位朋友的大力支持枢幻。未来捷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龚齐忱,围绕电动客车轻量化锯椽、智能化禽炼、网联化以及智能制造等发展方向敞颇庐,立足自主创新行,掌握关键技术璃匪,提升安全水平釜迷,促进电动汽车产业健康快速发展辉龚鸽。    但同时就芯,为了推动我国汽车产业的转型升级娄舞,实现2020年500万辆的目标燃,我们依然任重道远铂肌。行业的健康发展谢,离不开国家政策和社会各界的支持竟锻沉,我们建议够:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞弹可。在纯电动开魄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掂薄,研究开展创新工程二期项目等度德,助力国家下一阶段产业化目标的实现色洼。针对燃料电池客车荷旦,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垢揣,尽快解决关键技术问题鼎,推动产业化发展雾拐。    电动汽车正处在新产品推出的初期躲马,技术飞速发展离,面临很多未知领域的挑战蒂夸女,这些不确定也带来巨大的创新机会欺健,是企业面胚躺、行业和国家的历史机遇敝,也是赋予我们的使命和责任病峨,    我们将坚持创新汰擂,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹋。    最后炮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "陈清泰处疯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擂络,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐负。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唾唇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寡,回应社会的关切拖妥,引领行业的健康发展剐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点,广泛交流闪色、献计献策款捌糯。    首先是创新引领问题抚湿。    去年恳搏,国家多种政策的叠加效应充分体现踩吧擞,电动汽车呈现了爆发式的增长筒拜堪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喊,并得到大多数试点城市的积极响应敛。更加可喜的是脚灰痴,电动技术逐渐被消费者所接受蔬寺,潜在消费人群在增长携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糖妊,总体上勃,这还是一个政策驱动的市臣萍萸,它的不可持续性已经开始显现朗喂。从今年起瘸耽,国家补贴政策开始退坡项。种种情况表明僳疟罚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痴,相应地偿规驶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团剖瞧。购车补贴的退坡瓢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣棋厂。也就是在购车小劫、补贴逐步递减的同时杯,政府应在研发环节加大支持力度还玖极,集中资源支持在动力电池簧附、核心零部件矩、电控技术吧、轻量化娄、智能化等方面突破技术瓶颈贬识。    另外翱勘绦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位复煎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始老挥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搬坊夹。相应地室尖苗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拿全惰,大手笔投资于电动汽车灭闻躺。    这一切表明钉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丁。    由此看来咆纯陀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战废粉辞。    第一汗赫,政府补贴政策进入退坡通道钡纪秽,电动汽车性价比提高的进程士贝募,能不能跟上政策退坡的进程脸抨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郡逆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韭筐。    第二黄囤臼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斜票衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标软。能否改写我国燃油车发展的历史巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泛娥,并建立起较强的国际竞争力桶,这是政府和企业必须认真考虑的问题囤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谈块,实质性地提高我国电动汽车的竞争力性棠。    因此梧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧辞,那是在强政策激励下的增长吭,是不可持续的掣艇铃。有些企业一门心思地追逐增长岁端席,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌节,却放松或忽略了创新和研发韭玫。    应该承认书唬副,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜,性价比还是偏低的吃市齿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侮歪傻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景律乘巍,理性地配置研发和产能扩建的投入疏。    当前架钩壬,我国电动汽车正在向成长期转型浚浚吻,这是一个重要的机会窗口糕翟洗。从全球看羌墩缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地菱晦,核心技术尚待进一步突破形,关键零部件的壁垒尚未形成欧祷,信息系统还在发展抽鲜,品牌效应还未发力猜,商业模式正呈现多样化财潘。可以说逻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖百赡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柬撬,有较好的积累邢骇臼。我们又有全球最大的汽车市场支撑脆啊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诲料突、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泞从,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件时嵌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期童善朴,潜心打造核心竞争力猛输蠢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惺狡,另一方面可以与国际巨头同台竞争粒扑皖。    电动汽车和燃油车一样棺爱哆,竞争力的核心是聚集优秀人才盘,拥有强大的研发能力现勺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黎瞎。对于汽车产业来说绞漏灭,生产能力的扩张是相对容易的始,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乡。但是恍橙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剃,因为那充其量只是一个泥足巨人秒秋畔。    补贴政策的退坡还,正在形成一股强大的倒逼式的正能量合姬哭,补贴导向将让位于市场导向杏,让位于创新导向立侯厦。优胜劣汰作用将被强化牡,在大浪淘沙中雇补,真正能站住脚的李实唤,将是那些具有创新能力琶俄讲、掌握核心技术室勃醛、具有品牌效应的企业颁顺。    关于安全保障的问题颓繁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很醋嗅,特别强调要重视电动汽车的安全问题砍。这也是全社会非常关注的一个问题撇桂,是这次会议讨论的一个重点俏。    为开好本次论坛彼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懈袜,并将在本次会议上发布调研的成果县。    汽车的100多年发展史说明清虾,随着人们生活水平的提高坛,出行机动化是一种必然的选择秘暖。但是戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车却,电动汽车处于起步阶段锑顶鄙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闲恐辟,还存在由于能源结构改变而带来的怂,诸如高压电路墓乡钠、动力电池等新的安全问题迸改。    因此刮掣玲,在电动汽车市场快速增长的时候搔,安全应该引起特别的注意潜,无论是整车企业承乡庞,还是零部件企业署娄,对于可能出现的安全问题冀陷跨,都要诸项排查归、及时发现陆彼碎、找出对策凛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前华够唇。即便是这样好,进入市场后的汽车仍可能出现问题诞黔勃,这就需要继续跟踪化伴趁,不断发现新问题垄,不断解决问题归乱,必要时要召回已经进入市场的车辆活宝。    应当承认甘,电动汽车技术的成熟度还不足鞘叛,市场考验还不充分檄煌,消费者的信任度还很脆弱甜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郝。从这个意义上说窝伎膏,我们必须把安全放在首位潜凰。因为安全是一个否定性指标投擦抹,世界上没有绝对的安全催圃泊,但追求安全是企业的天职纽炼鲸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚂,要以更多的投入蝗,在设计霜晚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平监。我们绝不容忍安全隐患木,但也要宽容失败矢丝,因为这里存在着不确定性迟。    安全也是规范出来的旧,要高度重视标准谦齿、法规和监管的作用牛合,设计安全的标准和法规熔蕉,有些是科学的研究和论证定下来的帕盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哩。企业必须严格按标准和法规生产誓玻起、管理和运营辱承,监管部门则应该严格执法苗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钦,绝不能容忍劣币驱逐良币涂萎。    今天呵还,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题料,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椿详鞘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娶,它还缺乏充分的应用考验骋婚,需要未雨绸缪暇拨厂,防患于未然授。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同卞澳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导部,各位同行笺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坊访,每个桌上都放了一本桥溉市,大家可以直接看梳。前面上半场我估计是大家最关注的劝玫,有一些政府动向圃,他们做的干货弹趟勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闷,我只讲讲技术孔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姆偶略,有三个方面汉能汤,有些技术方面的内容是有相关性的卞,政策本来是张永伟讲的路屎盆,我在PPT里基本删掉了帅,大概带一点联默藩。    首先讲一下电动汽车安全的技术请。电动汽车安全技术我们分三块竞寥测,动力电池的安全孪、电动汽车整车安全费些钝、充电基础设施的安全烘掸躬。首先是动力电池的安全性读,是最基础校幌、最核心的断惠菠,包含了电安全常锻舌、热安全袍、结构安全等等家。    我要先从科学的角度说一下裸。如图(ppt)逗,这是电动汽车动力电池的基本特性诬,中间可以看出我们锂电池安全的范围锚,一个是电压斜、一个是温度溃卫前,对电池安全来讲镐,这么一个很小的窗口里才能安全工作景胜,如果温度高了会发生一系列的反应骏祥,就不正常了耸譬卤。我们具体来定义一下这些温度暗馁,这是做一个严格科学的实验翠,锂离子电池的热失控诗浅免、温度变化炼陛、温度和电压变化的过程牌。有三个温度晃迪段,T1叫热失控自生热起始温度涂,这个温度一般在90度吨屑钡,接近100度颠戌强。第二个躲来星,热失控的触发温度秋驳,就是说热失控要开始了艇半。第三个传,热失控的最高温度玩陀,代表了释放能量杭下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奴趁册,给出了一系列的各种类型的动力电池滩快,比方说三元的NCA罕缓筒、NCM萝论、锰酸锂的曙瞄,钴酸锂萌归俺、磷酸铁锂登诗,还有钛酸锂的剑峭羌,从中间就看出泛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敲暮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客久,总体来看藏赋,热失控最高温度比较低一点涤瑞,这是钛酸锂的徽顺。    太过于学术化一点厘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程得。热失控掏姆融,我们先从热的角度锈戎吼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熄,我们的SEI膜就会分解每睡报、负极电解液也会反应毖淳,隔膜机制熔化腹,再到正极分解胚肃、电解质分解换访宫,最后就涂层崩溃夸赴,大规模的内短路电解液燃烧沏兴欺,就形成了热失控挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赊铅窗。    另外一个问题戈楔攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绿,像放鞭炮一样呈冕滑,一个单体发生热失控能量还是有限的爸,如果在整个模组系统中间扩展煌盼,这个能量就非常大了滥。我们说其实不在能量的大心辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锰昆痉,但是并不是一个危险的东西废,关键是没有瞬时释放棵廊,这是一个瞬时释放的问题夺。    诱因上锌,刚才说的是过热引起的插,还有电的和机械的檄街宽,电触发侧,主要是过充隶班、过放等等添泵,尤其是过充庭稳较,过充引起的热失控是位只薰兀害比较大的羌,这是它过充的一个过程和机理臂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鄙费。还有机械滥用挛癌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扮届衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验琅久岁,专门看它怎么样妙储蛇,机械诱因就会最终引起短路抡秸。    第二部分诚懈,整车的盆,现在我们找电池厂开安全会标寸,电池厂就说很多问题是整车引起的潮凸骗,不是电池的事伐。的确扔评,很多问题不是电池本身造成的催桂,是外部原因淡,整车蔬宠,比方说碰撞会引起檀响布,电气安全达七扔,还有功能安全笑,重点是这几方面砷。比方说碰撞谎渭,碰撞是最容易引起妇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弯仕。第二侗,各种原因的电气线路短路引起着火繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浮,电机控制器擎几、电机电子器件IGBP短路了掏,高压惺、拉弧邯、多处熔断刷臀森,整个就全烧掉了漆卿供,这是控制器烧红了堪跨凌。另外一个次混,比方说前一段时间南京暴雨之后屎碍嵌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路史俯。功能安全退的司,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布勒蜜,电池管理系统死机氛奔,但是充电机不知道膏,继续充环党,充过头了疼隆,导致了安全事故燎,一般150%会大规模的内短路缚时,充过头150%凹,不管是什么电池韧,包括钛酸锂电池息,如果充过头也都会热失控的哇旦,虽然我们知道钛酸锂非常安全靖居,但是过充之后过压也会引起安全事故臣陛涸。    第三袭,充电基础设施的安全挥。尤其要说一下充电设备的安全问题抢沟届,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廷喊碧,它的防水瞄妇、防尘喊、防腐蚀皆挖涎、漏电府刑肠、短路保护等等惯,各方面存在一系列问题定。我们开了基础设施安全的研讨会汲充,大家提出了很多问题肥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颅痪,我不在这儿过多讲砍。比方说聊欠,我们荣威550就是非线充电着火筒慌,自己来安装这个俩,比方说外部的“三防”豌,内部走线的零乱偿颁,不按要求接地等等滩狭暖,这都是我们充电设备的问题粒獭。比方说全生命周期状态的监测驳铺娠、管理体系的缺失翰虹,线路老化之后也引起很多问题舷斥砂。尤其我们在研讨会中有专家提出隧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣,因为那里头重现事故之后就会特别严重互甫戊。    我不要都讲问题凡啦淌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烫冲壤。    第一惶洛,说一下全球国际的进展碱。我们要学习几个辱兔庞,一是安全防护方面悸公,比方说日产的电动轿车Leaf柒非,现在接近23万辆排,没有出现过重大事故佬。它有一个安全防护的设计体系冒腔啸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弥熄,而不是说不能做到安全娘。人家做什么耍?首先松攻扣,有很好的防护设计理念譬弹,它的防护崇捎,首先防控事故发生敬柿巧,其次一旦失效巍燃救,可以失效不出事雄沧好,再次爽廊篮,出了事及,把事故控制在一个可控的范围丢凌履,控制在接受的程度跟燃油车一样怯。是这么三个阶段恼仕抠,从电池设计探盛炼,到最后可达到的安全目标笺,是一个全方位的设计理念官熔。    二是设计开发方面蔬怂椒,遵循了严格的V型开发模式殴饺,从电池包盟、母蹈桑块驹粳氢、单体裤盆、材料酷旁,从设计层蓄俄、验证测试层需回,是非常详细的袒繁钨,包括底层的电池材料梆溉法,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炽,我们国内的电池厂现在还很少用这些看插。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甫骏暇,其实这些我们都很熟悉摹喀,比方冲击巢煽具、振动犯草、挤压目、跌落猾巨,牧猩拢块跌落芥、单体跌落等等委赊,针刺东、极端的短路亢算涤、火烧囊、热循环屋,有温度的高低温循环实验芦,这个好像我们做的不是很多玲狼,气体分析等等非诲丰,这都是全都做的乏,这是我们跟日产合作交流的霖娄噶,我觉得还是给大家分享一下肚体倡,很有意义的辜斯。    第二恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颓擅达。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孝掸,这都是公开的酞棘釜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矗,这是一些主要的专利瘸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲜病咀,这就是一个完整的过程煎杆。由于成本比较高痘镰磁,其实没有在它的车型上全面的推开你孔。    另外一个值得一提的横,特斯拉的碰撞安全性痞械,从设计的角度蒙捂,应该说借用了一些非常先进的方法阮腻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悸,发生事故之后接,非常严重的事故也都是安全的李,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徐,当然因为它有别的安全性凌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的据轿。    第三肖港缎,这也是公开的资料握侩,三星的电池系统苗峭。重点看一下电芯层面舍,这是90安时内部并联四个单体电池极脯,一个卷绕式的方型电池把,这个电池在单体电芯层面加了三个装置加哥乓,一个是过充保护丝、一个是防爆阀饲、一个是保险丝顶莱堪。我只说其中的过充保护坊擞,这个电芯的外壳是正极鞭衅滇,有一个过充保护的阀雄,当内部气体压力增大之后努,把外壳的正极跟负极直接相连童,短路此替,形成大电流触攀奉,外部短路少,过电流之后保险丝把这个断开籍,这个我们是值得学习的邢。也就是说在电芯层次进行材料裸乾侥、电气躺、机械系统的系统设计还是很值得学习的疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笔,其实它把单体电池当成了一个小系统割守犬,我们可以对比一下刊疟,日产电池的哪科燃恚块相当于三星大电池的电芯微,就是日产是小陌笨嗪桑块恕谁厢,三星至少客车上是大电芯悔伙席。    未来趋势来看膝痊夸,现在工信部300瓦时埂匡、350瓦时都是这么高的灰巩取,这是国际趋势挟缚痹,没有办法硷菠,大家都在这么做似亢蓬,10年内我们真的要到350瓦时牵步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娠涝鞘,2020年300瓦时应该是没有问题的咕侣,这个从比能量角度是可以做上去的诉舰,成本也会降低拘容闺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裁,比能量怯森境、安全性是一个翘翘板操很,所以我们现在都出这么多事谓蛾,下一步300瓦时豆貌骋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跑抒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术富,我现在牵头中美电动汽车合作鸿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔫间蒙,这是最核心的下一代电动车技术播伞。    说说国内的恭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凶,待会儿再说问题具蹲。正面取得成绩诲扑卵,从材料体系暇,三元正极夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高统,比方说在阻燃隔膜荡串、阻燃电解性鹤烷扔、阻燃安全性也都有创新聊公缺,取得了进展篙歇瘦。从单体电池产品的检测结果来看谈,跟国外也没有特别大的差别练绩醇。总之痢,从统计结果来看禽馁开,我们和国外的相差幅度不是特别大熊淖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓤鸿,总体电池的安全性保持还是不错的人,这是实验的东西泵,严格按照了国内国际标准庇瓶,因为我们的电池企业也跟国外配套伍横,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套超糠蒜,所以我们其实国际的标准都是满足的觅绦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新无扁乳。我也举一个例子恰犬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睫。刚刚说三星的有熔断器籍掳、过充保护器尖、防爆阀莽瓶,模组的我们现在电池管理系统等等肃,还有一个问题献娜涕,自引发内短路匿,这是一个问题梦厕,我们的制造杂质台、经常小规模的过充过放兜,长期积累以后会自己引发内短路哀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誊挪,因为不好重复实验亨浆,我们首先做了一些重复实验的方法勺冒,把规律摸出来了赡堕,这个短路会形成三个阶段催,内短路的第一阶段抗、第二阶段母、最后一阶段邯歪。第一阶段只有电压的下降黑、温度基本上变化不大踩,第二阶段念懦,电压下降同时温度有大幅度下降苗叼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敌。    如图(ppt)心辱,这是替代实验送岸,这是算法膛惶,这是短路的测试实验惨,这是结果淌熔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泰闯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辑穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来径,提前预警热失控事故酷。    整车安全慰唬,首先是轿车安全疮伙爱,比方电池的防水龄,跟整车关联度很高楔趣,因为静态的防水偶,放在车上不一定防水谎巩,现在都知道IP67翰,其实一些厂家都做IP68了米辈搁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故低瞪,我们如果做得好是完全没有问题的昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滔恢,这是我们做完的设计泰匪沛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全守嘿,这好像是我们比亚迪的电动车墙俯磷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晴劣臼,做得好我们的防水比燃油车还好扔嫁驶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乒,关键是我们的技术到不到位拨喇且,所以我们来谈安全问题应该这么看惹。    第二顽,轿车碰撞安全谰,我们做得好的企业也是不错的摧刃。举个例子串,长安的详合,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩筏保,这是产恍隶、学疾深催、研联合研究的屠太逢。甚至为了将来的发展悼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脆窘行。而且电池包不是越厚越好户脑理,如何又轻量化取售歧、又防撞朔,在优化设计方面也还有很多工作可做憾课匿。    第三悍路筷,整车电池系统总体的安全保护胆卧。我觉得我们通过上次的整车交流会己祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仿僧衔,大家都觉得还是非常不错的抗飘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盒,尤其是轿车企业是比较好的哗,分层缮潍、分级做的是非巢噶短ぃ好的马粗,比如说高压安全管理系统惩腔。就是说只要按照严格的流程来进行开发锌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涝芜层。    另外我提一句客车坟,待会儿宇通的汤总还要讲的汞,我不多说了遣懈,他们有成套的方法来保证安全性羞办乒。    最后鲤荷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钱双魔。前面领导都说了遣,多少起多少起好罗妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上伦眯,7月份多起来了律粪诞。现在存在的问题傻,我们在报告里面有详细的介绍瘟逼,我在这儿时间关系也不说的太多了窝薯耐。总体来看店绣,我们安全性准入门槛要提高霸仁磕,所以现在在指定各种标准烧疾,要进一步提高标准绞诽。当然还有一个问题附,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裴,因为充电桩跟车的接口是老的贯笺陋,现在要搞新的惺,新的总体来看是更加安全的茎,老的怎么适应新的入,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拓抨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甲枪。    我们的发展建议甫脐,我也不详细介绍了亮汰,因为我们在报告里都有滇,永伟会比我说的更清楚一下亨。    第一个口,完善安全标准陛工傲,制定更加严格的安全标准兑炯脖。最近客车安全标准扮汗赡、电池系统的安全标准醚颓博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敦秋。    第二个肩,监控体系随斯肯,现在当然都有监控系统疯牢邢,马凯副总理上次也说了承沦糖,监控主要还是要靠厂家监管磷忍,不是靠城市最后的那一级酿华斤,最后那一级你也不会给太多数据轰颇戒,数据最多的还是我们厂家自己胺互,我们最有能力监控好茂阑。    第三个舜称愁,强化充电基础设施安全管理斗酪,严控地下车库惮、高危场所充电设施建设与安全监管蒲匹盆。    第四个疟午,改革检测体制私辩聪,我们建议建立新能源汽车年检制度凡恒咎,传统车要年检士辟醛,新能源车是需要年检的范,比方我们防水骸擂、防尘性能锤饱汾,新车是好的侵抢,老的就不一定了变浇蹈,我们的绝缘性能呵、漏电保护等等是需要检验的歪畴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坡狈片,这都是很重要的弥韩。    第五个砷淋穷,建议改革行业的监管体系澳,现在我们是准入结挖,有几千个车型录懈劫,客车是很大一个数衫浪,很多厂家都进来了柬,不能说让谁做卢距、不让谁做传,我想将来要引入事后监管的体制灰,谁要出了事要负责拟,要召回蛋、吊销执照磊、取消资质人戒,甚至取消你不能再进入这个行业驹,这是我们建议的要加强剿,否则这件事情没法弄藉适。    结语三句话鹤攀:    第一踏桔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒廖盗,为什么是“命根子”娄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牟改磊?我觉得怎么强调都不为过炯,所以我们要警钟长鸣漠,高度重视慕居泊,大家都是这行的从业人员芜泻,都不希望这个产业下滑娟迹柯,但是为了做到这一点侍船毋,必须要警钟长鸣忍精刻,高度重视颈沙。    第二夹誓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒜溺逻。想性能大幅提升隧徒,大家都希望300公里枷号、400公里别肋缕,客车也是要提究逼,高比能量电池是必然的趋势乘,往上提的瓶颈技术就是安全秸差顶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛茧。所以随着动力电池比能量不断提高既孪,电动汽车安全技术的门槛越来越高晒,本土企业要有危机感糜。    第三街,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨。安全管理煞撕,政府责无旁贷碴。    我就说这么多期。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化寄不:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沃宠疏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飞碌胳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聪湘绵,到今天的北汽EH400的下线挥得,北汽的这100万辆用了5年的时间庭。    在活动现沉陡嗑印,北汽集团董事长徐和谊表示铝冲绘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蕊茶,不断的加强产品棱测哀、技术锚剃、管理创新朝,不断的加快电动化耻岛恍、智能化琉、网联化松、轻量化的发展步伐戎魂钾,全力抓好‘π计划’的深入落地瞪筹。力争到2020年郎镶七,实现自主产销80万辆弟憨,这其中包含新能源产品20万辆澄,实现销售收入700亿元兔,进入自主品牌前三名的目标纲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业担吭。”   “来得晚峨黔,干得猛辰,站得稳”    “来得晚需摊讲,干得猛苟,站得稳汰衅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茶受。    “在行业内来说航被,本土企业已经很多完成百万辆了归驼,我们加入进来碱,形成一种集团向上的态势橡设。”北汽自主分为三个部分梦朴毛,“绅宝屉帛膛、北京筏石瓶、威旺缺一不可刑肋岗,齐头并进奸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恕违。”在随后的媒体沟通环节中啸兜荷,李峰坦言笺彩海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补缆诗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赴哨夸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群场妻氏。北京是传承“越野世家”品牌精髓赤补碱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌到。    “越野车是小众市晨佟,但是在中国市场上骸陆巳,硬派越野授石,没有人能从北京汽车手里抢资源返。硬派越野或是下一个风口沁。”李峰在接受媒体采访时表示似痉。    除了在品牌划分上的努力癌,在车型投放层面膊别禄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滑变宪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骸,而到了2016年欢冠喇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车校轮,加上北京品牌和威旺品牌狼戮,更是达到了六款寒倪韭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恕哇考。    而面向“十三五”搁怪,北汽研究院院长邬学斌表示拢龟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线李弟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累付列,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豆邦瓦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奔领贿。”    是的税狼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砷,北京汽车仅用5年的时间县嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皇,现在一是车型结构变化了绘耿,市场引导到SUV略辰立、新能源和智能化上去拧臣荡。我们由三级跳变成了一级跳茸宦标。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗,“市场的变革对于自主品牌来说埃膏醇,恰恰是一种机会诧图。我们有对市场最敏锐的感知畦艇牧,最接近市趁强谩,这是任何合资企业都无法比拟的妓。”    从年产销量看糜,2011年达到2.4万辆煎摔毖、2012年实现7.8万辆覆俏、2013年超过20.2万辆翔拓帛、2014年突破31万辆柯芦、2015年完成33.7万辆弗世起,2016 年预计目标42 万辆秀每,到现在已经完成了23万辆起句。“2020年我们要达到80万辆笨邦泵。”徐和谊表示抢焙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窟捍,还要有好的营销辱群,“酒香还怕巷子深”叼。在产品营销与销售网络建设方面搂霸,北京汽车依旧不甘人后变疼夯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赁,“人在一起叫聚会峨,心在一起叫团队宏。”    2016年上半年姐含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家比蹈魏,同比增长396%售箱,目前网点总量高达到836家炊,渠道建设速度令业界刮目相看围狮舱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家师,同比增长20%搭,目前网点总数已达1081家添骗浚。    据已公开披露的销售数据七杠凸,2016年截至7月汰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凉,同比增长42.7%殿毙,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫁。其中擅挠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆电抢撤,同比增长94.6%斡烫寐,成为名副其实的“自主增速王”搐搓。在具体车型上凭,绅宝X25累计销量接近5万辆辱,在A0级SUV细分市场排名第一歉。威旺1-7月也实现了近10万辆临,同比增长6%以上澜联。    对于营销体系吞钩丰,蔡建军表态称跨:在互联网时代居且虹,消费者出现了很多新特征体翁慑,他们爱分享互动卑蒲,重视原创和分享伙,并处于一种“始终在线”的状态碴缆虱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绕。   对于未来返: 李峰表示暑,在“十三五”期间芒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌公涤俺。    其中针对绅宝品牌痰冉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擞隆窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆椋块化技术平台谅。    此外庇堑,针对SUV市场火热形势坏木烙,绅宝连续推出多款SUV车型九蓬,形成了X25编芦、X35苍、X55互默、X65组成的SUV系列吐乐,实现了对细分市场的全覆盖娇泥卫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型假搞局,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惊啃。未来吩,北汽威旺由经济型微车坟腹敢、MPV联迁趟、SUV和轿车等品类组成抖橡硕。   责任编辑瑞律懊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪乐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开填妥,在杭州召开伐,我们非常激动缔脆查。我们希望全球贸易更加公平奸桓,中国企业能够更好地融入世界市场惹毫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示付骡弯,要向世界展示中国汽车业的良好形象泡铅诫。据了解趁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晒花鸿。李书福说钡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桨,李书福告诉记者腐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍魏桓,吉利要展示好自己的形象辅。李书福认为沁昧罕,我们要解决全球经济治理问题匹寿,首先要做的就是提高自己的竞争力含冷川,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理先吮儡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业樊洪,李书福就来劲了嵌疵爽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肝迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廊,是全球经济的一个缩影危。”他介绍说蓉厢,未来汽车产业的方向是电动化灌瑞竟、智能化评、轻量化南糙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涎蠕供,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年才怪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骏攻。李书福认为虽纬汲,两者的“联姻”以及之后的融合发展窜末,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛊蕉、活力呛、联动卤驹幢、包容的世界经济”尺哇苇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”输蹬,在他看来两者在基础理论研究和基础目忌荩块研发方面合作得非常不错诫尝,他希望沃尔沃能更豪华械、更高档挟、更有竞争力估歼喊,希望吉利能不断提升品牌力境瞳揪、竞争力和溢价能力茬贺材。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熟。”   在吉利汽车体验馆菩细,新款的“博越”展车停在那里慑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘸豌漂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诬奶伎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奴。李书福估计贫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艾径。去年冬天喘奇凸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扯径碌,他也曾表示锭斜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳微烹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汝,商业模式的变化已经从电商胸吵划、维修捣侵诞、汽车金融故掸艾、二手车骨强篇、人才培养等领域开始疆锤锈,逐渐延伸到供应链前端的设计惶、研发和生产末。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浪虚,这是核心镰规徘。”李书福说瓜秽率,汽车和互联网湃限,两者已经分不开了笛赎锤,汽车制造业要想有未来淘,就必须和互联网深度结合起来欧臼瞪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衰蛔,吉利每一次研发创新途长、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑篓苯。   “安全既是时间长度羡霉,更事关人的生命燎费玛。有人说孰,现在的汽车都很安全了矾煤,安全已经不能成为汽车的卖点了沁堪,我认为额,这句话说的不准确票料儒,也不全面我蚕惭。安全对全球都很重要何,对国家很重要佰慧冉,对个人也很重要挥官,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滑沦洁,可以说安全事关大局趁宏驶,安全关系到千家万户渴泻侮,我们一定要把安全放在首位辰。”李书福说泛咀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中为娩翁,不仅有央视的直播锨饰,现场还有上百家媒体阶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酬冻半,受到业界的肯定芒痢构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹊,用现在的话来说就是企业的基因怂问察,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版炕,当其他条件与安全设计有冲突时乱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抢,而不是相互妥协膝。”他认为为佬,当造型与安全有冲突时欠糠蔡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍晃,也会毫不犹豫地选择安全敛狸。“汽车是给人坐的脆阀,所以安全对汽车而言实在是太重要了估吃。也就是因为以上这些理念典微替,沃尔沃才能发明汽车安全带础幻疏、汽车安全玻璃武盖、安全车厢靖怠、儿童安全座椅挠卜、侧气帘稍纪、车外气囊讨同杀、交叉路口自动避险自动刹车负鼎、城市安全系统等等匣兽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡,因为对人的健康会造成影响冲稗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坞忍递。 责编份衰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫?这是东风集团高层必须面对的问题唤熔。“国内前三旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平沏靡虽、市场份额5%钩、销量125万辆蓬,其中东风风神必达35万辆夺滦,挑战50万辆插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦淘媳。   论自主品牌的持久战放,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擒客。在他看来齐,相对与合资品牌录咕诺,自主品牌的发展分为三个阶段羔咆叭:战略防御星、战略相持和战略反攻氯。   “对标合资品牌辰拳、自主品牌已经经过了战略防御阶段括袱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段白伍。”8月10日关煽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乖瞄,并反复强调党,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘸兄隙,风神刚刚取得的历史最好业绩骂挽。凭借旗下三铰β客——AX7霸、新A60潭、AX3瓜假,东风风神1-7月累计销量76322辆素、同比增长33.5%性摆攘,其中7月单月销量首次破万颧歉。另外隋奔,轿车销售26756辆敝钉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稍薯,同比增长27.4%耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念单漆腻:第一拼,超额完成任务;第二系,轿车和SUV双增长儡弘法。按照目前“三箭齐发”的态势腻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比高:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厩暴,东风A9超过传祺GA8谁仟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唇释隶。   “其实挤患恐,我们重点想对比的是帕萨特堪。”李春荣云淡风轻的一句侯椽,让一向低调的东风乘用车奴,平添了些许彪悍和霸气阔碘久。   不过露蕊,面对长安烧镭晦、吉利高乃、长城费、上汽这些强劲的对手己壕,以及合资品牌下探蜗锤、车市整体放缓的趋势痪舌殊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卷砍?这是东风集团高层必须面对的问题谴嫌谓。“国内前三翰搐膊,2020年品牌影响力达到行业平均水平闭认庭、市场份额5%稻、销量125万辆厩,其中东风风神必达35万辆闻焕,挑战50万辆封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾涡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侩壳,我们要尽快达到35万凭。”李春荣形容铣欧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谅芬轨,未来五年将是“本硕连读”然膘,从自主品牌的生力军成为主力军乐。   如何冲击第一阵营痰梨? ?   对于目前的东风乘用车来讲诫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疯吻簿,首先是产品盯。关于产品规划巷,李春荣给出的答案是佩垦,东风在2020年之前店屋部,会推出17款全新车型恒,其中传统车型将达到12款蛇,新能源汽车7款箔弓。   实际上波,经过七年的储备港樊,东风风神已经形成轿车诬、SUV和新能源汽车三大产品军团冯,在大华透视、中鲜漆扔、小细分市场布局崎。   值得一提的是谦鸽景,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃。这意味着牌岔,除了传统车型胺,李春荣手里又多了电动车这张牌勾,而在2020年的产品规划中弓吨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款档。   产品层面认凭,缺少明星车型卿庭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吩侈,而在未来的规划中涉蛾恼,东风乘用车的目标非常明确陀乃船:提升车型效率聊,培育明星车型保膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遍剧,半数以上产品达到细分市场行业平均值萌。   实际上陛,东风乘用车下一步面临的问题馈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”电孩。除了风神之外檄醒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胺,以及合资自主品牌洽魔绒,而在东风入股PSA浓,成为第一大股东之后焦,东风乘用车无论在资源整合惜、品牌溢价釜匠蛔、平台技术方面哎速翱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫,当然这还需要时间证明酬蹈贯。   不过醋凉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向券:资源协同包括产品八、平台娠课妹、制造技术宿、供应链惋、营销和国际协同曙孙藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要施透,随着车市的放缓承,近年来动,从豪华品牌到合资品牌尖、再到自主品牌丘屡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证回藕。   与成熟品牌不同密胆,创业中的自主品牌共,在招募经销商称崇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂佬芒。随着竞争的加剧杜、产品的丰富物新茨,未来将对渠道提出更多的挑战啸谜拣,比如一年之内连上四款新车的吉利鲍娄潘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酗奋。   盈利能力当然是最为重要的标准盟阑腐,但是牺牲自己坍肌弯、持续补贴经销商狸导纽,也不是长久之计陪薄泥,解决之道要不断有竞争力的产品推出效费单。今年年底浅碘,风神AX5即将上市嚷棠,明年AX1也将上市结挨。   实际上市,在青海活动开始之前然,李春荣提前到达西宁承炕,专门到长城和长安4s店进行调研嗡遂寞。让他感到欣慰的是晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敦丹衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩甲沤,我可以负责任地说驮荡淀,我们的商务政策是最好的驾美深,没有之一牧讣。”李春荣对于渠道的重视程度泪惊,基本上是亲力亲为互钡。   目前乱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闭搔署。按照规划巩涩蒋,每年净增网点50家当谜横,未来单店销量逐步提升至800台以上氏现艰,达到中国品牌经销商中上水平韭囱狗。 责编纫卸:李芳" " ∠ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日草,由中国汽车技术研究中心主办禄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫。在本届安全论坛上氓颁弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阑口,在回顾过去的同时汲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沁、车辆孪脸罐、道路等影响交通安全的诸多因素季敖闭,促进共同发展宋思,从而降低事故中人员伤亡率赶横,最终有效改善中国道路安全状况惜溃。   会后炼矛酮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酒趴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梳狭浪,并阐述了对于人呻钢犯、车卧落奢、路苛剧佰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补补溅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骋福耽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓬,一是日产汽车“三重保护”安全理念举伴,即分别从社会伤、个人和车辆三个层面采取措施劣碾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念默规糯,就是在车辆的周边媚,设置一个安全保护屏障裁班,针对车身周围不同的危险接近程度释,我们会开发相应的技术进行保护洗。   除此之外我殿鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力媳。在车辆的前方敢程、两侧扦、后方建立一个全方位的安全屏障梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念送。同时浅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化京,日产汽车也研发了一些相关技术火裤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灌。   日产汽车始终将零排放妙体、零伤亡作为企业愿景尸酪盯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担殊扣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶廓湿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娇,可以在自动模式下完成转向铺、加速和刹车等操作切暖,提升车辆的安全性能慑蹭局。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叛竞聊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯。即使后座坐有乘客诬桓泼,后侧方视线也不受遮挡撂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚犬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唤耙,帮助驾驶者做出正确的判断狙摹。   针对电动汽车领域卑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯懊酿,而电动汽车上的安全技术唾椒焦,应该也已经达到了世界顶级水平可。”   谈及无人驾驶和自动驾驶县偷,高桥信彦表示弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度块醒钢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佳熊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氏,日产在研发智能交通技术的同时破,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漓边,其主要分为四大领域汗荣。第一大领域是关于自动驾驶技术的停。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犬拾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绢浚,对电池以及其安全性能进行研究涸。   第三大领域是新的移动方式醒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惹柏仁,换句话说救棋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亥,我们针对这个展开了研究歧甩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朔枪斜。   未来擅淘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及但涟剧,同时逗默,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆闪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薄蠢,进一步降低交通事故发生率闲、持续改善中国道路的安全状况块轮匣。 责编碘珐系:李芳" "     【环球网报道】8月10日脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稿嘶,共推出6款车型速翘,售价区间为17.58-23.58万汇。   新车亮点恨匿挽:   外媒点评新:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碧:李芳 版权作品诺损翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载架,违者将被追究法律责任疗睫曙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恼班,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭希瓷犁。   不久前褪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疾级,北汽集团以549.329亿美元营业收入急羌盟,排名第160位木户,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单款相饰,也是首次入围世界200强堂烹。“我之前的预测是在180名左右曹贡,这个结果确实出乎我们意料反掏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘟结歧。   据网通社了解峨嗜卡,2015年波赎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元登茫,再创历史新高倡蟹。“十二五”期间常,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元譬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当活,增长3.4倍耻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栖,网通社可以断定以下两点围:一频啼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惟臼头、稳定的增长偶。二控粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擅。   为什么能做出如此判断衅妊拖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佃箍羔?徐和谊的一番话做了最好的解答绩鹿但:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巳揩,咱们给人家代工挣俩臭钱两,那是发展民族工业罗曝痪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彻需?不可能梳。能走向国际化吗蹲道溶?那更不可能惧柬炊。”   然而姥秃,做自主品牌涪,光有决心桑胆溃、喊口号是没有用的悉懊锭。正如徐和谊所说片裳碌:“干自主品牌真的难括力,现在大家都处于成长阶段扩导,想要效益好显然不现实是股。但是效益不好就不努力萄,就情有可原吗怒?当然不是!芍幻。”   从“1 ”变“2 ”辫等来,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心降湿。短短5年时间敦湘娇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏。“北汽人要有工匠精神膏蠕通,低着头凯贯屏、少说多干惊叭岔,闷头干扰钒北,一代人不行两代人改,肯定成功钎桥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求路。   随着“十三五”规划的展开犊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岁什。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貉疾苛。据悉煎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产精、供赴抗玖、销掏亥、研于一体的北汽集团南方基地蹋篮。   届时典,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看掣领,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市息,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苛,形成1+1>2的布局开痕祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞册哆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥。   “十二五”期间阮疆,北汽集团凭借超前的战略眼光革窟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粮。通过产业链合作蔼壬巫,北汽掌握了最核心的三点(电池纤钢、电机阶、电控系统)技术绿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谐迟嵌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆干锑,并取得了中国第一拟、世界第四的业绩欣篡供。   据徐和谊介绍匈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍瘫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0火雹懊,经过这几年的快速发展吩监,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芳捂烹,这是之前想都不敢想的吝。”对于北汽集团的转型固,徐和谊深有感触输甫恢。   据徐和谊介绍萍恍沥,未来北汽集团将围绕汽车产业链潍陆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型飘,包括汽车金融逢夹、二手车簿韦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茸,带来规木祝和效益的双丰收融惟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盎腹苔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业提,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘟樊,这也是转型升级的重要标志之一醋。北京通航以合资衔盆蹭、合作溶搓、资本运作为主要模式骚,在国内实现了产品工业化和市场营销郴舅舒。虽然规模不大扣冗佃,但已经显现出良性发展态势航邪。   直视软肋送,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊叼勤,“我们举一个例子顶,这次500强名单共6家中国车企上榜臀禽块,总共盈利114亿美元团羞。美国2家车企惩炮皮,共盈利171亿美元地汞。我们的产销量远高于对手划皖翟,总体效益却不如他们逗朵轨。”   徐和谊指出蒙,提升效益昧,整合全球价值链宦删静,转型升级乏晌奶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淖淳,也是整体中国传统制造业需要提升之处功。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庙,向好的企业学晚颁起,从7个维度努力录僳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捅郡。还有四个月蛔,拭目以待享毛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕河,通过与他的交流可以看出拼,对于北汽集团的成长他是满意的屏。然而锯枫醛,作为一名中国汽车人貌锰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暑阮潘。   “跻身全球200强企业淳衔,不是终点晃券吐,而是新的起点兑。”徐和谊更是霸气直言奈些辰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辰暮,中国汽车行业前三甲掳痹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姐:李芳" "   车云按杭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陕四嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲投盲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战详店。本文由现场演讲整理而成莽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷呈吧佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囊赌偏,这两方面的关联性是显而易见的贪糕。    说到沃尔沃菇查百,大家联想到的第一个印象就是安全罕。的确请,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候享套,他们就讲钝暴:“车是由人来驾驶的帽歪肯。因此痰挪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌敝救。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筹锨膊。可以这样说粉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带围皋碱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮栖午。其中当然有标配的芍坡拦,也有选配的疤效垛,组合成不同的配置柒。这里我稍微着重介绍一下沸,沃尔沃的City Safety城市安全系统联李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坍申残。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史督庭嘛。在2006年的时候缮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统额哩儡。第二年也就是2007年笛炭惨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疟钩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佩。2008年秤抢轨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘁势,成为一个技术子品牌翘寥宦。之后的十年中这套系统不断地更新完善脓,扩展了许多新的功能巢,比如增加了行人探测犁、自行车探测丘溯、大型动物刨、路沿和路障探测与避撞功能卜朵锌。    避撞系统为什么这么重要呢侗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶串,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抚、转向功能的话绥板,一切都是空谈肯显陷。想象一下摹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恫鞠,这将是非常严重的问题缺陷兄。避撞系统的工作机理非常简单碧复,首先是探测煽珐记,然后是评估决策凳,最后是干预脚,包括警告或者自动刹车亭巴。    首先是探测翻。相比以前婚堂握,探测功能已经取得了巨大的飞跃私炯。从单个雷达到多雷达和摄像头铝,并结合多传感器融合算法罢和。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截。    接下来是决策卸泌骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞读蚕。但是你在路上开车锋,特别是中国的路况唇,不可能前面只有一个障碍物凸。所以随着多传感器的应用辩,现实需要更先进的威胁评估算法翱,可以同时考虑多个对象锋涕期。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杯睡纬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淋钢淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁磕。    复杂的算法肯定会增加计算量撑成很,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估五供,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凯史抱,有必要进行适当的简化暗杜欣。但问题是怎么简化敬?比如现在大家经忱那蓿看到的中国式过马路胆,一群人一起走岁般,走到路中间猛抠,可能有几个人继续往前走劣将鳞,有一些人停在那里疽钙梅,另一些人却往后退等,这时候要判断预测是非常复杂的纶溺光。所以炉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰歪,使得警告和干预措施如何定时抗、提升相关性和可信度始终受到挑战角是。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倪情烂,才能提高决策的相关可信度蹿娄菇。    最后一步是干预擂嚏。判断之后还要有一个干预的策略棚。干预一般是两种耻芬,先是警告驼汝微,再可能干预苔概。怎样警告呢蓄鞠狼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矩来,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巳澈。如果没有可感受到的威胁存在戒措口,原则上车辆不应该警告驾驶员考搞。这是因为嘎烫孪,如果还是警告算,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因募,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率光。时间长了之后斥轻核,他就会把系统关闭或索性换辆车母捎碾,在中国的路况环境下陕狈,如果一路上都是不停地警告跨强,这的确是个问题寞泻届。    警告只是一个声光或振动的信号盖纫,那么在警告之后惹怖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拴华?我们的策略依然是娄械:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吗缴焦,否则车辆不应自主动作墩燃媳,理由也是刚才所说的存。可喜的一点是迫盆蔼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陋琴,自动干预所需的时间大大缩短了毒梆长,相比十年以前罚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赶。最后一点痪,怎么协调人机界面忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稠玫,也将是一个很大的挑战晤唇瞧。    刚刚讲了很多锣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桔。首先是效率问题遂朔,要调整警告反应的时间妊闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕杠狡?警告干预是否可感知与理解炬杭慈?第二是相关性绦儒固,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煞戒顺?是正确的警告惨壳晌,还是漏报或误报郎?比如说路前方有一辆大卡车鸽萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌棠焕,而不给任何警告径陪添,这个明显是漏报坟讨。但是反过来说窜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导寝,从而警告干预北亩苗,这个就是误报块穷挟,这也是第一类和第二类误报的区别复祷粉。最后是接受程度晾郊配,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜、并配合睹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性革技版,所以这三个因素之间要互相平衡忻卉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程布,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等关特艘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抬?是不是因为最近自动驾驶惶双、无人驾驶炒的很热陌款?同时还有一些顾客在问堂汗,自动驾驶以后弹袖,我们的驾驶乐趣在哪里茨?因为很多人喜欢操控侯惋兜,喜欢在山路或者赛道上开车懂驰囤。    我们完全理解这些考虑撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篱,今天早上我走的是中环搽汲,走走停停度莆惋,就像这幅照片中般的拥堵氰咕。当然母谴茨,交通拥堵也不是中国所独有扩还扔,随着城市化进程的加剧节,这是全球性趋势每侯醒。请问这样的驾驶乐趣何在芹烫毖?    除了拥堵沏惟,还有安全问题誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赋矩。城市化的发展也加剧了空气污染姑,以及可持续发展与能源的危机魔薪。对各位顾客来讲秤沉,还有实现实时互联和出行便利的需求挛拍。    所以姑伯坪,自动驾驶对社会笺嚼边、环境和经济带来的益处是多方面的铣苏。首先刚哪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喂仆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歪,即使提升不到100%安全览靠榷,但是97%倪环拘、99%可不可以袜?自动驾驶还能连带产生其它的好处承凶曝,改善拥堵同对煞、节省能源消耗萎、减少大气污染倦牌,以及使旅途时间利用更高效凉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卧闺嘘,但我们说肯定也有挑战霞,世界上没有免费的午餐识玻氨。对于使用者来说文肉恰,有人机交互的挑战轮陆高。还有失效模式控制场说,万一系统失效以后你,怎样用冗余系统来后备控制程盆射。有跟其他车辆系统的交互冲歉巾,你不只是一辆车单独行驶在路面上禽腾屠。怎么感知环境顶响,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茫臼烁。还有最后一个匹设,再好的系统泊,当顾客不当使用的时候违,怎么做这方面的技术应对处理吨夺。对于车辆设计来说仿,还需要各种各样的冗余系统做后备去,确保自动驾驶安全祷培。    其实报你,自动驾驶不光是技术问题迫惜,更重要的是对社会和伦理的挑战蓬,大家是不是能接受痊?首先翁艾,什么样的商业模式曙,是我们现在继续卖车的模式贤譬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式实粱。基础设施的改变卤沁村,比如说车道线哪忌、公路标识的统一对,这也是非常重要的萍凡孔。还有保险公司是否接受久惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜歧累。最后是公众的接受程度持畔,法律和法规的约束篙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褥敖珊,从而也引发了很多相关的讨论鸡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邪伙?我们非常明确陷,这也是一贯的战略霖舌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞧肃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散膘。    这里举个最近的例子构戳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画,已经在欧洲量产上市料,今年下半年也将在中国投放市场陆敞乓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孟拢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苏颈斧,而无需跟随前车遁屉。要知道控盟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎绵谴,那就是到2020年供庇翰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡父惩。这是沃尔沃汽车庄重的声明滤,也是一个非常具有挑战性的目标堆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毋诬?    我们认为首先要充分研究埠玫怖,通过真实用户与真实交通培,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祈。还要多方的合作坝筛涎,沃尔沃汽车通过与包括供应商陆财篇、大学研究机构晒缓蛇,以及政府部门在内的强强联合份,来应对全球挑战靡。自动驾驶之路没有捷径矢妓,就像练马拉松一样炕衅示。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步界、循序渐进的脊案副,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凉瀑痛,我们走的每一步也都要以安全为核心矩。我们要以客户为导向量通舒,通过提炼典型路况晴侧人,悉心定义测试所用的通勤道路九,同时尽量控制风险班。在技术成熟之前撂菠,必须反复的测试篱,以保证安全与可靠唯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坍葡:要验证对社会和经济带来的好处富吐,是不是适合当前的交通环境效晨,顾客耽罗陷、社会公众的接受程度啡圭撂,还有道路基础设施的支持是不是充分射揣,与其它车辆和道路使用者的互动闲署,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩先盘,真正的大规模测试将在2017到18年纹乓侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车比啼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿寞钢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僚霸。    上图右边是哥德堡市区的地图呵,这条环路相当于上海的内环或中环困埠,即城市高速交通路角诉,是没有行人词、自行车锋扑青,也没有交通信号灯体嗡赣。自动驾驶测试者是租赁顾客暖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氦。在驾驶过程中玛,允许处理其它事务铜,从驾驶员监控到不监控丹邢入,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挞境码。    这里我要讲个非常重要的概念恰簿遁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶离具。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全,驾驶员还是负责监控和指令獭秃贝,必要时波士,还应尽快接管人工干预琶罗,所以还有不少局限性骋身老。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩隋极,车辆负责监控交通环境瓢村汞,根据路况决策和反应涩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爸噶梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛋祥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已默泞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巧巩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠕信,驾驶员需要对驾驶负责暇坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸石乳屑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋,或者SAE第4级的程度渡飘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耗。可以看出秆靶,这是两个阶段之间非常明显的分界线避。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狡,简单地讲铃遍,是通过多传感器融合话釜,包括单个或数个摄像头社泉、毫米波雷达都缅攘、激光雷达谴桑倍、超声波传感器等接,加上云端和高精度地图卯谦坦,来感知周围环境臀,评估路况和交通状况祭蹄,相应决策与控制舞,最后通过制动胁、转向和发动机系统来执行干预谦。处于安全和可靠的考虑沽,我们有备份系统扦奠顾,冗余的执行机构赋痪,万一其中一套系统有问题米奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛊碧滇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司江宠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅截魄。2017年度,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桅棵,随后我们将在中国风撼堵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡凹橙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶京,自动驾驶的远景又如何匠耙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踌楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能陌,车辆可以与人拳细测、车棘紊翻、路互相沟通堕贩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脓萄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仁山,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邯淖刻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到伶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亥剩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抨。 责编缝强:李芳" "   从很多角度来讲彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藩爸钒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懦焚,国产化是必须的道路剧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪瘫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剩艰,能够接触到更多的消费群体纹芯。在网络发展策略方面币赶蛔,我们会更加看重网络的构成形式馁,像城市快修店控、售后维修中心琶九、维修工厂等寡,主要目的是增加服务的便利性纷腊陇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫谱。    上周末(7月29日)扇豹,在接受采访时蛇勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙,回答了中国经济网等媒体的提问肩掇斤,内容涉及国内高档车市成阃臁,宝马在中国市场的发展战略碑底,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凛闭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士始肃,年轻案饲栏、专注方戮,富有亲和力;与媒体的沟通自然矮溃、坦诚漂惩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辆弹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铜昆儒,刘智说攫街卡,中国经济发展已经进入一个新常态臣涟,就是从高速增长进入一个健康爸荆好、可持续性的增长菏仕。但是滤咯粟,随着经济运行质量的提高贿光腐,每一个百分点的增长玲呛肥,都是一个不容小觑的数量匹睦。把这个结论放到豪华车领域砷详,我们所存在的这个行业逼公,应该不会有前几年爆发性的增长鬼,市场会以一个比较稳定喇、健康谩耽、可持续的态势继续发展叼。就宝马而言人斗量,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埠谷。比如娟犯褥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赤级桨,而是把新车芍、二手车混狈,技术保险链侵嗓,国际式售后服务一起发展靡,我们叫“利润四驱”碳拌咐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莎项。    今年危捻,在集团诞生100周年之际勾蛇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妓。那么坝菠,这些战略在中国市场怎样“落地”说?刘智谈到陛祭,宝马集团刚推出新的第一战略锰,其中的很多元素不仅是契合中国市趁惶懦浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩秃抄。他举例说氨署可,宝马提出的智能互联概念耿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廷蛔,领先欧洲10年以上骂吹抠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹。再比如新能源方面输备。中国政府强调鸥喜,到2020年新能源车要达到500万辆枚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痴夕,包括纯电动和插电式混合动力车型暴箔剑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抬。所以在新能源车领域踞楔郎,宝马会加大对中国市场的投入蜗。因此士,“从很多角度来讲天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茨,刘智说皋恨乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施惯寝粪,高档车市场国产车型所占比例越来越大侗趴袜。那么脱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霉?刘智介绍说僳,目前拴莫怯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黎残抗。在几大豪华车品牌里面霉斑程,就进口车的销量来讲署徒,宝马应该是最大的龋。我们对目前的状况还是满意的床梦藕。因为这本身就是在我们的商业计划内壕魄下。    至于将来拣胚罕,刘智强调睦媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋家,必须在中国取得成功承,在中国取得成功燎蛾,国产化是必须的道路”翔隙坛。所以箔潘枪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拴牛举。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劫。不久前茸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畔鞍。从长远来讲太且,国产车型的占比会越来越高沉。 全新BMW X1    近年来枢凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注宠词络,宝马经销商的盈利情况怎么样呢块毛道?刘智认为逗,应该说篱保骄,这是一个行业性话题柬吭焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丧,在厂商给予经销商更多的支持配合后氢擅酥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敞储。就今年上半年的情况而言亭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的污寸暴。对比去年的数据渴蔽,我们发现诽臂,不管是在新车毛利耐,还是其他业务板块创,尤其是在售后小、二手车犀、金融保险等等几个业务板块碳的,我们都有了明显的进步戏葛。因此辜,他觉得祷:“目前墙茎,宝马的经销商网络是非常健康的”韧群。因为埃,随着中国市场的不断成熟蕊河颠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巩叹。从厂家的角度来讲鹃琳,我们也不断调整新车的供求关系虹脆,调整车型的配比瘦,调整商务政策杉巷券。综合下来判辜款,应该说目前宝马经销商网络首蕉,处于一个非常健康的可持续发展状态剑拣幌。 全新BMW 7系    那么舍诞县,比较以往赔,宝马在经销商网络的拓展上容纽细,节奏会不会放缓一些懊烁?刘智表示壁欠,在经销商网络上供,我们仍在稳健进行拓展微磕铆,一步一个脚印地往前走兽蹬。从绝对速度来讲列燃邵,或者是从增幅来讲卤己踏,因为基数变的越来越大骆坚,所以这个百分比是越来越低的恍翟,这是很正常的肠剑。目前肛酸,我们全国的零售网点超过了五百家倒,覆盖了全国所有的省市自治区剿废汀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗣郸睫,覆盖了很多中小城市诚慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓薪。在网络的发展策略方面妹帛据,我们会更加看重网络的构成形式失鞭祁,并不只关注于网络的数量叹。所谓的“形式”就是像城市快修店氓藉曹、售后维修中心氦露、维修工厂等等一系列的体系概念什。主要目的是增加服务的便利性爸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓜旱。对于经销商澎禾艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅巳熄,让他们有一个非常健康良性的发展碾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会tong过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:wang潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随zhou近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""142